Motocykl AGB-27: specifikace, foto, video

Skútr Yamaha Cygnus X 125 Skútr Yamaha Jog Skútr Yamaha Jog RR Skútr Yamaha Jog C Skútr Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Super Jog Z Scooter Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Jog Aprio Scooter Honda Scooter Umělecké specifikace BWs Scooter Honda Scooter Scooter Scooter Hondao Scooter Scooter Honda Skútr Dio AF 18 Skútr Honda Dio AF 27/28 ZX/ZR Skútr Honda Dio AF 34/35 Skútr Honda Dio AF 34 Cesta Skútr Honda Dio AF 56/57 Skútr Honda Dio AF 62, AF 68 Skútr Honda Scoter Honda 4 Tacto Honda Sco Z63 AF 24 Skútr Honda Tact AF 30/31 Skútr Honda Zoomer AF 58 Skútr Honda Olovo Skútr Honda Giorno Crea AF 54 Skútr Honda Giorno AF24 Skútr Honda Gyro Canopy Skútr Huatian Spider 2 Skútr Scooter Scooter SyMan StIFAN Scooter Euro Scooter SQ50 SyM Tanco Scooter SQXT -50A

Soubory jsou hostovány na LetItBit a všechny si lze stáhnout zdarma. Mám příjem z každého stahování. Pokud máte i web, můžete začít vydělávat i s LetItBit.

Keeway

Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 125 (Microsoft Word, 508,5 Kb, v ukrajinštině)
Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 50 (Microsoft Word, 434,5 Kb, v ukrajinštině)

Uživatelská příručka ke skútru Keeway Arn 50 (Microsoft Word, 3,8 Mb, v ukrajinštině)

Uživatelská příručka ke skútru Keeway Hurricane 50 (Microsoft Word, 420,5 Kb, v ukrajinštině)

Testovací jízda skútru Keeway Speed ​​​​150 (PDF, 407 Kb)

Testovací jízda skútru Keeway Matrix 50 (PDF, 480 Kb)

Krátce o tom důležitém

Tento model skútru se vyráběl čtyři roky – od roku 2008 do roku 2012.

Okamžitě si získal oblibu, protože spojoval vynikající technické vlastnosti, odolnost, snadné použití a prodával se za příjemnou cenu. Obzvláště kompaktní a vysoce ovladatelný. Má vysokou spolehlivost a velký potenciál pro tuning. Z těchto důvodů se tento model stal velmi populárním. Takový skútr lze masivně vidět na silnicích Japonska, Ruska, Německa a Ukrajiny.

Japonský výrobce vyrábí tento model ve dvou úrovních výbavy – jedná se o tradiční verzi Dio, kde je instalována bubnová přední brzda, a také Dio Cesta, kde je pohodlný přední koš.

Nejpozoruhodnější je, že plynová nádrž byla odstraněna z podlahy a instalována v oblasti pod sedadlem.

Běžní uživatelé skútrů v něm vyzdvihují jednu hlavní vlastnost – tou je efektivita. Spotřebovává extrémně málo paliva.

Pokud jedete rychlostí 30 km/h, pak utratíte asi 100 litru na 1,25 kilometrů.

To jsou jen směšná čísla, která řidiče jistě potěší. Maximální rychlost skútru je samozřejmě mnohem vyšší a je 60 km/h. Tato rychlost je u této linky považována za tradiční a zcela dostačující.

Technické vybavení modelu

Honda Dio AF 34 je nejvýkonnější skútr mezi všemi modely tohoto výrobce. Může závodit jak na dlouhé tratě, tak startovat na semaforech. Instalovaný dvoutaktní motor o objemu pouhých 49,9 kubických centimetrů vykazuje výborné výsledky. Vyrábí výkon až sedm koňských sil a až šest a půl tisíce otáček za minutu.

Chlazení vzduchem. Variabilní převod. Vpředu je teleskopická vidlice. Vzadu – tlumič s pružinou. Bubnový brzdový systém vám umožní zastavit rychle, ale bez cukání.

Výběrem Hondy Dio AF 34 získají kupující vždy výkonný, agilní, spolehlivý a stylový skútr.

Výroba Honda Dio 27

Výroba skútrů řady „Dio“ začala v roce 1988 a pokračovala až do roku 1992. Po dobu 4 let se japonské společnosti podařilo představit několik modelů od AF18 po AF25. Honda si včas uvědomila, že velmi brzy budou lidé potřebovat pojízdné vozidlo, které se bude pohodlně používat v městských podmínkách a nebude za něj muset utrácet mnoho peněz. Proto hlavní věc, na kterou inženýři při výrobě skútru mysleli, byla účinnost, svižný motor a snadné ovládání.

A stojí za to říci, že japonská společnost neztratila a již první model, Honda Dio 18, začal být okamžitě velmi žádaný. Honda začala přijímat předobjednávky a poté uzavřela dohodu s několika prodejci o dodávkách skútrů do Evropy a poté do Asie. Poptávka po skútrech byla tak vysoká, že ji společnost prostě nestihla zavřít, a proto byla nucena otevřít výrobu na Tchaj-wanu a zvýšit počet specialistů. Po nějaké době byla otázka nedostatku skútrů uzavřena a odborníci začali vyvíjet nové vylepšené modely.

Důvodem tohoto nadšení byl skutečně kvalitní produkt a potřeba lidí po pohodlném a levném vozidle. Honda Dio Af 27 si získala oblibu zejména v asijských zemích, kde je extrémně vysoká populace.

Bezpečnost Honda Dio 27

Od roku 1993 výrobce myslel na bezpečnost skútru, neboť případy krádeží právě tohoto modelu byly stále častější. K tomu bylo rozhodnuto přidat zavírací závěs v místě, kde je zasunut klíč zapalování. Jde o to, že pro jeho otevření bylo nutné vytočit speciální kód na palubní desce a ten znal pouze majitel. Zpočátku to pomáhalo a počet krádeží výrazně klesal, ale po pár letech se podvodníci začali chovat barbarsky, prostě prolomili oponu. Proto v ještě novějších modelech, jako v Dio 27, začali vybavovat moped standardním alarmem. S využitím situace zde společnost přidala možnost nastartovat skútr z tlačítka. Jedinou nevýhodou takového startu je, že budete muset skútr také vypnout tlačítkem a ne spínačem zapalování.

Japonská elektrická verze

Později japonská společnost představila další verzi tohoto skútru, která se však používá pouze v Japonsku. Výrobce se rozhodl, že tato úprava modelu nebude vyvážena do jiných zemí, protože to prostě nedává smysl. V této verzi je místo obvyklého spalovacího motoru elektromotor, který získává energii z alkalických baterií. Samozřejmě zde nenajdete ani plynovou nádrž, protože právě na jejím místě jsou instalovány baterie. Krása této verze spočívá v tom, že nevyžaduje benzín. Abyste mohli koloběžku používat, stačí ji nabít z domácí zásuvky. Jednak je ekonomický a nekazí životní prostředí a jednak řidič nemá možnost jet daleko od města a dokonce ani od domova. Proto se tato úprava v Japonsku prosadila, ale ne s takovým úspěchem, jak Honda očekávala.

Za zmínku také stojí, že na skútr Honda Dio 27 nepotřebujete školení a získání řidičského průkazu, protože objem motoru zde nepřesahuje 50 cm3. To značně zjednodušuje obsluhu tohoto vozidla, protože výcvik pro motocyklovou kategorii zabere spoustu času a peněz.

“Honda Dio AF 27”

Předmětné vozidlo je vyrobeno na základě zastaralé modifikace “AF 18”. Pohonná jednotka zůstala stejná, ale byly změněny brzdy, odpružení, řízení a vnější design.

Hlavním rozdílem mezi skútrem dvacáté sedmé řady a jeho předchůdcem byly zvětšené rozměry. Kromě toho byl kmenový kufr, přeměněn byl přístrojový panel, který byl vybaven dalšími ukazateli a dostal nový tvar.

Skútr “Honda Dio AF 27” má několik hlavních úprav, a to:

1. Model SR – vybavený přední kotoučovou, zadní bubnovou brzdou a nuceným motorem se zvýšeným výkonem, ale bez změny zdvihového objemu.
2. Řada ZX je sportovní s větší přední kotoučovou brzdou, zadním spoilerem, hluboko uloženým brzdovým světlem a novým tlumičem.
3. XR Baja – má výrazné znaky lehkých motocyklů Enduro, má aktualizovanou optiku, ochranu rukou před větrem a tyč řízení motocyklu.

Běžící prvky

Japonský skútr “Honda Dio 27” je vybaven plynulou změnou převodů, rozjíždí se bez cukání, dynamicky nabírá rychlost a má měkké odpružení. Bez problémů má štěstí nejen řidič, ale i spolujezdec. Díky těmto vlastnostem se výrazně rozšiřuje rozsah použití mopedu – od cest do obchodu až po použití při rozvozu květin nebo rychlého občerstvení.

Parametry pojezdového ústrojí:

• přední pružící jednotka – teleskopická vidlice a boční tlumič s pákou;
• podobný zadní blok – kloubově-kyvadlový typ s pružinovým tlumičem;
• brzdy (přední / zadní) – kotoučové s třmenem / sestavou bubnu;
• kola – 3.00/10 palců.

Vývojáři u toho neskončili. Následoval model s elektromotorem, který byl vybaven alkalickými bateriemi. Jsou umístěny v prostoru, kde byla dříve palivová nádrž. Baterie se nabíjí ze standardní sítě. Skútr byl vyroben pro domácí spotřebu, nebyl exportován.

Od poloviny devadesátých let minulého století je moped Honda Dio 27 vybaven speciálním systémem proti krádeži. Jde o speciální stříšku, která ukrývá spínač zapalování. Toto řešení umožnilo snížit procento krádeží, protože otevření ochrany bez speciálních nástrojů je značně problematické. Pro odemknutí závěsu musíte zadat digitální kód známý majiteli. Docházelo však i k incidentům, pokud se šifra zapomněla, bylo nutné kontaktovat speciální službu a celý systém vypnout.

Klíčové indikátory

Popisovaný model koloběžky má délku 1 675 milimetrů, šířku 630 milimetrů a výšku 995 milimetrů. Výška sedu je sedm set milimetrů. Světlá výška od vozovky je téměř sto pět milimetrů. Navíc jeho hmotnost, jak je uvedeno výše, je 69 kilogramů. Honda Dio AF 34 – jeden. Jeho nosnost je ale sto padesát kilogramů.

Na sto kilometrů spotřebuje skútr 1,85 litru. Palivová nádrž má objem pět litrů. A kapacita olejové nádrže je 1,3 litru. Technické komponenty umožňují zrychlení na šedesát kilometrů za hodinu. Byly ale případy, kdy majitelé vyvinuli rychlost vyšší o deset nebo i patnáct kilometrů v hodině. Dá se tedy říci, že výrobcem deklarovaná maximální rychlost není nepřekročitelná hodnota.

Výrobní funkce

Skútr Honda Dio 27 byl tak žádaný, že zpočátku byly problémy s exportem, protože japonský trh také potřeboval ekonomickou, praktickou a pohodlnou dvoukolovou přepravu. Poté, co byla část výrobních kapacit vybudována na Tchaj-wanu, výrazně vzrostla výroba automobilů, o které už nebyl nedostatek.

Konstruktéři experimentovali s typem brzdového systému, načež zvolili modernější kotoučovou montáž. Bylo vydáno několik limitovaných edic mopedů, které se vyznačovaly zcela odlišným designem palubní desky a jasnými, neobvyklými barvami karoserie.

Historické fakty

Rodina Honda Dio poprvé spatřila světlo v roce 1988. Všechny modely řady jsou zákazníkům známé jako spolehlivé, kompaktní, manévrovatelné. Navíc se dají snadno vylepšit (tunit).

První generace se objevila na konci osmdesátých let. Zatím jich je šest:

• První generace (od roku 1988) s označením AF-18/25.
• Druhý se objevil na začátku devadesátých let. Značení modelů těchto let – AF-27/28.
• Třetí se objevil v roce 1994. Byla to Honda Dio AF 34, jejíž vlastnosti budeme zvažovat níže. Kromě této verze existovala ještě jedna s označením AF-35.

• Čtvrtá generace, která se objevila v roce 2001, se jmenovala „Smart Dio“ a měla indexy AF-56/57/63.
• „New Dio“ odkazuje na pátou generaci, která se začala vydávat na podzim roku 2003. Modely byly označeny jako AF-62/68.
• Šestá a v tuto chvíli poslední generace byla veřejnosti představena v létě 2014. Říkalo se tomu „Dio-Deluxe-100“ nebo JF-31.

Charakteristickým rysem nejnovějších modelů je, že patří do jiné třídy. To už jsou skútry schopné přepravit kromě řidiče i spolujezdce. Jejich charakteristika se změnila tak, že výkon pohonné jednotky postačuje pro zvýšenou nosnost.

Obsahuje Honda Dio 27

Když společnost získala důvěru spotřebitelů a uvědomila si, že je schopna poskytnout kupujícímu dobré vozidlo, Honda začala vyrábět nový model ve stejné řadě. Nyní se cílem společnosti stalo dokončení koloběžky, její vylepšení, a to jak interně, tak externě. Pro to bylo uděláno mnoho, včetně zlepšení výroby. Nyní byla Honda Dio 27 skútr se zvětšenými rozměry, přibyl kufr pro řidiče pod volantem, mírně se změnil design skútru jako celku a přepracována byla především přístrojová deska. Také Honda Dio Af 27 se začala prodávat v několika verzích, které se od sebe poněkud lišily.

1. AF-27 SR je vylepšená verze nejjednoduššího modelu. Rozdíl spočívá v předních kotoučových brzdách a o něco silnějším motoru.
2. AF-27 ZX – verze se sportovním sklonem, konkrétně přední brzdy s velkým průměrem kotouče, zadní spoiler, zajímavější tlumič a upravené brzdové světlo.
3. AF-27 XR Baja je sportovní verze skútru s většími koly, řídítky a optikou z Hondy XR250 a také chrániči na ochranu rukou před protivětrem.

Jaké jsou vlastnosti

Technické vlastnosti skútru jsou docela slušné. Objem motoru je 49,9 kubíků, tedy skoro 50 kubíků, což je na skútr docela dobré. Uvnitř je instalován čtyřtaktní motor, který slouží mnoho let a nerozbije se. Je vzduchem chlazený a splňuje ekologické požadavky, které platí pro všechna vozidla. Je tedy bezpečný pro životní prostředí, což je velké plus.

AF68 startuje s elektrickým startérem a startérem. Typ přední a zadní brzdy je bubnový. Výška sedáku je téměř 70 cm, což vám umožní cítit se při jízdě pohodlně.

Počet míst v Hondě dio af68 se tradičně zastaví na dvou. Můžete pohodlně sedět na předním sedadle, abyste mohli řídit skútr, a posadit svou přítelkyni dozadu a letět společně po silnici. Souhlas, je to úžasné, že? Navíc pod sedadlem je pohodlný kufr, který vám umožní umístit do něj všechny potřebné a důležité věci. Například doklady, tašku nebo obchodní kufřík.

historie

Moped Honda Dio 27 byl vytvořen na základě předchůdce osmnácté řady a stal se základem pro několik následujících generací ve své třídě. Modifikace byla spuštěna do sériové výroby v roce 1992, ale předtím japonští konstruktéři vyráběli skútry pod indexy 18/25. Vývojáři stáli před úkolem vytvořit dvoukolové motorové vozidlo, které by bylo pohodlné a ekonomické pro pohyb po městě.

Vydaný model však byl docela vhodný pro jízdu na venkovských silnicích a na dlouhé vzdálenosti. Kupující byli prostě fascinováni neobvyklým designem, stejně jako vlastnostmi mopedu. Kvůli velkému nadšení výrobce zvýšil sériovou výrobu. Kromě toho vznikají úpravy zaměřené na západní Evropu a Asii.

Koloběžky jsou poměrně pohodlný způsob, jak se pohybovat pro lidi, kteří nechtějí jezdit přemrštěnou rychlostí. Takové mopedy si obvykle kupují lidé, kteří se chtějí rychle a pohodlně pohybovat v podmínkách neustálých dopravních zácp a obtížného provozu. Také skútry volí ti, kteří teprve začínají ovládat dvoukolová vozidla, což je v podstatě pravda. Vše se ale vyvíjí a výrobci motocyklů se naučili vyrábět takové skútry, které se komfortem a kvalitou vyrovnají nějakému cruiseru nebo silniční motorce. V dnešní recenzi si povíme něco o skútru Honda Dio 27. Je tento moped opravdu tak pohodlný a spolehlivý, jak se říká?

Přehled modelu AF-27

Můžeme říci, že Honda Dio 27 je restylingem modelu af-18, protože vzhled a technická výplň zůstaly prakticky nezměněny.
Přesto došlo k některým změnám, skútr začal být vybaven plnohodnotnou přihrádkou na přilbu v centrálním kufru, kromě přilby je vhodné uložit mnoho malých předmětů.

Kromě toho využívá novou štíhlou optiku hlavy s dvojitým zaostřováním integrovanou s úhlovou čočkou (35/30W Kirpton plynový ovládací ventil) a velkou zadní kombinovanou svítilnu integrovanou do těla.

Inženýři navrhli opatření, jako je uspořádání palivové nádrže pod podlahou, stejně jako velká kapacita (4→5L) benzínové nádrže, která poskytuje dostatek prostoru pro zavazadlový prostor, je pohodlná a funkční.

Kromě toho je na vnitřní straně předního panelu standardně vybaven vnitřní stojan, který usnadňuje používání v každodenním životě, poskytuje výšku sedadla (700 mm) s dobrými nohami a prostorným prostorem.

Motor Honda Dio 27 je vzduchem chlazený, dvoutaktní a jednoválcový 50ccm. Viz. Maximální výstupní výkon je 6.8 PS / 7,00 ot./min., v kombinaci s plynule měnitelnou převodovkou (Vmatic), poskytuje plynulý a silný výstupní výkon od nízkých do středních otáček, poskytuje sportovní charakter a snadné ovládání v městském prostředí.

Odpružení tvoří sportovně uložené teleskopické tlumiče. Přední a zadní kola jsou osazena 10″ bezdušovými pneumatikami (3,00 – 10J) a brzdou o velkém průměru 42 mm pro snadnou a pohodlnou jízdu.

Skútr je také z výroby vybaven:

• Instalována velkokapacitní palivová nádrž (5,0 l) a olejová nádrž (1,2 l).
• Vybaveno ukazatelem směru, který zobrazuje ukazatel směru s kontrolkou uvnitř měřiče.
• Spínač směrových světel je vybaven stisknutím, zrušením a ukazatelem směru, který se automaticky zruší stisknutím až po aktivaci.
• Bezúdržbová baterie, není nutné doplňovat vodu.

Honda Dio 27 má tři úrovně výbavy, toto je základní Super Dio, které je vybaveno bubnovými brzdami, další modifikací je SR, již byla vybavena kotoučovými brzdami. ZX je stejně jako v případě Hondy Dio 35 sportovní úpravou, která obsahuje spoiler, chromovaný tlumič výfuku, výkonnější motor a kotoučové brzdy.

Existuje další zajímavá verze s názvem Honda Dio 27 Baja, vyznačuje se volantem z Hondy XR250 Baja, gripy, obecně se jedná o enduro skútr.

Honda Dio 27 je tedy skvělý základní skútr, který se snadno ovládá, je stylový, funkční a pohodlný.

Japonská elektrická verze

Později japonská společnost představila další verzi tohoto skútru, která se však používá pouze v Japonsku. Výrobce se rozhodl, že tato úprava modelu nebude vyvážena do jiných zemí, protože to prostě nedává smysl. V této verzi je místo obvyklého spalovacího motoru elektromotor, který získává energii z alkalických baterií. Samozřejmě zde nenajdete ani plynovou nádrž, protože právě na jejím místě jsou instalovány baterie. Krása této verze spočívá v tom, že nevyžaduje benzín. Abyste mohli koloběžku používat, stačí ji nabít z domácí zásuvky. Jednak je ekonomický a nekazí životní prostředí a jednak řidič nemá možnost jet daleko od města a dokonce ani od domova. Proto se tato úprava v Japonsku prosadila, ale ne s takovým úspěchem, jak Honda očekávala.

Za zmínku také stojí, že na skútr Honda Dio 27 nepotřebujete školení a získání řidičského průkazu, protože objem motoru zde nepřesahuje 50 cm3. To značně zjednodušuje obsluhu tohoto vozidla, protože výcvik pro motocyklovou kategorii zabere spoustu času a peněz.

Технические характеристики

běžné jméno	Bůh
модель	AAF 27
Celková délka × celková šířka × celková výška (m)	1,640 × 0,615 × 0,995
Osová vzdálenost (m)	1,145
Minimální světlá výška (m)	0,100
Výška sedadla (m)	0,700
Hmotnost vozidla / hmotnost (kg)	68 / 63
Jízdní schopnosti (osoba)	1
Spotřeba paliva (km/l) 30 km/h	48,5
Minimální poloměr otáčení (m)	1,8
Model motoru	AF18E (vzduchem chlazený, 2 cykly, jeden válec)
Celkový výtlak (cm 3 )	49
Vnitřní průměr x zdvih (mm)	× 39,0 41,4
Kompresní poměr	7,1
Maximální výkon (PS/RPM)	6,8 / 7,000
Maximální točivý moment (kgm/r/min)	0,73 / 6,500
Model karburátoru	PB80
Způsob spuštění	Typ samostartování (kombinované použití typu “foukání”)
Typ zapalovacího zařízení	Magnetické zapalování typu CDI
Způsob mazání	Samostatný typ mazání
Kapacita mazacího oleje (L)	1.2
Objem palivové nádrže (L)	5.0
Typ spojky	Suchý vícekotoučový typ boty
Typ převodu	Typ s konstantní rychlostí (Vmatic)
Převodový poměr 1. rychlost	Od 2,450 po 0,850
Caster (stupně) / Trace (mm)	26°30’/73
Velikost přední pneumatiky	3,00–10 42 J
Po rozměru pneumatiky	3,00–10 42 J
Před brzdou	Mechanické čtení / ukončení
po brzdě	Mechanické čtení / ukončení
Před pozastavením	teleskopický typ
Po pozastavení	Jednoduchý oscilační vzorec
typ rámu	Spodní kost

Kvalitativní ukazatele

Hlavní technické vlastnosti Honda Dio jsou uvedeny na příkladu modelu AF 27:

Parametry (délka; šířka; výška)	167,5 cm; 63 cm; 99,5 cm
Hmotnost	69 kg
Rychlost	Maximálně 60 km za hodinu
Objem nádrží (palivo, olej)	5 l; 1,3 l
Kapacita	150 kg
Motor	Dvoutaktní, CVT s nuceným vzduchovým chlazením
Model motoru	AF 34E
Spotřeba paliva na 100 kilometrů	1,85 l
Kapacita motoru	49,9 mXNUMX cm
Start	Elektro/nakopávací startér
Parametry pístu (zdvih; průměr)	3,93 cm; 4 cm
Výkon motoru	Maximální výkon 7 koní (6500 ot./min)
Podvozek (brzda, kola)	buben; 3,00-10
Odpružení (přední; zadní)	Teleskopická vidlice; pružinový tlumič

Celá řada skútrů Dio má téměř stejnou nosnost, rychlost, start, dvoutaktní motor a odpružení. Brzdy se mohou lišit – některé modely mají kotoučovou brzdu na 1 nebo 2 kolech.

Skútr Honda Dio je nepopiratelně obdařen značnými výhodami a vybavením, které se hodí zejména pro nově přestavěné skútry. Mezi hlavní výhody tohoto vozidla patří:

• rychlost vám umožňuje být všestranný pro jakoukoli silnici;
• docela tuhý rám;
• nízká hmotnost, ovladatelnost a vynikající dynamika zachraňují jezdce před nepředvídatelnými překvapeními;
• motor odolný proti opotřebení;
• poměr kvality a ceny;
• dokonalý plast, dokonale lícující ve spojích;
• je zde 2. sedadlo pro cestující;
• rozměry;
• pohodlný kufr skrytý pod sedadlem;
• hák na zavazadla;
• kapsa přímo pod volantem;
• trendy design a efektivní tvary;

Fotografie Honda Dio AF 34CESTA

Vážnější zástupci, jako je Dio AF 34 a 35 ZX, mají schopnost účastnit se závodů a nezapomenutelný vzhled nenechá lhostejným žádného skutečného znalce motocyklové techniky. Modely se nacházejí v restylingu, v úpravách ABS, které přidává další plynové tlumiče, krystal v optice, výkonný motor a litá kola. Některé vybaveny předními košíky. Úžasně dobrý model AF 35 ZX – tento běloch je prostě fascinující ostrými startovacími cukáními ze semaforu.

Jakákoli věc, kterou lidstvo používá, je zpravidla nedokonalá. Skútry Honda Dio mají také některé nevýhody:

• kvůli vysoké poptávce, obtížnosti při získávání;
• nevhodné pro zimní výlety;
• poměrně drahá čerpací stanice;
• nízká světlá výška (mezi vozovkou a rámem);
• fanouškům závodů na koloběžkách chybí navrhovaná rychlost;

Návod na opravu Honda Dio

Tipy na opravu Honda Dio jsou k dispozici pro každého motoristu. Zejména budeme hovořit o údržbě životně důležitých částí železného stroje: motoru, karburátoru a převodovky.

Karburátor – citlivá a důležitá součást koloběžky. Jeho sebemenší porucha zastaví chod celého stroje. Majitelé se často bojí dotknout se karburátorů, protože si nejsou jisti, zda je dokážou správně sestavit. Vše však není tak děsivé, jak se na první pohled zdá. Honda Dio je znalci uznávána jako nejpohodlnější a nejpřizpůsobenější zástupce pro demontáž a čištění karburátoru. V jeho prospěch hovoří nekrytí plastem, umístění nad převodovkou a snadnost nastavení mechanismu.

• proces nastavení se provádí na dobře zahřátém motoru;
• pokud existují pochybnosti o ucpání, karburátor se důkladně vyčistí a umyje;

Samotné nastavení znamená úpravu:

1. nečinný pohyb;
2. kvalita směsi (pohybem jehly a použitím;
3. specializovaný šroub;
4. množství paliva v plovákové komoře;

Oprava motoru Honda Dio

Srdcem skútru je motor. Principy odstraňování problémů:

1. opotřebení pístu a rostoucí spotřeba paliva a maziv dává nízkou kompresi (pod 8,0 kg / cm při rychlosti 9,5-10,5); je nutné vyvrtat nebo vyměnit skupinu válec-píst;
2. jasné a zvučné klepání na dno válce, často při škrcení, indikuje opotřebení pláště pístu – vyměňte píst nebo celou skupinu c / n;
3. motor se zastaví, ztrácí výkon, obvykle při zanesení – je nutné vyčistit: spálit, nebo rozřezat, vyčistit karbonové usazeniny a znovu svařit; výfukové okno lze vyčistit;
4. nestartuje, nefunguje dobře, nedrží volnoběh, pokud je porušená těsnicí hmota (vznikají tam palivové šmouhy) válce, klikové skříně, těsnění hlavy, těsnění klikového hřídele – vyměňte těsnění a těsnění;

Převodovka se také stává nepoužitelnou a dříve nebo později se změní. Proces výměny variátoru není nijak zvlášť obtížný. Hlavní věc je správná vybrat pás – tím zůstane jeho nastavení nezměněno. Například velmi dlouhý pás začne prokluzovat a široký sníží rozsah převodových poměrů a nedosáhne maximální šířky kuželů.

Doporučené varianty velikosti pásů

Modely	Hodnota v mm
AF18; SR AF25, 28; AF27, 34, 35; Fit AF27; XR AF27;	15-650
Smart Dio: AF56, DX AF57; Z4AF57	17,7-670
ZXAF28	18-662
ZXAF35	18-667

Co říkají spotřebitelé

Uživatelé dotyčného mopedu zaznamenávají vynikající jízdní výkon, měkké odpružení v kombinaci s tuhým informativním rámem, který vám umožňuje volně se pohybovat po venkovských silnicích.

Spotřebitelé také připisují pozitivním bodům následující:

• snadná správa, informativní zobrazení;
• odolná a nenáročná pohonná jednotka;
• vynikající design;
• dobrá nosnost spolu se slušnou rychlostí;
• vysoce kvalitní plast, který v průběhu let netmavne a nemění tvar ani ve spojích.

Mezi nedostatky si majitelé všimnou rozmarné přední vidlice, která často vyžaduje opravu, zejména po dlouhé jízdě na domácích silnicích. Někteří uživatelé si stěžují na vysoké náklady na spotřební materiál, protože se tak často nerozbijí. Je docela možné zakoupit náhradní díly na objednávku nebo od autorizovaných prodejců, ale při čekání na dodání budete muset být trpěliví. Možná to jsou hlavní nevýhody tohoto mopedu, pokud neberete v úvahu přání určité kategorie majitelů preferujících vysoké rychlosti. Je třeba poznamenat, že skútr byl navržen jako jednotka pro městský pohyb a je nepravděpodobné, že by byl vhodný pro závody v cross-country.