Jaro je pro motorkářského novináře horší než pro březnového kocourka, který má, jak se zdá, čas postavit kočky na střechu, ale přes zimu plaval tlustý a zlenivěl. Jsme tady, vzpomínáme na dovednosti ztracené během zimy a nadechujeme se jarního vzduchu a zahajujeme sezónu 2010 rozcvičkou – testem koloběžek.
Podstata koloběžky je jednoduchá pouze na první pohled. Tady se lidé potulují po chatě: důchodce potřebuje zařízení, aby mohl jít z dači do nedalekého obchodu, teenager – jezdit na holkách a být prvním chlapem na dvoře, vousatý motorkář – nést sebe a břicho do garáž, kde stojí Big Iron Motorcycle, „profesionál » Dejte skútru zařízení s velkou rezervou na ladění a silný pojezd. Nejzajímavější je, že všechny tyto postavy si nakonec mohou vybrat stejný model. Ukazuje se, že jednoduchý a dokonce prozaický “poltos” je schopen splnit naprosto protichůdné požadavky? Ne každý motocykl je schopen tak široké škály služeb. Tento test jsme provedli s ohledem na šíři požadavků spotřebitelů a rozmanitost požadavků na skútry. Shromáždili čtyři zástupce „stolicové“ rodiny, oddílu „padesát kopců“, které spojuje jeden hlavní rys – všichni pocházejí z východu. Záměrně do seznamu nezařadili „Evropany“ a „Japonce“ – pouštět na hřiště mistry sportu proti juniorskému týmu je nevhodné.
CPI Aragon GP: jednoválcový, 2-taktní, vzduchem chlazený motor; rok vydání 2010; suchá hmotnost 80 kg; rozvor 1270 mm; výška sedáku 810 mm; objem plynové nádrže 5,2 l; 62400 XNUMX rublů.
CPI Aragon GP – “Číňan” je velmi podmíněný, protože ostrov Tchaj-wan, jak víte, má nezávislý status od nebeské říše a kvalita místních produktů je znatelně lepší.
Stels Vortex 50: jednoválcový, 2-taktní, vzduchem chlazený motor; rok vydání 2010; suchá hmotnost 81 kg; rozvor 1270 mm; výška sedáku 805 mm; objem plynové nádrže 4,8 l; 38700 XNUMX rublů.
Stels Vortex – “Rusified Chinese”. Firma Velomotors prodává skútry vyrobené přímo pro Rusko pod vlastní značkou, takže Stels lze považovat za domácí, asimilované „čínské“.
Honling Viking 2T: jednoválcový, 2-taktní, vzduchem chlazený motor; rok vydání 2010; suchá hmotnost 100 kg; rozvor 1270 mm; výška sedáku 740 mm; objem plynové nádrže 4,5 l; 42000 XNUMX rublů.
Honling Viking 2T je „čistokrevný Číňan“, který dlouho a hustě „žije“ v Rusku. Honling byl jednou z prvních čínských společností, které vstoupily na náš trh se svými dvoukolovými produkty, takže tato značka patří téměř k těm nejznámějším, navíc má velmi pozitivní pověst.
Gryphon Saturn 50: jednoválcový, 4-taktní, vzduchem chlazený motor; rok vydání 2010; suchá hmotnost 86 kg; rozvor 1380 mm; výška sedáku 800 mm; objem palivové nádrže 5,0 l; 32 300 rublů.
A nakonec Gryphon Saturn – „jeden z miliardy“. Levné, obyčejné, stejné jako všichni ostatní. Narodil se v jedné z tisíců továren, které chrlí motocyklové spotřební zboží. Právě z tohoto důvodu je do testu zařazen, protože lidé jako on se jmenují legie a nyní si takové zařízení můžete koupit téměř na každé čerpací stanici nebo u kolapsu u silnice, jen tak mezi koláče a nabíječky mobilů. Tady jsou, čtyři z rakve, odlišní od obličeje. Musím říct, že japonské kořeny jsme v těchto autech neviděli (a koneckonců odtud pochází veškerá „Čína“). A to ne proto, že by neměly známé vlastnosti obkladů nebo obvyklá designová a dispoziční řešení. Faktem je, že postavte vedle testovací čtyřky nějakou Hondu Dio nebo Suzuki Sephia, budou vám připadat jako trpaslíci. Našich testovacích subjektů je jedenapůlkrát více než japonských „padesát dolarů“, což přímo naznačuje evropské rodiče, nebo alespoň západní orientaci. K dispozici jsou 12palcová kola a stupačky pro cestující a dvojitá sedadla. Ano, a s „maximální rychlostí“ 60 km/h jsou třítaktní řidiči odříznuti jako skútry s plechovkou coly.
Skútr je stroj, i když malý, ale do kapsy ho nestrčíte a pohybovat se sám mezi střeleckými body, jízdními testy a redakcí na pomalých autech je nepřijatelná ztráta času. Náš „motorový vlak“, složený z dodávky a speciálního přívěsu od firmy „Trailer“, bez problémů pojal celou padesáti kostkovou hordu.
Pavel Kurlapov, redaktor testu. Výška 188 cm, váha 85 kg, praxe 12 let, motocykl: Yamaha XTZ750 Super Tenere.
Ano, bohužel tři. Nepřekrucujme intriky a v šikmém světlometu se okamžitě podívejme do pravdy. Gryphon ospravedlnil svou více než demokratickou cenu. Klasicky vypadající koloběžka je vybavena nejmrtvějším motorem. Jediný čtyřtakt v testu má tak malátnou trakci, že můžete dát nohy na zem a skútr držet i na plný plyn. S druhým číslem se Gryphon nepohne ani do nepříliš prudkého kopce. Přesto se ještě nezrodil jediný čtyřtaktní padesátikopák, který by jezdil alespoň jako polomrtvý dvoutakt. Bez ohledu na to, jak moc jsme se snažili předstírat, že jsme „pekelný sportovní bikeraf“, opřeli jsme bradu helmy o uklizenou, ručička rychloměru se nezvedla nad značku 50 km/h a Kolja Ermolaev, náš „nejtěžší“ redaktor testu (kontrolní vážení v posádce ukázalo 102 kg) a tento limit nebyl dán. Tady by to bylo jako doplněk – pedály, aby jako na „gazulce“ pomáhaly motoru nohama při startu a stoupání.
Sady nářadí našich testovaných subjektů jsou „z jedné krabice“. Obsah je prakticky stejný. Svícen, pár klíčů a šroubovák. Je pravda, že Gryphon stále spoléhá na klíč stejně jako „36“ pro matici sloupku řízení a Honling je vybaven parkovacím krytem.
Podle výsledků téměř všech ostatních měření drží Griffin čestné třetí místo – přeci jen to není úplný propadák. I když kvalita plastu, montáž a samozřejmě nenáročný design mu dávají rozpočtového „koně“. Jedním slovem, toto zařízení je dar z nebes pro ty, kteří jsou prostě příliš líní nebo jim z různých důvodů není dovoleno šlapat na kole a rychlost, dynamika a vzhled nejsou vůbec rozhodující. Z kategorie: děda si koupil “koně” na rybaření. Mimochodem, na rozdíl od dražších a „dobře doporučovaných“ Stels a CPI je tato myš vybavena alarmem automatického spuštění (jako Honling) – zjevně je to známka „čistokrevných Číňanů“.
Triviální tankování skútru se vlastně ukázalo jako vážný úkol pro bystré rozumy. Honlingův ústní otvor je užší než nos trysky.
O titul prvního šviháka samozřejmě bojovali Stels a CPI. To druhé je obecně poutavé. Dokonale uchycený plast, lakovaný v závodních barvách týmu Rizla-Suzuki, vynikající kvalita zpracování a maximálně uklizený a la „skutečný sportovní motocykl“ přispívají k řízení. Ale musím říct, že Stels v táboře šedých myší nemůžete zapsat: kontrastní zbarvení, čočkové světlomety, módní matné vinylové čalounění sedadel – líbí se mi všechno! O třetí místo se dělí Gryphon a Honling. Neříkám, že jejich design je špatný nebo nevýrazný, to ne, jsou to docela pěkná auta. Ale zjevně nejsou na okázalé fintivosti ostatních dvou.
Schůdky se na všech koloběžkách snadno obrousí a není to škoda, detail je levný. Ale vůbec se nedalo trefit jezdec o asfalt. Chlubit se před holkama nepůjde.
I přes svou „evropskou“ velikost jsou naše testované subjekty k dlouhonohým řidičům nepřívětivé. Nejen, že volant téměř leží na kolenou, ale i blinkry instalované pod volantem (na všech zařízeních kromě CPI) se snaží při zatáčení trefit koleno. V nominaci jízdních výkonů se Honling vyšvihl do čela “žebříčku”. Plynulé, ale intenzivní zrychlení, žádné vibrace, nejlepší trakce v testu v celém rozsahu otáček – perfektní kombinace agility a snadného ovládání. Ačkoli při maximální rychlosti a „na vrcholu“ jde CPI do znatelné mezery, ale v režimech středního zatížení dává Honling pouze pozitivní emoce – toto je nejvyváženější zařízení. Prostě jíte a užíváte si. CPI je nejrychlejší z naší dvoutaktní „trojice“, předčí Honling v maximální rychlosti jen o 5 km/h, ale „žije“ jen na plný plyn a ve vysokých rychlostech a znatelně přejíždí na půl plynu a při nízké rychlosti.
“Tchajwanský” CPI okamžitě ukázal svůj sportovní a tvrdohlavý charakter. Po prvních metrech „pozorovací“ cesty v klidném režimu zcela odmítl nastartovat – „hodil“ svíčku.
Je jasné, že motor byl vyladěn speciálně pro „plyn do selhání“: ani volnoběžné „vytažené“ nad normál nezachrání: nezahřátý motor je nestabilní a někdy se zastaví a krátká jízda na „půlce“ rukojeti vede k tomu, že svíčka je zarostlá sazemi a odmítá pracovat. Jedním slovem, tam jsou absolutní mládež-pobuřující nastavení. Buď to spalte, nebo motor vůbec nespouštějte.
Čištění pomohlo, motor ožil, ale i krátká jízda na „půl plynu“ vedla k výpadkům motoru.
Stels ale i přes namyšlený design nezáří zábavnou dynamikou. Ano, je více než dostatečný potenciální motor, brzdy a odpružení. Toto zařízení je výborný průměr, ale aby „jezdilo“ na úrovni konkurentů, musíte pěkně kouzlit s nastavením variátoru, trysek a sání-výfuk.
I když je Gryphon vybaven dvoupístkovým třmenem, je z hlediska účinnosti téměř k nerozeznání od konkurence.
Smysl samotné existence systému nám zůstal záhadou, jelikož se nám na žádném zařízení nepodařilo dát přední kolo do smyku, stejně jako provést stoppy.
Sečteno a podtrženo, bylo by možné uspořádat hitparádu s řazením zařízení podle pořadí, sčítáním hlasů testovacích redaktorů a „miligramy na mililitr“, ale proč zakládat kombajn kvůli jednomu klásku? Koloběžky nejsou typem vybavení, které lze posuzovat metodou slepého Themise, rozkládajícího na váze klady, zápory, výkon a litry využitelného objemu „záchodových mís“. Je totiž dost pravděpodobné, že melancholický Gryphon si koupí ladičku, „přilepí“ větší píst, hlavu se zvětšeným ventilkem, karburátor s obrovskou „dírou“ a roztrhá všechny na trati a dědu v důchodu získá CPI, na základě svých životních zkušeností (dobře sestavené – dlouho vydrží). Jinými slovy, nalepit na každou koloběžku štítek (tenhle je sportovní, ten užitkový) bude přinejmenším nesprávné a nanejvýš hloupé. Nechme tedy toto právo těm, kteří právo mají – kupujícím.
Tenisové míčky na „záchodě“ nejsou žádné surrealistické experimenty našeho fotografa, ale přesný měřící nástroj. Zjišťovali jsme tedy, kdo má větší využitelnou kapacitu zavazadel. Přestože se objemy ukázaly být odlišné, shrnutí je pro všechna zařízení stejné: integrál se nehodí.
A přesto je hlavní závěr tohoto testu překvapivý, i když zřejmý: uplynula doba, kdy celá „Čína“ byla podřadným spotřebním zbožím, které si po sezóně nepříliš tvrdého vykořisťování zasloužilo jen skládku kovového odpadu. Nyní vše závisí pouze na tloušťce peněženky majitele. Levné a veselé? – Promiňte. Ale „nepůjde“, zatímco jak dlouho bude žít, není známo. Krásné a “perleťové”? Prosím – za cenu dvou “jednorázovek” z první kategorie. Obecně platí, že vše do sebe zapadá a nakonec podléhá zákonům trhu. A je tu další věc: pokud by dříve každý z nás určitě doporučoval pořídit si „japonku“ z druhé ruky, teď už to zdaleka tak samozřejmé není.
Spaní na ulici? Přenesení „těla“ do výtahu je skutečnou zkouškou za „padesát dolarů“, protože mnoho lidí je drží na schodištích a dokonce i doma. Experiment se nezdařil. Žádný z předmětů se nevejde do standardního osobního výtahu. Tohle není Honda Dio!
A samotný postup převozu koloběžky k výtahu nebyl jednoduchý, vtáhnout do vchodu téměř 100 kg živé váhy, byť opatřené kolečky, nezvládne každý dospělý, natož puberťák.
Lev Garyaev (Gryphon Saturn 50): Ne, samozřejmě, přes veškerou moji nespokojenost má Gryphon právo na život. Přesněji ne na život, ale na existenci. Nudný a neradostný provoz, neustálý nedostatek trakce a dynamiky. Obecně nerozumím samotné myšlence vytvořit čtyřtaktní padesát dolarů – duchovní dítě je odsouzeno k mrtvému narození. Takové motory mají přímou cestu k zahradnímu nářadí: sekat trávu, čerpat vodu a tak dále – jsou mrtvé, aby převážely lidi.
Nikolai Ermolaev (CPI Aragon GP): Koloběžka s výrazným sportovním prvkem. Sportovní vzhled a motor milující vysoké otáčky jsou toho jasným potvrzením. Mezi porovnávanými přístroji vyniká bohatou technickou výbavou: diodové blinkry nemá nikdo zabudované v obkladech a digitální pořádek. Vítězí i v takovém ukazateli, jako je recenze ve zpětných zrcátkách. No, co se týče designu a barevnosti, má obecně málo stejných.
Andrey Kochetov (Stels Vortex 50): Navzdory zvučnému názvu „Stealth“ se skútr svému okřídlenému jmenovci jen málo podobá. Jsou to přerušované linie těla. Jízdním projevem připomíná spíše dvouplošník z první světové války. Je tam hodně bzučení, ale málo smyslu. Sice zrychluje na rychlost 75 km/h, což je na „padesát kopeček“ docela slušné, ale jak nesnesitelně pomalu to dělá! A tak – docela slušný stroj do městského provozu. To je jen volant v zatáčce opřený o kolena. A vůbec, podle mě na něj člověk s mojí výškou vypadá trochu hloupě.
Pavel Kurlapov (Honling Viking 2T): Když budete dlouho trpět, něco se povede! Nebo, řečeno doslovaji, kvantita se dříve či později promění v kvalitu. A úroveň zpracování plastů a sestavení celého aparátu na silnou čtyřku i nastavení motoru je naprosto vynikající. I když to není raketa, je pohodlné a velmi příjemné používat „arzenál“ síly. Diskrétní design je důvodem k menším obavám o bezpečnost. Obecně potlesk.
CELKEM. Seznámení s čínskými skútry způsobilo šok. A dvakrát: pokud Stels Vortex a Gryphon Saturn upřímně zklamali, pak Honling Viking vzbudil pocit nejhlubšího respektu. Skutečnost, že CPI Aragon GP bude o hlavu a ramena nad svými soupeři jak v designu, tak ve zpracování a ve všech druzích chutných „vychytávek“ (jako jsou šipky na přístrojích, které kolem číselníku vytvářejí kruh „Alfa-Roma“ když je zapnuté zapalování) bylo implicitně naznačeno. Přesto je Tchaj-wan takovým čínským ostrovem Krym s dlouhou tradicí kvalitní výroby. Ale skutečnost, že Honling stojí jeden a půlkrát levnější a zároveň jezdí o nic horší než CPI (a ne na „vrcholech“, ale v reálných městských režimech je ještě lepší), příjemné překvapení. Jednoznačně první místo v poměru ceny a kvality. Stels a Gryphon upřímně spojují Honling, i když rozdíl v ceně není zásadní. Navíc podle pocitů je hlavní problém v nekonzistenci charakteristik motorů a převodovek. Čtyřtaktní Saturn se už dávno roztočil na maximální otáčky – a CVT ještě celou minutu přemýšlí, zda pohnout kladkami, nebo řidič pustí plyn? Na Vortexu zpomalíte téměř až do úplného zastavení, pak dáte plyn – a spojka řekne „nah“ a na pár sekund vás přinutí balancovat. Nepříjemný. Ale mohu zaznamenat jednoznačné plus: brzdy všech skútrů jsou normální. Co ve městě je neméně důležité než motor a převodovka.