Motocykl 200 PRO: specifikace, foto, video

Popis motocykl AJP PR3 200 Enduro Pro 2010 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

AJP PR3 200 Enduro Pro je v Rusku vzácný motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je AJP PR3 200 Enduro Pro, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Motocykly s objemem motoru 199 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

AJP PR3 200 Enduro Pro patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou řadu motocyklů AJP, na této stránce naleznete motocykly AJP PR3 200 Enduro Pro jiných roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako PR3 200 Enduro Pro:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako PR3 200 Enduro Pro

Cena AJP PR3 200 Enduro Pro na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem AJP PR3 200 Enduro Pro na této stránce je pro prodej na internetu uvedena průměrná cena bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje AJP PR3 200 Enduro Pro podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)

moskevský region 9.30 % do moskevské oblasti na prodej 9.30% oblast Rjazaň. 8.53 % v Rjazaňské oblasti. 8.53 % na prodej Tatarstan 7.75 % 7.75 % na prodej v Tatarstánu Moskva 4.65 % 4.65 % na prodej v Moskvě Baškortostán 4.65 % 4.65 % na prodej v Baškortostánu 4.65 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 4.65% Rostovská oblast. 3.10 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.10% Sverdlovská oblast. 3.10 % do Sverdlovské oblasti na prodej 3.10% Kaliningradská oblast. 3.10 % do Kaliningradské oblasti na prodej 3.10 % regionu Samara. 2.33 % V regionu Samara. na prodej 2.33 %

• moskevský region 9.30 %
• Rjazaňská oblast 8.53 %
• Tatarstán 7.75 %
• Moskva 4.65%
• Baškortostán 4.65 %
• oblast Nižnij Novgorod. 4.65 %
• Rostovská oblast 3.10 %
• Sverdlovská oblast. 3.10 %
• Kaliningradská oblast 3.10 %
• oblast Samara 2.33 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 634-7-00

Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.

Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?

Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.

Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy

Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.

Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java

“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá

IZH Jupiter 5-01 K (IZH-6.114-01)

Nejmladší Jupiter V průměru každé dva až dva a půl roku vyprodukuje motocyklová produkce Ižmaše buď nový model, nebo některou z modifikací „planet“ a „Jupiterů“. Celkový pohled na motocykl IZH Jupiter-5-01. Kapotáž, nová nádrž, sedadlo, boxy na nářadí změnily vzhled motocyklu, modernizovaly jeho tvar. Když jsme v květnu navštívili Iževsk a procházeli se po niti největší montážní linky motocyklů v zemi, ze které ročně vyjíždí až 400 tisíc aut, okamžitě jsme si poznamenali: hlavní místo ve výrobním programu závodu je obsazena novými modely IZH Planet-5 a “IZH Jupiter-5-01”. Pravda, mezi nimi byly vidět malé inkluze Planety-4 se dvěma tlumiči a starým podvozkem. Ale jak se ukázalo, byly určeny k prodeji v některých zemích Asie a Latinské Ameriky, kde se dobře osvědčily a kde po nich zůstává poptávka. Nám.

Vzhledem k tomu, že tato verze byla založena spíše na uživatelském komfortu než na nějakých technických parametrech, použili vývojáři nákresy pantera (Racer Panher) a endura (Racer Ebduro), již prověřené časem.

Výsledkem byl 4-taktní, 1-válcový motor, který produkoval:

• pracovní objem – 194 cm3;
• výkon – 13 hp;
• počet ventilů – 2;
• chladicí vzduch;
• přívod paliva – karburátor;
• zapalování – elektronické;
• start – elektrický startér, kick startér, jako záložní možnost;
• objem nádrže – 14 litru.

Tradičně byl instalován japonský karburátor.

Mimochodem, čínští výrobci instalují japonské karburátory na většinu modelů svých motocyklů.

Přenos

Na kole je namontována pětistupňová převodovka. Malá dráha pedálu vám umožňuje s jistotou řadit rychlostní stupně.

Používané normálně sekvenční princip – neutrální je mezi prvním a druhým.

Spojka

• Spojka klonovaná z Yamaxa – vícediskový model v olejové lázni.
• Hlavní pohon – obvodu.

Akciový okruh je otevřený.

Bez problémů nainstalujete ochranný kryt.

Brzdy

Přes své skromné ​​nároky je kolo vybaveno 2-kotoučovými hydraulickými brzdami. Každé kolo je neseno 2 písty.

Číňané zpravidla nemají žádné volitelné funkce.

Zpětná vazba od vlastníka

Uživatelé zaznamenali pouze dvě nevýhody:

• Tenká vrstva barvy. Platí pro všechny čínské modely.

Totéž lze říci o chromování – vše září „z nového“, ale na dlouhou dobu to nestačí.

Odborníci na vědomí další bod – kvalitu sestavení. Je třeba poznamenat, že navzdory jednoduchosti konstrukce musí být první servis proveden na čerpací stanici. Po dotažení všech spojů, výměně olejů a kapalin, seřízení zdvihů pedálů může kolo žít několik let bez nutnosti jakéhokoli vážného zásahu.

Hodnota

Uvažovaný model motocyklu je docela vhodný pro celoroční provoz.

Kromě demokratické ceny jsou zaznamenány následující výhody:

• Všestrannost a PTS. Při prodeji kola se vydává cestovní pas. Pokud chcete jezdit po městě — můžete to dát na účet. Je třeba si uvědomit, že velikost motoru bude vyžadovat, aby měl řidič práva kategorie “А“.
• Velký výběr příslušenství, kterou najdete ve všech koutech Ruska.
• Jízda spolu. Motor o objemu 200 ccm umožňuje společné krátké výlety.
• Trpělivost. Přestože kolo nemá vysoké odpružení, jak je na hard-enduru zvykem, umí bouřit mělké řeky, jízda na sypkém sněhu a hlíně, a kdykoli se vzdálit z civilizované silnice.

Obecně se Číňanům podařilo vytvořit všestranný motocykl vhodný pro krátké výlety mimo město.

Rozměry a hmotnost

Díky zvýšeným nástavbám a schopnostem byla pohotovostní hmotnost modelu 124 kg.

Z Číny je kolo dodáváno v krabici.

Vybalujeme a začínáme montovat vlastníma rukama.

Vazba na třídu se odráží i na vnějších rozměrech. Kolo má:

Rozvor – 1430 mm.

Omezení

Upevňovací šroub třmenu se uvolnil.

Praskla izolace vodiče od snímače rychlosti.

Kůže sedadla je opotřebovaná.

Prasklina v koncovce zapalovací svíčky.

Rychlé opotřebení lamel spojky.

Pokud pomineme nevýhody spojené se všemi čínskými koly, model má jen několik nedostatků:

• Světlomet. Jeho připojovací blok je nesprávný nebo velmi slabý. Na tomto místě často se zahřívá, může se roztavit. Podle uživatelů problém řeší nahrazení verzí pro automobily.
• Progresivita odpružení. K pohybu a opracovávání nerovností půdy nemají majitelé žádné stížnosti – funguje perfektně. Obrovské vůle v pouzdrech a bubnech však několikrát zvyšují počet operací. Pokud při nákupu neupravíte, ložiskové kroužky se rychle zlomí.
• Navíc se doporučuje kompletní výměna všech olejů — ještě před záběhem. Podruhé poté.

a důstojnost

Toto konkrétní kolo má mnoho výhod.

• Jednou z hlavních výhod je pohodlí při přistání. Dobré tlumiče, k tomu pevné sedlo a při jízdě zapomenete, že je pod vámi SUV.
• Po správném nastavení progresivity zpomalovačů nebo valchů projede kolo bez pocitu.
• Vhodné místo pro druhý pokoj. Spolujezdec se při manévrech nevysouvá, výška sedáku umožňuje dobrý přehled, madla jsou umístěna velmi dobře.
• Přístrojový panel. Jediná obrazovka po zapnutí zapalování je rovnoměrně osvětlená, nebledne na slunci, nevyžaduje odvádění pozornosti od silnice (to nejnutnější je vidět na první pohled).
• Světlo. Dobře vyladěný světlomet dává normální osvětlení na blízko i na dálku, což není pro enduro typické.

Jasné přední světlo vám umožní pohodlnou jízdu na kole v noci, a to jak v terénu, tak ve městě.

Nezapomeňte také, že cena nového čínského kola je méně než 100 tisíc rublů.

Stavební Racer PANTHER 200

Enduro třída, do které Číňané model přiřadili, vyžadovala pořádné vybičování, ale vzhledem k přítomnosti japonského prototypu by se motorka měla také stát lehčí, lépe se ovládat a pokud možno neztrácet jízdní výkon.

Konstrukce motocyklu je určena pro jízdu v terénu.

Pomocí vysoce přesného odlévání se vývojářům podařilo vyřešit první problémy a instalací výkonnějšího motoru se jim podařilo nejen vyrovnat svůj motocykl s japonským protějškem, ale v mnoha ohledech a předčí hoo.

Rozhodnutí vyrobit dva modely se také vyplatilo. Speciálně pro vývoj nového rámu, vzhledem k nepatrnému rozdílu v objemu motoru, to Číňané neudělali. V důsledku toho RC200GY-C2 kromě vypočtené pevnosti také získal marži. Stal se jednou ze součástí úspěchu slabšího modelu. Patří sem také náklady, možnost cestovat nejen mimo město, ale také nízká cena.

Závěsná konzola

Přední teleskopická vidlice.

Díky všestrannosti nedělá odpružení motorky takové problémy jako čisté enduro. Svými schopnostmi se hodí spíše na klasické kolo, ale tloušťka oceli v 35 mm umožňuje motocyklistovi pohybovat se po asfaltu, základním nátěru a na přání i v čistém lese.

Na přední vidlici jsou prašníky měkké a vypadají jako „dospělí“.

Přední kolo drží teleskopická vidlice standardního typu, zadní je mono-tlumič. Délka zdvihu obou tlumičů – 150 mm.

Exteriér

Rozhodnutí vytvořit „univerzálního vojáka“ přineslo panterovi rysy standardního stavitele silnic (je zde dokonce místo pro skříň šatníku) a zároveň vlastní pouze enduru.

přední část

Racer PANTHER 200 postrádá objemné podběhy, s výjimkou malého čelního skla zakrývajícího palubní desku.

První věc, která vás upoutá při pohledu na přední část motorky, je silné silniční pneumatiky. Umožní pohyb po asfaltu i mírném terénu. Druhým prvkem bude křídlo, které je podle standardu pro SUV zavěšeno pod samotným předním bodykitem.

Optika hlavy není bohatá — malý kulatý světlomet se 2 spirálovou žárovkou. Díky všestrannosti motocykl dobře svítí a je vyladěn pro práci v městských podmínkách. Body kit je malý, větší část je umístěna nad světlometem, zakřivená do podoby kšiltu.Není zde žádné čelní sklo.

V posledních modelech má světlomet originálnější tvar.

Dashboard

I zde se projevuje všestrannost pantera. Na rozdíl od jiných modelů této třídy zde můžete vidět téměř kompletní sadu zařízení nezbytných pro ovládání.

Přístrojová deska je vybavena ukazateli typu ukazatele.

Řidič má indikace rychlosti a otáček (oba ukazatele), počítadlo kilometrů (čárka pod sklem rychloměru) ukazatel zařazeného rychlostního stupně a také zařazení dálkového světla. Blinkry a ukazatel paliva na panelu nejsou k dispozici,

Přestože tachometr dostal bílý substrát, vývojáři šetřili na velikosti čísel, moc dobře se nečtou.. Přirážka až 14×1000 ot./min, červená zóna začíná od 11000.

Existují stížnosti na rychloměr.

1. Na jasném slunečním světle vybledne.
2. Míle jsou na některých verzích číselníků naneseny ve žluté barvě (zásobní substrát je černý). Čísla a další tečky, které se neshodují s hlavním označením zařízení, znesnadňují čtení hodnot.

Zadní část

Pohled z tlumiče.

Pohled ze strany řetězu.

Motoristé jedoucí za panterem jasně uvidí zadní červený světlomet vyrobený ve tvaru šestiúhelníku. Ona kombinuje brzdové světlo a obrysové světlo. Pro ochranu před nepříznivým počasím jej vývojáři umístili pod úhlem a mírně se posunuli pod zadní představec.