Nerealisticky účelná „R“ verze Super Duke je vlajkovou lodí řady nahých kol KTM pro rok 2012.
Homologovaný dvouválec LC8 V-twin o výkonu 125 koní má dobrý tlak a nesrovnatelnou agilitu.
Rám je ještě pevnější, což poskytuje maximální flexibilitu sportovní geometrii „R“ a váží pouhých devět kilogramů. Speciální podvozek dokonale spolupracuje s povrchem vozovky díky nastavitelnému tlumiči řízení a prémiovým komponentům odpružení.
Špičkové díly, radiální brzdy a páčky spojky nebo nejkvalitnější brzdy Brembo s radiálními čtyřpístkovými předními třmeny odlišují toto kolo od ostatních kol řady Naked Bikes a poskytují intuitivní ovládání.
Bláznivá síla a pocit naprosté kontroly až do limitu dělají z Super Duke R 990 bezkonkurenční kolo na závodní dráze. A nejen tam.
Precizní a optimalizované vlastnosti odpružení umožňují použití KTM 990 Duke R také na veřejných komunikacích. Podělte se o svůj úžasný zážitek z jízdy! To bylo možné díky novému dvojitému sedadlu.
Motocykl se vyrábí od roku 2007.
Specifikace: Motor
Specifikace: Rám
Rozměry KTM Super Duke R 990
Video
- Amatérské video KTM 990 Super Duke R
Zkušební jízda na motocyklu –
“KTM 990 Superduke.”
„KTM 990 Superduke“ otevírá nový poddruh motocyklů
Rakouská společnost KTM předvedla nový přístup k tvorbě motocyklů třídy „streetfighter“ („streetfighter“ je označení pro rychlé modely do města). Pokud dříve byla taková zařízení vytvořena pomocí technických řešení ze sportovních motocyklů, pak Rakušané navrhli streetfighter založený na velkém SUV „KTM 950 Adventure“. Debutant se jmenuje „990 Superduke“ a ve skutečnosti otevírá nový poddruh motocyklů pro megaměsta.
. První sníh napadl v MOSKVĚ, nicméně na Kanárských ostrovech, kde se Superduke prezentace konala, jako vždy vládlo léto. Jak se „990 Superduke“ liší od off-roadového „Adventure“ již známého čtenářům „Klaxon“? V podstatě detaily. Debutant zdědil rám typu birdcage s minimálními změnami. Motor V2 byl vyvrtán na litr (objem vzrostl z 942 na 999 ccm). Kompresní poměr se zvýšil z 11,5 na 11,8. Karburátory byly nahrazeny elektronickým vstřikováním paliva japonské výroby. Díky tomu se výkon motoru zvýšil na 122 sil. Projektový manažer Philipp Habsburg poznamenává: „Ve skutečnosti je síla ještě vyšší. Všechny V2, které jsme testovali, vyráběly mezi 125 a 128 k. My, na rozdíl od jiných výrobců motocyklů, nechceme čísla záměrně přeceňovat.“
Náhodou jsem se zúčastnil závodů dvou skupin angličtiny a italštiny. Zajímavý byl přístup obou. Pokud byli synové zamlženého Albiona v jednodílných kožených kombinézách, pak motorkáři z Apenin preferovali kožené bundy a džíny. Oba přístupy jsou správné: „KTM 990 Superduke“ je v některých ohledech jako sportovní motorka a v mnoha ohledech je to skutečný streetfighter, který by měl jezdit v „městském“ oblečení. Mimochodem, poprvé v historii této společnosti se kožené kombinézy objeví v kolekci doplňků KTM, navržených speciálně pro majitele „Super-duke“.
Startujeme motory a hned potěšíme ucho pulzujícím zvukem sportovního výfuku. První dojem: nervózní motorka, naštvaná. V reakci na neopatrný pohyb plynu se snaží zvednout přední kolo do nebe. A v kterémkoli z prvních tří rychlostních stupňů se dechberoucí tah V2 neustále snaží postavit motorku na zadní nohy. Motor předvádí brutální návraty, počínaje 2.500 otáčkami a konče 10.250, při kterých se aktivuje omezovač.
Nová KTM vypadá velmi osobitě. Štíhlá silueta lomených linií odpovídá novým trendům v designu. „Chtěli jsme našim zákazníkům dodat nejen technickou sílu, ale také zcela individuální image,“ řekl na tiskové konferenci Florian Keith, jeden z autorů projektu. Motocykl opravdu vypadá neobvykle: rychlý štíhlý ocas, honosné „čepele“ ostrých hran, podobně navržená plynová nádrž vyrobená z polyamidu (v boji s nadváhou a korozí), malá kapotáž hlavy, která dobře chránila i při dosažení rychlosti 240 km/h na tachometru. Mimochodem, Superduke je asi nejpohodlnější KTM, jakou jsem kdy řídil. To se projevuje ve všem, od pohodlného vzpřímeného sedu, typického pro modely třídy „streetfighter“, až po nečekaně pohodlné a měkké sedlo na rakouské vozidlo (ostatně mnoha jeho příbuzným je „stolička“ zcela oprávněně vyčítána) ).
Kanárské ostrovy jsou úžasné místo. Na východním pobřeží se trasa periodicky noří do hlubin ostrova, noříme se do . měsíční krajiny. Nehostinné skály, ponurý vybledlý písek, ztvrdlá láva. Pak plný pocit Sahary: zář žlutého písku a k nebi stoupající duny, kterými se klikatí trať vine. Rychlé zatáčky se střídají s pomalými. Výstupy jsou prokládány závratnými sjezdy. V zatáčkách se KTM zašroubuje jako vývrtka do korku od vína. Pevné závěsy WP, které jsou součástí standardní výbavy zařízení, vám umožňují kreslit ohyby trati jako kompas. Nejzoufalejším z nás se podařilo projet zatáčky a nakreslit koleno na asfalt. A to na motorce, která má terénní kořeny! Opravdu, specialisté z KTM vytvořili zařízení zcela nové třídy. Mimochodem, podvozek má tři nastavení: „měkký“, „tvrdý“ a „sportovní“, to druhé, jak se mi zdálo, je vhodnější na trať než na veřejné silnice.
Viz také:
Přestože jsme po městských ulicích moc nejezdili, i venkovské silnice umožnily pochopit, jak dobrý by byl „Supervévoda“ v úzkých metropolitních oblastech. Vlézt tuto KTM mezi auta, mačkat se do nejtěsnějších mezer, je radost. Musíte jen pochopit: budou moci vaše kolena procházet mezi auty a zda vysoký volant nebude sklouznout přes zrcátka. Jak se na enduro sluší a patří, Superduke je velmi úzký. Pokud zařízení pečlivě zvážíte, pak je cítit, že nejširší částí je zadní kolo s pneumatikou docela sportovního rozměru 185/55.
Prodej “Superduke” v Rusku začne za měsíc nebo dva. Kromě toho bude paralelně s ním nabízen další model, který má rodinné vazby s off-roadem „950 Adventure“. Půjde o motocykl třídy „supermotard“ (enduro, nasazené na silniční pneumatiky a vybavené výkonnějšími brzdami). Při první příležitosti se pokusíme uspořádat konfrontaci mezi těmito dvěma modely, abychom konečně pochopili: kdo je kdo tyto dvě KTM?
Motocykl 990 Super Duke (2011): specifikace, foto, video
V hrudi Super Duke bije na dvou válcích ohnivé “srdce” ve tvaru “V” o objemu 999 cm118, které produkuje 100 koní a XNUMX nm. Ano, postavy nejsou fantastické, ale to obvykle stačí pro všechny případy městského života. Navíc i zde platí známá zásada: „hlavní není velikost, ale schopnost ji používat“. No, jsou pro to všechny podmínky. V arzenálu je mimo jiné pevný trubkový prostorový rám, prvotřídní závěsy White Power, třmeny Brembo, radiální brzdy a spojky…
Všechna tlačítka, přepínače, knoflíky a páčky jsou plně v souladu s představou průměrného motorkáře o dobré ergonomii. Palubní deska je zde podobná jako u Adventure, ukazuje rychlost, teplotu motoru, otáčky, ujeté kilometry, čas a tradiční hrst výstražných světel.
Motory KTM řady LC8 však pracují hrubě a na hranici „nízká rychlost – volnoběh“ přejde motor do režimu „zapnuto-vypnuto“. Rakušan vám na rozdíl od Japonců nedovolí vážit tah v miligramech, plahočí se rychlostí chodce.
Motocykl se však cítí skvěle, když se prodírá městským provozem. Vrozená štíhlost spolu s velkým úhlem natočení volantu a točivým momentem na dně, dostupným již odspodu, umožňují poměrně dynamický pohyb i ve městě přeplněném automobily. Zrcátka nevyčnívají za široký volant, takže nezpůsobují nepříjemnosti při zatékání do štěrbin mezi „plechovkami“ pevně zapíchnutými v korku. No to, že v nich jasně vidíte jen vlastní ramena a lokty a obraz se s rostoucí rychlostí rozmazává, je desátá věc. Koneckonců, náš impulzivní sir Duke je obzvláště přímý a odhodlaný, nemá sklon ohlížet se a starat se o minulost.
Ovládání motocyklu se blíží referenčním hodnotám pro tuto třídu. Nepojíždí a tvrdohlavě se neotáčí, čímž na pilota vkládá veškerou sílu a zodpovědnost. Díky tuhému podvozku a docela ostré geometrii řízení hlásí polohu kol s milimetrovou přesností. Sir Duke navíc navzdory vší své vehementnosti a kategorii okamžitě reaguje na požadavek změnit kurz. Je důležité, aby se posouval dál. A „vpřed“ je místo, kam směřuje přední kolo.
Motor Super Duke je nejen znatelně rychlejší než jeho opožděný protějšek na Adventure, ale také znatelně více vibruje. Zbavit se však vibrací V-twin s kolapsem válce o 70 stupňů není tak jednoduché. Spíše dokonce říci: extrémně obtížné. Pilot je může pouze snášet, relaxovat pokud možno a bavit se.
+ Šikovný motor
+ High-tech podvozek
+ Nudný design
+ Pohodlný střih
+ Účinná brzda
– Nestabilita při rychlostech „přes 170“ kvůli vykládacímu ramenu
– Vzhledem k ostré geometrii řízení má motocykl predispozice k „rozdělení“
TTX – KTM 990 Super Duke 2006
Motor
Typ – tvar V, 2-válec, vstřikování, 8-ventil, DOHC, chlazení kapalinou
Pracovní objem, cm? – 999
Průměr pístu/zdvih, mm 101.0/62.4
Kompresní poměr 11.5: 1
Max. výkon, hp – 118
při otáčkách – 9000
Max. točivý moment Nm – 100
při otáčkách – 7000
Přenos
Převodovka – 6stupňová
Pohon – řetěz
Spojka – Vícekotoučová v olejové lázni.
Podvozek
Rám – Ocelový, trubkový typ “birdcage” z chromoly oceli.
Přední odpružení – Plně nastavitelná 48mm White Power obrácená teleskopická vidlice.
Zdvih odpružení, mm – 135
Zadní odpružení – Plně nastavitelný tlumič White Power.
Zdvih odpružení, mm – 160
Brzdy
Přední – Twin 2mm kotouče, 320 pístkové třmeny Brembo
Zadní – 1 kotouč o průměru 240 mm. 1-pístkový třmen Brembo.
Pneumatiky
Přední – 120/70 ZR17
Zadní – 180/55 ZR17
Parametry
Délka, mm – 2115
Výška sedla, mm – 855
Rozvor, mm – 1450
Světlá výška, mm – 165
Palivová nádrž, l – 18.5
Suchá hmotnost, kg – 179
Cena 12000 XNUMX Kč
Motocykl 990 Super Duke (2011): specifikace, foto, video
Hezký nedělní večer!
Stalo se, že můj přítel si pro sebe koupil tento pepelats – KTM SD990
Díky své připoutanosti k dvojčatům a nahým jsem byl velmi rád, že jsem věděl, že brzy budu moci jezdit na tomto malém zvířeti.
Bylo to stejně vhodné. Aktuálně vybírám tento motocykl: KTM buell xb12s buell xb9s
Video recenze:
Obecná data vždy najdete na internetu. Co je důležité:
- 120 HP
- 80 nm na kole
- V-dvojče
- 990 3 cmXNUMX
Mnozí říkali, že je to divoká bestie a velmi agresivní, odvážná a obecně – hromada kol od motorkářů.
Řeknu své subjektivní myšlenky o tomto zvířeti.
Dynamika
Velmi pikantní, díky dvojitému tahu lineárně. Odezva na plyn je dostatečná. Kolik se tolik otevřelo, šlo na celou řadu. Žádný hulvát.
Wheelies 1-2 jsou snadné. Až 180 přibírá velmi vesele. Top 220 cca. Dalších 180 už není pohodlných. 910
PS: Ano, ano, z nějakého důvodu všichni brečí, že po 100 na nahou je to nepříjemné. Nevím – na 160 mi docela vyhovuje. Po 180 je opravdu nepříjemné.
Závěsná konzola
Velmi solidní systém od WP. Po 180 se kolo začíná znatelně houpat. Ale předtím – jako na kolejích. Mnoho nesrovnalostí je neviditelných. Řezaný asfalt není pod koly nijak zvlášť cítit. Vysoké přistání. Dostal jsem jen 13 stop nohama. Ne obvyklé. Převracení ve stoje na kole je velmi nepohodlné. Je snazší slézt a tlačit. 710
Brzdy
4-pístkové 2-pístkové třmeny od Brembo jsou mimo chválu – zastaví motorku s vynikající dynamikou. 910 (9 protože bohužel bez abs)
Obecné dojmy
Kolo mi udělalo radost. Ovládá se velmi pohodlně. Sedí bez potíží. Dynamika pro město — více než. Provokativní – vždy chcete zvednout kolo, zablokovat, roztrhnout si zadek. Hooligan obecně (který mám rád). Nezaznamenal jsem žádný náznak hysterie a tak dále v duchu carb R-ki. Všechno je snadné.
Změnil se můj názor a vidím to jako své další kolo?
8.310
Obecně platí, že kolo vyhovuje mým potřebám na 99%. 1 % – vysoké náklady na přistání a údržbu (pokud chceš jezdit s láskou a nosit saně)
Určitě zůstane na mém dalším seznamu výběru kol. Ale bohužel se momentálně posunul na 2. pozici.