Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Starý nebo nový? Kawasaki ZXR-400 nebo Ninja 400? Levné rakety
Autor článku: Moto Moto
Kawasaki ZXR-400 debutovala před 30 lety a stala se hitem na japonském trhu. V Rusku si zamiloval jeho ovladatelnost a velkou sílu. Dnes je Ninja 400 zpět. Jak moc se změnil?
ZXR 400, který debutoval v roce 1989, byl ve své době unikátní motocykl. Na silnicích (světových, ale ne ruských) vládly motorky 750 (GSX-R nebo ZXR 750) a 1000 (FZR). Šestistovky byly ještě před námi. Koncem 1980. let se na trhu objevily podobné modely – 250-400 závodních vozů (například VFR 400 R), ve kterých se Japonci účastnili národních šampionátů. Vzhledem k poměrně vysokým cenám byly tyto motocykly většinou oblíbené v Evropě.
V průběhu let však bylo do Evropy odesláno mnoho ojetých motocyklů. Dnes jsou lahůdkou pro nadšence sportovní jízdy, protože ZXR 400 je levná, odolná vůči hrubému zacházení a zároveň má sportovní charakter, který se i přes léta, která uplynula, stále vydařil.
V roce 2003 byla dokončena výroba sportovní čtyřválcové „rakety“ s motorem 400 cm3. O několik let později se Kawasaki vrátila k myšlence sportů v malých kubaturách. Nejprve to byla „250“, poté „300“ a letos debutovala „400“. Jaký je rozdíl mezi tím druhým a předkem?
Nejdůležitější rozdíl je v tom, že předpoklad za těmito dvěma stroji je odlišný. ZXR 400 byl postaven jako závodní vůz – plně vybavený, rychlý, ale také drahý. Ninja 400 je relativně levná motorka a nepříliš komplexní, ale s výrazným sportovním potenciálem, takže amatér se bude skvěle bavit a profík z toho dostane víc, než by čekal.
Viz také:
Ninja 400 je mírně zjednodušená motorka. Připomíná špičkový ZX-10R, ale má ocelový trubkový rám, tradiční vidlici a jednokotoučové brzdy. Motor je řadový dvouválec.
Sportovní ambice ZXR 400 jsou vidět v každém detailu. Jeho přední čep je obrácená vidlice a jeho brzdy jsou dva kotouče vpředu a jeden vzadu se čtyřpístkovými třmeny. Rám: hřbetní, hliník. Motor je konečně čtyřtaktní s krátkým zdvihem. Dohromady se jedná o miniaturní ZXR 750, která byla tehdy vrcholem sportovních motocyklů. Motor má rád vysoké otáčky (až 14 500 ot./min) a již v sériové verzi nabízel hodně výkonu. Výkon od 65 do 68 hp o objemu 400 metrů krychlových. cm je impozantní i dnes – od 162,5 do 172 koní! Na začátku 90. let to byla senzace. I dobrá motorka pak nedokázala vymáčknout více než 80 koní.
Motor nového Ninja 400 je jiný. Dvouválcové kapalinou chlazené srdce s výkonem 48 koní. dost na to, aby byla jízda příjemná, je také snadno ovladatelný pro jezdce A2. Jeho přednostmi jsou lineární výkon, všestrannost, odolnost a nízká cena.
Stejně jako se liší technika modelů, liší se i chování motorů. Dvouválcový motor běží rychle a tiše. Čtyřválcový motor je náročnější a výraznější. 4válec vyžaduje dlouhou rotaci startéru, ale jak jsem řekl, zní to jako hudba. Na Ninji 400 lze spojku zapnout jedním prstem, zasunout jednotku do lehce fungující krabice a jede se. ZXR 400 má tuhou rukojeť spojky a klepání jednotky je doprovázeno výrazným dotykem. Chcete-li jet, musíte šroubovat motor alespoň ve středních otáčkách. Dynamická jízda na ZXR 400 má svůj důvod. Musíte se naučit na tomto kole jezdit.
Ninja 400 nemá takový výkon jako ZXR 400, ale má silný střední rozsah a mnohem zjednodušený čínský motor než ZXR 400. Váží o 16 kg méně než ZXR, má užší pneumatiky a nabízí vzpřímenější pozici u ovládacích prvků. Měkce odpružené odpružení poskytuje pohodlí a dobrou kontrolu nad situací. Po zatáčkách je Ninja živý, aktivní, ale volný a málokdy vyžaduje, aby motor před další zatáčkou rychle točil nebo prudce brzdil.
A ZXR 400 si to vynucuje. Mezi 6000 10 a 000 14 otáčkami za minutu – v tomto autě jde o střední pásmo – má dobrou pružnost, ale křídla se vyvíjejí jen výš. Motor je v mžiku šroubovaný do 000 220 otáček a po krátkém rozjezdu na dálnici dosahuje téměř 400 km/h. Na Ninja XNUMX je to příliš rychlé.
V zatáčkách je ZXR 400 náročnější, ale má také více schopností. Připadalo mi, že tam, kde potlačování Ninja dosáhlo svých limitů, to teprve začalo. Je jasné, proč jsou přívěsky pevně laděny a mají takové rozměry. Přesnost driblingu a dopředná zpětná vazba jsou dnes stále příjemné, ale rezerva . je stále skvělá!
V ZXR pokulhává jízdní pozice: pohovka je příliš nízká, stupačky jsou příliš vysoko (to vyžaduje velkou světlou výšku ve složeném stavu), to znamená, že moto je agresivní . ale také nepohodlné. Přesto je to nízká cena za kus závodní historie Kawasaki, která, přestože je 30 let stará, je stále působivá. Pokud vás po tomto textu ani na minutu nenapadne, že by bylo hezké mít v garáži ZXR-400, pak je s vámi něco špatně!
Motocykl Kawasaki W400 je retro klasický motocykl
Jedná se o retro-klasický motocykl, který je skvělý pro znalce staromódní techniky.
Motocykl Kawasaki W400 odpovídá třídě nejen navenek, ale i po stránce výkonu. Motorka je přitom vcelku moderní, čímž odpadají problémy, které by s velkou pravděpodobností nastaly u skutečné klasiky, která je již půlstoletí a více.
Внешний вид
Kawasaki W400 samozřejmě používá paprsky, nikoli litá kola. Není tady žádné čelní sklo. Zrcadla jsou kulatá a umístěná dostatečně vysoko, aby odpovídala prototypům minulosti.
Kovové prvky jsou chromované, což dodává technice lesk. Přední světlo je velké a kulaté.
Soudě podle videa a fotek vypadá auto za různých světelných podmínek a za různého počasí esteticky. To není překvapivé, protože je vyroben podle standardů, které vstoupily do historie jako klasické.
Samozřejmě, že takový model nebude velmi harmonicky kombinován s high-tech interiérem garáže, ale to jsou již maličkosti.
Pokud posloucháte popis motocyklu nebo se na něj jen díváte, aniž byste věděli, o jaký model se jedná, snadno si jej spletete se vzácností poloviny minulého století. A to vypovídá o kvalitě práce odvedené Kawasaki. Znalci si však samozřejmě všimnou nuancí, které dávají moderní motocykl.
pohodlí
Kolo není určeno pro dva, ale fyzicky se pasažér vejde. Pokud však původně plánujete koupit kolo, abyste někoho převezli, měli byste se podívat na další možnosti a třídy. Tento model bude pohodlný a bezpečný pro jízdu samostatně.
Pohodlí auta a kolik stojí údržba. Ano, náhradní díly není snadné sehnat, ale je to možné.
Ale zároveň se motorka jen zřídka porouchá, což je v té či oné recenzi slyšet víckrát. Aby stroj vydržel déle, je důležité včas zkontrolovat všechny komponenty a díly, sledovat čistotu, teplotu a vlhkost, kde je kolo uskladněno.
Rozměry a hmotnost
Rozměry odpovídají třídě:
- výška – 1115 mm;
- šířka – 855 mm;
- délka – 2175 mm;
- rozvor – 1460 mm;
- výška sedadla – 765 mm;
- pohotovostní hmotnost – 209 kg;
- objem nádrže – 15 litrů.
Přibližně stejné vlastnosti budou mít i další retro klasiky stejných schopností. Pokud je člověk zvyklý řídit motokrosový motocykl nebo sportovní motorku, bude pro něj tato možnost nepohodlná.
Pokud však dříve preferoval silniční kola, asi moc rozdílu nepostřehne.
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je model samozřejmě nižší než průměrný zástupce motocyklů v moderním pojetí. Tak by tomu mělo být dáno historické zaměření kola. Specifikace zde odpovídají tomu, co od nich znalci retro-klasické třídy očekávají.
| Typ motoru | řadový, 4 takty, 2 válce |
| Moc | 29 HP |
| Moment | 29 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h |
| Zrychlení na 100 | 11,2 s |
| Spotřeba paliva na sto | asi 3l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubková ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, 2 tlumiče, zdvih 105 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 39 mm, zdvih 130 mm |
| Zadní brzdy | buben |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 300 mm, dvoupístkový třmen |
Přestože je motorka nová, dává dobrý pocit z dynamiky příkladů z minulosti. Výhodou oproti vzácnostem je, že oproti nim má Kawasaki W400 relativně nové díly, což znamená, že s ní bude mnohem méně problémů. Pokud ovšem předchozí majitel nebyl opatrný při používání.
Výroba
Vydání tohoto modelu netrvalo dlouho. Kawasaki W2006, která se začala vyrábět v roce 400, se přestala vyrábět již v roce 2007. Samozřejmě je to z velké části dáno tím, že tato třída zdaleka není nejoblíbenější.
V tomto případě však zřejmě nešlo jen o to, protože retro klasika má stále své publikum, které vzhledem k celé zeměkouli není tak malé.
Spolužáci
Hlavními konkurenty tohoto modelu ve třídě jsou Yamaha SR 400 a Honda CL 400. Tyto motorky jsou samozřejmě vzhledově velmi podobné motocyklu Kawasaki, jak už to u retro klasiky bývá.
Rámec návrhu je příliš úzký na to, aby v tomto parametru došlo k vážnému rozporu. Co se týče technické náplně a ukazatelů rychlosti, vozy také neměly daleko od W400.
Modely používané pro všechna tři kola lze koupit za 150-200 tisíc ruských rublů. Podle státu.
Historie změn
Model v zásadě neprošel žádnými změnami. To je přirozené, vzhledem k tomu, že vydání trvalo zhruba rok. U takového kola to není mínus, protože už je docela dobré.
Auto bylo původně vyrobeno tak, aby odpovídalo kopiím minulé éry a je zcela nejasné, co by se zde dalo přidat nebo změnit.
Tato kola by měla být ideálně vyrobena hned a budoucí přírůstky často naznačují, že věci byly přehlíženy.
Odlišný upgrade takové kolo nijak nebarví, ale pouze kazí a zbavuje ho jeho jedinečnosti a historickosti v designu.
Video
Videorecenze klasické retro motorky Kawasaki W400
Co říkají majitelé?
Znalci retro klasiky hovoří o tomto kole pozitivně. Pro mnohé se stal, stejně jako ostatní zástupci třídy, náhradou za silniční motocykly. Tato technika je skutečně ideální pro městské podmínky, protože je klidná a dynamická.
Soudě podle recenzí zanechává motocykl příjemný dojem hladkou jízdou a charakteristickými zvuky při nastartování a chodu motoru. Ti, kteří jezdili na opravdu starých motorkách, které jsou téměř půl století staré, říkají, že necítí velké rozdíly v pocitech.
Na závěr stojí za zmínku, že Kawasaki W400 je vynikajícím příkladem toho, jak správně vyrobit vintage motocykl. Odpovídající vzhled a výkon se snoubí s moderními bezpečnostními a komfortními opatřeními. Pokud si tedy chcete sáhnout na retro klasiku, je to jedna z nejlepších možností.
Recenze motocyklu Kawasaki W400
Retro klasický model motocyklu Kawasaki W400 byla vydána v roce 2006 jako „malý bratr“ Kawasaki W650 a byla určena především pro japonský domácí trh. Oba modely se od sebe liší velikostí motoru, nastavením odpružení a celkovými rozměry – model W400 je obecně nižší a rozměrově o něco menší.
Obecně vzato, vznik a vývoj moderní řady W motocyklů Kawasaki byl způsoben touhou společnosti konkurovat Triumphu Bonneville a obsadit výklenek moderní retro klasiky. To bylo možné pouze na trzích v Japonsku a Evropě, zatímco v USA vykazovala Kawasaki W650 extrémně nízkou úroveň prodejů.
Hlavním rysem Kawasaki W400 je vzduchem chlazený 2válcový řadový motor, který produkuje 29 koní. výkon a točivý moment 29 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6000-7500 ot./min.
Mezi další vlastnosti Kawasaki W400 patří ocelový trubkový rám, kick startér spolu s elektrickým startérem, zadní bubnové brzdy a klasické odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče (nastavitelný na předpětí). Obecně je model Kawasaki W400 technicky velmi jednoduchý, díky čemuž je docela spolehlivý.
Modely Kawasaki W400 a Kawasaki W650 se vyráběly do roku 2008, poté byly ukončeny z důvodu vydání nových ekologických emisních norem. Nahradila je Kawasaki W800, která měla větší motor a byla vybavena elektronickým vstřikováním paliva, ale obecně si zachovala vlastnosti předchozích modelů řady W.
Hlavní konkurenti Kawasaki W400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2006 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki W400.
model: Kawasaki W400 (Japonsko). Číslo rámu: EJ400A-000001-006000. Tovární označení: EJ400A6F.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki W400 (Japonsko). Číslo rámu: EJ400A-006001-009000. Tovární označení: EJ400A7F.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki W400 (Japonsko). Číslo rámu: EJ400A-009001-. Tovární označení: EJ400A-009001-.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki W400:
209 kg obrubník
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki W400 je 2,86 litru na 100 km na dálnici a asi 4 litry ve městě. Skutečná hodnota spotřeby závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki W400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 3500-4500 $. Model je široce zastoupen na japonských aukcích a v Rusku je poměrně vzácný.
Popis motocykl Honda CM 400T 1980 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda CM 400T se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CM 400T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CM 400T modelového roku 1980 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Honda CM 400T vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 395 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Honda CM 400T – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CM 400T ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CM 400T cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CM 400T na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Chezet 350 model 472.3
Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
Motocykl MX6 400 (1980): specifikace, foto, video
Can-Am MX6 400 1980
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Starý nebo nový? Kawasaki ZXR-400 nebo Ninja 400? Levné rakety
Autor článku: Moto Moto
Kawasaki ZXR-400 debutovala před 30 lety a stala se hitem na japonském trhu. V Rusku si zamiloval jeho ovladatelnost a velkou sílu. Dnes je Ninja 400 zpět. Jak moc se změnil?
ZXR 400, který debutoval v roce 1989, byl ve své době unikátní motocykl. Na silnicích (světových, ale ne ruských) vládly motorky 750 (GSX-R nebo ZXR 750) a 1000 (FZR). Šestistovky byly ještě před námi. Koncem 1980. let se na trhu objevily podobné modely – 250-400 závodních vozů (například VFR 400 R), ve kterých se Japonci účastnili národních šampionátů. Vzhledem k poměrně vysokým cenám byly tyto motocykly většinou oblíbené v Evropě.
V průběhu let však bylo do Evropy odesláno mnoho ojetých motocyklů. Dnes jsou lahůdkou pro nadšence sportovní jízdy, protože ZXR 400 je levná, odolná vůči hrubému zacházení a zároveň má sportovní charakter, který se i přes léta, která uplynula, stále vydařil.
V roce 2003 byla dokončena výroba sportovní čtyřválcové „rakety“ s motorem 400 cm3. O několik let později se Kawasaki vrátila k myšlence sportů v malých kubaturách. Nejprve to byla „250“, poté „300“ a letos debutovala „400“. Jaký je rozdíl mezi tím druhým a předkem?
Nejdůležitější rozdíl je v tom, že předpoklad za těmito dvěma stroji je odlišný. ZXR 400 byl postaven jako závodní vůz – plně vybavený, rychlý, ale také drahý. Ninja 400 je relativně levná motorka a nepříliš komplexní, ale s výrazným sportovním potenciálem, takže amatér se bude skvěle bavit a profík z toho dostane víc, než by čekal.
Viz také:
Ninja 400 je mírně zjednodušená motorka. Připomíná špičkový ZX-10R, ale má ocelový trubkový rám, tradiční vidlici a jednokotoučové brzdy. Motor je řadový dvouválec.
Sportovní ambice ZXR 400 jsou vidět v každém detailu. Jeho přední čep je obrácená vidlice a jeho brzdy jsou dva kotouče vpředu a jeden vzadu se čtyřpístkovými třmeny. Rám: hřbetní, hliník. Motor je konečně čtyřtaktní s krátkým zdvihem. Dohromady se jedná o miniaturní ZXR 750, která byla tehdy vrcholem sportovních motocyklů. Motor má rád vysoké otáčky (až 14 500 ot./min) a již v sériové verzi nabízel hodně výkonu. Výkon od 65 do 68 hp o objemu 400 metrů krychlových. cm je impozantní i dnes – od 162,5 do 172 koní! Na začátku 90. let to byla senzace. I dobrá motorka pak nedokázala vymáčknout více než 80 koní.
Motor nového Ninja 400 je jiný. Dvouválcové kapalinou chlazené srdce s výkonem 48 koní. dost na to, aby byla jízda příjemná, je také snadno ovladatelný pro jezdce A2. Jeho přednostmi jsou lineární výkon, všestrannost, odolnost a nízká cena.
Stejně jako se liší technika modelů, liší se i chování motorů. Dvouválcový motor běží rychle a tiše. Čtyřválcový motor je náročnější a výraznější. 4válec vyžaduje dlouhou rotaci startéru, ale jak jsem řekl, zní to jako hudba. Na Ninji 400 lze spojku zapnout jedním prstem, zasunout jednotku do lehce fungující krabice a jede se. ZXR 400 má tuhou rukojeť spojky a klepání jednotky je doprovázeno výrazným dotykem. Chcete-li jet, musíte šroubovat motor alespoň ve středních otáčkách. Dynamická jízda na ZXR 400 má svůj důvod. Musíte se naučit na tomto kole jezdit.
Ninja 400 nemá takový výkon jako ZXR 400, ale má silný střední rozsah a mnohem zjednodušený čínský motor než ZXR 400. Váží o 16 kg méně než ZXR, má užší pneumatiky a nabízí vzpřímenější pozici u ovládacích prvků. Měkce odpružené odpružení poskytuje pohodlí a dobrou kontrolu nad situací. Po zatáčkách je Ninja živý, aktivní, ale volný a málokdy vyžaduje, aby motor před další zatáčkou rychle točil nebo prudce brzdil.
A ZXR 400 si to vynucuje. Mezi 6000 10 a 000 14 otáčkami za minutu – v tomto autě jde o střední pásmo – má dobrou pružnost, ale křídla se vyvíjejí jen výš. Motor je v mžiku šroubovaný do 000 220 otáček a po krátkém rozjezdu na dálnici dosahuje téměř 400 km/h. Na Ninja XNUMX je to příliš rychlé.
V zatáčkách je ZXR 400 náročnější, ale má také více schopností. Připadalo mi, že tam, kde potlačování Ninja dosáhlo svých limitů, to teprve začalo. Je jasné, proč jsou přívěsky pevně laděny a mají takové rozměry. Přesnost driblingu a dopředná zpětná vazba jsou dnes stále příjemné, ale rezerva . je stále skvělá!
V ZXR pokulhává jízdní pozice: pohovka je příliš nízká, stupačky jsou příliš vysoko (to vyžaduje velkou světlou výšku ve složeném stavu), to znamená, že moto je agresivní . ale také nepohodlné. Přesto je to nízká cena za kus závodní historie Kawasaki, která, přestože je 30 let stará, je stále působivá. Pokud vás po tomto textu ani na minutu nenapadne, že by bylo hezké mít v garáži ZXR-400, pak je s vámi něco špatně!
Motocykl Kawasaki W400 je retro klasický motocykl
Jedná se o retro-klasický motocykl, který je skvělý pro znalce staromódní techniky.
Motocykl Kawasaki W400 odpovídá třídě nejen navenek, ale i po stránce výkonu. Motorka je přitom vcelku moderní, čímž odpadají problémy, které by s velkou pravděpodobností nastaly u skutečné klasiky, která je již půlstoletí a více.
Внешний вид
Kawasaki W400 samozřejmě používá paprsky, nikoli litá kola. Není tady žádné čelní sklo. Zrcadla jsou kulatá a umístěná dostatečně vysoko, aby odpovídala prototypům minulosti.
Kovové prvky jsou chromované, což dodává technice lesk. Přední světlo je velké a kulaté.
Soudě podle videa a fotek vypadá auto za různých světelných podmínek a za různého počasí esteticky. To není překvapivé, protože je vyroben podle standardů, které vstoupily do historie jako klasické.
Samozřejmě, že takový model nebude velmi harmonicky kombinován s high-tech interiérem garáže, ale to jsou již maličkosti.
Pokud posloucháte popis motocyklu nebo se na něj jen díváte, aniž byste věděli, o jaký model se jedná, snadno si jej spletete se vzácností poloviny minulého století. A to vypovídá o kvalitě práce odvedené Kawasaki. Znalci si však samozřejmě všimnou nuancí, které dávají moderní motocykl.
pohodlí
Kolo není určeno pro dva, ale fyzicky se pasažér vejde. Pokud však původně plánujete koupit kolo, abyste někoho převezli, měli byste se podívat na další možnosti a třídy. Tento model bude pohodlný a bezpečný pro jízdu samostatně.
Pohodlí auta a kolik stojí údržba. Ano, náhradní díly není snadné sehnat, ale je to možné.
Ale zároveň se motorka jen zřídka porouchá, což je v té či oné recenzi slyšet víckrát. Aby stroj vydržel déle, je důležité včas zkontrolovat všechny komponenty a díly, sledovat čistotu, teplotu a vlhkost, kde je kolo uskladněno.
Rozměry a hmotnost
Rozměry odpovídají třídě:
- výška – 1115 mm;
- šířka – 855 mm;
- délka – 2175 mm;
- rozvor – 1460 mm;
- výška sedadla – 765 mm;
- pohotovostní hmotnost – 209 kg;
- objem nádrže – 15 litrů.
Přibližně stejné vlastnosti budou mít i další retro klasiky stejných schopností. Pokud je člověk zvyklý řídit motokrosový motocykl nebo sportovní motorku, bude pro něj tato možnost nepohodlná.
Pokud však dříve preferoval silniční kola, asi moc rozdílu nepostřehne.
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je model samozřejmě nižší než průměrný zástupce motocyklů v moderním pojetí. Tak by tomu mělo být dáno historické zaměření kola. Specifikace zde odpovídají tomu, co od nich znalci retro-klasické třídy očekávají.