V hustě obydlené Indii existuje skutečný kult dvoukolových vozidel: na silnicích jich jezdí tolik, že lze tuto zemi směle nazvat přední motocyklovou velmocí planety. Téměř celé „dvoukolo“ pro tuzemský trh si Indové vyrábějí sami a za dlouhá desetiletí výroby se ve výrobě motocyklů docela zručili. Za kvalitu produktů se tedy rozhodně červenat nemusí. O čem se přesvědčil portál AvtoVzglyad testováním lehkého a levného motocyklu Bajaj Pulsar 180.
V Rusku se o indických motocyklech ví jen málo a levné modely jsou v myslích potenciálních kupců obvykle spojeny s produkty Made in China. Mezitím – a to není přehánění – jsou Indové se svými dvoukolovými vozidly daleko před ostatními. Například značka Bajaj, založená již v roce 1945, dnes vyrábí skútry, motocykly a automobily nejen pro potřeby vlastní země, ale úspěšně exportuje i do desítek zemí světa.
Tento výrobce je u nás přítomen již více než rok a rychle si získává srdce ruských motorkářů (bez vtipu, je to jedna z pěti nejprodávanějších značek motocyklů u nás).
Řada Bajaj zahrnuje maloobjemové motocykly pro začínající jezdce, „železné koně“ na venkov (o jednom z těchto příkladů, Bajaj Boxer 150 jsme nedávno psali) a čistě městské motorky s objemem motoru 125 až 400 „kostek“ “ a dokonce i fanoušci chopperů si najdou dopravu pro sebe.
Malé stádo hravých “koní”
Ale dnes je náš příběh o městě nahém Bajaj Pulsar 180. Jak asi tušíte, číslo 180 v názvu modelu udává objem jeho motoru. Pulsar má však i přes skromný „výtlak“ na „koňské síly“ celkem působivý výkon (17 „kobyl“ při 8500 ot./min.). Navíc jsou převodové poměry v převodovce zvoleny tak, aby se motocykl zdál mnohem rychlejší než deklarované „koně“. Mohu s jistotou říci, že pokud jde o dynamiku přetaktování, těchto 180 „kostek“ odpovídá 250 „kostkám“ na nějakém čínském analogu.
Tajemství takové obratnosti ve vyrobitelnosti motocyklu Bajaj. Na hrdinovi našeho testu jsou implementovány dva speciální systémy. Systém Exhaus TEC zvyšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách, čehož je dosaženo speciálním nastavením výfukového systému.
Co je dobré pro konvici, je smrt pro motorku
Na kebab na dvou kolech: díváme se na to nejnovější na motocyklovém trhu
Tento model také využívá patentovanou technologii DTS-i od společnosti Bajaj. Použitím plně digitálního zapalovacího systému se 2 zátkami na válec se zvyšuje rychlost spalování paliva a snižuje se sklon ke klepání, čímž dochází k lepšímu a efektivnějšímu spalování paliva, které zlepšuje jízdní vlastnosti motocyklu. To dává dostatečný výkon již v nízkých a středních otáčkách.
Navzdory své hbitosti je Pulsar 180 neuvěřitelně ekonomický motocykl. Vzhledem k tomu, že jízda s ním během testu neměla daleko k „důchodci“ a ručička otáčkoměru byla vždy poblíž červené zóny, lze spotřebu 3,5 litru na sto považovat za směšnou. V podmínkách každodenního ježdění týden se mi nepodařilo vyvalit nádrž.
Myslíš za dva?!
Navzdory tomu, že Bajaj Pulsar 180 vypadá jako relativně malá motorka, když si na ni sedne vysoký dospělý člověk, zvenčí vše vypadá dost organicky. Neexistuje žádný pocit, jako by statné dítě osedlalo dětskou hračku. Ano, motorka je lehká a skladná, ale rozhodně ne pro děti.
Je neuvěřitelně snadno ovladatelný a má vynikající manévrovatelnost. Cestování v metropolitních zácpách podél uliček nezpůsobovalo sebemenší nepohodlí. A co je nejdůležitější, při jízdě na takovém motocyklu se dosáhne značné úspory času. V pátek večer navigátor slíbil, že autem se dá zvládnout 60kilometrová cesta na daču asi za dvě hodiny, ale na Bajaj Pulsar 180 jsem tuto vzdálenost urazil za nějakých 40 minut!
Pokud jde o maximální rychlost, na rovném úseku bez spolujezdce a tlačení do nádrže, aby se ještě trochu zlepšila aerodynamika, motocykl dokázal zrychlit na 131 km / h. Je pravda, že ručička otáčkoměru zároveň šla do „červené zóny“. Obecně platí, že pokud si nedáte za cíl vyždímat z Pulsaru všechnu šťávu, tak je pro něj rychlost 100-110 km/h celkem pohodlná. Přítomnost cestujícího na „palubně“ provádí úpravy ovládání motocyklu. Dynamika zrychlení se znatelně ztrácí a motorka se trochu rozvaluje, ale rychle si zvyknete a nepříjemný pocit z přítomnosti „dvojky“ vůbec nezůstává.
Brzdový systém Bajaj Pulsar 180 neměl nejmenší výtky. Dvoupístkové třmeny odvádějí skvělou práci a při aktivní jízdě se nepřehřívají.
Popis motocykl Bajaj Pulsar 180 2014 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Bajaj Pulsar 180 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 22.8 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Bajaj Pulsar 180, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 178.6 ccm / 10.9 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Bajaj Pulsar 180 patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Bajaj, na této stránce naleznete motocykly Bajaj Pulsar 180 dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako Pulsar 180:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako Pulsar 180
Bajaj Pulsar 180 cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Bajaj Pulsar 180 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Bajaj Pulsar 180 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 14.29 % 14.29 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 11.90 % 11.90 % na prodej v Krasnodarském kraji Tatarstán 7.14 % 7.14 % na prodej v Tatarstánu Petrohrad 4.76 % 4.76 % na prodej v Petrohradu Kostroma obl. 4.76 % Do regionu Kostroma prodám 4.76% Vologda obl. 4.76 % V regionu Vologda na prodej 4.76% Sverdlovsk region. 4.76 % V oblasti Sverdlovsk. 4.76 % na prodej Karélie 2.38 % 2.38 % na prodej v Karélii Nižnij Novgorod. 2.38 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.38% Ivanovskaya obl. 2.38 % v regionu Ivanovo. na prodej 2.38 %
- Moskva 14.29%
- Krasnodarské území 11.90 %
- Tatarstán 7.14 %
- Petrohrad 4.76 %
- Kostromská oblast 4.76 %
- Vologdská oblast 4.76 %
- Sverdlovská oblast. 4.76 %
- Karélie 2.38 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.38 %
- Ivanovská oblast 2.38 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 350 634-01. Nový
Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa – ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. S. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušených.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně
Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33