S podporou výkonné evropské manufaktury vyrábějící výhradně pro Magnum Tuning jsme se vždy snažili poskytovat nejlepší možné služby a kvalitu a dodávat vám co nejvíce munice za vaše těžce vydělané peníze. Exponenciálně rostoucí zájem o naše mody si vyžádal změny v našem obchodním modelu.
Kvůli vysoké poptávce po vylepšeních Magnum magnumtuning.com funguje jako velkoobchodní stránka od roku 2022. Vyhrazená lidská technická podpora pro maloobchodní objednávky přestaly existovat.
Omezený počet produktů je k dispozici pro maloobchodní nákup do 06. Po tomto datu si můžete zakoupit naše upgrady od místních distributorů a prodejců nebo se můžete bez obav podívat na naše omezené maloobchodní nabídky na kartě Highlights & Update.
Zřídili jsme efektivní poloautomatické centrum podpory dostupné 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, které slouží všem vašim potřebám, ať už se jedná o otázku sledovacích čísel nebo pokyny pro zapojení tuneru. Neváhejte a získejte okamžitou odpověď na svou otázku. Centrum nápovědy RUSH-RUSH >>> nahradilo bývalou technickou podporu Magnum.
Děkujeme za nákup u Magnum Tuning.
Upgrady Magnum se nedováží z Dálného východu a zasílají se od našeho amerického 3PL přepravce. Kvůli vysoké poptávce po Magnum Upgrades magnumtuning.com funguje jako velkoobchodní stránka od roku 2022. Lidská technická podpora pro maloobchodní objednávky přestala existovat. Omezený počet produktů je k dispozici pro maloobchodní nákupy do 06. Zřídili jsme poloautomatické centrum podpory dostupné 30 hodin denně, 2023 dní v týdnu, které slouží všem vašim potřebám, ať už jde o otázky týkající se sledovacích čísel nebo pokynů pro zapojení. Neváhejte a získejte okamžitou odpověď. Centrum nápovědy RUSH-RUSH nahradilo bývalou technickou podporu Magnum. Přečtěte si více >>>
dotaz odeslán na
Před instalací si přečtěte pokyny.
- POŽADOVANÁ ÚROVEŇ DOVEDNOSTI: Udělej si sám – vyžaduje základní dovednost
- POTŘEBNÉ NÁŘADÍ: Vyžaduje základní ruční nářadí
- ODHADOVANÁ DOBA INSTALACE: 30 až 60 minut
- Instalace je „udělej si sám“. Při instalaci tuneru EVO-Tech si nemusíte špinit ruce.
- Nastavení a nastavení nevyžaduje speciální talent instalačního technika. Naše jednoduché pokyny krok za krokem vás povedou k tomu, jak nainstalovat váš výkonový čip za hodinu nebo méně, pokud máte sklony k elektronickému zpracování.
- Naši certifikovaní mechanici, kteří se aktivně podílejí na závodech a vysoce výkonném ladění, vám rádi pomohou.
- Vyhledejte snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), samostatnou sondu nebo část integrovaného snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF, MAP, TMAP, TMAPS) na sání.
- Odřízněte jeho signální vodič IAT a připojte fialové vodiče k oběma koncům. Pokud polarita není žádná, připojte se pomocí dodaných odrážkových konektorů nebo pájecích drátů na místě.
- Najděte lambda sondu(y) ve výfuku.
- Připojte jeden modrý kabel k signálnímu vodiči každého senzoru O2.
- Připojte červený horký vodič červeného/černého dvojitého kabelu ke zdroji zapalování + 12V a uzemněte černý vodič k rámu motoru nebo zápornému pólu baterie.
- Připojte dálkový ovladač k hlavní jednotce pomocí kabelu RS-232.
Poznámky k instalaci
- Na motocyklech bez kyslíkových senzorů nechte modré vodiče odpojené. V případě jedné lambda sondy použijte pouze jeden modrý vodič.
- Pokud připájete vodiče na kabelovém svazku senzoru O2, doporučuje se používat kyselinu chlorovodíkovou kvůli pokoveným závitům.
- Když modul není napájen nebo je knoflík otočen zcela proti směru hodinových ručiček, motor běží z výroby a přerušené vodiče vykazují kontinuitu. V tomto případě jsou všechny signály tovární.
úprava výkonu
- Zapněte klíček zapalování. Červená stavová LED svítí.
- Nastartujte motor a počkejte, až dosáhne provozní teploty.
- Seřizování začněte čtvrt otáčkami ve směru hodinových ručiček.
- Po každé zatáčce otestujte odezvu plynu, výkon a zrychlení za chodu.
- Provádějte srovnávací testy jako 0 až 40 MPH, 30 až 80 MPH nebo 2000 až 4000 RPM atd. při jízdě na kole.
Poznámky k úpravě
- Reset a restart: Otočte knoflík úplně proti směru hodinových ručiček – doleva.
- Otočením knoflíku ve směru hodinových ručiček obohatíte směs. Aplikujte vždy 1 otáčky.
- Pokud jednotka není napájena +/- 12V DC čip vysílá tovární signály.
- U modelů bez kyslíkového senzoru nechejte modré vodiče odpojené.
- U modelů se senzorem O2, pokud je výfuk upraven pomocí sběrného potrubí nebo potrubí s náhradními díly a je spuštěna kontrolka motoru, musí být zapojen simulátor lambda sondy, aby se napravil bezpečný/opuštěný režim ECU.
Kontakty vždy izolujte!
BAREVNÁ ODPOVĚĎ na 1 až 4vodičovém senzoru O2
- SPECIFIKACE – W. TEORIE
- INSTALOVAT / MANUÁLNĚ
- VYSOKÉ POZNÁMKY / Tipy
- TECHNICKÁ ŠKOLENÍ
Podrobnosti o produktu
Přeneste své kolo z továrního nastavení na vlastní vyladění. Čip EVO-Tech Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI remapper zvyšuje potenciál výkonu o 15 % v celém rozsahu otáček a zlepšuje spotřebu paliva. Tento power tuner se připojuje k PCM prostřednictvím senzorů motoru pro kalibraci nejpřesnějších melodií. Ve vašem Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI čeká ohromné množství potenciální síly, jen prosí o její uvolnění. Každé PWC si zaslouží výkon na svém vrcholu. Rozšiřte výstupní potenciál svého Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI a rozlučte se s programováním štíhlé výroby s výkonným čipem EVO-Tech.
Tento napájecí čip Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI se jednoduše zapojí do signálního vodiče továrního snímače teploty vstupního vzduchu (IAT), což je samostatná sonda nebo součást integrovaného Mass Air Flow (MAF, MAP, TMAP atd. .) a zapojuje se do kabelového svazku výfukové lambda sondy u motocyklů s regulací emisí. nastavení nevyžaduje žádné odborné znalosti, můžete provést instalaci „udělej si sám“, pokud máte trochu mechanické a elektrické smýšlení. Rozšiřte potenciál výkonu svého Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI a rozlučte se s programováním štíhlé výroby s regulátorem paliva EVO-Tech za méně než hodinu. EVO-Tech je plně nastavitelný přemapovací čip, který je k dispozici pro motocykly se vstřikováním paliva. Zapojí se do snímačů motoru vašeho Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI a po připojení přemapuje ECM vašeho motocyklu pro optimalizaci AFR přeprogramováním křivky chudého zásobního paliva. Regulátor paliva EVO-Tech Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI přizpůsobí váš zdroj energie pro jízdu s vysokým výkonem. S tímto kompletním vylepšením HP se váš regulátor paliva osvobodí od předem naprogramovaných omezení a uvolní potenciál výkonu motoru Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI. Tento výkonný čip Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI vám umožní doladit motor podle vašich konkrétních potřeb poníka.
Rozšiřte možnosti svého motocyklu pomocí výkonového čipu EVO-Tech. Uvolněte výrazné zvýšení výkonu, nízkého točivého momentu, odezvy motoru a hospodárnosti. Toto je nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon, zvýšit točivý moment a zlepšit odezvu motoru. Výkonový čip EVO-Tech Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI se velmi snadno instaluje a nemusíte chodit do opravny kol a platit za nastavení, stačí použít návod a vše zvládnete sami.
Někteří jezdci motocyklů Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI věnují více pozornosti exteriéru svého motocyklu, zatímco jiní dávají přednost získání většího výkonu a účinnosti motoru. Majitelé obecně volí spíše druhou možnost než první. Pociťte agresivní výkonnostní potenciál, který se skrývá v motoru vašeho Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI s tímto výkonným čipem. Tento high-tech regulátor paliva Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI nespoutající výkonnostní potenciál vašeho motocyklu je schopen dodat nejen vyšší výkon, ale také zvýšený točivý moment, lepší citlivost plynu a spotřebu paliva. Je známo, že čipy Magnum Powertrain Control Module poskytují motocyklům EFI nespoutaný výkon. zvyšte potenciál výkonnostních schopností vašeho Big Bear Choppers Rage 100 Smooth EFI.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Pálka: PGO G-Max 220 EFI
Poté, co promrhali známou „150-ku“ na více než dvě stě metrů krychlových, dostali tchajwanští inženýři kompletně připravené zařízení pro megaměsta. Bojově připravený a houževnatý, což potvrdila i část našeho testu s předponou „crash“.
000_moto_0911_016
Na rozdíl od svých indických kolegů, kteří sami nic nekreslí, tchajwanští stavitelé motocyklů spoléhají nejen na inženýrství, ale také na design vlastní práce. A pokud si vedou skvěle s tím prvním (osobně dávám místní skútrové motory na roveň italským), pak s „uměleckým designem“ . Ne, na tom nezáleží. Prostě národní motivy (kdo byl v zemi pravotočivých hákových křížů a rybích farem v zeleninových zahradách, si nenechá lhát). Náš testovací subjekt není výjimkou. Je zřejmé, že inženýři a konstruktéři dostali za úkol „líznout“ Pyzhov Jet Force, ale po svém, tak to zkusili.
Zkusili jsme chytře. Hlavně svým stylem. Zadní odpružení se středovým tlumičem vypadá drsněji – a pevněji. Rám se z lisovaného trubkového změnil na čistě trubkový „full duplex“ a brzdy. Na výstavních exemplářích jsem vpředu sledoval ne méně než 4pístkovou „Brembu“. Dostal jsem kopii s méně “urozeným” třmenem Hengtong, ale nejen 4pístkový, ale také 4botkový!
Ale motor je vlastní vývoj PGO. „Vzduch“, vstřikování a 4-ventil, měl nejprve objem 150 (právě tyto verze jsou nám nejznámější), ale později se zvýšil nejprve na 199 a poté na 220 metrů krychlových. Rozhodl jsem se tedy prověřit, zda je nyní možné použít „Tchajwanský“ jako plnohodnotný skútr, a ne „díru“ pro použití ve čtvrti (12 sil G-Max 150 bylo vhodných pouze pro druhé).
Skáču do sedla a chápu, že Tchajwanci „vyladili“ nejen design, ale i ergonomii. Pokud jsem na té „vatě“ seděl tak, jak měl, s rovnými pažemi a mírným nakloněním, pak zde – asijským způsobem (nebo španělsky – Derbi GP1 je velmi podobný) a silně se pohybuji směrem k volantu (to se zhoršuje náklonem sedla, do kterého kožené kalhoty, radši si nesedat, hned zalezeš). Tunel je trochu tlustý pro “malé věci”, ale ne natolik, aby byla šířka kritická v “dopravních zácpách”. Po nacpání oblečení do „záchodové mísy“ (mimochodem docela objemné – středně široká, ale hluboká) se pomalu vyvaluji do provozního prostoru.
Páni! A zrychlení mopedu není slabé, o nic horší než u evropského „půlmaxi“. Ale – někde až 70-80 km / h. Poté motor okamžitě „zhasne“ a zařízení zrychlí na konečných 130 „nástrojů“ za hodinu o lžičku. Verdikt je proto zklamáním: na skladě (bez alespoň výměny závaží) bude tvrdý a nepohodlný na okruhu, stejně jako na příměstských dálnicích. Ale ve městě nejsou žádné problémy, ať už ze semaforu nebo například na „zelené vlně“, říká Leninsky.
Ale podvozek je slušný a bez jakýchkoliv „ale“. Je cítit nějaká přebytečná hmota (odvrácená strana tuhosti rámu) spojená s mírně přebytečným sklonem, který se při rychlých přestavbách mění v tupost (i když méně než u Vespy GTS, o Sportcity nemluvě – srovnávám to se standardem mezi současnými skútry, Runner). Ale v zatáčkách G-Max stojí tak, jak se stejnému Runnerovi ani nesnilo – i když je „z nového“ a pokud jeho silentbloky skončí (a na to stačí 5 tisíc jízd), pak ještě více. U G-Maxu naopak motor kmitá přes tuhá pouzdra, takže stabilita (promiňte slovní hříčka) je zajištěna.
Viz také:
K brzdám řeknu krátce: jsou nejlepší ve své třídě (Sportcity se dvěma předními kotouči je přece jen trochu jiný „kalibr“). S odpružením horší: tradiční „zárubeň“ tchajwanských skútrů – „dubová“ hydraulika ve vidlici, vyžadující výměnu kapaliny za „lehkou“ – a zde se objevila, i když v menším měřítku než u jiných „krajanů“.
Bohužel, ano. Vyměňte kapalinu ve vidlici, přesuňte závaží v CVT – „dokončení pilníkem“ v rukou „pokročilého uživatele“ je nevyhnutelné. Stejně jako výměna běžných Maxxis za slušné pneumatiky (řekněme Pirelli Evo). Vysoce pokročilý uživatel bude naštvaný omezenými možnostmi “pumpování” injekce – a tedy “řezání hlavy”. A uživatel je obyčejný . Takové „lehké nerovnosti“ si ani nevšimne a bude s tímto velmi zajímavým vzorkem městského vozidla docela spokojen.
