Už jsem mnohokrát řekl, jak jinak sportovní enduro и dvouúčelové motocykly enduro (dualsport nebo čínské měkké enduro). Více informací o hlavních představitelích obou tříd se dozvíte ZDE и ZDE.
A mimochodem, o nejoblíbenějším motocyklu v kategorii „sportovní enduro“, který vysílám ZDE.
Dnes bude řeč o nejprodávanějších pepelatech v kohortě čínských dvouúčelových enduro motocyklů. Trio velmi podobných motorek: nejnovější reinkarnace Motoland XR250 Enduro, Avantis aka KEWS MT250 a veterán Racer Panther RC300-GY8X.
Enduro dvouúčelové motocykly, nebo jak se jim také říká Dualsport nebo Soft Enduro, jsou skutečně všestranné motocykly. Jejich účelem jsou veřejné komunikace, různé základní nátěry a štěrkové cesty různé úrovně kvality a lehký off-road. Vytvořeno pro milovníky cestování a dobrodružství, rybáře a vyznavače “tichého lovu”. Lze je nazvat ideologickými potomky takových legend, jako jsou například Izh Jupiter nebo Jawa 634. A jsou to také vynikající motocykly pro začátečníky.
Motocykly této třídy mají zvýšený komfort v podobě širokého a pohodlného sedla, správné a rovnoměrné jízdní pozice, stejně jako velkou nádrž a mírnou spotřebu paliva. Bonusem je kufr nebo plošina pro šatní kufr (nádobí).
Existuje nevýhoda – vážný off-road je pro tyto motocykly zcela kontraindikován. Absolutně nejsou určeny pro skákání, překonávání velkých klád a kamenů. Na tvrdá enduro u těchto vagonů je tedy lepší zapomenout. Na to jsou jiné mody.
Motory
Pojďme se blíže podívat na naše testované subjekty. Začněme Motoland XR250 Enduro s motorem 172FMM-5 Zongshena. Tento archaický vzduchem chlazený agregát o objemu 249 cm3 a udávaném výkonu 19 koní má dvouventilovou hlavu a hlavně vyvažovací hřídel. Převodovka je pětistupňová. K dispozici je také verze s motorem 167FMM, jehož výkon je 16 koní, což je znatelně méně. A s takovým „srdcem“ bych asi nedoporučoval brát motorku, kvůli nedostatku výkonu, i když je docela spolehlivá. Motor 172 si ale jako celek poradí se značnou hmotností tohoto motocyklu, i když na trať to stále nestačí.
Naprosto stejný motor 172FMM-5 je i na Avantisu MT250, jen převodovka je již šestistupňová, což by obecně mělo při jízdě po dálnici působit příznivě, ale ne zásadním způsobem.
Ale na Racer Panther RC300-GY8X je pohonná jednotka od konkurenčního výrobce Yinxiang 170FMN. O něco větší – 270 cm3, 19,7 hp, také s vyvažovacím hřídelem pro snížení vibrací. Vybaveno přídavným chladičem oleje pro lepší chlazení. Popravdě jsem mezi těmito motory nezaznamenal rozdíl ve výkonu. Ale je tu jedna vlastnost, o které vám nemohu říci. To je prevalence, a tedy i dostupnost náhradních dílů. Pokud je 172. motor (zejména bez vyvažovače) instalován na velmi velkém počtu modelů motocyklů, pak jsem se s 170FMN setkal pouze na Raceru. Nyní nejsou žádné problémy s náhradními díly, ale teoreticky by to mohl být problém.
Maximální a cestovní rychlost
Mimochodem, o trati. Všechny naše motocykly mají maximální rychlost na nativních hvězdách řádově 110-115 km/h. Pokud z kopce, se slušným větrem, za úplňku a třetí květnový čtvrtek, pak 120 km/h. To je měřeno GPS, a ne nativními, trochu fib, rychloměry. Pohodlný cruiser 90-100 km/h. S takovými ukazateli se předjetí nějakého Kamazu s přívěsem promění ve „hru o přežití“. Takže je nejlepší to ani nezkoušet. Ale na zadních vrátkách je výkonu víceméně dost.
komponenty
Motoland XR250 Enduro pro jízdu na trailech má také malé čelní sklo pro větší pohodlí. A s ním i oblouky na ochranu módního LED světlometu. K čemuž se mimochodem hodí vytáhnout motorku uvízlou v nějaké bažině.
Obecně je tedy s ohledem na konfiguraci snad Motoland z celé naší trojice nacpaný nejtlustěji ze všech. Již označený zorník a matricová LED optika, s poměrně silným světlem. Ale ani tady se to neobešlo bez zárubní. Z výroby světlomet svítí jako letecký světlomet. Ne proto, že svítí, ale proto, že je na obloze. I při nejnižším nastavení. Zkrátka je potřeba to zlepšit. Na motorce je také stylový digitální přístrojový štít s palivoměrem. A při dosažení maximálních otáček motoru změní uklizená barvu z bílé na červenou. A vzhledově je XR250 Enduro můj nejoblíbenější. Co stojí jen za zářivou dvoubarevnou metalickou barvu s kvalitními samolepkami.
Avantis MT250 vypadá jednodušeji. Mimochodem, vzhledově se jedná o stejný motocykl jako Motoland Enduro LT a ZID YX250GY-C5C, jen s jiným motorem a odpružením. Ze všech našich trojic má nejvíce nálepek deshman a „jednorázových“.
Přístrojová deska ale není o nic méně stylová než její protějšek z Motolandu, a to i s hladinou paliva. Přední světlomet je reflexní, s nainstalovanou LED žárovkou čočkovo-reflexního typu. Svítí o nic hůř než Motoland. To jen soused z nějakého důvodu udělal citronově žlutou. Z výhod Avantisu lze kromě dříve popsaného 6. převodu nazvat také hliníkové ráfky Unison. Konkurenti mají ocel. Ale každopádně s tlakem menším než jedna atmosféra bych na nich nedoporučoval jezdit.
Racer Panther 300 je ale vzhledově nejchudší. Obyčejná čelovka s nejjednodušším halogenem, která nikam nesvítí. Obvyklé, analogové uklizené, bez ukazatele hladiny paliva v nádrži. Ale Racer má na co odpovědět. Má plnohodnotný kufr a ne platformu pro odkládací schránku, jako u protivníků. A přesto, pouze Racer Panther RC300-GY8X má plnou ochranu motoru vyrobenou z kovu o tloušťce 3 mm. Důležité je ještě něco, ale o tom později.
Spolehlivost a rafinovanost zapínání hvězdy
Motoland má “dospělý” 520. hnací řetěz. Zde je však upevnění hnané hvězdy k náboji realizováno pomocí čepů vložených do silentbloků, bez použití řetězové pasti (vodítka). Stejný okruh je použit na legendární YBR125 od Yamahy. To je ale zcela drahé řešení. V terénu se díky tomu, že zde není řetězová past, často táhne právě tento řetěz. A velmi často se stává, že i na malém hrbolku se cvočky ulomí. Nebo hůř, druhý přenos „opustí chat“.
Z tohoto důvodu, pokud plánujete motocykl používat mimo silnice, vřele doporučuji zbavit se čepů, provléknout silentbloky a namontovat kalené šrouby. A samozřejmě nasaďte lapač řetězu, aby nedošlo k přílišnému utažení řetězu. Mimochodem normálně napnutý řetěz by měl mít na zatížené motorce vůli 2-3 cm. Chápete, bez následků nebude fungovat uvolnit řetěz bez pasti. První větev nebo kámen ji shodí z hvězdy. S pastí je tato pravděpodobnost značně snížena.
Takové řešení použil i Avantis, takže trénink v terénu je velmi žádoucí. Jen tady na tomto motocyklu řetěz také není vážný – 428. Abyste rozuměli, tento hnací řetěz se používá na mopedech a pitbikech s nízkým výkonem, ale ne na motocyklech plné velikosti. Zde ale stojí za zmínku, že na každém z prezentovaných motocyklů jsou instalovány nejlevnější řetězy a vydrží maximálně sezónu, takže je v každém případě vyměňte. A na Avantis MT250 byste měli okamžitě vyměnit řetěz a sadu ozubených kol na 520s.
Racer se kromě 520. řetězu chlubí ještě jednou jemnou, ale velmi důležitou předností – počínaje rokem 2021 výrobce vyměnil náboj kola a nyní je hnaná hvězda namontována z výroby na spolehlivých šroubech zašroubovaných přímo do kovu.
Geometrie, fit a spolujezdec
Čemu se ale naše trojice nejvíce podobá, je geometrie motocyklu s přímým, pohodlným usazením pro řidiče a možností usadit spolujezdce. Vaše spřízněná duše tedy nebude bez práce.
Odpružení je u těchto motocyklů také bez výrazných rozdílů. Vpředu obrácená vidlice, vzadu jednoduchý neprogresivní monoshock. Vše, co lze na těchto kolech nastavit, je předpětí pružiny pro váhu jezdce. Dráha odpružení je přibližně 150 mm. U terénních vozů to není moc. Ale na druhou stranu je to vzhledem k účelu těchto motorek docela dost. A mimochodem, odpružení si poradí, i když je vaše váha 100+ kg. Pokud ale vážíte o něco více než španěl, pak se vám motorky budou zdát pěkně tuhé.
Palivová nádrž a spotřeba paliva
Většina měkkých endur používá kovové palivové nádrže. Naši recenzenti nebyli výjimkou. Objem nádrží je podobný – 12 litrů. Při průtoku 3-4 litry. na 100 km jízdy (v závislosti na provozních podmínkách) můžete počítat s 200-250 km dojezdu.
Cena motocyklu
Jak víme, kvůli vleklé koronavirové krizi zdražují téměř všechny produkty na světě. To neobešlo ani motocykly. Pokud by v letech 2020–21 mohl být jeden z těchto motocyklů pořízen za cenu ne více než 110 tisíc rublů, pak se na začátku roku 2022 nejvýhodnější z našeho tria, a to je Racer Panther RC300-GY8X, již odhaduje na 131 800 rublů. Naopak nejdražší je Avantis MT250 s cenou téměř 154 000 rublů. Motoland XR250 Enduro se i přes nejbohatší výbavu probil mezi konkurenty s cenou 150 700 rublů.
Celkový
Jak již bylo řečeno, tyto motocykly jsou si svým určením a vlastnostmi velmi podobné. Co si z nich vybrat, byt a levný Racer, nebo sofistikovanější Avantis a Motoland? Možná nechám tuto otázku nezodpovězenou. Co ale rozhodně musíte vědět a nezapomenout je to, k čemu jsou tyto motorky určeny. A pak s nimi nebudete zklamáni. Stává se, že z neznalosti nebo z jiných důvodů, když si takovou motorku koupí, místo měřené a klidné jízdy je začnou používat na divokém terénu, hraničícím s tvrdou, nebo ještě hůře, na běžecké trati. . I „nezničitelné“ japonské dualsporty, jako je Yamaha TT-R, Suzuki DR a Honda XR, takovým provozem začnou „vyhazovat“ nepotřebné díly. Co můžeme říci o ultrarozpočtových Číňanech? (Mimochodem ten závodník se montuje v Rusku).
A přesto, pokud to rozpočet dovolí, pak se bezpochyby vyplatí vzít dražší protějšky, jako je například Motoland Dakar ST, Racer Panther 250 nebo ještě více nejlepší čínský enduro software – Avantis Dakar 250 TWINCAM. Má stejný motor jako Honda AX-1 a který by mohl svést bitvu se staršími Japonci. Ale pokud je váš rozpočet omezený, pak je toto trio čínských dvouúčelových enduro kol skvělou volbou!
Srovnání a specifikace
| Motoland XR250 Enduro | Avantis MT250 | Závodník Panther RC300-GY8X | |
| Motor | ZS172FMM-5 | ZS172FMM-5 | YX170FMN |
| Objem motoru | 249,9 | 249,9 | 270 |
| Max. Napájení | 19 HP (8500 ot./min.) | 19 HP (8500 ot./min.) | 19,7 HP (7500 ot./min.) |
| Max. chladný. okamžik | 18 Nm (8500 ot./min) | 18 Nm (8500 ot./min) | – |
| Chlazení | Vzduch | Vzduch | Vzduchový olej |
| Energetický systém | Karburátor | Karburátor | Karburátor |
| Objem paliva nádrž | 12.5l | 12.5l | 12 l. |
| Spotřeba paliva | 3,3l/100km | 3,2l/100km | 3,4l/100km |
| Převodovka | 5 rychlostí | 6 rychlostí | 5 rychlostí |
| Typ pohonu | Řetěz 520 | Řetěz 428 | Řetěz 520 |
| Max. Rychlost | 120 km / h | 120 km / h | 120 km / h |
| Dashboard | Digitální s ind. hladina paliva | Digitální s ind. hladina paliva | Analogový |
| Světlomet | Matrix LED světlomet | Refraktorový světlomet s LED žárovkou | Farah se láme. typ halogenové žárovky |
| Hvězdicová montáž | Svorníky přes tichý blok | Svorníky přes tichý blok | Šrouby přímo do náboje |
| Disky kol | Ocel | Hliník | Ocel |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice obrácená | teleskopická vidlice obrácená | teleskopická vidlice obrácená |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem | kyvadlo s mono tlumičem | kyvadlo s mono tlumičem |
| Brzdový systém přední/zadní | hydraulický disk | hydraulický disk | hydraulický disk |
| Ochrana rukou | Plastové | Plastové | Plastové |
| Ochrana motoru | Ne | Ne | Ocel 3 mm |
| Suchá hmotnost | 129 kg | 128 kg | 128 kg |
| Velikost kola | 21 / 18 | 21 / 18 | 21 / 18 |
| Габаритные размеры | 2095 / 870 / 1350 | 2100 / 880 / 1180 | 2070h809h1110 |
Pokud vás zajímá téma motocyklů, stejně jako Enduro a cestování, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu Youtube „Moto Life Enduro“ a kanálu na Yandex.Zen