Motocykly Minsk se objevily na trhu již v roce 1951. Za svou 70letou historii prodal výrobce více než 7 milionů motocyklů ve více než 50 zemích světa.

Motocykl M1A je považován za základní model. Úpravy tohoto modelu se staly široce známými díky své univerzálnosti – vozidlo je vhodné jak pro nenáročnou jízdu po silnici, tak v terénu s nainstalovanou pohonnou jednotkou od Endura.

Minsk_M1A

Po druhé světové válce byl německý závod DKW „převezen“ do SSSR, respektive do Moskvy. Tam závod začal vyrábět první modely motocyklů pod značkou M1A. V roce 1951 byla výroba této značky motocyklů převedena do závodu na výrobu motocyklů v Minsku.

Velké množství motorových vozidel z Minsku bylo odesláno do Vietnamu a dalších asijských zemí. To bylo usnadněno vysokou kvalitou komponentů, silným technickým výkonem a dostupnou cenou. Takový úspěch vedl k celosvětovému povolání a inženýři museli upravit svou vlastní linku. Ve Vietnamu dokonce zorganizovali motocyklový fanklub Minsk, který oficiálně otevřeli v roce 1988. Je pozoruhodné, že klub každoročně slaví den motocyklů a přitahuje stále větší počet členů a příznivců této techniky.

V roce 1991 dostal motocykl Minsk aktualizaci, která přinesla technický výkon téměř na maximum. V tomto roce dosáhl počet výkonů 225 tisíc ročně.

V roce 1999 bylo vozidlo oceněno prestižní mezinárodní cenou „European Arc“, která opět podtrhuje hodnotu motocyklu mimo země bývalého Sovětského svazu. Poté byl oceněný model několikrát upraven, což zvýšilo poptávku po něm v Evropě.

Stručně o výrobci

Tento motocykl vyrábí MMVZ (Minsk Motorcycle and Bicycle Plant), později se stal známým jako Motovelo.

První motocykl vyrobený v tomto závodě (v roce 1951) byl Moskva M1A (byl zkopírován z německého DKW RT 125).

Byl to on, kdo se stal předchůdcem klasických kol, které později vyrábělo Motovelo.

V roce 2007 se změnil na soukromý podnik a v roce 2010 byl přejmenován na „M1NSK“. Společnost stále vyrábí spolehlivé motocykly, vysoce kvalitní montáž.

Dnes vyrábí nejen motocykly, ale čtyřkolky, mopedy, také jízdní kola, rotopedy, invalidní vozíky a mnoho dalšího.

Технические характеристики

Technické ukazatele by měly být rozděleny do dvou kategorií: externí a interní.

READ
Motocykl GT750M: specifikace, foto, video

Vnější vlastnosti

Délka motocyklu je 2,1 metru. Výška je 1,2 metru se vzdáleností náprav 1,32 metru. Velikost kormidla je 0,8 metru. Světlá výška je 12,5 cm.

Motocykl Minsk vyvíjí maximální rychlost 95 km za hodinu s maximální povolenou hmotností pasažéra 165 kg.

Vnitřní charakteristiky

Pohonná jednotka motocyklu Minsk se vždy vyznačovala nenáročností v provozu a zůstala extrémně spolehlivá i podle moderních standardů.

Motor je benzinový motocykl s jednoválcem o objemu 0,52 cm, zdvih pístu je 0,58 cm při objemu motoru 125 ccm. viz Maximální výkon motoru je 12 koní při 6,9 tisíc otáčkách za minutu.

Motocykl se vždy vyznačoval kvalitní kompresí, jejíž stupeň je 10,5. Motocykl je poháněn karburátorem K-62C se systémem vzduchového chlazení.

Motocykl má čtyřstupňovou převodovku s nožním spínacím mechanismem.

Jako palivo se doporučuje používat benzín třídy 76 v proporcionálním poměru s motorovým olejem 25 ku 1. Spotřeba paliva je průměrně 3,5 litru na 100 km.

Minsk

Minsk MMVZ-3.11211 má motor 3.1122-10100-03. V základních detailech se ve srovnání s předchozími modely a modifikacemi motoru o objemu 125 cm³ konstrukčně změnilo jen málo.

Rozdíly ICE 3.1122-10100-03 od předchozích motorů:

  • Hlavní ložiska jsou instalována na lících klikového hřídele pro zvýšení tuhosti, zvýšení stability motoru a olejová těsnění jsou instalována za ložisky. U prvních modelů byla nejprve instalována olejová těsnění a poté ložiska.
  • Optimalizovaný přívod oleje do vnitřních ložisek z klikové komory, stejně jako do levého vnějšího kuličkového ložiska z olejové komory. U starších modelů ICE bylo pravé ložisko mazáno přívodem oleje z převodovky, levá (vnitřní a vnější) ložiska přijímala olej z dutiny krytu. Mazání vnitřního levého ložiska bylo nedostatečné.
  • Pro zvýšení tuhosti klikového hřídele byl zvětšen průměr čepů ze 17 na 20 mm, respektive ložiska č. 304 byla nahrazena ložisky 6-204 s vyšší třídou přesnosti. Se změnou uspořádání ložisek a vylepšením mazacího systému bylo kvůli ochraně generátoru odstraněno druhé olejové těsnění na pravé straně klikového hřídele. Došlo ke zkrácení pravého čepu, čímž se zmenšila šířka pravé části klikové skříně a krytu převodovky o 10 mm. Obě části klikové skříně a levého krytu byly zkráceny o 30 mm a změnily svůj tvar.
  • Pro kontrolu hladiny oleje v klikové skříni u starých motorů byla olejová měrka, v 3.1122-10100-03 není měrka oleje, místo ní je kontrolní otvor se zátkou.
READ
Motocykl Agora 50: specifikace, fotografie, videa

Sestavení

Nyní se závod v Minsku specializuje na výrobu tří typů motocyklů:

  • klasický – C 125, C4 125, C4 200, D4 125, M 125 a M 125X;
  • enduro (pro jízdu v terénu) – TRX 300i, X 200, ERX 250;
  • street (sportovní kolo pro jízdu ve městě) – R 250, C4 250, CX 200.

V současné době jsou nejdostupnější a nejoblíbenější modely motocyklů Minsk:

Všechny tyto modely mají objem motoru 125 kubických centimetrů, aby bylo dosaženo nejlepší rovnováhy mezi výkonem a hospodárností.

Minsk С 125

Tento model je považován za základní. Motocykl je považován za SUV, takže většina motocyklů Minsk se vyrábí na jeho základě. Pro jízdu v terénu je na motocyklu instalována vysokopevnostní guma, se kterou může válečník dosáhnout rychlosti až 60 km za hodinu.

Motor se dvěma takty a jedním válcem. Na pohodlnou jízdu tato pohonná jednotka stačí. Na 100 ujetých kilometrů motorka „sežere“ 3 litry benzínu. Při jízdě po nerovném terénu se toto číslo zvýší na 4 litry.

Motor se startuje pomocí startéru. Tento systém zajišťuje spolehlivost za všech povětrnostních podmínek.

Mnoho uživatelů si C 125 plete s mopedem. Tomu napomáhají jeho malé rozměry a dvoutaktní motor.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk C 125:

Minsk D4 125

Pohonná jednotka je také s jedním válcem, ale se čtyřmi cykly. Model patří do kategorie sportovních. Počet otáček, které motocykl vydává, vám umožňuje udržet jízdu vysokou rychlostí po dlouhou dobu.

Maximální rychlost je 100 km za hodinu. Pro rychlou akceleraci je instalována pětistupňová převodovka. Spotřeba benzínu na 100 km jízdy bude jen 2,6 litru. Velkým plusem je přítomnost elektrického startéru.

Hmotnost vozidla je 100 kg. Mnoho řidičů považuje přítomnost svařované stupačky pro cestující za mínus, protože ji nelze odstranit.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk D4 125:

Minsk M 125

M 125 je nejoblíbenější model v řadě motocyklů od společnosti. Takový úspěch je založen na nenáročnosti ve službě. Mnoho uživatelů říká, že M 125 je prostě nemožné zabít.

Motocykl má motor s jedním válcem a dvěma cykly. Spotřeba paliva je také minimální: na 100 ujetých kilometrů se nádrž vyprázdní o 2,5 litru.

READ
Motocykl RG80 Gamma: specifikace, foto, video

Standardní verze je vybavena bubnovými brzdami, které lze vyměnit za kotoučové. Jako další možnost si můžete objednat kočárek pro přepravu nákladu. Hmotnost modelu je 122 kg.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk M 125:

Opravné rozměry válce, pístu, kroužků motocyklových motorů MMVZ Minsk 125 cm3

Index Válec Píst Prsteny
группа размер группа размер velikost s mezerou 0,2 + 0,15
Normální 52 XNUMX -0,035 ∅ 51,88-0,03 ∅ 52 -0,01
-0,065
51,965 – 51,955 51,88-51,87
1 51,955 – 51,945 1 51,87-51,86
2 51,945 – 51,935 2 51,86-51,85
1 oprava 52.25 XNUMX -0,035 ∅ 52,13-0,03 ∅ 52,25 -0,01
-0,065
52,215 – 52,205 52,13 – 52,12
1 52,205 – 52,195 1 52,12 – 52,11
2 52,195 – 52,185 2 52,11 – 52,10

Minské motocykly byly vždy dostupné za průměrnou cenu. V současné době jsou průměrné náklady na motocykl 75 tisíc rublů, ale upravené verze mohou stát 150 tisíc rublů.

Téměř 70 let po zahájení výroby prvních motocyklů je Minsk nadále lídrem ve výrobě vysoce kvalitních a levných motocyklů. V současné době se motocykly značky Minsk vyrábějí ve třech verzích.

Rozměry opravy pístního čepu MMVZ Minsk 125 cm3

Pístní čep Píst (otvor pro prst)
Skupina barev velikost, mm Skupina barev velikost, mm
∅ 14 -0,0075 ∅ 14 (+0,005-0,010)
bílá 14,0000 – 13,9975 bílá 14,0050 – 14,0025
bílá a modrá 14.0025 – 14,0000
černá 13,9975 -13,9950 černá 14,0000 – 13,9975
Černá a modrá 13,9975 – 13,9950
červená 13,9950 – 13,9925 červená 13.9950 – 13,9925
Červená a modrá 13,9925 – 13,9900
Je povoleno instalovat prsty a písty v následujících konfiguracích:
prstem píst (otvor pro prst)
bílá bílá, bílá a modrá, černá
černá bílá a modrá, černá, černá a modrá, červená
červená černá a modrá, červená, červená a modrá

Nenáročná M 125

M 125 je nenáročná lehká motorka, která má dobrý jednoválcový dvoutaktní motor, pohodlná řídítka a bubnové brzdy, dobrá na country ježdění.

Pokud však chcete, může výrobce změnit bubnové brzdy za kotoučové, které se hodí spíše do města.

Dobře se ovládá, má nízkou spotřebu paliva, snadno se opravuje a používá. Není to špatný model, i když má i nevýhody, i přes dobré odpružení jsou během jízdy cítit silné vibrace, ze kterých pak bolí svaly zad a nohou.

READ
Motocykl JL 125T-12: specifikace, foto, video

Slabé stránky motocyklových motorů Minsk 125

  • Přenos;
  • Kickstarter;
  • Karburátor;
  • Držák výfuku;
  • Kabely pro ovládací pohony (spojka, plyn).

Převodovka je jednou z mála slabých stránek motoru, problém s přestřelováním otáček při provozu motocyklu není ojedinělý.

Startér (páka pro startování spalovacího motoru nohou) se časem uvolní v místě jeho uchycení na startovací hřídel motoru.

Karburátor ztrátou mechanických vlastností pryžových dílů, opotřebením jehly uzavíracího ventilu, ztrácí těsnost a teče z něj benzín. Ze všech továrně instalovaných karburátorů jsou indické karburátory P-47R považovány za nejspolehlivější.

Upevnění výfukového potrubí k válci je provedeno ve formě matice, která přitlačuje potrubí k válci, který se odvrací od vibrací.

Kabely ovládacích pohonů (spojka, plyn) je nutné pravidelně vyměňovat z důvodu opotřebení nebo přetržení kabelového kabelu.

Napájení

Dvoudobý motor motocyklu Minsk značky MMVZ-3.112 byl nenáročný na údržbu a docela spolehlivý.

  • typ – benzín;
  • počet válců – 1;
  • zdvih pístu – 58 mm;
  • průměr válce – 52 mm;
  • pracovní objem – 123,6 metrů krychlových / cm;
  • stupeň komprese – 10,5;
  • jídlo – karburátor značky K-62C;
  • chladicí vzduch;
  • palivo – benzín třídy A76, smíchaný s olejem v poměru 25: 1;
  • maximální výkon – 12 hp při 6900 ot./min.

úspěch

Motocykl Minsk, jehož technické vlastnosti již odpovídaly těm nejlepším standardům, zahájil svůj triumfální pochod již v roce 1951 a od té doby se po celém světě prodalo více než šest a půl milionu exemplářů. Spolehlivé dvoukolové vozidlo bylo zakoupeno ve 45 zemích na všech kontinentech. Motocykl značky M1A se stal zakladatelem celé řady modelů pro různé účely, od jednoduché silniční verze až po výkonný agregát třídy enduro.

Motocykl Minsk, jehož technické vlastnosti, parametry a relativně nízké náklady vyhovovaly zahraničním kupujícím, se začal ve velkém vyvážet do Vietnamu a dalších zemí jihoasijské oblasti. Rozsáhlý trh si vyžádal navýšení dodávek a MMVZ neustále zvyšovalo výrobu. Vietnamští obdivovatelé motocyklu „Minsk“ zorganizovali v roce 1988 fanklub, který se pravidelně schází, každoročně slaví výročí a láká do svých řad nové členy.