Motocykl 125 NT Turkuaz: specifikace, foto, video

Na neprůjezdných ruských silnicích se špíny nebojí pouze tanky a 3kolové motocykly vyrobené v závodě Irbit Motorcycle Plant. Talentovaným továrním konstruktérům se podařilo vytvořit spolehlivé, moderní vybavení určené pro profesionální cestovatele a extrémní řidiče – motocykl Ural Tourist.

Ural Tourist je ruský motocykl sidecar s 19palcovými koly. Stylové kolo vám umožní snadno a pohodlně cestovat po nerovném terénu, což ocení především milovníci outdoorových aktivit, rybaření a lovu.

Jmenování

V ruském vnitrozemí se Ural „Turist T“ stal vyhledávanou a co je důležité, levnou „trofejí“ pro zapálené motorkáře, myslivce, rybáře, farmáře a lesníky. Silné přední odpružení zajistí rychlou a bezproblémovou jízdu po lesních cestách i křivolakých cestách, rozbitém asfaltu a dálničních jámách. Bez větších obtíží překonává 335kilogramový transport se sajdkárou nerovný terén s viskózní půdou nebo bažinami.

Tři pasažéři (s batohy a zavazadly o celkové hmotnosti až 285 kg) na tomto masivním motocyklu si užijí spoustu radosti z outdoorových aktivit strávených s Touristem. Jeho maximální rychlost je 120 km/h, kterou motorka dokáže vyvinout jen na dobré silnici.

Ural Tourist – rychlý pohled na klasickou ruskou těžkou váhu

Závod motocyklů Irbit je známý po celém světě díky svému Uralu od roku 1961. A zřejmě tyto motorky stále někoho zajímají, protože se dodnes vyrábějí téměř v původní podobě a navíc se úspěšně prodávají za cenu kolem 10 tisíc amerických dolarů.

Těžko říct, co pohání vedení závodu – sázka na starověk, nedostatek financí na úpravy nebo pocta tradici šikany domácího spotřebitele našeho motoristického trhu, ale v různých modifikacích vycházejících z montáže linka, motocykly Ural nadále připomínají ona vzdálená 60. léta, kdy byla móda ve městě pitvaná na motorkách se sajdkárami. Pojďme se však na tento dvoukolový produkt podívat blíže.

Všechny motocykly Ural jsou potomky modelu M-72, který byl kopií bavorského R71 (BMW). Motocykl je tedy založen na zcela životaschopném designu (není jasné, proč tito marnotratní Němci šli dále, začali vyrábět moderní supersporty s luxusními turisty a opustili tak „přežitelný“ motocykl, jako je BMW R71.). Ural se vyrábí se sajdkárou i bez ní (Ural Tourist je model se sajdkárou), přičemž na sajdkáru lze vyrobit vypínatelný pohon bez diferenciálu.

Motocykly jsou vybaveny klasickým čtyřdobým benzinovým spalovacím motorem boxer se dvěma válci. Celkový zdvihový objem motoru je 745 cm³ a ​​jeho výkon je 40 koní. Celé stádo koní je kardanálně přenášeno na zadní kolo, pod kontrolou 4stupňové převodovky.

Ural “Tourist” je terénní motocykl. Jede dobře jak na dráze, tak v terénu. Jak jste pochopili, naše silnice pro něj nepředstavují problémy – zařízení „polyká“ výmoly a výmoly na cestách. K takovým schopnostem tohoto dvoukolového vozidla přispívá značná hmotnost (335 kg suché hmotnosti) a zdařilé odpružení: přední vidlice s dlouhým článkem vpředu vydrží jakékoli přetížení na silnici a hydraulické brzdy snadno zastaví turistu. Ural z jakékoli rychlosti, pro kterou se rozhodne a může zrychlit (maximální rychlost je 120 km.h.).

Kompletní sada a technické vlastnosti

Specialisté závodu Irbit vybavili svůj hlavní univerzální motocykl Ural “Tourist T” dováženými vysoce kvalitními díly a sestavami:

• karburátor z;
• brzdy od značky Brembo;
• zadní tlumiče Sachs;
• teleskopické přední vidlice od .

Zemědělští pracovníci a obyvatelé venkova ocení v praxi kvalitu blatníků řidiče, pohodlné madla spolujezdce a spolehlivé parkovací brzdy s čelním sklem, které jsou součástí doplňkové výbavy tohoto motocyklu. Výrobci nabízejí majitelům, aby si koupili kola s terénním běhounem (pro zlepšení schopnosti cross-country), silniční sadu s trubicemi maziv a olejů.

Motocykl bude dobrým dárkem pro opravdové znalce domácí techniky.

„Třešničkou na dortu“ bude prostorný kryt odolný proti vlhkosti. Bez problémů se pod něj vejde 2,5metrový Ural Tourist T s výškou více než 1 m a šířkou 1,7 m. Černá barva motorky a paprsková 19palcová kola jí dodávají brutalitu a další výkon, ve kterém Ural potřebuje příliš mnoho. 2válcový čtyřtaktní motor o objemu 750 cm3 a výkonu 45 l/s, dále 4rychlostní zpátečka a palivová nádrž na 19 litrů benzínu jsou jeho hlavními technickými přednostmi.

Objem motoru	745 ml cm.
typ motoru	4-taktní, 2-válec, protilehlý
Počet převodových stupňů	4+1 vzadu
Moc	30 kW
Moment	57 Nm
Rozměry (DxŠxV)	258h170h110 viz
Výprodej	173 mm
Objem palivové nádrže	21 l
Spotřeba paliva	7,6 l

Motocykl Ural Turista

Od roku 2021 již nejsou přijímány objednávky na výrobu.V modelové řadě Irbit Motorcycle zaujímá zvláštní postavení. S jistotou lze říci, že je skutečným „klasikem žánru“. Tyto legendární motocykly byly velmi oblíbené u našich otců a dokonce i dědů pro jejich vynikající jízdní vlastnosti a výkon, vysokou průchodnost terénem, ​​vysoký výkon a nenáročnost. Pravděpodobně taková úspěšná kombinace všech těchto vlastností byla výsledkem skutečnosti, že jeho ne tak vzdáleným předkem byl vynikající vývoj německé společnosti BMW – R71. Je však třeba vzdát hold i inženýrům Uralského podniku, především díky jejich úsilí se Ural Tourist neustále zdokonaluje a je vždy velmi žádaný (i když v posledních letech hlavně v zahraničí).

„Ural Tourist“ je klasická těžká motorka s postranním vozíkem, která je určena pro cestování na dlouhé vzdálenosti včetně cross-country. Najednou to byla tato auta, která tvořila základ motocyklové flotily GAI SSSR a běžní občané země je s neustálým úspěchem používali pro rybářské výlety, lov a pohyb po venkově s jeho „slavným“ silnice. Řemeslníci často přizpůsobili „Ural Tourist“ pro přepravu různého objemného zboží a tyto „prachy“, jak se říká, plně využívali: naštěstí je míra bezpečnosti těchto strojů skutečně jedinečná.

Inženýři závodu Irbit Motorcycle Plant v posledních letech tento slavný model neustále zdokonalují a přitom dosahují velmi dobrých výsledků. Nejprve je třeba říci, že nejnovější modely Tourist jsou vybaveny novými čtyřdobými dvouválcovými motory, jejichž výkon je 45 l / s a ​​pracovní objem je 750 ccm. To umožňuje aktualizovanému motocyklu zrychlit na trati na rychlost 120 km / h. Jak poznamenali ti, kteří si nový Ural Tourist stihli vyzkoušet, jak se říká, ve skutečnosti zvýšený výkon motoru přispívá k ještě lepší průchodnosti motocyklu, takže se na něm můžete cítit naprosto jistě nejen na dálnici, ale také při jízdě po nerovném terénu. Nádrž Tourist pojme 19 litrů paliva. To stačí k najetí na jednu čerpací stanici zhruba tři sta kilometrů v městském cyklu a zhruba čtyři sta na dálnici. Převodovka motocyklu Ural Tourist je čtyřstupňová, což umožňuje zapnout zpátečku. Točivý moment se na zadní kolo přenáší pomocí kardanu a samotná kola mají velikost 19 palců.

Za zmínku stojí zejména brzdový systém tohoto všestranného motocyklu. V souladu se světovými standardy pro vybavení této úrovně a třídy jsou přední kola Tourist vybavena hydraulickými kotoučovými brzdami, zadní kola bubnovými, což může výrazně zvýšit bezpečnost jízdy. Pro pohodlí řidiče a cestujících jsou sedadla motocyklu vyrobena samostatně a mají dvojité nastavení. Standardně je Ural Tourist vybaven lakovaným kufrem, který se instaluje na rezervní kolo připevněné ke kočárku, madly, za která se cestující při jízdě pohodlně drží, a parkovací brzdou. Motocykl lze navíc na přání zákazníka vybavit off-road kitem, skládajícím se z chrániče klikové skříně, výfukového systému zvednutého do vysoké výšky, přední a zadní ochrany sajdkáry. Jako doplňkové příslušenství výrobce nabízí i voděodolný kryt a terénní kola. Pokud jde o barvy “Turist”, jsou nabízeny následující standardní možnosti: černá a černá s cirkusem, modrá (“Baltic”), “zelená zahrada”.

Je třeba také poznamenat, že aktualizovaný “Ural Tourist” je vybaven řadou komponentů a dílů vyrobených předními světovými společnostmi. Například generátor DENSO, mikroprocesorový zapalovací systém Ducati, tlumiče Sachs, baterie Yuasa. To vše výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti motocyklu a výrazně zvyšuje jeho spolehlivost.

Modifikace

Rozmanitá motocyklová flotila IMZ byla ozdobena novými úpravami Tourist:

1. „Uniforma“ khaki barvy a speciální vybavení je charakteristickým znakem těžkého motocyklu „Gear-Up“, který je ve službách ozbrojených sil Ruské federace již téměř 18 let.
2. Chystáte se na export, Ural “Retro”, který se stále úspěšně prodává na automobilovém trhu západních zemí. Vychází ze základního turistického modelu.
3. Ural “Tourist 2WD”, vybavený pohonem všech kol.
4. Choppery jsou jedním z designových nápadů IMZ. Například model Wolf je k dispozici s prodlouženým rámem a přední vidlicí.
5. “Tourist T” je hlavní novinkou “Uralmoto” posledního 10. výročí. Tento model motocyklu, určený pro zahraničního kupce, se stal „tam“ nejoblíbenější a nejžádanější značkou těžkých kol.

obsah .. 51 52 53 ..

KOLA A PNEUMATIKY MOTOCYKLU “URAL”, “DNEPR”

Motocyklová kola “Ural”, “Dnepr” jsou zaměnitelná. Na Obr. 5.12 a 5 13 ukazují demontovaná kola motocyklů Dnepr a Ural.

Kola se opravují, pokud jsou praskliny v ráfku, pokud je brzdový buben a ložiskový otvor opotřebený. Údržba kol spočívá ve včasném mytí a mazání ložisek, jejich seřizování, kontrole napnutí paprsků, sledování a udržování tlaku v pneumatikách. Jehly by měly být nataženy rovnoměrně a poměrně pevně. Stupeň napnutí paprsků je určen zvukem. Známkou slabého napětí je nízký tón zvuku.

Stav ložisek v náboji kola se kontroluje otáčením utažené osy a kýváním v kole. Náprava by se měla snadno otáčet bez znatelné vůle, cvakání nebo zadrhávání. Když se kolo otáčí, jsou přípustné radiální a boční házení: pro ráfek kola – ne více než 2 mm; u pneumatiky není boční házení větší než 3 mm, radiální házení není větší než 5 mm.

Rýže. 5.12. Motocyklové kolo “Dnepr11” s pneumatikou: 1 – montáž kola, 2 – vsuvka, 3 – paprsek; 4 – pouzdro kola; 5 – podložka, 6 – pravá objímka, 7 – ložisko; 8 – rukáv; 9 – levé pouzdro, 10 – matice, 11 – sestava ucpávky; 12 – matice; 13 – reflektor; 14 – závlačka, 15 – matice, 16 – osa zadního kola; 17 – osa předního kola; 18 – ráfek; 19 – pneumatika

Rýže. 5.13. Kolo motocyklů řady Ural: 1 – pouzdro kola s ocelovým nábojem a brzdovým bubnem; 2 – přítlačná podložka; 3,4- pravá a levá rozpěrka; 5 – sestava matice náboje s ucpávkou; 6 – límec pružiny a ucpávky; 7 – matice; 8 – ráfek; 9,10 – osa zadních a předních kol; 11 – matice nápravy; 12 – vsuvka; 13 – paprsky; 14 – kolo bez pláště

• JAK JSOU VELIKOSTI RÁFKY A PNEUMATIKY?

Systém pro označování rozměrů kol a pneumatik v palcích se používá dodnes. První číslice udává šířku profilu pneumatiky v nahuštěném stavu (u ráfku šířku). Druhé číslo označuje čistý průměr pneumatiky (průměr ráfku).

Rozměry pneumatik pro motocykly jsou uvedeny v tabulce.

Rozměry pneumatik, palce

Rozměry pneumatik, mm	Velikosti ráfků, palce	Rozměry ráfku, mm
64-405	(2.50–16″)	40-405	(1,85–16″)
80-405	(3,25–16″)	47-405	(1,85–16″)
110-432	(4.00–17″)	70-432	(2.75–17″)
80-459	(3,00–18″)	47-459	(1,85–18″)
90-459	(3,50–18″)	55-459	(2,15–18″)
60-484	(2,25–19″)	31-484	(1,25–19″)
65-484	(2.50–19″)	40-484	(1.60–19″)
80-484	(3,25–19″)	47-484	(1,85–19″)
95-484	(3,75–19″)	55-484	(2,15–19″)

• JAK INSTALOVAT NOVÝ RÁFEK MOTOCYKLU M67?

Hlavním problémem při instalaci nového ráfku je správná instalace paprsků. Práce by se měly provádět na pracovním stole. Nejprve je třeba vložit paprsky do otvorů náboje na jedné straně. Poté vezměte dvě sousední pletací jehlice a pravou nasměrujte doleva a levou doprava tak, aby se pletací jehlice křížily. Poté vložte konce paprsků do prvního a jedenáctého otvoru ráfku (mezi paprsky by mělo být devět volných otvorů). Nyní, do každého čtvrtého otvoru ráfku, musíte vložit zbývající paprsky této strany náboje, jak je znázorněno na obr. 5.14. Mezi paprsky stejného směru by měly být tři volné otvory. Upevněte vložené pletací jehlice s bradavkami a omotejte je do poloviny.

Chcete-li nainstalovat paprsky na druhou stranu náboje, musíte zvednout ráfek a silně zatlačit na náboj a ponořit jej tak daleko, jak to paprsky dovolí. Poté kolo otočte a paprsky vložte do každého čtvrtého otvoru jako v předchozím případě, utáhněte vsuvky.

Rýže. 5.14. Sestavení kola motocyklu “Ural”

JAK SI USNADNIT PROCES MONTÁŽE KOLA?

Při výměně paprsků, ráfku nebo náboje pomůže se složením kola jednoduché zařízení (obr. 5.15, 5.16). Kolo se na něj musí položit, po mírném zvednutí. Vložte pouzdro 8 kola do středového otvoru a osu 9 zadního kola do něj. Namontujte podložku 6 na osu a upevněte maticí 5. Utáhněte ráfek kola 2 pomocí svorek 1 a rovnoměrně utáhněte všechny paprsky, počínaje krátkými. Přesnost montáže bude zaručena a zabere to trochu času.

Rýže. 5.15. Nástroj pro montáž kol. Odstraňte svorky Obr. 5.16. Kolo je instalováno v zařízení: 1 – svorka; 2 ráfek; 3 – paprsek; 4 – náboj; 5 – matice; 6 – podložka; 7 – středící římsa; 8 – rukáv; 9 – osa; 10 – šroub; 11 – ořech

Dobré pitbike se dají vyrobit nejen v Číně. To potvrzuje ruská značka Irbis, narozená ve Vladivostoku v r 2001 rok . Kromě pitů se firma zabývá výrobou skútrů, sněžných skútrů, čtyřkolek a příslušenství k nim. Samostatná oddělení vyvíjejí také doplňky pro motorkáře.

Jedním z nejoblíbenějších modelů společnosti byl IRBIS TTR 125. Pitbike, ve kterém se organicky prolínají schopnosti velkého cestovního enduro kola a malé rozměryumožňující snadnou manipulaci i pro školáky.

Zvláštní výhodou je, že ruská legislativa nevyžaduje oprávnění k řízení takové dopravy a není možné ji zaregistrovat.

Konstrukce IRBIS TTR 125

Jako pravé turistické enduro je rám motocyklu vyroben z ocelových trubek. Kvalitní odlitek a minimum svařovaných bodů dodává konstrukci potřebnou tuhost. Dodatečně nainstalovaná ochrana motoru.

Na první pohled je jasné, že IRBIS TTR 125 je terénní motocykl.

• Zodpovědný za snadný pohyb mimo asfalt otočná teleskopická vidlice na přední nápravě a kyvadlový tlumič na zadní. Pracovní zdvih obou podpěr – 150 mm . Z nastavení upravte pouze předpětí zadní pružiny. Tloušťka kovu – 34 mm .

Zadní odpružení kyvadlového typu s jedním tlumičem. Délka je standardní, 305-315 mm ve středech, navíc je ve většině obchodů.

Běžné pneumatiky odpovídají účelu motocyklu a dobře fungují v terénu.

Irbis TTR 125 je velmi levný pitbike střední třídy, na kterém může jezdit i teenager nebo ten nejnešikovnější jezdec.

Výkonný motor zároveň umožňuje jednomu pilotovi pohybovat se téměř po jakékoli silnici. (Nezapomeňte, že setkání s dopravním policistou může vést k problémům).

Exteriér

Jedná se o projekt naší redakce s názvem KORCHALYGA. Zůstalo tedy nedokončeno.

Vzhledem k tomu, pitbike nevyžaduje registraci a na úrovni pravidel zakázáno používat na veřejných komunikacích , vývojáři model nedoplnili ani blinkry, ani zrcátky. Chybí i čelní sklo.

Odolnost proti korozi

Rám je špatně dokončený, švy začnou rezivět, než 5 hodin jedete. Vrcholem je, že všechny rámečky jsou odlišné. Někomu vyleze rez hned, někomu rám vydrží docela dlouho.

přední část

Přední blatník je pod světlometem zvednutý vysoko, jak to na motocyklu této třídy má být.

Předek kola odpovídá konceptům třídy enduro.

Vysoká, pod samotným body kitem, zvednutá pneumatika, vysoký rohatý volant.

• Přední světlomet je přítomen, ale stejně jako všichni zástupci třídy svítí dobře pouze silnice před přední pneumatikou.
• Horní část bodykitu má sklon k jezdci, ale jde spíše o ochranu přístrojů před nečistotami než u řidiče.

Světlomet se zapíná konvenčním páčkovým spínačem na levé rukojeti. Klíč zapalování se zasouvá do spodní části plynové nádrže pod pravou rukou.

Dashboard

Palubní deska je vyrobena v minimalistickém stylu.

Na této technice nenajdete velké množství zařízení. Před řidičem je jeden velký číselník rychloměru. Zajímavé je, že existují značky v km i mílích.

Jiné ukazatele kromě obratu neexistují.

V případě potřeby můžete umístit cyklistický počítač.

Tachometr vyrobeno v podobě malého LCD displeje, skrytého pod společným sklem rychloměru.

Zadní část

Sedlo pitbiku je vyrobeno ve stylu crossových verzí – dlouhé, úzké. Podle uživatelských recenzí je docela měkký.

Nepříjemnost sezení se projevuje pouze při dlouhých cestách.

• Je zde dostatek místa pro dva jezdce, není zajištěno žádné dělení na řidiče / spolujezdce. Majitelé však poznamenávají, že i když je možné sedět spolu, je lepší jet sám – motor netáhne. Ačkoli vývojáři tvrdí opak, pro druhé číslo není poskytováno žádné vybavení, žádné madla, žádné stupačky, žádná (zejména) zádová opěrka.

Design motorky je rozhodně určen pro jednoho jezdce.

Zadní strana je bez světel.

Plynová nádrž

Hrdlo plynové nádrže je na standardním místě, vyrobené ve formě velkého černého uzávěru s „beránkem“ pod paží. Objem paliva – 3,2l .

Технические характеристики

Motor s dobrou trakcí není podle majitelů bezproblémový, ale prostor pro kreativitu tu je.

125 ccm, deklarované výrobcem, jsou vyrobeny ve formě 4-taktní, 1-válcového motoru:

• pracovní objem – 119,8 cm 3;
• výkon – 8 hp;
• počet ventilů – 2;
• chlazení – vzduch;
• přívod paliva – karburátor;
• zapalování – elektronické;
• start – elektrický startér, kick startér, jako záložní možnost;
• objem nádrže – 3,2 l.

Názory na motor jsou velmi různorodé. Někteří zaznamenávají dobrou sílu pro společný pohyb, jiní – upřímnou slabost pro překonávání skluzů.

Úniky oleje jsou běžným jevem.

Převodovka a spojka

Irbis je vybaven 4stupňovou převodovkou. Podle majitelů funguje dobře, ale při přesazování z jiného motáka si bude chtít zvyknout.

Na rozdíl od standardního sekvenčního obvodu zde neutrál není mezi prvním a druhým, ale nejnižším. ( N-1-2-3-4 ). Jinak na krabici nejsou žádné stížnosti.

Na řetězový pohon je ale dost stížností: za prvé rychlé opotřebení řetězu i řetězového kola a za druhé při jízdě bahnem se vedoucí hvězda hned ucpe – musíte ji často čistit.

Řetězový pohon. Na prvních montážích bylo často zaznamenáno rychlé natažení řetězu. Novější verze obsahují kladku na napínání řetězu (pod zadním pastorkem). Ale také motocykl začal být vybaven zesíleným řetězem 428+.

Napínací kladka řetězu do jisté míry zvyšuje spolehlivost hlavního převodu motocyklu.

Spojka je podobná jako u čínských verzí, kotouče jsou výměnné. Princip fungování spočívá v použití olejové lázně.

Brzdy

Navzdory rozpočtové třídě dostal motocykl kotoučové brzdy. Vzhled a tvar disků je vlastní konstrukce.

Na obou osách je nainstalován jeden disk. Pohon – mechanika (v nových verzích hydraulika). Podpora – 2-pístová.

Provozní charakteristiky

Pitbike nepředstírají, že by crossové závody, takže byste od takového nástroje neměli očekávat zvláštní rychlosti. Výrobcem deklarovaná maximální rychlost pro TTR 125 je 100 km/h. Ale mechanici si všimli – “toto je podmíněno dobrým větrem a dobrým skluzem.”

Skutečná rychlost nepřesahuje 80 km/h.

Zrychlení na 100, resp. není nutné uvažovat.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy a kvalitě povrchu.

• Na válcovaném základním nátěru – 1,5 l .
• Obvykle více než 2 litry nestoupá.

Размеры

Rozměrově je motorka nejvhodnější pro jezdce průměrného vzrůstu a nižší.

Motocykl má následující vnější vlastnosti:

• na délku – 1701 mm;
• na šířku – 781 mm;
• výška – 1100 mm;
• výška sedu – 820 (v závislosti na kvalitě sestavení – 820-830) mm.

Rozvor a světlá výška – 1260 a 165 mm.

IRBIS TTR 125 je kompaktní a lehký pitbike, velmi lehký.

Výběr mnoha uživatelů je ovlivněn hmotností kola:

Jednou z nejdůležitějších výhod PITbike je jeho hmotnost. Zasadit takové zařízení do bahna tak, aby se z něj nebylo možné dostat sami bez cizí pomoci, je prakticky nemožné!

Pro koho je vhodný?

Jízda na kole bude pohodlná pro osobu průměrné výšky, až 170 cm . Důrazně doporučujeme zvolit jiné modely. Malé rozložení přilnavosti a nízké přistání způsobí problémy při pojíždění.

Hlavní nemocí všech pitbiků je váha jezdce. Přestože vývojáři uvádějí pro tento motocykl užitečnou hmotnost 150 kg, osoba vážící 90-100 již může být problematická.

Modifikace

V řadě TTR od Irbisu jsou nabídky od 110 do 250 cmXNUMX.

Verze 125 ccm je pouze zástupcem řady, proto se na jejím základě nevyrábí žádné oficiální úpravy.

Ale jednoduchost designu, široká škála příslušenství umožňuje těm, kteří chtějí ztělesnit nejneobvyklejší možnosti. Při nákupu se ale vyplatí ujasnit si, na jaké změny se záruka vztahuje.

Omezení

Stupačky jsou uchyceny na podložce motoru, to vše jde celkem snadno sundat – je potřeba to zpevnit.

Bohužel si jezdci v modelu všimli spousty mínusů. Nejčastěji se nazývá:

• Chill . Pro jakoukoli výbavu není zima nejvhodnější období, ale Irbis může mít problémy se startováním v mrazu. Nemůžete se pokusit nastartovat s elektrickým startérem, ale kývání nohou nevede okamžitě k výsledku.
• Nestabilita parkování . Běžná noha podle mnoha uživatelů visí pro krásu. Pokud musíte motorku na chvíli opustit, je lepší ji vyměnit za jinou. Ideální pro umístění nosných šroubů od KTM.
• Plastová kvalita . Při neopatrné jízdě se plastové bodykity často rozbijí.

Výsledkem nepovedeného pádu je zlomené zadní křídlo.

Nečistoty poletují na vzduchovém filtru, aby se méně často čistil, doporučuje se umístit další pěnovou ochranu.

Je lepší okamžitě změnit svou původní čínskou svíčku na NGK.

Mezi nevýhody patří také vliv hmotnosti a výšky motocyklisty.

a důstojnost

I přes slušný výčet nedostatků je motorka při správné péči schopna vydržet více než jednu sezónu.

• Cena . Irbis je držitelem cenového rekordu na trhu veřejného sektoru. Dá se dokonce najít 15 000 rublůa on půjde!
• Příslušenství . Vzhledem k tomu, že značka je ruská, najdete díly i v regionálních centrech. Většina dílů je zaměnitelná s čínskými pitbiky.
• Motor . 125 kostek je značné množství, vezmeme-li v úvahu, že registrace a práva k takovému vozidlu nejsou potřeba.
• Přistání . Pro osobu pod 170 cm bude jízda na motorce velmi pohodlná.
• Obraty . Díky sklonu přední vidlice, opakovaně testovanému vývojáři, jede kolo jako po kolejích. Rovnost pohybu bude snadné udržet i pro člověka, který se včera dostal do sedla.
• Hmotnost . Druhým rekordem, kterým se toto kolo může pochlubit, je jeho hmotnost, díky které ho zvládne i dívka.

Ve skutečnosti se jedná o podobný motor mopedu Alpha. Víčka a těsnění sedí přesně.

Závěr

Irbis je vhodný pro zábavu/jízdu po lesních cestách, polích a motokrosových tratích.

Irbis shromáždil v TTR 125 několik kvalit najednou, díky nimž bude pitbike zajímavý:

• motocyklové začátečníky , pro mimořádně nízkou hmotnost s relativně velkými schopnostmi;
• zkušení jezdci zájemci o spolehlivé vozidlo mimo asfalt;
• uživatelé ti, kteří si chtějí vytvořit svůj vlastní, byť malý motocykl;
• a prostě všichni, kdo se zajímají o malá, ale velmi výkonná motorová vozidla.