Ve světě populární třída pitbiků – malé krosové motocykly se 4-taktními “bob” motory – konečně “odešla” s námi. A během tohoto zpoždění došlo ke dvěma důležitým událostem. Za prvé, čínští výrobci motocyklů je začali vyrábět a výrazně snížili ceny. Ale nejdůležitější je, že se třída vyvíjela s jejich odevzdáním. Přece klasické pitbiky (vedoucí rodokmen z Hondy CRF50), které jsou, upřímně řečeno, na 10palcových kolech trochu malé. Jo a ta “nádivka” je tam uměle podpořená archaika – bubnové brzdy a 3stupňová převodovka. Tento typ aparátu nabízí na západních trzích Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki.
Dnes se do naší země, nespoutané tradicemi pitbikerů, dovážejí auta z Říše středu. Jsou levnější než “firemní” a navíc o něco více, s moderními “disky” a pokročilejšími odpruženími. Významný podíl mezi nimi zaujímá „klip“ „Cartridges“, který nabízí „Ural Motorcycle Company“. Tři modely byly postaveny na stejné platformě (s motorem o objemu 125 ccm) – pro cross-country, enduro a motard na silničních pneumatikách. Poslední dvě možnosti jsou s osvětlovacími zařízeními a elektrickým startérem. V zásadě by se s nimi dalo jezdit i po silnicích, pokud by je doprovázel TCP. A tak spadají do kategorie sportovních vozů a pro kupujícího jsou levnější.
Základem zařízení je “kabovský” motor, který je zde “nafouknutý” na 125 cm³ – limit, který umožňuje standardní kliková skříň (podrobněji o těchto motorech viz “Moto” č. 12–2009). Byl použit hliníkový objímkový válec (pro malý objem je litinový), hlava s vyvinutějšími žebry. Spojka – jako na motorkách “manuální”. V krabici jsou 4 rychlostní stupně, nicméně pořadí jejich zapínání je specifické: při akceleraci jde všechno dolů.
Rám, sedlo, nádrž, kola – více než na klasických pitbikech. Motocykly jsou vhodné nejen pro děti od 10 let, ale vejde se na ně i dospělý. Je pravda, že hmotnost je nominálně omezena na 75 kg, ale to je, pokud používáte motiki pro zamýšlený účel – pro „žíhání“. Pro velmi malé děti je zde výhrada: musí jezdit pod dohledem trenéra. Koneckonců, síla těchto strojů není vůbec dětinská – pod 10 “síly”.
Odpružení jsou poměrně vyspělá – „řadiče“ nastavitelné v tuhosti vpředu a tlumiče motorových rázů vzadu. Jako tuning jsou nabízena kola s ráfky z hliníkové slitiny, kyvadla s pákovými systémy.
Nejpropracovanější verzí je ta Motard: kromě světla, spínače zapalování a elektrického startéru je možné hýbat volantem tam a zpět, aby se optimalizovalo přistání. V souladu s tím je cena vyšší.
Inu, o dojmech z jízdy nechť vyprávějí ti, pro které jsou tyto motorky určeny.
Roman Vakhrushev (14 let):
Trénuji v motokrosovém oddílu sportovní školy Iževsk. Jezdíme staré dvoutaktní Piloty. Na dnešním tréninku jsem jel poprvé na Patron Cross 125. „Čínské“ odpružení funguje mnohem lépe, motor je mnohem výkonnější a vzhled je v pohodě. Po tomto školení naše škola přechází na tyto tenisky. I když mám málo závodních zkušeností, doufám, že na nových motorkách uspěji.
Nikolay Mashchak (11 let):
Motokrosu se věnuji již několik let. Trénuji a soutěžím na KTM-65SX. Letos jsem jel na přebory různých federálních okresů, výsledkově 6. místo. Když jsem byl pozván na testování nových motorek, myslel jsem si, že to bude jen focení. Ale přišli známí kluci z motoškoly, „namotali“ jsme se a začali jezdit doopravdy.
I když miluji svou KTM, opravdu se mi líbil čínský Motard. Ukazuje se, že 4-taktní motor zabírá skvěle, není třeba často přepínat. Můj dvoutakt má šest převodů, ale tady jsou jen čtyři, ale stačí. Pneumatiky motard samozřejmě nejsou určeny pro cross-country provoz, je lepší na nich projíždět město (i když zatím nemohu – neexistují žádná „práva“). Ale i tak se na téhle gumě jezdit dá – při střelbě mě kluci nemohli dohnat, ačkoliv měli motorky na motokrosových pneumatikách. Pokud je trať suchá, tak má motard šanci, ale ve sputu bych nezávodil.
Zadní odpružení se mi zdálo dost slabé, přestože vážím 30 kg. Je pravda, že jsme je konkrétně neregulovali. Na “přední stranu” nejsou žádné stížnosti. Volant je na moji výšku optimální – ne široký a ne vysoký.
Motocykl B50 Cross Junior (2005): specifikace, foto, video
Borile B50 Cross Junior 2005
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Top Gear Motocykl Junior Cross – video
Podívejte se na videa o Top Gear Motocykl Junior Cross. Rozbalení, vybalení, recenze ze všech stran a popis technických vlastností. Pošlete své video na níže uvedenou e-mailovou adresu.
Viz také:
Pokud chcete pouze nakupovat, tak se podívejte na charakteristiky, přečtěte si recenze a diskuze.
Zatím žádné videorecenze Pošlete nám své video o Top Gear Motocykl Junior Cross na topcenaru@gmail.com
Nejlepší produkty
Internetový katalog zboží s cenami, charakteristikami, parametry, recenzemi, fórem a diskuzemi. Vybírejte a kupujte!
Informace v popisech modelů jsou pouze orientační. Před nákupem si vždy ověřte u vedoucího vybraného internetového obchodu vlastnosti a kompletní sadu zboží.
Motocykl B50 Cross Junior (2005): specifikace, foto, video
Pracovní uy o objem: 123,6 ccm
Max. výkon: 6,3 kW (8000 ot./min.)
Max. točivý moment: 8,8 Nm (5500 ot./min)
Pitbike je kompaktní a lehký motocykl, zmenšená kopie klasického plnohodnotného crossoveru. Díky nízké hmotnosti a nízké výšce sedla je pitbike dobře ovladatelný, odpouští mnoho pilotních chyb a je výborným nástrojem pro outdoorové aktivity a amatérské motocyklování jak pro dospělé jezdce, tak starší děti a teenagery. Rozsah pitbiku je extrémně rozmanitý: motokros, enduro, supermoto, kaskadérské ježdění atd. Pitbike je také dobrý pro amatérské vyjížďky v okolí vaší oblíbené dachy. Díky nízké ceně, kompaktní velikosti, vynikající ovladatelnosti a energickému motoru vám pitbike umožňuje získat spoustu pozitivního a adrenalinu a může se stát vynikající alternativou k drahému „dospělému“ sportovnímu motocyklu. Řada motocyklů třídy pitbike nabízená PATRON-MOTO se skládá ze tří modifikací (CROSS/ENDURO/MOTARD) modelu Patron Junior 125. Všechny jsou vybaveny výkonným čtyřtaktním motorem o zdvihovém objemu 125 ccm, ale liší se od sebe v řadě detailů: Modifikace “Cross” – nejjednodušší verze, není vybavena baterií, elektrickým startérem a osvětlovacími zařízeními . Kola s kotoučovými brzdami, zesílenými náboji a pneumatikami s terénním dezénem: přední o průměru 17 palců, zadní – 14 palců. Jedná se o nejlehčí a nejlevnější variantu z našeho sortimentu, která je skvělá pro výuku základů jízdy v terénu a prvků kaskadérského ježdění, o čemž svědčí její aktivní využití školami motoristického sportu k výcviku mladých motokrosových jezdců.
Na základě výsledků dlouhodobých silničních zkoušek, sportovních soutěží a motokrosových tréninků byly v roce 2013 všechny tři úpravy výrazně modernizovány s cílem zlepšit jejich výkonnost a odstranit zjištěné nedostatky a připomínky. Změny se dotkly geometrických rozměrů a pevnosti nábojů kol a ložisek kol, rozměrů a životnosti řetězových kol a řetězu, energetické náročnosti a ochrany před poškozením zadního tlumiče kamenem a nečistotami, rozměrů, umístění a ochrany před poškozením. náhodnému poškození vzduchového filtru. Tato a řada dalších vylepšení umožnila pozvednout spotřebitelské vlastnosti pitbiků na ještě vyšší úroveň.
Všechny údaje o modelu JUNIOR 125 v úpravě “Cross”, uvedené v sekcích “charakteristické vlastnosti” a “technické vlastnosti” zahrnují všechny nejnovější změny.
POZORNOST! Motocykly PATRON model JUNIOR 125 (modifikace CROSS / ENDURO / MOTARD) jsou sportovní motocykly, které v souladu s oddílem I odst. 3 pododstavcem 2 technického předpisu Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“ (TR TS 018/ 2011), nepodléhají povinné certifikaci a registraci u dopravní policie nebo GOSTEKHNADZOR. Provoz motocyklů tohoto typu je zajištěn pouze na trasách uzavřených pro provoz a mimo veřejné komunikace.
Zmrzlina pro děti? Ne, patroni!
Rádi si stěžujeme: náš sport není stejný – jako fotbal, jako motokros, jako Formule 1. Ale tajemství, jak udělat všechno správně, je jednoduché: začít od úplného začátku!
000_moto_1211_038
Ve světě populární třída pitbiků – malé krosové motocykly se 4-taktními “bob” motory – konečně “odešla” s námi. A během tohoto zpoždění došlo ke dvěma důležitým událostem. Za prvé, čínští výrobci motocyklů je začali vyrábět a výrazně snížili ceny. Ale nejdůležitější je, že se třída vyvíjela s jejich odevzdáním. Přece klasické pitbiky (vedoucí rodokmen z Hondy CRF50), které jsou, upřímně řečeno, na 10palcových kolech trochu malé. Jo a ta “nádivka” je tam uměle podpořená archaika – bubnové brzdy a 3stupňová převodovka. Tento typ aparátu nabízí na západních trzích Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki.
Dnes se do naší země, nespoutané tradicemi pitbikerů, dovážejí auta z Říše středu. Jsou levnější než “firemní” a navíc o něco více, s moderními “disky” a pokročilejšími odpruženími. Významný podíl mezi nimi zaujímá „klip“ „Cartridges“, který nabízí „Ural Motorcycle Company“. Tři modely byly postaveny na stejné platformě (s motorem o objemu 125 ccm) – pro cross-country, enduro a motard na silničních pneumatikách. Poslední dvě možnosti jsou s osvětlovacími zařízeními a elektrickým startérem. V zásadě by se s nimi dalo jezdit i po silnicích, pokud by je doprovázel TCP. A tak spadají do kategorie sportovních vozů a pro kupujícího jsou levnější.
Základem zařízení je “kabovský” motor, který je zde “nafouknutý” na 125 cm³ – limit, který umožňuje standardní kliková skříň (podrobněji o těchto motorech viz “Moto” č. 12–2009). Byl použit hliníkový objímkový válec (pro malý objem je litinový), hlava s vyvinutějšími žebry. Spojka – jako na motorkách “manuální”. V krabici jsou 4 rychlostní stupně, nicméně pořadí jejich zapínání je specifické: při akceleraci jde všechno dolů.
Rám, sedlo, nádrž, kola – více než na klasických pitbikech. Motocykly jsou vhodné nejen pro děti od 10 let, ale vejde se na ně i dospělý. Je pravda, že hmotnost je nominálně omezena na 75 kg, ale to je, pokud používáte motiki pro zamýšlený účel – pro „žíhání“. Pro velmi malé děti je zde výhrada: musí jezdit pod dohledem trenéra. Koneckonců, síla těchto strojů není vůbec dětinská – pod 10 “síly”.
Odpružení jsou poměrně vyspělá – „řadiče“ nastavitelné v tuhosti vpředu a tlumiče motorových rázů vzadu. Jako tuning jsou nabízena kola s ráfky z hliníkové slitiny, kyvadla s pákovými systémy.
Nejpropracovanější verzí je ta Motard: kromě světla, spínače zapalování a elektrického startéru je možné hýbat volantem tam a zpět, aby se optimalizovalo přistání. V souladu s tím je cena vyšší.
Inu, o dojmech z jízdy nechť vyprávějí ti, pro které jsou tyto motorky určeny.
Roman Vakhrushev (14 let):
Trénuji v motokrosovém oddílu sportovní školy Iževsk. Jezdíme staré dvoutaktní Piloty. Na dnešním tréninku jsem jel poprvé na Patron Cross 125. „Čínské“ odpružení funguje mnohem lépe, motor je mnohem výkonnější a vzhled je v pohodě. Po tomto školení naše škola přechází na tyto tenisky. I když mám málo závodních zkušeností, doufám, že na nových motorkách uspěji.
Nikolay Mashchak (11 let):
Motokrosu se věnuji již několik let. Trénuji a soutěžím na KTM-65SX. Letos jsem jel na přebory různých federálních okresů, výsledkově 6. místo. Když jsem byl pozván na testování nových motorek, myslel jsem si, že to bude jen focení. Ale přišli známí kluci z motoškoly, „namotali“ jsme se a začali jezdit doopravdy.
I když miluji svou KTM, opravdu se mi líbil čínský Motard. Ukazuje se, že 4-taktní motor zabírá skvěle, není třeba často přepínat. Můj dvoutakt má šest převodů, ale tady jsou jen čtyři, ale stačí. Pneumatiky motard samozřejmě nejsou určeny pro cross-country provoz, je lepší na nich projíždět město (i když zatím nemohu – neexistují žádná „práva“). Ale i tak se na téhle gumě jezdit dá – při střelbě mě kluci nemohli dohnat, ačkoliv měli motorky na motokrosových pneumatikách. Pokud je trať suchá, tak má motard šanci, ale ve sputu bych nezávodil.
Zadní odpružení se mi zdálo dost slabé, přestože vážím 30 kg. Je pravda, že jsme je konkrétně neregulovali. Na “přední stranu” nejsou žádné stížnosti. Volant je na moji výšku optimální – ne široký a ne vysoký.
Motocykl B50 Cross Junior (2005): specifikace, foto, video
Pracovní uy o objem: 123,6 ccm
Max. výkon: 6,3 kW (8000 ot./min.)
Max. točivý moment: 8,8 Nm (5500 ot./min)
Pitbike je kompaktní a lehký motocykl, zmenšená kopie klasického plnohodnotného crossoveru. Díky nízké hmotnosti a nízké výšce sedla je pitbike dobře ovladatelný, odpouští mnoho pilotních chyb a je výborným nástrojem pro outdoorové aktivity a amatérské motocyklování jak pro dospělé jezdce, tak starší děti a teenagery. Rozsah pitbiku je extrémně rozmanitý: motokros, enduro, supermoto, kaskadérské ježdění atd. Pitbike je také dobrý pro amatérské vyjížďky v okolí vaší oblíbené dachy. Díky nízké ceně, kompaktní velikosti, vynikající ovladatelnosti a energickému motoru vám pitbike umožňuje získat spoustu pozitivního a adrenalinu a může se stát vynikající alternativou k drahému „dospělému“ sportovnímu motocyklu. Řada motocyklů třídy pitbike nabízená PATRON-MOTO se skládá ze tří modifikací (CROSS/ENDURO/MOTARD) modelu Patron Junior 125. Všechny jsou vybaveny výkonným čtyřtaktním motorem o zdvihovém objemu 125 ccm, ale liší se od sebe v řadě detailů: Modifikace “Cross” – nejjednodušší verze, není vybavena baterií, elektrickým startérem a osvětlovacími zařízeními . Kola s kotoučovými brzdami, zesílenými náboji a pneumatikami s terénním dezénem: přední o průměru 17 palců, zadní – 14 palců. Jedná se o nejlehčí a nejlevnější variantu z našeho sortimentu, která je skvělá pro výuku základů jízdy v terénu a prvků kaskadérského ježdění, o čemž svědčí její aktivní využití školami motoristického sportu k výcviku mladých motokrosových jezdců.
Na základě výsledků dlouhodobých silničních zkoušek, sportovních soutěží a motokrosových tréninků byly v roce 2013 všechny tři úpravy výrazně modernizovány s cílem zlepšit jejich výkonnost a odstranit zjištěné nedostatky a připomínky. Změny se dotkly geometrických rozměrů a pevnosti nábojů kol a ložisek kol, rozměrů a životnosti řetězových kol a řetězu, energetické náročnosti a ochrany před poškozením zadního tlumiče kamenem a nečistotami, rozměrů, umístění a ochrany před poškozením. náhodnému poškození vzduchového filtru. Tato a řada dalších vylepšení umožnila pozvednout spotřebitelské vlastnosti pitbiků na ještě vyšší úroveň.
Všechny údaje o modelu JUNIOR 125 v úpravě “Cross”, uvedené v sekcích “charakteristické vlastnosti” a “technické vlastnosti” zahrnují všechny nejnovější změny.
POZORNOST! Motocykly PATRON model JUNIOR 125 (modifikace CROSS / ENDURO / MOTARD) jsou sportovní motocykly, které v souladu s oddílem I odst. 3 pododstavcem 2 technického předpisu Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“ (TR TS 018/ 2011), nepodléhají povinné certifikaci a registraci u dopravní policie nebo GOSTEKHNADZOR. Provoz motocyklů tohoto typu je zajištěn pouze na trasách uzavřených pro provoz a mimo veřejné komunikace.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Top Gear Motocykl Junior Cross – video
Podívejte se na videa o Top Gear Motocykl Junior Cross. Rozbalení, vybalení, recenze ze všech stran a popis technických vlastností. Pošlete své video na níže uvedenou e-mailovou adresu.
Viz také:
Pokud chcete pouze nakupovat, tak se podívejte na charakteristiky, přečtěte si recenze a diskuze.
Zatím žádné videorecenze Pošlete nám své video o Top Gear Motocykl Junior Cross na topcenaru@gmail.com
Nejlepší produkty
Internetový katalog zboží s cenami, charakteristikami, parametry, recenzemi, fórem a diskuzemi. Vybírejte a kupujte!
Informace v popisech modelů jsou pouze orientační. Před nákupem si vždy ověřte u vedoucího vybraného internetového obchodu vlastnosti a kompletní sadu zboží.
Motocykl B50 Cross Junior (2005): specifikace, foto, video
Pracovní uy o objem: 123,6 ccm
Max. výkon: 6,3 kW (8000 ot./min.)
Max. točivý moment: 8,8 Nm (5500 ot./min)
Pitbike je kompaktní a lehký motocykl, zmenšená kopie klasického plnohodnotného crossoveru. Díky nízké hmotnosti a nízké výšce sedla je pitbike dobře ovladatelný, odpouští mnoho pilotních chyb a je výborným nástrojem pro outdoorové aktivity a amatérské motocyklování jak pro dospělé jezdce, tak starší děti a teenagery. Rozsah pitbiku je extrémně rozmanitý: motokros, enduro, supermoto, kaskadérské ježdění atd. Pitbike je také dobrý pro amatérské vyjížďky v okolí vaší oblíbené dachy. Díky nízké ceně, kompaktní velikosti, vynikající ovladatelnosti a energickému motoru vám pitbike umožňuje získat spoustu pozitivního a adrenalinu a může se stát vynikající alternativou k drahému „dospělému“ sportovnímu motocyklu. Řada motocyklů třídy pitbike nabízená PATRON-MOTO se skládá ze tří modifikací (CROSS/ENDURO/MOTARD) modelu Patron Junior 125. Všechny jsou vybaveny výkonným čtyřtaktním motorem o zdvihovém objemu 125 ccm, ale liší se od sebe v řadě detailů: Modifikace “Cross” – nejjednodušší verze, není vybavena baterií, elektrickým startérem a osvětlovacími zařízeními . Kola s kotoučovými brzdami, zesílenými náboji a pneumatikami s terénním dezénem: přední o průměru 17 palců, zadní – 14 palců. Jedná se o nejlehčí a nejlevnější variantu z našeho sortimentu, která je skvělá pro výuku základů jízdy v terénu a prvků kaskadérského ježdění, o čemž svědčí její aktivní využití školami motoristického sportu k výcviku mladých motokrosových jezdců.
Na základě výsledků dlouhodobých silničních zkoušek, sportovních soutěží a motokrosových tréninků byly v roce 2013 všechny tři úpravy výrazně modernizovány s cílem zlepšit jejich výkonnost a odstranit zjištěné nedostatky a připomínky. Změny se dotkly geometrických rozměrů a pevnosti nábojů kol a ložisek kol, rozměrů a životnosti řetězových kol a řetězu, energetické náročnosti a ochrany před poškozením zadního tlumiče kamenem a nečistotami, rozměrů, umístění a ochrany před poškozením. náhodnému poškození vzduchového filtru. Tato a řada dalších vylepšení umožnila pozvednout spotřebitelské vlastnosti pitbiků na ještě vyšší úroveň.
Všechny údaje o modelu JUNIOR 125 v úpravě “Cross”, uvedené v sekcích “charakteristické vlastnosti” a “technické vlastnosti” zahrnují všechny nejnovější změny.
POZORNOST! Motocykly PATRON model JUNIOR 125 (modifikace CROSS / ENDURO / MOTARD) jsou sportovní motocykly, které v souladu s oddílem I odst. 3 pododstavcem 2 technického předpisu Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“ (TR TS 018/ 2011), nepodléhají povinné certifikaci a registraci u dopravní policie nebo GOSTEKHNADZOR. Provoz motocyklů tohoto typu je zajištěn pouze na trasách uzavřených pro provoz a mimo veřejné komunikace.