Podělím se o své zkušenosti a dojmy z provozu Royal Enfield Desert Storm. Jel jsem to 70 km do místa, kde bydlíme. První dojem byl: “Někde jsem byl podveden.” Po Harleyi je motorka o ničem. Uplynul nějaký čas, Moskva se svými ambicemi zůstala někde daleko pozadu. V tuto chvíli si pro sebe nedokážu představit nejlepší motocykl pro Indii. Lehký – umožňuje snadné manévrování na úzkých ulicích, všech druzích cest, pohyb po zemi, písku a štěrku. Už jsem vlezl do takových děr, kde se dva lidé nerozejdou. Nízká hmotnost také umožňuje celkem rychle zastavit motocykl této třídy – byly situace, že kdybych jel na velké, těžké a výkonné motorce, prostě bych nestihl manévrovat a vstoupil bych do autobusu, náklaďáku atp. Pohodlí – Jako zocelený vrtulník jsem vzal přistání na Royal Enfield Desert Storm za své. Nelíbilo se mi skladové samostatné „sedadlo“. Je jen krásná, pod “starou školou”. Dal jsem celou jednu z Thunderbirdu. Přistání je mnohem nižší a pohodlnější. Ale stejně po ujetí 250-350 km prostě spadne záda.
Nosnost je osel, který se dá naložit všemožným harampádím a vydat se na konec světa po celé Indii. Se svými přáteli jsem viděl speciální zařízení (a dokonce i podlaha Goa s takovými lidmi cestovala bez vzletu) pro přepravu velkého množství zavazadel. Údržba – motocykl v zásadě není složitý. S rukama a jednoduchou sadou nářadí, dokonce i s tím, co je součástí prodeje motorky, se to můžete pokusit opravit. Pokud to nevyjde, pak to nevadí, v každé vesnici je dílna na opravu takových motocyklů. Pokud jde o skutečnost, že se říká, že Royal Enfield se “drolí” a proudí – jakákoli technika vyžaduje péči a náklonnost. Pokud ho budete hloupě využívat a nebudete se o něj starat, pak se samozřejmě začne hroutit. To platí zejména pro půjčovny motocyklů. Myslím, že ti, co si je půjčují, je moc nehlídají a ti, co si je půjčují, nehlídají stav neosobní motorky. Takže skončíme se zabitými Anfieldy. Ziskovost – velmi mě potěšila spotřeba paliva, pouze 2,5 litru na sto. Zejména s ohledem na cenu benzínu. Za měsíc a půl jsme s manželkou najeli cca 5tis km. Všichni jsou šťastní. Samozřejmě bych chtěl na motorce větší výkon pro dva, ale to není kritické.
Hodnota : snadné. Manévrovatelný. Skvělý přívěsek. Nosnost.
Motocykl Classic Desert Storm (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Enfield klasická pouštní bouře |
| Rok: | 2012 |
| Typ: | Klasický |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 1 hlas. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 499.00 cm3 (30.45 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválcový, čtyřtaktní |
| Detaily motoru: | dvojitá jiskra |
| Napájení: | 27.20 HP (19.9 kW)) při 5250 ot./min |
| Točivý moment: | 41.30 Nm (4.2 kgf-m nebo 30.5 ft.lbs) při 4000 ot./min |
| Komprese: | 8.5:1 |
| Vrtání x zdvih: | 84.0 x 90.0 mm (3.3 x 3.5 palce) |
| Palivový systém: | Injekce. Elektronické vstřikování paliva Keihin |
| Ovládání paliva: | OHV |
| Zapalování: | Digitální elektronické zapalování |
| Mazací systém: | Mokrá jímka |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5stupňový |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Spojka: | Mokrý multiplate |
| Přenos: | konstantní síť |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Jednoduchá spodní trubka s použitím motoru jako namáhaného prvku |
| Přední tlumič: | Teleskopická vidlice, 35 mm |
| Zdvih předního tlumiče: | 130 5.1 mm (XNUMX palce) |
| Zadní tlumič: | Dvojité plynové tlumiče s 5stupňovým nastavitelným předpětím |
| Cestování zadního tlumiče | 80 3.1 mm (XNUMX palce) |
| Přední pneumatika: | 90 / 90-19 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 80-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Průměr přední brzdy: | 280 11.0 mm (XNUMX palce) |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Průměr zadní brzdy: | 153 6.0 mm (XNUMX palce) |
| Размеры | |
| Hmotnost včetně oleje, plynu atd.: | 187.0 kg (412.3 lb) |
| Výška: | 1,080 42.5 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 2,180 85.8 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 800 31.5 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,370 53.9 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 14.50 l. (3.83 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Electric & kick |
| Světlo: | Halogenová čelovka, 60/55W |
| Elektrikář: | 12V, 14Ah |
| Sedadlo: | sólo sedadlo |
| Barevné možnosti: | Písek |
| Komentáře: | Kola Royal Enfield jsou vyráběna v Indii. |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 12 Enfield Classic Desert Storm. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Enfield Classic Desert Storm 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Recenze motocyklu Storm Indigo 125
V dnešní recenzi si povíme něco o Moped Storm Indigo 125. Tento železný kůň se vyrábí v Číně. Navzdory moderním stereotypům je kvalita sestavení na vysoké úrovni. Deklarovaný výkon (uvedený na klikové skříni motoru) je 50 ccm. Ale na samotném motoru je výkon hlavní pohonné jednotky 125 ccm. Tento agilní „Číňan“ dokáže dát šanci mnoha motocyklům. Není tedy třeba ztrácet čas registrací mopedu (registrace). Pocit adrenalinu z vysokorychlostní jízdy je přitom více než skutečný.
Pár slov k cenové politice. Moped Storm si můžete koupit za 47 tisíc rublů. Cena Indigo Storm se může v různých regionech země lišit. Po tak malém množství získá šťastný člověk moderní sportovní design, progresivní vlastnosti a samozřejmě spoustu pozitivních emocí. Za zmínku stojí, že poplašný systém na dálkovém ovládání je k dispozici v základní konfiguraci. Pojďme si rozebrat „nádivku“, přejděme k charakteristice mopedu Indigo Storm.
Технические характеристики
Jednoválcový 4taktní benzínový motor poskytuje sebevědomou a dynamickou jízdu. To také usnadňuje 125 “kostek” pracovního objemu. Deklarovaný výkon je 8 “koní”. Základem palivového systému je karburátor, doporučená značka paliva je AI-92. Palivová nádrž pojme 11 litrů benzínu. Moped „spotřebuje“ 2.5 litru na 100 km. Hlavní celkové rozměry mopedu jsou následující: délka – 1880 mm; šířka-700 mm; výška-1050 mm. Rozměry předních a zadních pneumatik: 70 x 90 – 17 a 80 x 90 – 17. K dispozici jsou litá kola.
Vyrovnaná teplota motoru je udržována díky přicházejícímu proudění vzduchu, který ochlazuje hlavní pohonnou jednotku. Spojka je umístěna v olejové lázni, je vícelamelová. Hlavním převodem je kovový řetěz. Převodovka je mechanická, 4 rychlostní stupně. Maximální zatížení nesmí překročit 130 kg. Maximální rychlost dosahuje 120 km/h.
Stylingové prvky, odpružení a brzdový systém
V tomto případě je ergonomie dokonale dodržena. Vzhled sportovní, mírně agresivní. Všechny linie jsou hladké, vypadají spolu dokonale. Všechny hlavní komponenty a díly jsou „kamuflovány“ odolným plastem šetrným k životnímu prostředí. Zadní brzdové světlo a světlomet mají zajímavý, moderní design. Na přední straně je kapotáž.
Sedačka je prostorná (pro dvě osoby). Výplňová vrstva je silná, potah sedačky příjemný. Pro spolujezdce jsou speciální nohy. Bezprostředně za nimi je tlumič, který má na starosti zpracování výfukových plynů. Palubní deska – elektromechanická. Obsahuje všechny potřebné senzory a indikátory, spínače. Přistání mopedu je poměrně vysoké. Pro sebevědomou jízdu a kontrolované umístění Indiga na silnici jsou na volantu po stranách instalována zpětná zrcátka. Ovládací systém je dostupný i pro teenagery.
Použité odpružení je teleskopická vidlice vpředu a kyvadlo s jedním mono-tlumičem vzadu. Jednoduchá, ale účinná konstrukce tlumení zajišťuje hladkou jízdu bez otřesů a vibrací.
Brzdový systém na “Storm” je samostatný. Během několika sekund se technika zastaví působením na kotoučové brzdy jak vzadu, tak vpředu.
Recenze videa
Enfield Classic Desert Storm 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Desert Raven Nevada 350i Injection Desert Specifikace
Člověk, který hledá výkonný, a přitom ekonomický nový motocykl, může doporučit model Desert Raven Nevada 350i. To je Čína . Chcete-li spustit projekt, američtí designéři.
Všechny přídomky, které se obvykle udělují skútrům, lze aplikovat na motocykl. On snadné, hbitý, manévrovatelný и rychlé (stejně jako u čínských modelů). Navíc motor 2 válcea injektor .
Технические характеристики
Číňané jej zkopírovali od Japonců a předělali chladicí systém. Přitom pokud japonský motocykl s tímto motorem patřil do třídy vzduchem chlazených strojů, Nevada má . tekutý . Číňané ve snaze ušetřit na všem možném nic dalšího v nastavení neměnili,
Výsledkem byl hybrid určený pro chlazení vzduchem (kompresní poměr), ale zároveň pracující na kapalinové verzi.
Vzduchový filtr však na kole zůstal, ale o tom bude řeč níže. Výsledný hybrid se ukázal jako velmi zajímavý.
| Charakterizace | Parametr |
| Pracovní objem | 350 cm 3 |
| Počet válců | 2 |
| Počet opatření | 4 |
| Počet ventilů | 8 (4 na válec) |
| Moc | 26 hp |
| Moment | 24 Nm |
| Chlazení | tekutý |
| Dodávky paliva | injektor |
| Zapalování | digitální (CDI) |
| Start | elektrický startér |
| Objem nádrže | 18 l |
Poznámka mechaniky: benzín není nižší než AI-92.
Převodovka a spojka
Motocykl je vybaven 5 rychlostmi Převodovka. S výjimkou problému s druhým rychlostním stupněm, který při dynamické jízdě prokluzuje, nemá jiné problémy. Problém je vyřešen rychlejším přechodem na třetí.
- Spojka je standardní vícediskové, olejová lázeň, přenos síly — lano.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
Další Japonec může motorce závidět brzdný systém. Hydraulický pohon, kotouče na obou nápravách.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
V prvních vydáních to bylo nabízeno jako volitelná možnost. V posledním jmenovaném jsou již skladem zesílené hadice.
jízdní výkon,
Model Desert Raven Nevada 350i má na Číňana slušný vzhled.
O maximální rychlosti modelu kolují různé fámy. Z 105 km / h na 160 km / h . V oficiální dokumentaci dodávané s úderníkem je údaj 147 km/h. Uživatelé ale poznamenávají, že je možné ji rozptýlit na takovou rychlost, ale je to jako nechat želvu běžet rychlostí zajíce. Optimální křižník pro venkovskou silnici je 105 km.
Zrychlení na stovky
- Zrychlení z klidu do 100 km / h – 12 sec.
- Z místa na 60 km / h (omezení dopravní policie pro město) – 5.5 sec.
Podle uživatelů – 80 km / h motorka zvedá dobře, sebevědomě, asi 6-6.5 sec. Dále velmi neochotně, jako by existovalo omezení.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva – 3 l po polní cestě, do 5 l při jízdě ve městě. Záleží na kvalitě vozovky a schopnostech pilota.
Rozměry a hmotnost
Rozměry a hmotnost čínského kola odpovídají silniční třídě motocyklů.
Motocykl patří do třídy stavitelů silnic, takže rozměry od „bratrů“ se mírně liší:
Pro koho to je?
Docela nízké přistání bude se líbit motorkářům nízkého vzrůstu, ale podle recenzí je nejpohodlnější na sezení pro osoby s výškou přibližně 170-175 cm.
Desert Raven Nevada 350i je levné silniční kolo, které je ideální jako první kolo pro městské výlety a krátké vzdálenosti.
Úpravy a konkurenti
U popisovaného motocyklu nejsou žádné úpravy, nicméně celou řadu Desert Raven lze považovat za samostatné variace stejného motocyklu.
Vývojáři této značky přitom překonali všechny dříve známé. Láska Číňanů kopírovat úspěšný vývoj jiných výrobců (zejména Japonců) je již legendární. Ale Desert Raven Nevada obdržel tolik kopií . Kromě hybridního motoru má:
- snímač polohy škrticí klapky Daewoo lanos;
- volnoběžný ventil – Niva 4×4;
- jemný filtr – Vaz Lada 2107;
a navíc – odvzdušňovací otvor z originálu Honda Rebel 250.
Téměř každé silniční kolo od výrobců z Číny lze považovat za konkurenta kola, ale nejvýraznější z nich bude stejný Desert Raven, ale modifikace Arizony.
Přímým konkurentem Nevady je chopper Desert Raven Arizona 350i.
Hlavní rozdíl mezi motocykly je třída. Pokud Nevada odkazuje na klasické stavitele silnic (nebo nahé dámy), pak je jeho konkurentem vrtulník, se všemi důsledky. Pohodlný střih s nohama nataženýma dopředu, část přístrojů na nádrži, pažbové opěrky pro první a druhé číslo atd.
Obsahuje Desert Raven Nevada 350i
Poté, co motorka vzala komponenty, by se zdálo zbytečné, aby všichni (včetně ruských vývojářů) hovořili o funkcích, ale Číňané se rozhodli jinak.