Blogujte je. Unfragged → Ducati ukázala nový model – Ducati Desert X
Ducati, která se letos rozhodla prezentovat na internetu a každé 2-3 týdny ukazovat nové aktualizované modely, pro sebe konečně představila nový model v nové třídě – středně velká tourendura, která se umí pohybovat mimo asfalt.
Komentáře ( 228 )
no, tohle je pro člověka „který jezdí na spoustě různých tourendur“ a jeho recenze
Lenochod! Jen abych zveřejnil fotky s klukama dukake)
Ne, mám raději tygří dívky
ktm slouží k indikaci suché hmotnosti i bez baterie. Ano, i když s ním, jak se do 14 kg (rozdíl mezi 210 a 196) vejde 3 litry oleje, 4 litry nemrznoucí kapaliny, 20 litrů paliva, ostatní kapaliny (litr oleje ve vidlici) a nástroj?
Já mám třeba 214/239, tady je rozložení přehlednější a i tak mi při vážení nové motorky z prostoru pro cestující s naplněnou nádrží vyšla váha blíž k 240kg :)))
Obecně platí, že jediná zajímavá hmotnost je obrubník, s plnou nádrží je zbytek od zlého.
A nikde jsem neviděl váhu KTM v podobě obrubníku, na jejich off site jsem viděl jen suché, kolik bude obrubník? +20 kg nebo tak
Pak už jen hledejte recenze, kde lidé opravdu váží. Ale možná se budeš divit 🙂
Všichni výrobci váží suchou hmotnost jinak, takže tuto charakteristiku lze vůbec ignorovat, zajímavá je pouze hmotnost plně hotového a natankovaného motocyklu.
Norden se hmotností od 890 téměř neliší – základ je pouze jeden, ale Afrika je možná – ukázalo se, že není o moc těžší.
Tady, na obrázku o jámě, jsem si myslel, ale prostě jsem neviděl modrou .
Zrovna dnes jsem se díval, jak na YouTube chválili středně velkého pasáka a prorokovali, že teď zbytek zvedne trend, protože lidé začali častěji opouštět asfalt)
Taky jsem doufal, že to bude jednodušší, ale na druhou stranu – 220 kilo pohotovostní hmotnosti na průměrnou turyndu, do které dali i motor a podvozek (papírově) slušné – velmi dobré. I když Tuareg a Tenera700, emnip, jsou o 10-15 kilo lehčí. A tak na úrovni s tiger900 a ktm890
Desert X – 202 kg, suchý, a Tiger 900 – 196 kg, ale Ducati zjevně není T7 nebo Tuareg, znatelně výkonnější a objemnější, je to skoro jako Afrika 1000
To, co nikdy neubere z “těstoviny”, je skvělý smysl pro vnější styl. Design je jako vždy prvotřídní! Vezměte si alespoň koloběžky (bláznivé taburety) nebo třeba velké pohovky na kolečkách atd.
Co se týče oblečení, Italiano modelerros mají svůj vlastní šik styl.
Software pro boty (kočka Italiano picuaro).
Na kuchyni a alkohol.
Obecně platí, že ohnivé pozdravy Celentano a KO
a na druhou stranu, nedej bože, aby sis v nich i sám vyměňoval olej. Ty je všechny postaráš!
Překvapit vás může jen starý guzzi s pouzdrovým olejovým filtrem uvnitř klikové skříně. A u Ducati je prostě všechno na prd
Mohu se domnívat, že důvodem k překvapení byl hrubý filtr, v 1200 není příliš vhodně umístěný, ale řekněme, že manuál předepisuje se tam podívat po záběhu a nikdy více (což je v podstatě logické, pokud na magnetu nic není do odtoku, tak proč lézt do mřížky)
Opět byla do uklizeného.
Zdá se, že existují dva uklizené režimy, tento a obvyklý
No, aspoň bude vidět rychlost, zbytek obecně se musí prozkoumat pod mikroskopem. Oh, hydraulická spojka.
No, pořádek sám o sobě je ještě malý. A cokoli užitečného navíc. informace jakýmkoliv způsobem budou poměrně malé. Ale nemyslím si, že je to tak kritické.
Obecně je důležitější celková optimalizace přístrojového vybavení a jeho ovládání. A to je živá věc, kterou lze sledovat a cítit.
No a do okamžiku, kdy se na něm objeví plnohodnotná navigace, nemá moc smysl se na něj za jízdy dívat
Vypadá velmi sexy.
Ale zatímco já mířím do Afriky
Nedávno tu bylo video, lidé si koupili Afriku s robotem tupanul na semaforu, vyřadili celkem 3 auta. Musíte si tedy na robota zvyknout.
Když jsem si koupil své první auto na stroji, párkrát jsem levou nohou tak úžasně „stiskl spojku“. Dobře, že nikdo nebyl pozadu
po příspěvku o té nehodě je legrační číst o dalším mínusu stroje)
zejména při konzumaci ústřic (i když v Severní Americe a ne v Africe)
Africké závady prvních let výroby jsou známé: motocykl mohl libovolně otevřít plyn.
Sledoval jsem rozhořčené video jednoho Američana, který se kvůli tomu rozložil na semaforu.
Kmk jakákoli technika může kdykoli selhat a selhat.
Emnip, nešťastník na videu létající afrika, popřel jakýkoli úmysl vrčet.
Klidně se mohlo stát, že omylem trhl rukou, šel moták. Reflexivně uchopil kliku.
Whisky plyn – nebe ve hvězdách.
A kdyby měl stisk, všechno mohlo dopadnout jinak =)
Zabili člověka a on se může stát nevědomou obětí okolností =)
No, na F800GS mám kovovou ochranu rukou a pokud se úspěšně upustí na pravou stranu, dostanete hardwarový tempomat, protože. kus železa lehce stlačí plyn. Objevil se tedy zvyk otevřít a zavřít plyn rukou, a ne jen pustit „sám se zavře“.
Klíčové slovo je „zvykat si“. Dostal jsem i mechanickou plavbu na letošní Viking Rally =)
Už jsem musel upustit kolo na pražec, aby bylo možné plyn jednoduše otevřít / zavřít bez titánského úsilí.
A tady je čerstvý uživatel, který motorce moc nerozumí a pravděpodobně se nevyzná v jejích vlastnostech.
Podívejte, níže jsem hodil odkazy na skutečnost, že Afrika se může „plazit“ z místa, jako je auto s hydromechanikou.
Dokáže také udržovat rychlost na uzavřeném plynu. A dokonce spontánně zrychlit.
Můžete si také vygooglit stížnosti na příliš ostrý plyn a náhodné otevření plynu, pokud sáhnete na brzdu.
Opět měl ten chlap prostě smůlu. Ale bude si ho pamatovat jako toho Skota z vtipu.
Ale obecně je legrační, jak apologeti svaté Hondy a DST přiběhnou téměř k jakémukoli příspěvku a začnou tančit)
Specifikace Highland 750 V2 Desert X 2006
Motor Highland 750 V2 Desert X 2006
Převodovka Highland 750 V2 Desert X 2006
Rozměry a hmotnosti Highland 750 V2 Desert X 2006
Podvozek a brzdy Highland 750 V2 Desert X 2006
Dynamické vlastnosti Highland 750 V2 Desert X 2006
Další specifikace Highland 750 V2 Desert X 2006
Popis Highland 750 V2 Desert X 2006
Popis motocykl Highland 750 V2 Desert X 2006 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Highland 750 V2 Desert X je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 85 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Highland 750 V2 Desert X, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 749 ccm / 45.7 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Highland 750 V2 Desert X – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Highland, na této stránce naleznete motocykly Highland 750 V2 Desert X dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako 750 V2 Desert X:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako 750 V2 Desert X
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
Ural IMZ – 8.103-10
Modernizovaný Ural Z četných publikací časopisu o nových a modernizovaných modelech automobilů a motocyklů měli čtenáři možnost dospět k závěru, že na každý stroj je kladen určitý soubor požadavků. Při srovnání vzorku s předchozím se jeho přednosti posuzují podle toho, o kolik se snížila spotřeba paliva a současně emise toxických látek, snížila se hladina hluku, jak se změnily vlastnosti spotřebitele: bezpečnost, pohodlí, manévrovatelnost, a další. Většina požadavků se navíc hodí k velmi specifickým číselným výrazům, které se odrážejí ve vlastnostech nového stroje. Z těchto pozic je třeba hodnotit i modernizovaný motocykl Ural, model IMZ-8.103-10. Poté, co zdědil od předchozího IMZ-8.103-30 („Za volantem“, 1985, č. 3), uzly, které se v mnoha letech provozu docela osvědčily, dostal i řadu nových. Nejprve si nazvěme karburátory K-63U (popis a technické detaily).
Převodovka Dnepr
Údržba převodovky Majitelé těžkých motocyklů V. Starčenko, N. Kuzovkin z Vorošilovgradu, K. Stepanov z Permu * nasadili na svá stará auta převodovku vyrobenou v Kyjevském motocyklovém závodě a požádali o rozhovor o její údržbě. Předáváme slovo vedoucímu HF převodovky závodu I. ENDELMANOVI Od roku 1971 závod montuje převodovku MT804000 se zpátečkou a mechanismem nuceného vypínání spojky při řazení pro všechny modely motocyklů Dněpr Údržba této převodovky je snadné. Nejprve je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje měrkou. V provozuschopném boxu se prakticky nespotřebovává, ale výskyt náhodného úniku může vést k poruše jednotky.V továrně je krabice naplněna motorovým olejem M8A GOST 10541-78. První výměna oleje se provádí po 500 kilometrech, aby se odstranily produkty záběhových dílů. Později za normálních podmínek zk.
Minsk M-106. Transplantace částí
Mnoho majitelů motocyklů Minsk starých modelů – M-1M, M-103, M-104 a M-105 chce zvýšit výkon motoru na 9 hp. jako u aktuálně vyráběného M-106*. O tom, co je pro to třeba udělat, říká vedoucí motorového úřadu Minsk Motor Bike Plant Yu. S. na M-9 bylo dosaženo díky novému válci a jeho hlavě, tlumiči s výfukem, vzduchovému filtru a karburátoru K-106S s difuzorem o průměru 36 mm (viz „Za volantem“, 24 , Č.1972). Zároveň byla pro spolehlivý přenos zvýšeného točivého momentu zesílena ozubená kola převodovky (místo modulu 1 byl použit modul 1,75). Ložiska 2 v nábojích kol byla nahrazena odolnějšími – 201. Aby motory předchozích modelů měly stejné parametry jako M-202, je třeba si od něj vypůjčit všechny uvedené novinky. Rýže. Obr. 106. Výstružníky válců M-1 (přerušovaná čára) a M-105 (plná čára).