Výrobky běloruského podniku “Motovelo”, který se nachází v Minsku, jsou známé daleko za hranicemi země. Motocykly a skútry, sněžné skútry a čtyřkolky – všechny tyto stroje se dnes vyrábí v plném rozsahu v dílnách vybavených moderní technikou. Náhradní díly pro motocykl Minsk a pro všechny ostatní stroje, které se montují v závodě, se vyrábí zde v samostatném výrobním závodě.
Specifikace Minsk 125 Sport
Nenechte se zmást částečně čínským původem motocyklu. Pracovali na něm skuteční profesionálové, kterým dali netriviální úkol navrhnout malokapacitní sportbike, a to jak kvalitní, tak levný. Není známo, jaké triky museli podstoupit, aby nakonec veřejnosti předvedli motocykl Minsk 125 Sport, ale práce to zjevně nebyla jednoduchá. Posuďte sami: moderní duplexní rám, kyvadlo s kovanými hroty, kotoučové brzdy, elegantní design, funkční palubní deska, svižný 1-válcový motorvydávání 11 koní a točivý moment 9 Nm. Pouze mimo celkový obraz 5-rychlostní převodovka místo 6-ti rychlosti a karburátor místo vstřikovače.
Na ergonomii Minsk 125 Sport se také upřímně zapracovalo. Sedí na kompaktním a lehkém (110 kg) motocykl je vhodný pro vysoké i nízké motorkáře a není problém dosáhnout nohama na zem. Pokud chcete, můžete držet rovnou pozici jako na klasickém kole, ale můžete si také lehnout na nádrž, abyste se cítili jako skutečný závodník. Pravda, vše se vejde do plynové nádrže 7 litrů paliva, ale to je s přihlédnutím ke spotřebě zakázky celkem dost 2,5-3 litry na 100 kilometrů.
Odpružení jsou bez úprav, ale jsou dobrá i bez nich. Problém mnoha čínských motocyklů je, že jsou navrženy pro váhu křehkých Číňanů, ale Minsk 125 Sport byl vyvinut pro trh CIS a zátěž zvládá perfektně. Přítomnost spolujezdce samozřejmě ovlivňuje délku brzdné dráhy, ale obecně brzdný systém kola není špatný, s kotouči na obou kolech. Přál bych si však, aby byla zadní brzda účinnější.
Sestavení
Nyní se závod v Minsku specializuje na výrobu tří typů motocyklů:
- klasický – C 125, C4 125, C4 200, D4 125, M 125 a M 125X;
- enduro (pro jízdu v terénu) – TRX 300i, X 200, ERX 250;
- street (sportovní kolo pro jízdu ve městě) – R 250, C4 250, CX 200.
V současné době jsou nejdostupnější a nejoblíbenější modely motocyklů Minsk:
Všechny tyto modely mají objem motoru 125 kubických centimetrů, aby bylo dosaženo nejlepší rovnováhy mezi výkonem a hospodárností.
Minsk С 125
Tento model je považován za základní. Motocykl je považován za SUV, takže většina motocyklů Minsk se vyrábí na jeho základě. Pro jízdu v terénu je na motocyklu instalována vysokopevnostní guma, se kterou může válečník dosáhnout rychlosti až 60 km za hodinu.
Motor se dvěma takty a jedním válcem. Na pohodlnou jízdu tato pohonná jednotka stačí. Na 100 ujetých kilometrů motorka „sežere“ 3 litry benzínu. Při jízdě po nerovném terénu se toto číslo zvýší na 4 litry.
Motor se startuje pomocí startéru. Tento systém zajišťuje spolehlivost za všech povětrnostních podmínek.
Mnoho uživatelů si C 125 plete s mopedem. Tomu napomáhají jeho malé rozměry a dvoutaktní motor.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk C 125:
Minsk D4 125
Pohonná jednotka je také s jedním válcem, ale se čtyřmi cykly. Model patří do kategorie sportovních. Počet otáček, které motocykl vydává, vám umožňuje udržet jízdu vysokou rychlostí po dlouhou dobu.
Maximální rychlost je 100 km za hodinu. Pro rychlou akceleraci je instalována pětistupňová převodovka. Spotřeba benzínu na 100 km jízdy bude jen 2,6 litru. Velkým plusem je přítomnost elektrického startéru.
Hmotnost vozidla je 100 kg. Mnoho řidičů považuje přítomnost svařované stupačky pro cestující za mínus, protože ji nelze odstranit.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk D4 125:
Minsk M 125
M 125 je nejoblíbenější model v řadě motocyklů od společnosti. Takový úspěch je založen na nenáročnosti ve službě. Mnoho uživatelů říká, že M 125 je prostě nemožné zabít.
Motocykl má motor s jedním válcem a dvěma cykly. Spotřeba paliva je také minimální: na 100 ujetých kilometrů se nádrž vyprázdní o 2,5 litru.
Standardní verze je vybavena bubnovými brzdami, které lze vyměnit za kotoučové. Jako další možnost si můžete objednat kočárek pro přepravu nákladu. Hmotnost modelu je 122 kg.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk M 125:
Výhody a nevýhody
Hodnota
- Внешний вид. Vzhled Minsk 125 Sport byl vyvinut předními britskými designéry.
- Vyvážené specifikace. Motocykl velmi suverénně zrychluje, účinně brzdí a ovládá se celkem snadno.
- Vysoce kvalitní komponenty a díly. Traverzy jsou z kovaného kovu, vnitřní pracovní plocha válce je pokryta speciální keramikou a křehce vyhlížející kola z hliníkové slitiny vynikají vynikající pevností.
- Skvělé přívěsky. I přes nedostatek jemného doladění jsou stále dobré.
Omezení
- Zrychlující se dynamika stále nestačí. Na motorku 125 ccm to není špatné, ale po setu 70-80 km/h je jeho nedostatek stále cítit.
- Slabá zadní brzda. To, co vám bránilo namontovat brzdový kotouč s o něco větším průměrem nebo lepším třmenem, aby celkově slušná lehká sportovní motorka lépe odpovídala své třídě, je rozhodně nepochopitelné.
- Úzká zadní pneumatika. Z tohoto důvodu na nerovném povrchu nechává stabilita kurzu motocyklu Minsk Sport 125 mnoho přání.
- Karburátor místo vstřikovače. Tomuto technologicky vyspělému motocyklu by se na poměry třídy lépe hodil druhý jmenovaný. To už je však hnidopich.
úspěch
Motocykl Minsk, jehož technické vlastnosti již odpovídaly těm nejlepším standardům, zahájil svůj triumfální pochod již v roce 1951 a od té doby se po celém světě prodalo více než šest a půl milionu exemplářů. Spolehlivé dvoukolové vozidlo bylo zakoupeno ve 45 zemích na všech kontinentech. Motocykl značky M1A se stal zakladatelem celé řady modelů pro různé účely, od jednoduché silniční verze až po výkonný agregát třídy enduro.
Motocykl Minsk, jehož technické vlastnosti, parametry a relativně nízké náklady vyhovovaly zahraničním kupujícím, se začal ve velkém vyvážet do Vietnamu a dalších zemí jihoasijské oblasti. Rozsáhlý trh si vyžádal navýšení dodávek a MMVZ neustále zvyšovalo výrobu. Vietnamští obdivovatelé motocyklu „Minsk“ zorganizovali v roce 1988 fanklub, který se pravidelně schází, každoročně slaví výročí a láká do svých řad nové členy.
Počátkem devadesátých let se motocykl Minsk, jehož technické vlastnosti do té doby dosáhly dokonalosti, začal vyrábět v počtu 1990 tisíc kusů ročně a v roce 220 získal vůz prestižní cenu „Arch of Europe“ jako důkaz mezinárodní uznání. Dále byl titulovaný model několikrát modernizován, díky čemuž byl ještě více žádaný.
Hodnocení majitele Minsk 125 Sport
Láska na první pohled existuje! Přesvědčil jsem se o tom z vlastní zkušenosti, když jsem v salonu viděl Minsk Sport)) Motorka je oheň, vypadá jako Ducati nebo Triumph, nikdo nevěří, že je tam jen 125 kubíků. Jede sebevědomě, rulitsya silou myšlenky obecně, zpomaluje normálně. Pohodlně se v něm sedí, ochrana proti větru je spolehlivá, dokonce vás ochrání před deštěm, když se sehnete. Sergey, Pskov, Minsk 125 Sport ‘2017.
Normální moped vypadá lépe, než ve skutečnosti jezdí. V jedné sezóně nebyly žádné problémy, že by byl v mých rukou. Prodáno, protože síla nebyla dost silná. Igor, Rostov na Donu, Minsk 125 Sport 2018.
Mot je o dvě hlavy lepší než kdejaký Číňan svíjející se á la sportbike, zdravě sestavený, vesele jezdí. Plast je tlustý a pružný, dal jsem ho na bok vícekrát v téměř nulové rychlosti – pouze škrábance. Krabice funguje jako hodinky. Z mínusů — zvuk běžného výfuku hnusný, bylo třeba změnit na tuning. Artyom, Čeljabinsk, Minsk 125 Sport ‘2016.
Ladění
Jako téměř všechny sovětské motocykly i Minsk prošel různými úpravami. Někdo jen opravil tovární chyby a upravil motocykl pro sebe, zatímco někdo šel dále a vážně přepracoval design pažby.
Tuning motoru zahrnuje:
- Upřesnění a zvýšení oken pro čištění.
- Instalace japonského pístu a kroužků.
- Zvýšení kompresního poměru rafinací spalovací komory.
- Odlehčení klikové hřídele a ojnice.
Docela často jsou motokrosové motocykly sestaveny na základě motocyklu, což je usnadněno lehkým a odolným designem a motor, jak je popsáno výše, se dokonale hodí k nucení.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Minsk C4 250
Podobné modely
- Omaks Sport XGJ125-26. Mírně stylizovaný jako sportovní motorka, malokapacitní stavitel silnic, více či méně populární.
- Patron Sport 200. O něco výkonnější, ale cenově dostupné lehké sportovní kolo původem z Číny.
- Yamaha YZF-R125. Skutečné japonské sportovní kolo, moderní, výkonné a technologicky vyspělé, ale velmi drahé.
Modifikace
Modelová řada silničních motocyklů “Minsk” má 17 různých verzí:
- průkopník mezi všemi – to je samozřejmě “M1A-Moskva”, vydané v roce 1951;
- „M1M“ se vyráběl v letech 1956 až 1961;
- “M-103” byl vyroben v období od roku 1962 do roku 1964;
- “M-104” – model byl ve výrobě od roku 1964 do roku 1967;
- “M-105” – (1967 – 1971);
- “M-106” se vyráběl v letech 1971 až 1973;
- “MMVZ-3.111” byl vyroben v období 1973 – 1976;
- “3.115” – roky výroby 1976 – 1980;
- “3.112” byl vyroben v letech 1982 až 1995.
V následujících letech byly vyrobeny modifikace: “MINSK – D4-125”, “CX-200”, “R-250”, “C4-250”, “C4-200”, “M-125”, “M-125X” “, “S4-125”, “S-125”.
Byly také vytvořeny tři modely třídy enduro:
- MINSK X200;
- MINSK ERX-250;
- MINSK TRX-300i.
Samostatný seznam byl tvořen sportovními úpravami:
- modely “M-201K” a “M-201M”, vydané v roce 1956 a určené pro vícedenní soutěže;
- “Minsk ShK-125” – závody na dálnicích;
- “M-213” (1969) – vícedenní soutěže;
- MINSK RX 450, MINSK RX 250, MMVZ-3.221, 3.225, MMVZ-3,229 – motokros;
- „3,227“ se vyráběl v letech 1987 až 1991 pro okruhové závody;
- model “MMVZ-3.232”, vyrobený v roce 1993, pro trialové soutěže.
Recenze videa
Технические характеристики
| Napájení: | 11/8500 HP |
| Typ motoru (uspořádání válců): | 1 válec, 4 zdvihy |
| Počet válců: | 1 |
| Objem motoru: | 124,1 3 cmXNUMX |
| Typ chlazení: | Chlazení vzduchem |
| Přenos: | 5stupňová, mechanická |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Hmotnost: | 110 kg |
| Objem nádrže: | 7 l. |
| Maximální rychlost: | 100 km / h |
| Rozvor: | 1349 mm |
Stručně o výrobci
Tento motocykl vyrábí MMVZ (Minsk Motorcycle and Bicycle Plant), později se stal známým jako Motovelo.
První motocykl vyrobený v tomto závodě (v roce 1951) byl Moskva M1A (byl zkopírován z německého DKW RT 125).
Byl to on, kdo se stal předchůdcem klasických kol, které později vyrábělo Motovelo.
V roce 2007 se změnil na soukromý podnik a v roce 2010 byl přejmenován na „M1NSK“. Společnost stále vyrábí spolehlivé motocykly, vysoce kvalitní montáž.
Dnes vyrábí nejen motocykly, ale čtyřkolky, mopedy, také jízdní kola, rotopedy, invalidní vozíky a mnoho dalšího.
Popis motocykl Ducati 125 Sport 1965 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Ducati 125 Sport je motocykl běžné popularity v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 10 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Ducati 125 Sport, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Ducati 125 Sport modelového roku 1965 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla před 51 lety zastavena. Současně má Ducati 125 Sport vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 125 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Ducati, na této stránce naleznete motocykly Ducati 125 Sport ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako 125 Sport:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako 125 Sport
Inzeráty Ducati Ducati 125 Sport cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Ducati Ducati 125 Sport na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Ducati 125 Sport podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Baškortostán 9.22 % 9.22 % na prodej v Baškortostánu Krasnodarský kraj 7.28 % 7.28 % na prodej v Krasnodarském kraji Moskva 4.37 % 4.37 % na prodej v Moskvě Tatarstán 3.88 % 3.88 % na prodej v Tatarstánu Čuvašsko 3.88 % na prodej v Čuvaši 3.88 % do moskevské oblasti 3.40 % na prodej Mari El 3.40 % 3.40 % na prodej v regionu Mari El Voronezh. 3.40 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.40% Tyumen region. 3.40 % v oblasti Ťumeň. 2.91 % na prodej Udmurtia 2.91 % 2.91 % na prodej v Udmurtii
- Baškortostán 9.22 %
- Krasnodarské území 7.28 %
- Moskva 4.37%
- Tatarstán 3.88 %
- Čuvašsko 3.88 %
- moskevský region 3.40 %
- Mari El 3.40 %
- Voroněžská oblast 3.40 %
- Ťumeňská oblast 2.91 %
- Udmurtia 2.91 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Dodávka energie Java
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38