Yamaha XVS 950 není málo známý model cruiseru, který byl poprvé představen motoristům v roce 2009. Přišla nahradit svého předchůdce, známého jako 1100 Drag Star.
Jedná se o výkonný, velkolepý motocykl a nyní bychom měli mluvit o jeho technických vlastnostech a dalších zajímavých funkcích.
Stručně o modelu
Yamaha XVS 950 je výrobci umístěna jako model určený pro řidiče na základní a střední úrovni.
Motocykl má plnohodnotné rozměry a díky tomu vypadá jako XV1900 – starší verze. Tato skutečnost mu poskytuje výhodu, protože majitel nemá dojem, že vlastní nějaké nízkokapacitní levné nářadí.
Rozměry a hmotnost
Měly by být prodiskutovány dříve, než budeme mluvit o technických vlastnostech Yamaha XVS 950. Tyto vlastnosti lze tedy rozlišit v následujícím seznamu:
- Rozvor: 168,5 cm.
- Výška sedla: 67,5 cm.
- Délka: 243,5 cm.
- Výška: 108 cm.
- Šířka: 100 cm.
- Světlá výška: 14,5 cm.
- Objem palivové nádrže: 17 litrů.
- Pohotovostní hmotnost: 278 kilogramů.
I soudě podle fotografií se zdá, že Yamaha XVS 950 je klasický těžký motocykl. Jak vzhledem, tak velikostí.
Motor
Yamaha XVS 950 Midnight Star je vybavena 2válcovým motorem ve tvaru V vybaveným vzduchem chlazeným systémem. Jeho objem je 942 metrů krychlových. cm a výkon je 54 litrů. S. Maximální výkon – od 3000 do 6000 ot./min.
Tohle je opravdu slušná jednotka. V éře japonských křižníků, z nichž většina je prostě „rafinovaná“, se slavný koncern nebál vytvořit skutečný „vzduchový“ motor.
A nedostatek kapalinového chlazení není jedinou vynikající kvalitou motoru. Fanoušci si všimnou tak důležitého „cvaknutí“ chladícího kovu pro opravdového motorkáře, které je slyšet ve chvílích, kdy po jízdě vložíte svého „železného koně“ do krabice. Říká se, že i zápach z motoru je jiný, ne jako zápach z vodou chlazených agregátů.
Povaha jízdy
Majitelé motocyklu Yamaha XVS 950 Midnight Star očekávají od téměř litrového V-twin působivý točivý moment a hladký výkon. Doslova tak, že se asfalt “točí”.
Vstřikovací motor vyrobený v XNUMX. století, který splňuje moderní normy toxicity výfukových plynů a navíc má měnič a další přídavné díly, netáhne tak, jak by mohl.
V nižších rychlostech se tedy Yamaha XVS 950 chová poněkud liknavě, až nudně, jak ujišťují zkušení motorkáři. Od poloviny to ale začíná důstojně zrychlovat. Srovnatelné s mnohem většími křižníky.
Až po značku 140 km/h na tachometru toto vozidlo dynamicky nabírá rychlost. Ale pak samozřejmě hravost slábne. Na dynamickou jízdu po městě a předjíždění na dálnici však všechny ukazatele stačí.
Podvozek
Sluší se říci, že Yamaha XVS 950 má velmi povedenou. Ovládání motocyklu nezkazily ani levné komponenty odpružení a protažená nízká silueta.
Vlastnosti tohoto modelu nejsou příliš moderní, mono-tlumič hluboko ukrytý v systému, stejně jako vidlice s peřím o průměru 41 mm nafouknutá kovovými překryvy. Ale přesto se motocykl snadno vyrovná s výmoly a jámami. Odpružení funguje dobře.
Také, když mluvíme o vlastnostech Yamaha XVS 950, musíme mít výhradu, že tento motocykl má vynikající geometrii. Takže je fajn se na něm střídat. V nich se létá velmi snadno a ovládá se. Úhel sklonu je omezen pouze nízkými stupačkami.
Brzdový systém
V Yamaha XVS 950 není příliš výkonný. Většina motorkářů si stěžuje – má pocit, jako by byl cruiser v tomto ohledu podveden. Vývojáři na toto 250kilogramové zařízení nainstalovali slabé brzdy s hydraulickým pohonem.
Doporučuje se okamžitě vyměnit přední třmen. Zadní lze ponechat, ale používat výhradně v režimu intenzivní akcelerace.
Ne objektivně, brzdy jsou standardní pro motocykly této třídy. Prostě drtivá většina znalců Yamahy očekává víc.
Yamaha XVS 950 na rozdíl od mnoha svých konkurentů nemá tendenci jít do kotrmelců a neláme se. To dává jezdci pocit, že jede spíše na těžké klasice než na cruiseru.
Město a cestování
Tento “železný kůň” je vhodný pro některé účely a pro jiné. Takže například v podmínkách hustého městského provozu se tento motocykl cítí sebejistě, jako každé jiné vozidlo této třídy. Žádné problémy nejsou ani při mnohakilometrových zácpách během dopravní špičky. Spotřeba ve městě je přibližně 7 litrů 95. benzínu.
Na dlouhé vzdálenosti je křižník také ideální. Jezdit s ním po dálnici je opravdová radost, zvlášť když je vyladěný vším potřebným.
Rozpaky mu nedělá ani přítomnost pasažéra průměrné hmotnosti (asi 60 kg) a solidní zavazadla navíc. Jede dynamicky a chytře předjíždí. Spotřeba v tomto režimu je přibližně 5,5 litru.
Pro toto kolo je optimální cestovní rychlost pro trať 120-140 km/h. Ale jen pokud se sklem. Bez toho začne vítr rychleji otravovat. Další zátěžové faktory se objevují při rychlosti 150 km/h. To se týká vibrací na stupačkách a řídítkách.
Obecné dojmy
V recenzích o Yamaha XVS 950 můžete najít různé dojmy. Stručně řečeno, stojí za to zdůraznit nejčastější pozitivní komentáře:
- Motocykl je spolehlivý, poruchy jsou vzácné i u modelů s působivým počtem najetých kilometrů.
- Není potřeba mnoho finančních prostředků na spotřební materiál a provoz, takže možnost je poměrně rozpočtová.
- Řemen Yamaha XVS 950 poskytuje vynikající dynamiku v rychlostech, které jsou pro tento motocykl hlavní, a také hladký rozjezd. Stará se dlouho a nevyžaduje téměř žádnou údržbu.
- Motorka má pěkný basový výfuk. Pro fajnšmekry je to důležité.
- Nízké těžiště zajišťuje snadné řízení.
- Instalovaná litá kola jsou mnohem praktičtější než paprsky. A individuální kresba lahodí oku.
- Ve vzhledu je údajně hodně „chromu“. Většina je z plastu, ale kolo je lehčí a snadněji se o něj pečuje. Chromium je spíše na obtíž.
- Výbava je důstojná – kšilt, šatní kufry, opěrka spolujezdce . vše je k dispozici v základní verzi. Ale mnozí doporučují instalaci oblouků. Je to praktické a bezpečné.
- Převody jsou poměrně dlouhé, včetně toho prvního. Chvíli trvá, než si na to zvyknete. A při jízdě po městě je v režimu zrychlování a zpomalování potřeba správně zvolit rychlostní stupeň, aby byla zachována plynulá dynamika. Přepínání je doprovázeno charakteristickým zvukem „Yamaha“ a neutrál se snadno „chytne“ v jakémkoli směru.
- Brzdy jsou sice slabé a chybí ABS, ale motorkáři našli cestu ven. Kola můžete zablokovat tím, že pošlete Yamahu do prokluzu.
A samozřejmě nikdo ve svých recenzích neignoruje vzhled tohoto motocyklu. Znalci to popisují takto: moderní trendy ve stylu, navlečené na tradičním křižníku.
Existují však i nevýhody. Není jich příliš mnoho, ale majitelé motocyklu si všímají:
- Vstřikovač nemá rád nekvalitní benzín. Motor začne „kýchat“ a motocykl začne špatně jezdit. Úspora paliva se tedy nedoporučuje.
- Žádná “nouzová situace” neexistuje. Jsou tam jen blinkry. Nechybí ani obvyklý „blinkr“.
- Není zde žádný senzor demonstrující čidlo čtení hladiny paliva. Je tam pouze kontrolka, která bliká, pokud v nádrži zbývají 3 litry.
- Velmi nepochopitelné je nastavení zrcátka. Na zimu je musíme odstranit, aby přístroj nezabíral moc místa v garáži. Ale na jaře se pak už jen těžko upravují.
- Stupačky, ač pohodlné, jsou umístěny nízko. Mnoho motorkářů si stěžuje, že lpí na všem v řadě.
- Posezení je také pohodlné. Ale pokud si nevšimnete výmolu nebo hrbolu na silnici, pak to bude okamžitě patrné na vašich zádech. Plus odpor vzduchu při rychlosti. Instalace zadní části ovladače se tedy navrhuje sama.
Ceny za Yamaha XVS 950 začínají na přibližně 300 000 rublech. Za tuto částku se dá koupit motorka v dobrém stavu.
Existují ale i nové modely, zakonzervované. Jsou samozřejmě mnohem dražší. Nová Yamaha v perfektním stavu bez běhu, vydaná asi před 2 lety, bude stát 950 000 rublů.
Co můžete říci o spotřebním materiálu? Zde je několik příkladů s přibližnou cenou:
- Průhledné, rychle odnímatelné hledí – 9-10 tisíc rublů.
- Přidat. deflektory pro batwing – 3-4 tisíce rublů.
- Značkové vysoké hledí se spojovacími prvky – 22-23 tisíc rublů.
- Diodové směrovky – 7-8 tisíc rublů.
- LED brzdové světlo – 11-12 tisíc rublů.
- Snímač tlaku v pneumatikách s displejem – 20-21 tisíc rublů.
- Inerciální posílení – 22-23 tisíc rublů.
- Držák na nápoje – 5-6 tisíc rublů.
- Transformace zpět se skládacím kufrem – 16-17 tisíc rublů.
Důležitý je fakt, že ve velkých motocentrech se toho dá najít opravdu hodně. Někteří majitelé ale raději objednávají díly z USA nebo Japonska. Tady je to pro někoho pohodlnější.
Toto je jeden z nových a slibných křižníků. Yamaha XV 950 Bolt se vyznačuje stylovým designem, divokým temperamentem a vysokým komfortem.
Pro mnohé bude velkým plusem, že se model stále vyrábí, protože to znamená, že je možné bez problémů sehnat nové kolo a náhradní díly. Údržba tedy nebude drahá.
Внешний вид
Yamaha XV 950 Bolt vypadá jasně a originálně. Je to patrné jak na litých, ale elegantních ráfcích, tak na celkovém tvaru rámu. Vpředu se chlubí stylový kulatý světlomet. Co se týče výfuku, tak ten není chromovaný jako zbytek motorky. Dýmka je téměř celá černá, matný odstín. To se dobře hodí k vysoce lesklé černé barvě hlavního rámu a černých ráfků.
Zrcadla jsou zde velká, ale ne kulatá. To je typické pro křižník. Zrcátka jsou umístěna dostatečně vysoko, abyste se při jejich použití nemuseli příliš ohýbat. Není tam žádné čelní sklo. Ne, že by tento detail nemohl být instalován v budoucnu, právě tehdy se jedinečný vzhled křižníku v mnoha ohledech ztratí.
pohodlí
Kola této třídy nejsou určena pro rychlou jízdu. Jsou to chodící auta. Zde je tedy čelní sklo k ničemu. Je však důležité pamatovat na to, že pokud překročíte 100 km/h, jezdec začne motorku postupně odfukovat. To platí pro jakýkoli model, kde není čelní sklo, a proud vzduchu tedy vstupuje do člověka.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Obecně je tento model pohodlný. Bude to pohodlné pro ty, kteří preferují těžkou, celkově výbavu. Pokud potřebujete jen praktické kolo, pak to není o cruiserech. V tomto případě jsou vhodné například silniční motocykly. Možná tedy tento model bude nepohodlný kromě těch, kteří nejsou na tuto třídu zvyklí.
Rozměry a hmotnost
Auto je velké a těžké. To je cítit, když jen držíte kolo a sundáváte podpěru. To lze říci o všech cruiserech. To je jejich síla a slabost. Takové rozměry a hmotnost jsou potřeba k tomu, aby motorka mohla využít potenciál motoru. To pomůže vytvořit jedinečný pocit, který přichází pouze při řízení cruiseru.
Rozměry šroubu Yamaha XV 950 jsou následující:
- výška – 1120 mm;
- šířka – 945 mm;
- délka – 2291 mm;
- rozvor – 1570 mm;
- výška sedadla – 691 mm;
- vůle – 130 mm;
- pohotovostní hmotnost – 246 kg;
- objem nádrže – 13 litrů.
Světlá výška neumožňuje použití vozu v terénu. S některými nerovnostmi na silnici si však kolo bez problémů poradí. Ale venkovské, nezpevněné cesty jsou zjevně nad síly takového zařízení.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Toto kolo se tedy stejně jako většina ostatních cruiserů hodí pouze na rovinaté venkovské silnice. Samozřejmě je možné jezdit po městě, ale je nepravděpodobné, že to bude pohodlné pro jezdce a ostatní.
Технические характеристики
Motor zde není podle moderních standardů nijak zvlášť produktivní. Nic výkonnějšího však pro cruiser není potřeba, protože jeho kouzlo není ve výkonu motoru. Technické vlastnosti tohoto stroje dávají pocit srovnatelný s pocitem z řízení velké námořní lodi.
| Typ motoru | Ve tvaru V, 2 válce, 4 cykly |
| Moc | 54 HP |
| Moment | 80 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 160 km / h |
| Zrychlení na 100 | 6 s |
| Spotřeba paliva na sto | 4,6 l |
| Jednotka pohonu | pás |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubková ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, dva tlumiče, zdvih 71 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 41 mm, zdvih 120 mm |
| Zadní brzdy | jednokotoučový, 1-pístkový třmen, 298 mm |
| Brzdy přední | jednokotoučový, 2-pístkový třmen, 298 mm |
Brzdy jsou zde samozřejmě kotoučové. Bubenová varianta na takovém hromotlukovi by byla nebezpečná. Trubkový ocelový rám je ideální pro tuto třídu. Co se týče pohonu, mnohé potěší, že se jedná o řemen. Koneckonců nebudou existovat žádné charakteristické, pro někoho nepříjemné zvuky, které vznikají s jinými možnostmi.
Výroba
Stroj se vyrábí od roku 2014. Vydání právě probíhá. Tím neříkám, že jde o hit mezi motoristy obecně a dokonce i mezi fajnšmekry této třídy. Ti, pro které je v této třídě hlavní estetika, však možná ocenili styl rámu a dalších dílů a komponentů motocyklu. Těžko říct, jak moc se ještě takového modelu vyrobí.
Spolužáci
Snad jediným konkurentem této motorky je CMX 500 Rebel od Hondy. Vepředu je vyšší, a proto vypadá brutálněji. Ale jeho design postrádá eleganci ze stejného důvodu. Podle charakteristiky motoru je slabší, což je bez principu. Pohon je zde řetězový a skříň je šestistupňová. Ostatní kola jsou na tom podobně.
Historie změn
Až na pár úprav, ve kterých se téměř nic nezměnilo, se motorka nezměnila. Možná je to způsobeno tím, že se stroj objevil nedávno. Takže v Yamaze možná ještě nepochopili, zda bude tento model úspěšný, nebo bude brzy nutné vydání zastavit.
Pokud si kolo získá popularitu v širokých kruzích, pravděpodobně se objeví zajímavé úpravy, které se budou velmi lišit od originálu.