Sportovní cestovní model Honda VFR800F (Interceptor) se objevil v roce 1998 a nahradil Hondu VFR750F. Model byl orientován především na export do Evropy, Severní Ameriky a Oceánie, ale byl k dispozici i na domácím japonském trhu (první generace domácích japonských VFR800 byly „uškrceny“ na výkon 80 koní).
Na rozdíl od svého předchůdce získala nová Honda VFR800F řadu technických rozdílů:
Motor. Zvětšený objem: 748 → 782 cm³. Dostal elektronické vstřikování paliva (PGM-Fi), nový duální chladič a vylepšené nastavení (pro hladkou trakci a zvýšenou hybnost na „spodu“).
Rám. Nový hliníkový rám se zvýšenou tuhostí.
Brzdový systém. Obdržel dvojitý kombinovaný brzdový systém s 3pístovými třmeny (DCBS).
Design. Přepracované jednotlivé prvky, nový přístrojový panel s elektronickou LCD obrazovkou (čas, počítadlo kilometrů, hladina paliva a teplota motoru).
První generace motocyklu se také jmenovala Honda VFR800Fi.
V roce 2002 prochází model výraznými změnami, přestože se stále jedná o generaci RC46. Název modelu ztrácí předponu Fi. Honda VFR800F dostává velké změny na motoru: hlava válců nahrazuje převodový pohon řetězem a také dostává systém VTEC (automatické vypínání / zapínání / vypínání ventilů v závislosti na otáčkách motoru). Změna pohonu hlavy válců umožnila snížit hlučnost motoru o 1 dB a odlehčit motoru o 3 kg. Nová generace vstřikovacího systému PGM-Fi. Na přání je k dispozici nová generace kombinovaného brzdového systému (CBS) + ABS. Přidán imobilizér (HISS). Model navíc dostává nový vzhled s dvojitými koncovkami výfuku, novým plastovým designem a novým přístrojovým štítem s elektronickým rychloměrem.
Další velká modernizace pro Honda VFR800F přišla v roce 2014. Model dostal zcela nový vzhled, nové radiální 4pístkové brzdy s ABS, nové odpružení a řadu elektronických možností:
Kontrola trakce (TCS – systém kontroly trakce) – řídí otáčky kol a řídí systém vstřikování paliva při prokluzu (snížení výkonu motoru).
Vyhřívané rukojeti.
Automatické směrovky.
Pro rok 2017 se model dočkal také mírné změny, s novým výfukem, nastavitelným čelním sklem a 12V zásuvkou. Optimalizací výfuku vzrostl maximální výkon na 107 koní a točivý moment na 77 Nm.
Na základě motoru a podvozku z Hondy VFR800FI v roce 2010 byl postaven turistický enduro model Honda VFR800X Crossrunner.
“Velký bratr” Honda VFR800F – Honda VFR1200F.
Od poloviny roku 2018 se Honda VFR800F 2018 nevyrábí, ale model 2017 je k dispozici na všech hlavních trzích. Informace o tom, zda se jedná o dokončení výroby, nebo jen o pozastavení, zatím nejsou k dispozici.
Технические характеристики
11.8:1 – VFR800F (RC79)
DOHC, 4 ventily na válec (pohon rozvodu – řetězy) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
80,0 HP (58,0 kW) při 9500 ot./min – VFR800F (v Japonsku verze 1998-2013)
107,0 HP (79,0 kW) při 10250 ot./min – VFR800F (2017+)
+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR800F (RC79)
69 Nm (7,0 kg*m) při 7500 ot./min – VFR800F (domácí Japonsko 1998-2013)
77 Nm (7,9 kg*m) při 8500 ot./min – VFR800F (2017+)
2 kotouče, 296 mm, 3-pístkové třmeny (kombinované, volitelně – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové radiální třmeny (ABS) – VFR800F (RC79)
1 kotouč, 256 mm, 3-pístkový třmen (kombinovaný, volitelný – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
1 kotouč, 256 mm, 2-pístkový třmen (ABS) – VFR800F (RC79)
43mm teleskopická vidlice HMAS (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih 108 mm – VFR800F (RC79)
Kyvná vidlice Pro-Arm (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 119 mm – VFR800F (RC79)