Yamaha XT660Z Tenere – recenze, specifikace, fotky a videa
Dalším modelem japonského výrobce motocyklů YAMAHA, který vede svůj rodokmen od legendárního vítěze nájezdu na trofeje Paříž-Dakar ze sedmdesátých let, je YAMAHA XT660 Tenere.
Ještě v roce 1976 se praotec tohoto stroje stal prvním čtyřtaktním motocyklem, který se zúčastnil rallye. Již tehdy jeho zjevné výhody oproti oblíbeným dvoutaktním modelům učinily Yamahu lídrem mezi výrobci motocyklů. Sláva nezničitelnosti a neporazitelnosti tohoto motocyklu vážně přiměla konkurenty, aby se pustili do vývoje modelů, které mohou konkurovat legendárnímu enduru.
Ten motocykl se vyráběl dlouhou dobu téměř bez zásadních změn. Teprve v polovině roku XNUMX se motor zbavil systému napájení karburátoru a chladicí systém byl změněn na kapalinu.
Názory na vhodnost těchto úprav se různí, na jedné straně pokrok nestojí, požadavky na ochranu životního prostředí se zvýšily, což nutí výrobce je dodržovat. Odpůrci změn tlačili na růst nákladů a složitosti designu na úkor výjimečné spolehlivosti. Přímo o Tenere
Název motocyklu, který dostal na počest jedné z nejnebezpečnějších a nejsušších částí světa – pouště Tenere, kde nemilosrdné slunce a nepřítomnost vlhkosti připravuje vše živé o možnost tam být, odráží výjimečnou připravenost XT660Z na jakékoli off-roadové a extrémní dobrodružství.
Slovo, které nejlépe charakterizuje tento motocykl, může být termín „univerzální“. V tomto parametru má Tenere pro srovnání pouze jednoho možného konkurenta – Hondu Transalp. Ze seznamu odpůrců jej ale vyřazují změny v posledních modelech Japonců, které Transalp prodražily.
Yamaha stále spoléhá na legendární flotaci svého všestranného endura. XT660Z obdržela: moderní vstřikovací pohonnou jednotku s výkonem téměř 48 koní, vážně přepracovaný podvozek, byl změněn vzorek běhounu původní pneumatiky.
To vše umožňuje motocyklu relativně a bez dodatečné přípravy překonat jakýkoli typ terénu, snad kromě hlubokého písku, který se po výměně gumových bot za vhodnější stane absolutně sjízdným.
Vizuálně vypadá motorka docela harmonicky, i přes nějaký asketický design. Vysoké čelní sklo dokonale chrání řidiče před rozmary přicházejícího proudu vzduchu. Dostatečně ostré hrany bodykitu, charakteristické spíše pro sportovnější rallye modely, jasně naznačují užitek a jednoduchost XT660Z a jeho off-roadové určení.
Specifikace Yamaha XT660Z Tenere
Z technických charakteristik je třeba připomenout takový parametr, jako je autonomie, která je pro motocykl tohoto účelu nesmírně důležitá. Kapacita běžné palivové nádrže je celkem slušných 23 litrů, což při průměrné spotřebě benzínu pod čtyři litry dává rezervu chodu téměř pět set kilometrů, což je velmi, velmi mnoho. Navíc na trhu s příslušenstvím pro tento model je snadné vyzvednout nádrž s větší kapacitou, která dále zvýší dolet a umožní pilotovi šplhat ještě dále do neznáma.
Zpětná vazba a zobrazení
Majitelé motocyklů a zástupci tisku již dlouhou dobu provozují XT660Z v různých podmínkách.
Mnozí si všimnou velmi vysokého točivého momentu a poměrně silného motoru, který vykazuje dobrou trakci v celém rozsahu provozních otáček. Zaznamenávají především slušný točivý moment na spodcích, což je u terénního motocyklu důležité. Opět, když porovnáme Tenere se stejným Transalpem, motor Yamaha se zdá být ostřejší, bez rafinované měkkosti. Tato nuance vyžaduje od řidiče určitý zvyk, který přichází s časem, a také se časem přestává jevit jako nevýhoda.
Odpružení, které má schopnost seřízení, někdy zdánlivě nedostatečné, se dokonale vyrovná s případnými nerovnostmi povrchu vozovky, které na pilota čekají. Nejoptimálnější, podle uživatelů, nastavení odpružení, univerzálně vhodné pro jakýkoli typ nátěru, je kupodivu uvedeno v návodu k použití. Motocykl není vhodný pro městské závody a pohyb ve vysoké rychlosti může být problém kvůli možnému driftu zadní nápravy, což jezdci na pohodlí a klidu na silnici nepřidá.
Yamaha XT660Z má poměrně značnou hmotnost dvě stě kilogramů, což je v zásadě u této třídy motocyklů běžné. Zároveň ale nebude pro začátečníka snadné vyrovnat se s takovým kolosem na vážném off-roadu, pokud je nutné jej rychle překonat.
Překážkou může být nedostatečná fyzická příprava pilota, terénní motocykl ho rychle vyčerpá. Vývojáři jsou si tohoto problému vědomi a vynaložili značné úsilí na boj s nadváhou. Za tímto účelem je zadní vidlice vyrobena z hliníku a sada ochranného těla je vyrobena z plastu.
Existuje také názor, že vstřikovací motor se při vší své pohodlnosti pro motocykl této třídy trochu nehodí, protože tankování nekvalitního paliva jej předvídatelně vyřadí z provozu. A smyslem XT660Z je jet tam, kam jiní nechodí a o kvalitě benzínu na takových místech naší planety se většinou netřeba bavit, to by bylo aspoň něco. To může způsobit velké potíže pro motocyklového turistu, který se vydal do terénu.
Když je řeč o Ducati Monster, je potřeba začít samozřejmě s přehledem nad motorem. Nezapomínejte ještě jednou dát pár komplimentů boloňským inženýrům, kteří jej vytvořili.
Jedním z nejoblíbenějších modelů japonského výrobce motocyklů YAMAHA po mnoho let zůstává model XT600, vyvinutý již ve vzdálených osmdesátých letech minulého století. S časem.
Tento motocykl je jasným představitelem lehké třídy sportovních křížů. Tento typ přepravy je poměrně náročný na design, ale japonští konstruktéři si s ním poradili skvěle.
V roce 2014 položila Husqvarna vynikající základ v podobě nejvyšší kvality a moderní technologie v motocyklovém průmyslu. Tento základ se stal
Recenze motocyklu KTM 660 SMC 2003
Specifikace KTM 660 SMC 2003
Motor KTM 660 SMC 2003
Převodovka KTM 660 SMC 2003
Rozměry a hmotnosti KTM 660 SMC 2003
Podvozek a brzdy KTM 660 SMC 2003
Dynamické vlastnosti KTM 660 SMC 2003
Další specifikace KTM 660 SMC 2003
Popis KTM 660 SMC 2003
Popis motocyklu KTM 660 SMC 2003 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 660 SMC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu KTM 660 SMC r.v. 2003 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla zastavena před 13 lety. Současně má KTM 660 SMC vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 654 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i KTM 660 SMC – tato kategorie motocyklů si titul “začátečnická motorka” prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 660 SMC ostatních roků výroby a informace o nich
KTM 660 SMC cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM 660 SMC na této stránce je uvedena průměrná cena za inzeráty prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Majitelé IZH Planet Sport
U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.