Motocykl 750 M1: specifikace, foto, video

Motocykly značky Dnepr: klasika na novém kole popularity

Těžká třída motocyklů je nyní považována za vzácný jev, na rozdíl od sovětské éry. Mezi nejlepší příklady tohoto směru patří značka sovětských motocyklů Dnepr. Tento motocykl má vysoký výkon a sada obsahuje kočárek pro přepravu jednoho cestujícího nebo nákladu do 260 kg.

historie

V poválečných letech bylo na pozadí všeobecné devastace nutné obnovit výrobní sektor. V Kyjevském motocyklovém závodě byl výrobní proces obnoven mezi prvními a přes obrovské potíže začalo z montážní linky sjíždět nové zařízení.

V roce 1947 začal motocyklový závod Dněpr vyvíjet nové tříkolové motorové vozidlo. Výroba se rozšířila a po 2 letech byl personál závodu doplněn o stovky zástupců dalšího podniku, což bylo velmi užitečné při plánování výroby motocyklů M-72. Tato technika byla vybavena čtyřdobým dvouválcovým motorem. Stala se velmi populární, v souvislosti s níž bylo rozhodnuto vytvořit nový vylepšený model M-53.

Motocykl M-72 s kulometem DP v muzeu motorové dopravy

Od roku 1956 začala výroba modernizovaných motocyklů K-750SM a M-53S. Vyráběly se do roku 1970.

Od roku 1967 závod začal vyrábět první várku motocyklů Dnepr. Byl vybaven dvouválcovým motorem o objemu 650 ccm. cm a výkonem 32 hp. Velké objemy výroby vedly k rozšiřování výrobních zařízení a jejich rekonstrukcím.

V roce 1974 se začal vyrábět modernější model Dnepr MT-10. Po 3 letech se již vyráběly motocykly MT-10-38 se zvýšeným výkonem motoru, byly pohodlnější a praktičtější.

Popularita motocyklu, a to i v zahraničí, přispěla k zahájení výroby v roce 1985 motocyklů Dnepr 11 a Dnepr 16.

Populární modely a jejich specifikace

Základem pro vytvoření motocyklového závodu Dnepr byl obrněný závod. Vyrobené motocykly nebyly příliš ovladatelné, ale byly oblíbené u občanů. Za dobu existence podniku byly vyrobeny různé modifikace motocyklů Dnepr.

První motocykly Dnepr se objevily v roce 1967. Model K-650 byl osazen výkonným motorem 650 ccm a díky dobré prodejní dynamice motocyklu vznikla jeho široká výroba.

Začátek 70. let byl ve znamení vydání modifikace MT-9 a MT-10. Jejich sedadla měla modernizované tvary, byly vylepšeny palivové nádrže a převodovka.

Od roku 1976 začal vyrábět motocyklový závod v Kyjevě limitovaná verze MT-10 s chromovanými díly, dodnes oblíbenými znalci sovětské techniky. Tato úprava se stala rychlejší (až 130 km/h), přičemž poskytuje spolehlivou trakci i v zimě díky výkonným kolům s hroty.

Viz také:

Od roku 1977 byla předchozí verze nahrazena vylepšenou modifikace MT10-36 a MT-12.

Populárnější modely Dnepr 11 a Dnepr 16 měl působivější nosnost (až 260 kg), brzdy invalidního vozíku, vynikající průchodnost terénem a rychlostní výkon. Na této technice se motoristé aktuálně pohybují po venkovských čtvrtích a ve městě.

Model Dnepr-11 byl vybaven čtyřdobým dvouválcovým motorem a výkon motoru byl 38 koní. Tento motocykl mohl dosáhnout rychlosti až 125 km/h.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Dnepr-11:

Motocykl Dnepr-16 vycházel z modelu MT-10 s dodatečnými úpravami. Motor se stal silnějším, maximální rychlost se zvýšila. Dnepr-16 měl nižší rychlost než MT-11, ale lafetové kolo bylo vybaveno pohonem. Snížená rychlost nebyla kritická, protože vozidlo nebylo považováno za závodní vozidlo. Větší pozornost si zasloužila všestrannost a výdrž.

V roce 1991 vydali Motocykl Dnepr Solo (KMZ-8.157-01) – jediná verze používaná bez postranního vozíku, o objemu 23,5 litru. S. Byl osazen dvouválcovým motorem o objemu 649 ccm. viz Ukazatele rychlosti – více než 125 km / h.

Na počátku 90. let došlo k poklesu výroby motocyklů Dnepr. Stále se však objevují nové motocykly v podobě silničních kol, endur, chopperů, tříkolových těžkých kol a dalších druhů.

Motocykly Dnepr stále používají motoristé. Doba, která uplynula od jejich vydání, nemohla ovlivnit náklady. V inzerátech na prodej motocyklů Dnepr se objevují různé ceny, které závisí na roku výroby motocyklu, jeho stavu, technických vlastnostech. Obecně platí, že cenové rozpětí je v rozmezí od 20 do 500 tisíc rublů.

Výhody a nevýhody motocyklu

Mezi výhody motocyklu patří:

• pohodlné sezení: i při dlouhých cestách se v něm sedí velmi pohodlně, záda netrpí a neunavují;
• v mrazivém počasí se motor snadno spustí (pokud je vše připraveno);
• zpátečka, což je velmi užitečné, pokud máte kočárek;
• čtyřdobý motor;
• přítomnost silných pneumatik;
• náhradní díly dostupné pro výměnu;
• vysoký výkon
• kardanový pohon;
• skromnost;
• bezpečnost na silnicích;
• jednoduchost designu;
• spolehlivost, životnost.

Mezi nevýhody motocyklu patří:

• přední brzda na tak velkou váhu zařízení nestačí;
• špatné zapalování (slabá jiskra);
• vysoká spotřeba paliva;
• nepohodlný brzdový systém na invalidním vozíku;
• těžká váha;
• motor se přehřívá;
• nízké umístění válců motoru a při jízdě po nerovném terénu mohou být odříznuty;
• hlučný.

Možnosti ladění

Z důvodu uzavření Kyjevského motocyklového závodu byla modernizace a úprava tohoto motocyklu pozastavena. V tomto ohledu musí být všechna vylepšení provedena vlastními rukama nebo se obraťte na soukromé specialisty.

tuningové oblasti

Ve větší míře je potřeba vyměnit výfukový systém, přední vidlici, bezpečnostní oblouk, stupačku, čelní sklo. Vidlice, stupačky a další díly karoserie jsou nahrazeny chromovými protějšky.

Při modernizaci výfukového systému se častěji instalují poniklovaná kolena a přímý tlumič výfuku. Takové výměny zlepší výkon motoru a zlepší zvuk. Někteří motoristé opatřují stroj pro zvýšení dynamiky motorových vozidel přídavným převodem místo zpátečky.

Ve videu níže si můžete prohlédnout jen postupný návod na přestavbu standardní převodovky na pětistupňovou:

Vyžaduje změnu systému zapalování. K tomuto účelu je motorové vozidlo vybaveno elektrickým startérem pro automatický start motoru a bezkontaktní zapalování. Nejúčinnějším efektem bude výměna motoru za nový – výkonnější. Takové změny budou stát značné náklady, protože nový motor je zakoupen s dalšími díly a vybavením.

Внешний вид

Kvůli velkým rozměrům motocyklu, aby mu dodali dynamiku a aktualizovali vnější vlastnosti, se uchylují k výměně některých částí karoserie v podobě standardních tlumičů, převodky řízení, stupaček, vidlic a dalších dílů za lehčí protějšky. . Kvůli aktualizaci vzhledu jsou díly často přebarveny jinou barvou.

Ladění motoru

Během procesu modernizace je nutné provést důkladné vyčištění motoru. Výfukový systém je vybaven různými niklovými kroužky a systémem dopředného průtoku. Tyto úkony jsou důležité nejen pro estetiku, ale také pro chod motoru.

Pokud není možné zakoupit poniklované díly, můžete kontaktovat mistra, aby pokryl kovové části niklem.

Tuning rámu a karoserie

Struktura rámu pro všechny modifikace je podobná. Zadní rám lze prodloužit (o 15-20 cm), aby byly nohy volnější. V tomto případě je také nutné prodloužit kardan – poté se rám vysune v souladu s výškou řidiče.

Chcete-li získat podobný střih jako klasické americké choppery, musíte prodloužit rám vpředu. Kardanová hřídel se pak nemění, jen je potřeba předělat pedály.

Možnosti vyladění motocyklu Dnepr jsou demonstrovány v tomto videu:

Mnoho majitelů motocyklu Dnepr k němu má speciální náklonnost a navzdory obrovskému výběru moderních motocyklů své závislosti nezmění. Nyní existuje mnoho příležitostí k aktualizaci vozidla jeho tuningem.

Autor článku: AutoKontact.ru
datum: 07.05.2018
Motocykl Honda CB 750 je stále mladý model technologie, který bude vždy v trendu. Tato úprava nebyla prakticky ovlivněna nejnovějšími módními trendy ani žádnými technickými novinkami. Většina motocyklových nadšenců je Hondě SB 750 velmi oddaná a ještě mnoho let ji za nic nevymění.

Tento motocykl je takříkajíc věčným a nestárnoucím klasickým agregátem, vyráběným v období 1992-2004 ve velkých objemech. Modely, které opustily montážní linku, se začaly prodávat po celém světě a honda cbx 750 nahradila předka CB 400. „Předchůdce“ byl jistě výkonný, ale jeho hmotnost byla příliš velká na pohodlnou jízdu, podobně jako u modelu CB 1300.

Digitální kotace 750 znamená výkon série 750 metrů krychlových, což je málo a hodně zároveň. Motocykl patří do středně velké a skvěle vyvážené silniční výbavy. Honda na svém duchovním dítěti tvrdě zapracovala, protože se jim podařilo vytvořit jednoduchou a velmi odolnou techniku. Mezi čtenáři článku se jistě najdou oddaní fanoušci japonského automobilového průmyslu, kteří věří, že o honda cb 750 nighthawk vědí naprosto vše. honda cb 750 nighthawk je reinkarnací modelu, který byl populární v 70. letech minulého století.

Historie modelu

1991 – Zahájení výroby Hondy CB 750 NightHawk. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC381MMXXXXXX.

1992 – zahájení výroby modifikace Honda CB 750 F2 Seven Fifty. Model je dostupný v Evropě a Japonsku. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-100XXXX (Japonsko). Kód modelu: CB750F2N (Evropa).

1993 – Evropská verze je dočasně mimo výrobu. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42-100XXXX (Japonsko).

1994 – Americká verze Nighthawk je dočasně mimo výrobu. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: RC42-100XXXX (Japonsko), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2R (Evropa).

1995 – CB750 F2 Seven Fifty se mírně mění. Objeví se červená barva, ráfky jsou k dispozici v černé (místo stříbrné). Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC381SMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-110XXXX (Japonsko). Kód modelu: CB750F2S (Evropa).

1996 – Japonská verze se již nevyrábí. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381TMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2T (Evropa).

1997 – žádné výrazné změny. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381VMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2V (Evropa).

1998 – žádné výrazné změny. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381WMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2W (Evropa).

1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa). Číslo rámu: JH2RC381XMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa). Kód modelu: CB750F2X (Evropa).

2000 – K dispozici je pouze americká verze Nighthawk. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC381YMXXXXXX (Severní Amerika).

Rok 2001 je posledním rokem výroby evropské verze F2 Seven Fifty, model je opět dostupný v Japonsku. Kolo dostane nový výfuk a karburátory, aby splňovalo aktualizované emisní předpisy. Zadní odpružení je jednodušší, bez kompenzační nádrže. Pás na sedadle spolujezdce byl odstraněn.

Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika), Honda CB750 F2 Seven Fifty (Evropa, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC3811MXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-125XXXX (Japonsko). Kód modelu: CB750F21 (Evropa), CB750FII1 (Japonsko).

2002 – Vyrábí se pouze americká verze. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC3812MXXXXXX (Severní Amerika).

2003 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání. Model: Honda CB750 Nighthawk (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC3813MXXXXXX (Severní Amerika).

2004 – F2 Seven Fifty je zpět ve výrobě, ale pouze pro japonský trh. Model dostane nové barvy, multireflexní světlomet, elektrický pohon rychloměru, elektronické počítadlo kilometrů, imobilizér (HISS) a nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky. Mění se zadní odpružení, které opět dostává vyrovnávací nádržky pro tlumiče.

Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-135XXXX. Kód modelu: CB750FII4.

2006 – objevují se nové barvy. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-160XXXX. Kód modelu: CB750FII6.

2007 – vzhled speciální verze motocyklu – Honda CB750 Seven Fifty Special Edition. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-170XXXX. Kód modelu: CB750FII7.

Rok 2008 je posledním rokem výroby Hondy CB750 F2 Seven Fifty. Model: Honda CB750 F2 Seven Fifty (Japonsko). Číslo rámu: RC42-171XXXX. Kód modelu: CB750FII8.

Slavné japonské motorky – Honda CB 750

Klasika, oblíbená již více než 50 let, je dostupná a žádaná mezi milovníky moderních motocyklů. Řada kol Honda CB 750 úspěšně kombinuje výhody vzduchem chlazeného 4válcového motoru s prvky oldschoolového vzhledu.
Vydání začalo v roce 1969, vrchol popularity byl 1991. Vydání řady pokračovalo až do roku 2003. Speciální edice nazvaná CB 750 Special Edition byla vyrobena v roce 2007 a byla k dispozici pouze pro japonský trh jako pokus o restart montážní linky. Charakteristickým rysem řady je stříbrná barva modelů.

Model Honda SB 750 se dokázal stát muzejním exponátem, silniční kolo je prvním zástupcem třídy superbiků.

Specifikace:

Specifikace Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):

model	Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk)
Typ motocyklu	silnice (klasika)
Rok výroby	1991-2003 (2008)
rám	ocelový duplex
typ motoru	4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	747 ml cm.
Vrtání / zdvih	67,0 mm x 53,0 mm
Stupeň komprese	9,3:1
Chlazení	vzduch-olej
Počet ventilů na válec	DOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými zvedáky)
Systém dodávky paliva	karburátor, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC-CB750 (2001-2008)
Typ zapalování	tranzistor
Maximální výkon	75 h.p. (55 kW) při 8500 ot./min
Maximální točivý moment	64 Nm (6,5 kgm) při 7500 ot./min
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk
Rozměr zadní pneumatiky	150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk
Přední brzdy	Duální 2mm kotouče, 296-pístkové třmeny – CB2 F750 Seven Fifty 1 kotouč 296 mm, 1-pístkový třmen – CB750 Nighthawk
Zadní brzdy	Jednokotoučový 1 mm, 240-pístkový třmen – CB1 F750 Seven Fifty buben – CB750 Nighthawk
Přední odpružení	41mm teleskopická vidlice, 130mm zdvih (140mm Nighthawk)
Zadní zavěšení	kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm
Délka	2220 mm (2185 mm – Nighthawk)
šíře	780 mm (800 mm – Nighthawk)
výška	1100 mm (1135 mm – Nighthawk)
Rozvor kol	1495 mm (1505 mm – Nighthawk)
Výška sedadla	795 mm (780 mm – Nighthawk)
Zrychlení na 100 km / h	3,9 sec
Nejvyšší rychlost	205 km/h (180 km/h – japonské verze)
Kapacita plynové nádrže	20 l (včetně rezervy – 3 l) – CB750 F2 Seven Fifty 18 l (včetně rezervy – 3 l) – CB750 Nighthawk
Hmotnost motocyklu (suchá)	215 kg – CB750 F2 Seven Fifty 210 kg (212 kg verze California) – CB750 Nighthawk
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	235 kg – CB750 F2 Seven Fifty 226 kg (228 kg verze California) – CB750 Nighthawk

Úprava Honda CB750K7

Objektem naší pozornosti se stal upravený model „HONDA CB750K7“, který je dílem dánských mistrů a fanoušků klasických kol ze salonu „Wrenchmonkees“.

Jako všechny moderní motocyklové salony se i dánští mechanici rozhodli přidat vlastní šmrnc v podobě chromované karoserie převzaté z notoricky známého motocyklu značky Suzuki GS 400/425. Poloha sezení byla výrazně snížena, výkon motoru byl zvýšen na 836 ccm, pneumatiky Dunlop D401 dodávají modelu CB750K7 výjimečně brutální vzhled.

Velmi barevný café racer, který dokáže uspokojit rozmar každého znalce klasických kol.

Motocykl Honda CB 750 – kvalitní remake

Tento motocykl je moderní kopií modelu, který byl uveden na trh v osmdesátých letech. Honda CB 750 je skutečný remake.

Má to kladné i záporné stránky, ale kdo si chtěl koupit novou motorku jen z okna a přitom úplně opakovat klasiku, měl obrovské štěstí.

Pro koho

Zde jsou vlastnosti modelu:

• spolehlivost;
• ostřílený starý styl;
• pohodlné nošení;
• detaily, které na kolech moderního stylu nenajdete.

Honda SB 750 se dobře hodí pro ty, které nudí běžné modely, kterých je na ulicích a venkovských silnicích desítka. Kolo není všestranné kolo jako Honda Africa Twin, je to prostě každodenní stroj na víceméně hladké silnice.

Технические характеристики

Svými parametry se jedná o nejstarší motocykl téměř z poloviny minulého století. Samozřejmě, že ve srovnání s jeho přeživšími předchůdci jsou komponenty nového CB 750 v lepším stavu. Archaismus návrhu však nemůže ovlivnit veškerý dynamický výkon modelu.

Motor

CB 750 je vybaveno řadovým čtyřdobým čtyřválcovým motorem s užitečným objemem 747 cm³. Chladicí jednotka má vzduch-olej. Při 7500 ot./min je limit točivého momentu 65 Nm a výkon v maximu při 8500 ot./min bude 75 koní. Motocykl zrychlí na 100 km/h za méně než 4 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 205 km/h.

Přenos

Toto kolo je vybaveno pětistupňovou převodovkou a pohon je řetězového typu. To je na tento druh motocyklu docela dost a navíc to není v rozporu s úkolem konstruktérů vytvořit remake jejich úspěšného potomka.

Rozměry a hmotnost

Rozměry tohoto vozu jsou docela působivé, takže je pohodlné jezdit se spolujezdcem. Délka CB 750 dosahuje 2220 mm, zatímco jeho šířka je 780 mm a výška 1100 mm. Rozvor náprav je zde 1495 mm a výška sedla modelu je 795 mm. Hmotnost kola bez paliva je 215 kg a objem nádrže je 20 litrů. S přihlédnutím ke spotřebě benzínu okolo 6 litrů na sto kilometrů je kapacita nádrže poměrně dostačující.

Podvozek a brzdy

Duplexní rám CB 750 je vyroben z oceli a je dobrým příkladem silniční klasiky. Všechny formy vypovídají o staromódnosti tohoto stroje. Kola jsou litá, což je v rámci třídy. Komfortní volant také odpovídá svému protějšku ve starém modelu.

Zadní kyvadlové zavěšení je vybaveno dvěma tlumiči. Vpředu je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm. Vzadu brzdí jednopístkový třmen a 240mm kotouč, vpředu tuto funkci plní dva 296mm kotouče spolu s dvoupístkovými třmeny.

Výroba

Pro mnohé se CB 750 stal nejen živnou půdou nostalgie, ale veřejnost zaujal svou fenomenální spolehlivostí. Není divu, že se vyráběl tak dlouho – od roku 1991 do roku 2008. Tato motorka byla pro některé jako závan čerstvého vzduchu, vzduch minulé éry.

Spolužáci

Honda sama svůj model rozhodně nevytvářela proto, aby mohla někomu konkurovat. Kvalitní remake – to je úkol společnosti. Stále však existují motocykly jiných značek, které mají k modelu v různých ohledech velmi blízko. Jedná se o FZX 750 od Yamahy, ZR-7 od Kawasaki a GSF 750 od Suzuki.

Historie změn

CB 750 prošel během své kariéry několika milníky:

• 1991 – začátek vydání;
• 1995 – drobné změny v čistě exteriérovém plánu;
• 2008 je posledním rokem výroby.

Tento motocykl jistě zarezonoval v srdcích mnoha fanoušků staré techniky, zejména těch, kteří si oblíbili silniční motorky sedmdesátých let.