S podporou výkonné evropské manufaktury vyrábějící výhradně pro Magnum Tuning jsme se vždy snažili poskytovat nejlepší možné služby a kvalitu a dodávat vám co nejvíce munice za vaše těžce vydělané peníze. Exponenciálně rostoucí zájem o naše mody si vyžádal změny v našem obchodním modelu.
Kvůli vysoké poptávce po vylepšeních Magnum magnumtuning.com funguje jako velkoobchodní stránka od roku 2022. Vyhrazená lidská technická podpora pro maloobchodní objednávky přestaly existovat.
Omezený počet produktů je k dispozici pro maloobchodní nákup do 06. Po tomto datu si můžete zakoupit naše upgrady od místních distributorů a prodejců nebo se můžete bez obav podívat na naše omezené maloobchodní nabídky na kartě Highlights & Update.
Zřídili jsme efektivní poloautomatické centrum podpory dostupné 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, které slouží všem vašim potřebám, ať už se jedná o otázku sledovacích čísel nebo pokyny pro zapojení tuneru. Neváhejte a získejte okamžitou odpověď na svou otázku. Centrum nápovědy RUSH-RUSH >>> nahradilo bývalou technickou podporu Magnum.
Děkujeme za nákup u Magnum Tuning.
Upgrady Magnum se nedováží z Dálného východu a zasílají se od našeho amerického 3PL přepravce. Kvůli vysoké poptávce po Magnum Upgrades magnumtuning.com funguje jako velkoobchodní stránka od roku 2022. Lidská technická podpora pro maloobchodní objednávky přestala existovat. Omezený počet produktů je k dispozici pro maloobchodní nákupy do 06. Zřídili jsme poloautomatické centrum podpory dostupné 30 hodin denně, 2023 dní v týdnu, které slouží všem vašim potřebám, ať už jde o otázky týkající se sledovacích čísel nebo pokynů pro zapojení. Neváhejte a získejte okamžitou odpověď. Centrum nápovědy RUSH-RUSH nahradilo bývalou technickou podporu Magnum. Přečtěte si více >>>
dotaz odeslán na
Před instalací si přečtěte pokyny.
- POŽADOVANÁ ÚROVEŇ DOVEDNOSTI: Udělej si sám – vyžaduje základní dovednost
- POTŘEBNÉ NÁŘADÍ: Vyžaduje základní ruční nářadí
- ODHADOVANÁ DOBA INSTALACE: 30 až 60 minut
- Instalace je „udělej si sám“. Při instalaci tuneru EVO-Tech si nemusíte špinit ruce.
- Nastavení a nastavení nevyžaduje speciální talent instalačního technika. Naše jednoduché pokyny krok za krokem vás povedou k tomu, jak nainstalovat váš výkonový čip za hodinu nebo méně, pokud máte sklony k elektronickému zpracování.
- Naši certifikovaní mechanici, kteří se aktivně podílejí na závodech a vysoce výkonném ladění, vám rádi pomohou.
- Vyhledejte snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), samostatnou sondu nebo část integrovaného snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF, MAP, TMAP, TMAPS) na sání.
- Odřízněte jeho signální vodič IAT a připojte fialové vodiče k oběma koncům. Pokud polarita není žádná, připojte se pomocí dodaných odrážkových konektorů nebo pájecích drátů na místě.
- Najděte lambda sondu(y) ve výfuku.
- Připojte jeden modrý kabel k signálnímu vodiči každého senzoru O2.
- Připojte červený horký vodič červeného/černého dvojitého kabelu ke zdroji zapalování + 12V a uzemněte černý vodič k rámu motoru nebo zápornému pólu baterie.
- Připojte dálkový ovladač k hlavní jednotce pomocí kabelu RS-232.
Poznámky k instalaci
- Na motocyklech bez kyslíkových senzorů nechte modré vodiče odpojené. V případě jedné lambda sondy použijte pouze jeden modrý vodič.
- Pokud připájete vodiče na kabelovém svazku senzoru O2, doporučuje se používat kyselinu chlorovodíkovou kvůli pokoveným závitům.
- Když modul není napájen nebo je knoflík otočen zcela proti směru hodinových ručiček, motor běží z výroby a přerušené vodiče vykazují kontinuitu. V tomto případě jsou všechny signály tovární.
úprava výkonu
- Zapněte klíček zapalování. Červená stavová LED svítí.
- Nastartujte motor a počkejte, až dosáhne provozní teploty.
- Seřizování začněte čtvrt otáčkami ve směru hodinových ručiček.
- Po každé zatáčce otestujte odezvu plynu, výkon a zrychlení za chodu.
- Provádějte srovnávací testy jako 0 až 40 MPH, 30 až 80 MPH nebo 2000 až 4000 RPM atd. při jízdě na kole.
Poznámky k úpravě
- Reset a restart: Otočte knoflík úplně proti směru hodinových ručiček – doleva.
- Otočením knoflíku ve směru hodinových ručiček obohatíte směs. Aplikujte vždy 1 otáčky.
- Pokud jednotka není napájena +/- 12V DC čip vysílá tovární signály.
- U modelů bez kyslíkového senzoru nechejte modré vodiče odpojené.
- U modelů se senzorem O2, pokud je výfuk upraven pomocí sběrného potrubí nebo potrubí s náhradními díly a je spuštěna kontrolka motoru, musí být zapojen simulátor lambda sondy, aby se napravil bezpečný/opuštěný režim ECU.
Kontakty vždy izolujte!
BAREVNÁ ODPOVĚĎ na 1 až 4vodičovém senzoru O2
- SPECIFIKACE – W. TEORIE
- INSTALOVAT / MANUÁLNĚ
- VYSOKÉ POZNÁMKY / Tipy
- TECHNICKÁ ŠKOLENÍ
Podrobnosti o produktu
Přeneste svůj motocykl od sériového nastavení až po vlastní vyladění. Tuner EVO-Tech Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge zvyšuje výkon o 15 % v celém rozsahu otáček a zlepšuje spotřebu paliva. Tento napájecí čip se připojuje k PCM přes senzory motoru, aby kalibroval nejpřesnější melodie. Ve vašem Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge čeká ohromné množství potenciální síly, jen prosí o její uvolnění. Každý vodní skútr si zaslouží maximální výkon. Rozšiřte výkonový potenciál svého Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge a rozlučte se s programováním štíhlých zásob pomocí přemapování vstřikování paliva EVO-Tech.
Tento přemapovací čip Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge se jednoduše připojí k signálnímu vodiči továrního snímače vstupní teploty (IAT), což je samostatná sonda nebo součást integrovaného Mass Air Flow (MAF, MAP, TMAP, atd.) senzor a zapojuje se do kabelového svazku senzoru výfukových kyslíkových výfukových plynů na motocyklech s regulací emisí. instalace nevyžaduje žádné zkušenosti, můžete provést nastavení „udělej si sám“, pokud máte trochu mechanické a elektrické smýšlení. Rozšiřte pony potenciál svého Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge a rozlučte se s programováním štíhlého skladu s tunerem EVO-Tech za méně než hodinu. EVO-Tech je plně nastavitelný tuner výkonu, který je k dispozici pro motocykly se vstřikováním paliva. Připojuje se k senzorům motoru vašeho Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge a po připojení přeprogramuje řídicí modul hnacího ústrojí vašeho motocyklu tak, aby optimalizoval AFR přeprogramováním nastavení vstřikování chudého paliva. Přemapovací čip EVO-Tech Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge na míru vyladí vaše hnací ústrojí pro jízdu s vysokým výkonem. S tímto kompletním vylepšením výkonu motoru se váš programátor paliva osvobodí od předem naprogramovaných omezení a uvolní výkonnostní potenciál motoru Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge. Tento výkonný čip Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge vám umožní vyladit váš motor podle vašich konkrétních potřeb výkonu.
Skoncujte s restriktivním továrním nastavením s výkonem palivového regulátoru EVO-Tech. Vylaďte svůj Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge pro vyšší výkon a točivý moment. Umožňuje vám rychle a snadno přepínat mezi nastavením skladu a výkonu. Objevte, jaké to je využít maximální energii. Remapovací čip Magnum EVO-Tech Big Bear Choppers Paradox 30 EFI X-Wedge za pouhých 114 minut překalibruje palivové mapy vašeho Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge pro maximální potenciál HP. Tento úžasný čip Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge zvyšuje odezvu motoru, točivý moment a sílu. Bylo prokázáno, že umožňuje vyšší výkon na ulici a lepší spotřebu paliva.
Vaše elektrárna Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge má úžasné množství potenciálu úrovně výkonu, která čeká na své uvolnění. A nejrychlejším a nejsnadnějším způsobem, jak převést tento potenciál na surový výkon a točivý moment, je napojení na PCM vašeho motocyklu prostřednictvím senzorů motoru. Odemkněte výkonnostní potenciál svého Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge pomocí čipu EVO-Tech ECU. Instalace trvá zpravidla asi 20 minut až hodinu, takže vše vyřídíte celkem rychle. Okamžitě si užijte podporu koní na vašem Big Bear Choppers Paradox 114 EFI X-Wedge. Abyste mohli využít plný potenciál svého motocyklu, nezdráhejte se připojit tento špičkový výkonový čip za 30 minut nebo ještě méně.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Test Harley-Davidson FXDR 114. Sbohem hardware?
Před pár lety se Harley-Davidson rozhodl přiblížit lidem, respektive mladým, včetně mě. A systematicky začal vyrábět nové modely speciálně pro novou generaci motocyklistů. Nevím, jak to dělají, ale nové kolo v rodině Softail Harley-Davidson FXDR 114 je přesně to, co potřebuji.
Harley-Davidson FXDR114 Cena: od 2 006 000 r. Na prodej: od roku 2019
Externě se motorový křižník FXDR ukázal jako velmi úspěšný: svalnatý, shromážděný, s jasnými liniemi, dlouhou základnou a masivním, ale krátkým ocasem. I odmotaný vzbuzuje důvěru, že na semaforech bez větší námahy dá lekci nějakému chytrákovi na 600ccm sportbiku. Konkurovat litrovým motorkám je trochu těžší, ale pořád je šance odjet první – motorka startuje velmi mohutně.
Velmi mě potěšila pozornost HD designérů k maličkostem, kterých nebylo málo. Na motorce jsem si všiml spousty vyražených dílů se symboly Harley-Davidson. Jsou umístěny na víku nádrže, na ráfcích disků, na stupačkách, dokonce i na gumě. Je příjemné vědět, že každý díl byl vyroben speciálně pro tento motocykl a žádný jiný.
Viz také:
Namísto obvyklého trubkového volantu jsou instalovány klipsy, které okamžitě dávají novince sportovní charakter. Na motocyklu jsou dvě palubní desky. Nejsou nijak zvlášť elegantní, ale čtivé a poučné. Jeden ukazuje kontrolky, druhý ukazuje rychlost, rychlostní stupeň a množství benzínu v nádrži; spodní řádek zobrazuje ujeté kilometry, čas a otáčky.
Veškerá optika na FXDR je diodová – není co ladit! Zvláštní pozornost si zaslouží čelovka. Zde jej lze bezpečně nazvat uměleckým dílem, okamžitě přitahuje pozornost: má tři čočky instalované vertikálně. Zajímavý design nevytlačil praktičnost: čelovka plní svou funkci na výbornou – v noci jezdíte jako ve dne.
Podvozek se konstruktérům povedl. Nikdy jsem si nemyslel, že motocykl s úhlem vidlice 34° zvládne tak jemně! Vpředu je instalována obrácená vidlice. Řetězové vzpěry mají průměr 43 mm a mají 130 mm vůli, což je dobré pro jízdu na dobrých silnicích. Vzadu je pro snížení hmotnosti instalována kyvná vidlice z hliníkové slitiny a tahový monoshock s nastavením tuhosti, které je zobrazeno vpravo se samostatným válcem: otáčením v úrovních si můžete tuhost sami nastavit bez speciálního nástroj. Zdvih zadního odpružení je skromných 86 mm – Harley chápe koncept Softail velmi specificky.
FXDR brzdí velmi dobře: zastavení motorky z cestovní rychlosti trvá doslova zlomek vteřiny, protože vpředu jsou dva 300mm kotouče se čtyřpístkovými, byť pevnými třmeny. Ale abych byl upřímný, přidal bych trochu více „brzd“, abych tak řekl, do rezervy.
S odpružením a brzdami je vše jasné, teď budu mluvit o hlavní věci – motoru. 114palcový motor z nové řady Milwaukee-Eight o objemu 1868 cm 3 se mi zdál velmi vysoký točivý moment, schopný jízdy i v nízkých otáčkách i na šestý převodový stupeň. A to je pravda, protože točivý moment je 160 Nm s výkonem 92 koní. S.
Přistání na FXDR je takové, že nohy jsou vpředu a tělo je navíc hodně nakloněno k volantu, což se nemusí zdát moc pohodlné. Ale za nájezd 400 kilometrů jsem prakticky nebyl unavený. Myslím, že potenciální dojezd tohoto motocyklu je 800-900 kilometrů za den. Ale přesto je pohodlným prostředím FXDR město a blízké dálnice.
Po ukončení výroby motorového křižníku V-Rod nezbylo v sestavě Harley-Davidson nic tak sportovního. Rozhodně se ale musel objevit, aby potěšil určitou část společnosti žádaného mladého publika. Tak žádaný, že FXDR, i když je součástí řady „skutečných“ Harleyů Softail, je z velké části vyroben. z plastu. Skuteční muži ze staré školy na tomto místě dali společnosti poslední, skutečný železný kříž. A věřím, že image není nic, ale vyrobitelnost a pohyb vpřed je naše (i jejich) všechno.