Yamaha Neos (oficiální pravopis Neo) je koloběžka představená v roce 1997 japonským výrobcem motocyklů Yamaha. Auto je totožné MBK Ovetto . Interní typové označení pro Yamaha a MBK je YN50 (Neos/Ovetto 50) nebo YN100 (Neos/Ovetto 100).
Yamaha tento model uvedla na trh jako městský skútr s konzervativním designem a byl primárně zaměřen na starší spotřebitele. Celkově příjemný, lehce nostalgický styling s nízko posazenými duálními světlomety, velkorysým prostorem pro nohy a mírně stupňovitou lavicí dělaly skútr oblíbeným hned od začátku. Bylo to také relativně levné, s vyvolávací cenou 3640 1860 DM (asi XNUMX XNUMX eur).
Obsah
Historie modelu
Kromě hojně používané 50cc verze byl Neos nabízen také se silnějším 100ccm motorem. Všechny motory vyrábí společnost Minarelli v Itálii.
Neos 100 lze snadno odlišit od verze 50ccm podle tlustšího a trochu delšího výfuku a osvětlení SPZ (které lze také nastavit na 50ccm).
V roce 2008 byla představena druhá generace Neos s výrazně přepracovaným vzhledem. Kromě upraveného rámu se takzvaný „nový Neos“ vyznačuje sklopnými kolíky zadních sedadel, upravenou přihrádkou na přilbu a novým plně digitálním rychloměrem první generace. Změny na motoru byly jen drobného charakteru a sloužily především ke splnění nových požadavků (emisní norma Euro 3).
Pro modelový rok 2009 představila Yamaha čtyřtaktní verzi. Tato varianta je v současnosti nabízena souběžně s dvoudobým motorem a vzhledově je prakticky identická. Technické rozdíly jsou omezeny na zobrazení motoru a varování pro tlak oleje (namísto varování o hladině oleje u dvoudobých motorů). Původní cena čtyřtaktu byla o 2250 eur vyšší než cena dvoutaktu (1995 eur u modelu 2009).
Specifikace Neos 50 (první generace).
Tyto údaje platí pro modelový rok 2006.
- Motor: Jednoválcový, vzduchem chlazený, XNUMX-taktní motor s katalyzátorem
- Objem motoru: 49 cm³
- Vrtání × zdvih: 40 × 39,2 mm
- Kompresní poměr: 11,6: 1
- Jmenovitý výkon: 2,09 kW (2,85 k) při 6750 ot./min
- Maximum. Točivý moment: 2,98 Nm při 6500 ot./min
- Nejvyšší rychlost: 50 km/h (do prosince 2001 pak 45 km/h) v Německu, v jiných zemích byla nabízena i verze bez plynu s maximální rychlostí přibližně 60–65 km/h.
Neos 50 (druhá generace) -Technická data
Tyto údaje platí pro modelový rok 2008.
- Motor: Vzduchem chlazený, jednoválcový, dvoudobý motor s katalyzátorem a sekundárním vzduchovým systémem
- Objem motoru: 49 cm³
- Vrtání × zdvih: 40 × 39,2 mm
- Kompresní poměr: 11,5: 1
- Jmenovitý výkon: 2,09 kW (2,85 k) při 6750 ot./min
- Maximum. Točivý moment: 2,98 Nm při 6500 ot./min
- Nejvyšší rychlost: 45 km/h v Německu, v ostatních zemích je nabízena i verze bez plynu, která dosahuje maximální rychlosti přibližně 60-65 km/h.
Charakteristika čtyřdobého motoru Neos 50
Tyto údaje platí pro modelový rok 2009.
- Motor: Jednoválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený (OHC, tříventilový) motor s neřízeným katalyzátorem.
- Míchání: Elektronické vstřikování paliva
- Objem motoru: 49,4 cm³
- Vrtání × zdvih: 38 × 43,6 mm
- Kompresní poměr: 12: 1
- Jmenovitý výkon: 2,3 kW (3,13 k) při 7000 ot./min
- Maximum. Točivý moment: 3,15 Nm při 7000 ot./min
- Nejvyšší rychlost: 45 km/h v Německu, verze bez plynu je k dispozici i v jiných zemích.
Specifikace Neos 100
- Motor: Vzduchem chlazený, jednoválcový, dvoudobý motor s neřízeným katalyzátorem.
- Objem motoru: 101 cm³
- Jmenovitý výkon: 5 kW (6,8 hp)
- Maximální rychlost: 85 km/h V Německu byl tento model k dispozici také s plynem na 80 km/h.
Všeobecné
Navzdory základnímu designu městského vozidla je Neos oblíbený také mezi nadšenci do skútrů. Skútr má dobrou rezervu chodu, 250 km v horách není nic neobvyklého, je považován za silný a spolehlivý.
Neos také dosáhl některých, ale stále významných úspěchů v závodech na koloběžkách. Zde je obvykle vybaven vodou chlazeným motorem sportovního skútru Yamaha Aerox, protože má podstatně větší potenciál pro vylepšení výkonu všeho druhu.
Dvojče „japonské“ Yamaha Neo’s, 50cc skútr MBK Ovetto, se vyrábí v závodě v San Quentinu (Francie) více než 10 let. Evropští fanoušci dvoukolové dopravy ho dobře znají a milují. Čas však klade nové požadavky na vlastnosti jakýchkoli, dokonce i nejoblíbenějších modelů, a proto jsou aktualizace nevyhnutelné. Nyní je čas na doplnění designu MBK Ovetto, který bude nabízen v prodejnách jako model 2011.
Hlavním a zásadním rozdílem mezi novým Ovettem a předchozím je konstrukce brzdového systému. Yamaha Europe (MBK) to s bezpečností správy svých produktů myslí obecně mimořádně vážně a zde je také nový trend v myšlení vysokých úředníků z Evropské komise – nejpozději do konce roku 2014 zavázat všechny výrobce legálně zastoupena na trhu EU tak, že skútry o objemu větším než 125ccm měly ABS ve standardní výbavě.
Ne, “zajděte příliš daleko” a začněte instalovat na malé Ovetto (poprvé mezi všemi “padesáti kopějkami” světa) systém ABS ještě není připraven ani pro MBK. Ale inženýrům ze San Quentinu se podařilo udělat krok ke zlepšení bezpečnosti aktualizovaného skútru: od roku 2011 je MBK Ovetto vybaven UBS – Unified Brake System. Současné ovládání přední a zadní brzdy je provedeno jednou pákou pod levou rukou řidiče. Systém je obecně známý, ale odborníci z MBK tvrdí, že se jim ho podařilo udělat „chytrým“. Vzhledem k tomu, že Ovetto 4T má přední kotoučovou brzdu se zadní bubnovou brzdou, UBS nejen uvádí do chodu obě jednotky, ale také koriguje nepoměr v brzdné síle, zajišťuje její dávkování pro dosažení co největší účinnosti celého brzdového systému jako celku a snížení brzdná dráha na minimum.
Jak pikantní reklamní ujištění odpovídají skutečnosti, se pokusili ověřit novináři francouzského motocyklového portálu Scooter-Station.com, když jeli novinku testovat. Expresní test proběhl zcela neúmyslně v podmínkách „co nejblíže boji“: v předvečer dohodnutého termínu zasáhla oblast Paříže sněhová bouře. Složitý postoj Francouzů k radovánkám skutečné zimy je znám minimálně od dob napoleonské invaze. A pro motorkáře a skútry, kterých je v Paříži nespočet, je 15centimetrová sněhová pokrývka peklem. Několik hodin čekání však bylo odměněno mírným táním, silnice byly mírně zprůjezdněny – tak akorát k zahájení testování. A přesto nebyl stav chodníku všude stejný: od mokrého asfaltu až po hluboké louže a ostrůvky neroztátého ledu. Jako naschvál vidět, jak se bude UBS chovat v nejtěžších brzdných podmínkách na nejednotném povrchu.
Test zahájen! Dostatečně svižné zrychlení relativně lehkého skútru doprovází tichý chrochtání 50ccm tříventilového motoru, vybaveného elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva a odpovídajícím ekologické normě Euro-3. Ovetto samozřejmě nezrychluje tak rychle ani lineárněji než 2takt stejného zdvihového objemu, ale na čtyři takty je zrychlení dobré a tahu je od začátku dost. Kromě toho stojí za zvážení vysoká účinnost motoru: průměrná spotřeba paliva je 2,2 l / 100 km. Výrobce také tvrdí, že náklady na jeho údržbu jsou oproti předchůdci nižší.
Skútr snadno nabere povolených 50 km/h. Zdá se, že schopnosti stačí na víc, ale „límec“ funguje: řiďte se zákonem, pane, jste na malokapacitním vozidle! Krátký rozvor zajišťuje nejen vysokou tuhost konstrukce, ale také vynikající manévrovatelnost. K vynikající ovladatelnosti přispívají i 12palcové ráfky obalené pneumatikami Pirelli SL 26, které díky dezénu a hloubce odvodňovacích drážek poskytují dobrý pocit z řízení a umožňují s jistotou držet vozovku na mokrém povrchu. . MBK Ovetto není cizí aktivní a poněkud agresivní jízda, ale jeho odpružení je poněkud tuhé, což je cítit zejména na nerovných cestách. Problém je do jisté míry vyřešen díky měkkému a pohodlnému sedadlu, které navrací celkový pocit přijatelného pohodlí.
Je čas odpovědět na hlavní otázku: jak zpomalíme? Hlavou rozhodně ne! Po sešlápnutí levé brzdové páky následuje sebevědomé a poměrně rychlé zpomalení: obě brzdy fungují ve shodě. Zadní kolo se nezablokuje, ani když na rukojeť zatlačíte víc, než je nutné. Brzdná dráha je impozantně krátká, i když manévr rozjedete na maximálku (jen. ) 50 km/h. Současné brzdění dvěma pákami umožňuje zastavit na ještě kratší vzdálenost, ale zisk je minimální a nebezpečí ztráty přímosti pohybu při zásahu do rovnováhy brzdné síly je velmi výrazné. Mnohem reálnější zvýšení účinnosti zpomalení a jeho bezpečnosti by dalo použití kotoučových brzd nejen vpředu, ale i vzadu, ale to je otázka na výrobce. Zatím bez kladné odezvy.
V provozu by mělo být Ovetto docela praktické. Má rovnou podlahu a tato platforma je dostatečně široká: vývojáři navrhli, aby skútr neoslovil ani tak teenagery, jako spíše dospělé, respektive „nadrozměrné“ ve srovnání s křehkými teenagery. Uprostřed plastu kryjícího sloupek řízení je masivní plastový háček na tašku nebo jiné podobné zavazadlo. Zavazadlový prostor pod sedadlem je malý, ale ne malý: snadno se do něj vejde plnohodnotná integrální helma a je zde malý prostor pro některé drobnosti.
Koloběžka je vhodná spíše pro jednotlivou jízdu, ale umožňuje i celkem pohodlnou přepravu pasažéra. Na jeho nohy jsou sklopné stupačky a velké sedlo s kontrastním jemným prošíváním tělovou nití je připraveno pojmout dva jezdce. Aby byl cestující jistý, jsou madla upevněna po stranách sedadla. Ale druhá helma – alespoň si ji nesundávejte z hlavy: nejen, že zde není žádné další pouzdro na zavazadla, ale nebude ani na co ji připevnit, protože pro ni není vůbec žádná platforma.
Přístrojová deska skútru je designově provedena poněkud nečekaně, ale docela informativní. Kulatý displej z tekutých krystalů s nazelenalým podsvícením, zřetelně vepsaný do patice „klasického“ kulatého rychloměru, zobrazuje rychlost, dojezd, stav paliva, celkový a denní dojezd a také aktuální čas. Signální kontrolky jsou umístěny kolem displeje.
Celkově na tester ze Scooter-Station.com udělal MBK Ovetto „padesát kopeček“ docela příznivý dojem. A nejde jen o úspěšné testování schopností brzdového systému UBS. Skútr je atraktivní z mnoha důvodů, počínaje poměrem cena/výkon. Není to levné ani na prosperující evropské poměry a se svými náklady? 2099 spadá do „nadprůměrné“ cenové kategorie. Nicméně kvalita designu a zpracování téměř ve všem, včetně důrazu na detail, umožňuje majiteli jasně pochopit, „kde se která heuréka skrývá“.
O to více jsou nepříjemné zjevné nedopatření. Kromě nemožnosti upevnění kufru mezi ně patří chybějící boční stojánek: při použití hlavně centrálního je stále hezké mít i boční stojánek – pro úplnost štěstí. Pokud by se tyto problémy vyřešily, byl by skútr MBK Ovetto 4T UBS modelového roku 2011 snad téměř bezchybný.
Nějaké technické údaje:
Motor: jednoválcový 4-taktní; pracovní objem 49,4 cm3; průměr válce / zdvih pístu, mm – 38×43,6; chlazení kapalinou; startovací systém – elektrický startér / kick startér; přívod paliva – elektronicky řízené vstřikování; maximální výkon – 3,08 hp (2,3 kW) při 7000 ot./min; maximální točivý moment – 3,1 Nm při 7000 ot./min.
Podvozek: rám z ocelových trubek; přední odpružení – hydraulická teleskopická vidlice s vertikálním zdvihem 70 mm; zadní odpružení – hydraulický tlumič se zdvihem 60 mm; přední brzda – jednokotoučová, průměr 190 mm; zadní brzda – bubnová, průměr 110 mm; přední pneu – 120/70-12, zadní – 130/70-12.
Rozměry a hmotnost: DxŠxV, mm – 1840x663x1118; rozvor – 1275 mm; výška sedadla – 790 mm; suchá hmotnost (údaje výrobce) – 88 kg; objem palivové nádrže – 5,4 litru.
Dostupné barvy: bílá, černá, modrá.
Cena (ve Francii): ? 2.
Záruka: 2 roky, neomezený počet kilometrů.