Ve skutečnosti podobnou motorku najdete i pod jinými značkami, ale s nějakými úpravami třeba na enduro kolech.
Vlastně je jediná v řadě a je těžké si ji s něčím splést.
- Typ motoru – 4-taktní bez vyvažovacího hřídele a vodou chlazený
O 4 cyklech nemá smysl psát, jelikož nejeden zdravý člověk, který si koupí motorku na klidné surfování v městském potoce, se nebude trápit s 2t motorkou. Absence vyvažovacího hřídele ale toto kolo zpočátku poněkud znepříjemňuje.
Bez vyvažovačky motor velmi silně vibruje a své vibrace samozřejmě přenáší i na rám a řidiče. Ale je to léčitelné! Vůbec odšroubujte nejhořejší upevňovací šroub motoru (mimochodem, tento držák už u pozdějších modelů není) a můžete také zkusit motor trochu roztočit ve svých uloženích, dobře zaplynovat a pak utáhnout. Jakýsi postup smršťování. Za zmínku stojí, že všechna uložení motoru jsou skrz ložiska, takže toto smrštění by se mělo projevit.
Vodyanka na takové motorce? Jen se předveďte, jinak ho v městských podmínkách nikdy nepřehřejete. Na co ještě potřebujete motard? Všichni si ale stěžují na současné radiátory. Po několika sezónách provozu, aniž by motocykl spadl, žádný z nich neunikl. Naučte se tedy řídit nebo si kupte dražší vybavení.
Pro tento motor nemůžete najít 4ventilovou „hlavu“, takže pokud hledáte místního „kulibina“ a udělejte to všechno sami.
Pokud se bojíte přejít z podobného motoru o objemu 200 metrů krychlových na 250, pak ani nepomyslete na to, že se bojíte. Je tichý a klidný.
- Převodovka – 5stupňová manuální převodovka
- Síla, h.p.
17
Pro jízdu ve městě „bez předvádění“ tento ukazatel stačí. Změňte hnací kolo na 15 zubů a budete spokojeni i s tímto výkonem.
- Maximální rychlost, km / h
105
Není divu, že s takovými “koněmi” to nerozeženete silněji. Kdyby jen z kopce)
Pocit, že řídíte, jako by vůbec nežral benzín. Provozuji na AI-92 a plná nádrž 8 litrů vystačí na týden každodenního ježdění.
Na svou třídu těžký. Pohybovat se s ním o samotě, pokud jste šmrncovní, nebude možné.
Podle dokladů je motach jednomístný, takže strýc takové váhy na něj evidentně nesedne. Ano, a pokud dáte schůdky podle našeho návodu, tak snadno vytáhne 2 dospělé.
Pouze na “Alpha” a “Delta” nyní dělají bicí. Dokonce i ten největší pitbike je dodáván s disky. Mimochodem, přední třmen je dvoupístkový a zadní jednopístkový je klasický.
- Velikost pneumatiky
110/70-17; 130/70-17
Pneumatiky jsou průměrného stupně otěru a první sezónu na nich budete moci normálně bruslit. Derzhak i v dešti na chodníku je normální. Na měkkém podkladu vůbec žádný, jezdí se na něm velmi těžko.
- Startování motoru
elektro/nakopávací startér
Elektrický startér funguje jako hodinky. Velmi pohodlné v městském prostředí.
- Rozměry krabice (DxŠxV), mm
1845h450h915
Vypočítejte dopravu na základě těchto rozměrů.
Volby
- ochrana rukou – není součástí sady, kupte více na ališce a budete spokojeni;
- zpětná zrcátka jsou normální zrcátka, která se netřesou ani z obrovských vibrací tohoto motoru;
- LED blinkry – první blinkr zaplavený při mytí motiku. Okamžitě zkontrolujte kontakty;
- světlomet – standardní světlo s běžnou žárovkou. Dejte halogen H4 a netrpte;
- zadní světlo je také LED;
- rychloměr – elektronický, s pokročilými funkcemi;
- hliníkové ráfky – no, je velmi těžké říci, jaký druh kovu k vám přijde v krabici;
- ochrana motoru — obyčejný plast, takže na rozum.
Při koupi tohoto motocyklu od ABM obdržíte speciální knihu, která by měla obsahovat technické vlastnosti tohoto motocyklu. Je v ní ale mnoho nesrovnalostí, proto byste naší tabulce měli věřit.
Pro začátek, ZR200 je můj první motocykl.
Před ním tu byly skútry a moped Zodiak – jedna z odrůd mega-populární Alpha. Na Zodiacu v srpnu 2015 jsem se dostal do pozoruhodné nehody, respektive mě srazil opilec na umyvadle, který byl v té době již zbaven práv k řízení v opilosti. Nehoda mě stála několik zlomenin a stehů, Zodiac k mému úžasu vyvázl s několika drobnými poruchami, z nichž hlavní byla zmačkaná palivová nádrž. Nekupoval jsem původní tank pro renovaci, ale pobídl jsem starý sovětský tank ze sportovního mopedu Karpaty. Po opravě to začalo vypadat takto.
poté byl úspěšně prodán. Poté mi pojistný viník nehody vyplatil odškodnění za zlomeniny a na podzim 2015 jsem se stal hrdým majitelem čínského endura nebo motardu ABM ZR200 2014 a s najetými 2500 km.
Zimu jsem strávil napjatým čekáním na začátek sezóny a zároveň jsem se rozhodl udělat si řidičák, ve kterém by kromě kategorií, které jsem již měl, byla kategorie “A”. Přihlásila jsem se do autoškoly, kde paní učitelka hned řekla, že kdo už má právo na teorii, nesmí chodit, ale neškodilo by vidět na závodní dráze instruktora. Tak jsem se v létě 2016 stal plnohodnotným motorkářem. Zephyr, jak jsem svou motorku s láskou nazval, se mi jako městská motorka moc líbila. Lehký, přistává vysoko – vše vidíte předem na střechách aut, krátký hlavní převodový stupeň vám umožní rozjet se zničehonic ze semaforu, nakopne nafouklé kluky na převozech, které nejsou pro únosce nijak zvlášť atraktivní, plast je pevný a elastický – bez problémů přežil několik pádů, velmi ekonomický a vysoký točivý moment na spodcích spodního motoru 164FML, vysoká světlá výška a energeticky náročné odpružení vám umožní snadno skákat po obrubnících, tramvajových kolejích a obrovských výmolech, které jsou na našem asfaltu tak běžné a což je pro mě obzvlášť cenné, umožňuje o víkendech se při vycházkách bez problémů pohybovat mimo asfalt a spěchat po lesních a polních cestách. Co se mi nelíbilo: Nehezký (na můj vkus) sériový světlomet, který nechutně svítí a krátká koncovka, která dobře funguje na nerovném terénu při jízdě po dálnici, nutí motor vytáčet na maximální otáčky i přes to, že otáčky jsou nízká – asi 90 km / h. Motorka jede celkem klidně v jakémkoliv rozumném stoupání na 5. rychlostní stupeň zcela bez namáhání, zjevně je tu nadměrná trakce na úkor komfortu, hospodárnosti a rychlosti. Problém se světlometem jsem vyřešil výměnou skladového světlometu za světlomet z Izh ve výborném stavu a s nápisem “Made in SSSR.” Dal jsem tam automobilový halogen H4 55/60, i když skladem je i čistě motocyklový HS1 35/35.
zároveň jsem vyrobil kufr na dlouhé cesty, který se snadno namontuje na místo standardních madel pro zadního spolujezdce.
Poté vyrobil řetězovou past, nastavil alarm, ochranu klikové skříně motoru, odkládací schránku ze staré nerezové termosky, hrál si s GTZ, v důsledku čehož byla nainstalována tryska 107 ze sady na opravu karburátoru DAAZ 21073, zvýšila řidičovu kroky, předělal tlumič a udělal pár nových při hledání optimální trakce a zvuku a dal vetrovichok z ebrika, aby chránil nyní odkrytý uklizený před deštěm.
Brzy jsem však motorku hloupě upustil, přední sklo se rozbilo a vyřízl jsem ho z tenkého polykarbonátu, takže přežil dodnes. V sezóně 2021 jsem problém s koncovým převodem nevyřešil, protože řetěz se na konci sezóny konečně natáhl a dělat s ním něco v předvečer zimy se prostě lámalo. Tuto zimu jsem koupil nové 41zubové zadní kolo místo pažbových 52 a nový řetěz. Instalováno mlhové světlo. Sundal jsem veškerý plast a profesionálně natřel barvou zbylou po lakování Volkswagen Polo. ))) Matně černý rám, vidlice, kyvadlo a ráfek politý akrylovým lakem z aerosolové dózy. Teď vypadá takhle.
S potěšením vzpomínám na nádhernou minulou motosezónu a s velkou netrpělivostí se těším na začátek té nové. )))
PS Zapomněl jsem napsat o poruše. Za 6000 km došlo pouze k jedné závadě – vytekl snímač hladiny rezervního paliva a byl nahrazen zátkou. Protože teď nemám snímač rezervy, vyrobil jsem si měrku na kontrolu hladiny paliva z nylonové svorky. Rozbil také nespočet zrcátek a páčky spojky a přední brzdy – to vše při hloupých pádech. )