Na světě jsou tři velké motocyklové továrny. V Americe je nejlepším výrobcem Harley-Davidson z Wisconsinu. To je Hero MotoCorp v Indii, který je zároveň největším výrobcem motocyklů na světě. V Evropě je největší motocyklovou značkou rakouská KTM AG. KTM AG prodala v roce 2016 více motocyklů než značky jako BMW, Aprilia a Ducati. KTM AG je také výrobcem hypercar X-Bow. Debutoval na ženevském autosalonu v roce 2008 a dodnes se vyrábí.
Původy
Historie KTM sahá až do roku 1934, dlouho předtím, než byla vyvinuta myšlenka vysoce výkonných závodních kol a superaut. Rakouský inženýr Hans Trankenpolz otevřel autodílnu v Mattighofenu. O tři roky později Trunkenpolz prodával motocykly DKW a o rok později přidal do nabídky své společnosti vozy Opel. Obchod se stal známým jako Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. Kraftfahrzeug je německý název pro auto, Trunkenpolz je po jeho zakladateli Hansi Trankenpolzovi a Mattighofen je adresa obchodu. To byl začátek značky KTM.
KTM R100
Během druhé světové války zažila KTM boom generálních oprav dieselových motorů. Na konci druhé světové války se téměř okamžitě snížil počet oprav motorů, což přimělo Trunkenpolz přemýšlet o vytvoření a výrobě vlastního motocyklu. Na rozdíl od BMW, které bylo hlavním dodavatelem do Třetí říše, nebyla KTM zatížena stejnými poválečnými omezeními výroby. 1951 – Trunkenpolz vytvořil prototyp svého prvního motocyklu s názvem R100.
Tento motocykl používá nestandardní vnitřní komponenty kromě motorů Rotax od Fitchel & amp; Sachsová. Výroba R100 začala v roce 1953 s týmem pouhých 20 zaměstnanců (včetně samotného Johanna Trunkenpolze). Dokázali vyrobit 3 kompletní motocykly denně. Ve stejném roce Trunkenpolz zahájil spolupráci s podnikatelem Ernstem Kronreifem. Stal se hlavním investorem a akcionářem KTM. Společnost byla poté přejmenována na Kronreif & amp; Trunkenpolz Mattighofen. V následujících dvou letech byly představeny tři nové produkty. R125 Tourist v roce 1954 a skútry Grand Tourist a Mirabell v roce 1955.
Start závodů a představení nových modelů
KTM měla svůj oficiální závodní debut v roce 1954 a získala svůj první titul v rakouském národním šampionátu pro 125 mužů. V roce 1956 se společnost přihlásila do International Six-Day Trials, nejstaršího off-roadového závodu na světě schváleného FIM. Získala zlatou medaili s vynikajícím výsledkem. V roce 1957 postavila KTM svůj první sportovní motocykl Trophy 125cc.
Toto jméno je nepochybně spojeno s vítězstvím v rakouském národním šampionátu ve třídě 125cc jen o tři roky dříve. KTM postupně vyrobila první moped, Mecky v roce 1957, Ponny A v roce 1960, Ponny II v roce 1962 a Comet v roce 1963. Mecky a Ponny I a II se staly spolehlivými městskými vozidly, zatímco Kometa si oblíbili off-roadoví řidiči. KTM vyhrál svůj první šampionát FIM Motocross GP v roce 1974. Poté ruský motokrosový jezdec Gennadij Moiseev vyhrál třídu 250 ccm na motocyklu KTM 250. Toto vítězství bylo prvním z více než 260 titulů mistra světa, které KTM získala během následujících 40 let.
Expanze společnosti a následný kolaps
Do roku 1971 zvýšila KTM svou pracovní sílu na 400 a ve svém sortimentu nabízela 42 různých modelů. KTM také vyráběla motocykly pro závodění. V 1970. a 1980. letech společnost začala vyrábět chladiče pro několik evropských výrobců automobilů. Samotný byznys s radiátory vytvářel v 1980. letech významnou část příjmů KTM. V roce 1978 výrobce založil americkou pobočku KTM North America se sídlem v Lorainu, Ohio, USA. V rodném Rakousku byla KTM přejmenována na KTM Motor-Fahrzeugbau.
V roce 1981 firma zaměstnávala 700 lidí. V roce 1981 byly příjmy společnosti 750 milionů $. Zatímco zisky bývalého malého obchodu s automobily v Rakousku byly uspokojivé, japonští výrobci jako Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki pronikli na mezinárodní motocyklový trh a rychle se rozšířili. Netrvalo dlouho a asijské značky svrhly dvoukolové giganty a staly se novou dominantní silou ve výrobě a prodeji motocyklů.
Úspěch japonských motocyklových značek téměř okamžitě vymazal prodej skútrů a mopedů KTM, což vedlo k zastavení výroby v roce 1988. Se smrtí tehdejšího generálního ředitele Ericha Trankenpolze a převzetím 51 % zdrojů společnosti v roce 1989 byla budoucnost KTM v sázce. Taus se snažil obnovit ziskovost společnosti. V roce 1991 však několik půjčujících bank převzalo kontrolu nad KTM.
1994 Sportovní motocykl Duke zahájil novou éru v KTM
Produktová řada, kterou KTM pěstovala v 1970. a 1980. letech, byla v roce 1992 rozdělena do čtyř samostatných divizí. Motocykly byly vyrobeny společností KTM Fahrrad GmbH. Automobilové chladiče KTM Kühler GmbH, výrobu nářadí převzala KTM Werkzeugbau GmbH. A motocyklová divize, která zajistila časný úspěch KTM, se jmenovala KTM Sportmotorcycle Gmbh.
KTM Sportmotorcycle GmbH začala pomalu, ale v následujícím
v průběhu let úspěšně zvyšovala výrobu a obrat. S novým vlastníkem KTM Motorradholding GmbH (společný podnik Cross Holding a spol.) převzala pozici KTM Sportmotorcycle a mohla převzít divizi nářadí KTM Werkzeugbau GmbH. KTM Sportmotorcycle více investovala do výroby a zcela nových výzkumných a vývojových zařízení. To vedlo k novým inovacím a vytvoření více produktů. Společnost se opět vrátila ke svým zájmům spojeným se sportem.
KTM byla sponzorem a účastníkem mnoha oficiálně schválených motocyklových závodů. Sportovní kolo Duke bylo uvedeno na trh v roce 1994 a stalo se nejoblíbenějším standardním modelem společnosti. V roce 1996 představila KTM své nyní ikonické oranžové barevné schéma. A v roce 1997 poprvé debutovaly kapalinou chlazené čtyřválcové motocykly Supermoto a Adventure. V roce 1995 KTM získala švédskou společnost Husaberg AB. A v roce 2013 získala dalšího švédského konkurenta Husqvarnu. Do roku 2015 se KTM stala největším výrobcem motocyklů v Evropě. Tržby za rok činily 1 miliardu EUR (1 128 149 000 USD) a společnost se připojila ke třem ze čtyř divizí, které byly zavedeny po rozdělení v roce 1992.
KTM na Rallye Dakar 2019
KTM je v současné době vítězem 96 mistrovství světa MXGP, MX1 a MX2 od roku 1974 a 114 šampionátů E1, E2, E3 a Super Enduro od roku 1990. Společnost vyhrála 260 šampionátů a 3 po sobě jdoucí šampionáty v AMA Supercross od roku 2015 do roku 2017. KTM debutovala na Rallye Dakar v roce 1994 a v roce 2 v tomto závodě skončila na 12. až 1998. místě. V letech 2001 až 2018 žádný jiný výrobce neovládl Nejsmrtelnější rally závod tak, jako KTM. Další rallye, kterých se KTM zúčastnila, jsou Atlas Rally a Maroc Rally. Společnost je držitelem 37 titulů ve světě závodů rally a je 15násobným vítězem mistrovství světa FIM v rally.
V roce 2003 se KTM rozšířila na silniční závody, zejména ve třídách 125 ccm a 250 ccm. KTM vyhrála
2005 Design Championship Grand Prix a 3 titul výrobce Moto2012. Následovaly tituly výrobců v letech 2014 a 2016 a ve stejném roce titul mistra světa Moto 3.
KTM také soutěží ve třídách MotoGP a Moto2 a je aktivním účastníkem Mezinárodního německého šampionátu superbiků 2009-201.
Závodní auta KTM X-Bow 2019
V roce 2008 vstoupila KTM do světa hyperaut s X-Bow. X-Bow je ultralehký sportovní vůz se středním/zadním motorem, pohonem zadních kol. Je určen pro použití na ulicích a závodních tratích (s výjimkou Severní Ameriky, kde je k dispozici pouze jako závodní auto). Konstrukce z uhlíkových vláken umožňuje X-Bow vážit něco málo přes 1700 liber, což je zlomek hmotnosti osobního automobilu.
Aktuální verze používá 2,5litrový přeplňovaný motor Audi s výkonem 295 až 346 koní. Je vybaven standardní 6stupňovou manuální převodovkou VIA nebo účinnou 6stupňovou sekvenční manuální převodovkou. Převody s dvoustupňovou automatickou převodovkou. Nejvyšší rychlost 150 mil za hodinu. Na profesionální úrovni vyhrál X-Bow Supersport v roce 2009 v UK GT Championship, třídě GT4 v sezóně 2011. A USAC schválilo GT World Challenge 2016 GTS Championship.
Rozsah specifikace
Společnost se specializuje na výrobu motocyklů s vysokým výkonem pro silniční,
off-road a závodní tratě. Nabídka terénních kol je rozdělena do čtyř kategorií:
motokros, cross country, enduro a freeride. Motokrosové motocykly jsou modely SX 105, 126, 150 a 250 ccm. cm (50, 65 a 85 – mládež) a KTM SX-F. Cross-Country XC motocykly zahrnují dvoutaktní modely 150 ccm, 250 ccm a 300 ccm. cm a čtyřtaktní modely o objemu 250, 350 a 450 ccm. cm.
Řada Endure EXC zahrnuje čtyřtaktní motocykly 250cc, 350cc, 450cc a 510cc. cm, stejně jako Endure R s motorem 690 ccm. viz Free Ride Řada zahrnuje Freeride 250R a plně elektrický Freeride E-SX. Pouliční verze XC a E-SM. Jsou dostupné na evropském trhu. Řada pouličních kol KTM je založena na původním Duke 620 z roku 1994.
Tato kola jsou rozdělena do šesti kategorií: Supermoto (690 SMC R, 625 SMC a 560 SMR), Adventure Tourers (1090 Adventure a 2190 Super Adventure), Sports Tourer (1290 Superduke GT), Naked Bikes (standardní verze Duke a Superduke), Supersport (závodní motocykl RC 390 a RC16). A nedávno ukončený superbike sestávající z homologovaného silničního/závodního kola 1190 RC8.
Rozšíření výroby
V roce 1934 založil Hans Trankenpolz opravnu v rakouském Mattighofenu. O tři roky později si začal zoufat z prodeje motocyklů DKW a poté rozšířil svou dílnu, která byla jednou z největších autodílen a motocyklů v zemi. V roce 1951 začala firma s vývojem vlastního motocyklu a o dva roky později byla zahájena sériová výroba KTM R 100. Firma s oficiálním názvem „Kronreif, Trankenpolz, Mattighofen“ začala okamžitě závodit a začaly se dostavovat první úspěchy. Erwin Lechner byl jedním z jezdců, kteří si v roce 1960 užili vítězství v závodě na motocyklu KTM s motorem navrženým inženýrem Ludwigem Apfelbeckem. KTM vstoupila na americký trh s motokrosovým motocyklem 125 ccm v roce 1968.
Brzy začaly po Evropě kolovat informace o vyhraných zahraničních závodech. Mezi vrcholy
sedmdesátá léta byly výkonné modely o objemu 50 ccm a první titul mistra světa v motokrosu získal v roce 1974 na KTM ruský jezdec Gennadij Moiseev ve třídě 250 ccm. Jezdci Heinz Kienigadner a Trampas Parker položili základy moderní legendy KTM ziskem tří mistrovských titulů
svět v příštím desetiletí. V roce 1984 začala KTM vyvíjet čtyřtaktní motocykl s
kapalinové chlazení. V roce 4 tak byla zahájena sériová výroba prvního motoru LC1987, konceptu, který se stal úspěšným příběhem KTM po celá desetiletí.
Банкротство
Průmysl prošel těžkými časy na konci 80. let. KTM Motorfahrzeugbau AG není
se stal výjimkou a velmi trpěl. V důsledku toho byl KTM Motorfahrzeugbau AG v roce 1991 prohlášen konkurzem. O rok později se nově vzniklá motocyklová divize KTM KTM Sportmotorcycle GmbH otevřela pod novým vedením s novým konceptem Hard Enduro a novým designem. V roce 1994 představila první DUKE a jen o rok později získala WP Suspension a výrobce sportovních kol HUSABERG.
První mistrovství světa v motokrosu 1 ccm Shane Kinga a mnoho dalších vítězství oživilo sportovní odkaz dlouholeté značky. KTM. V roce 500 se společnost přestěhovala do nově postavené továrny v Mattighofenu.
Vítězství a úspěchy
V roce 2001 rakouský podnik dominuje legendární Rallye Dakar a po hostování i slavné
filozofie „READY TO RACE“ si ze závodu udělala svůj hlavní cíl. Duální sportovní dálkový motocykl 950 ADVENTURE se poprvé objevil v roce 2003. KTM zároveň úspěšně vstoupila do mistrovství světa silničních závodů. Casey Stoner získal své první vítězství na oranžovém motocyklu Grand Prix o objemu 125 ccm. Brzy poté vstoupila na trh KTM.
První plnokrevná pouliční kola: 990 SUPER DUKE a 950 SUPERMOTO
První superbike „Made in Austria“ byl uveden na trh v roce 2008, poutavý 1190 RC8. Mattighofenův tým soutěžil následující rok v Mezinárodním německém šampionátu superbiků (IDM). Ve své první sezóně skončil druhý. V průběhu let se strategie oranžových závodů rozrostla. Zatímco KTM nadále dominuje mezinárodním soutěžím enduro, motokros a rallye, zvyšuje své úsilí také v důležitých superkrosových soutěžích v USA. Během chvilky začal slavit významné úspěchy a prvenství.
V roce 2015 byly předchozí úspěchy vylepšeny, když Ryan Dungey vyhrál první titul rakouského výrobce Supercross. Jeho vítězství v mistrovství USA v motokrosu bylo dvojnásobné vítězství. Je třeba také zmínit, že v roce 2012 vzniklo nově založené mistrovství světa Moto3 se závodním motocyklem zcela „vyrobeným v Rakousku“. Poprvé, kdy Sandro Cortese vyhrál titul, byl úspěšně obhájen v roce 2013, což je další milník v historii KTM.
V roce 2017 generální ředitel KTM Stefan Pierer oznamuje, že KTM vstoupí do třídy MotoGP. Všechny mezinárodní zkušenosti získané v mnoha závodních sériích jsou neustále zaváděny do sériové výroby a jsou neustále rozvíjeny. Tým má každý rok příležitost představit nejdůležitější produkty a novinky. Ať už na asfaltu nebo v terénu, KTM se staví jako globální značka s dokonalým sortimentem od 2015 do 50 ccm v roce 1300.
Modely jako velmi úspěšné nahé DUKE 125, 200 a 390 a RC 125, 200 a 390 také inspirují mladé jezdce. Špičková řešení v podobě 1190 ADVENTURE (2013) vybaveného systémem kontroly stability motocyklu MSC vyvinutým ve spolupráci se společností BOSCH a 1290 SUPER DUKE R (2014) podtrhují touhu být trendem i ve vyšších segmentech. Pro modelový rok 2015 KTM rozšiřuje svou řadu ADVENTURE. 1050 ADVENTURE a plně vybavená 1290 SUPER ADVENTURE.
KTM nastavila nový standard v segmentu enduro
Pokud jde o nové technologie, zejména v oblasti elektromobility, hraje KTM vedoucí roli
vývoj nového produktu a představuje dvě elektrická terénní kola. FREERIDE E-XC a E-SX. V roce 2015 se ke skupině připojil E-SM, elektrické řešení KTM pro silniční provoz. Díky neutuchající síle v segmentu off-roadů a stále se rozšiřujícímu pouličnímu sortimentu je dnes bývalá motocyklová dílna ekonomicky zdravým, vysoce motivovaným a předním evropským výrobcem motocyklů. KTM následuje svou strategii po převzetí značky Husqvarna v roce 2013. Přes všechny úspěchy KTM stále hledí do budoucnosti. Vize generálního ředitele KTM Stefana Pierera je následující: “KTM má v úmyslu stát se předním světovým výrobcem sportovních kol.”
KTM 625 SMC sedí mezi nekompromisním 660 SMC a těžšími, více silničními LC4 v řadě supermoto KTM. Ale není tam od toho, aby tvořil čísla. Pravděpodobně je to ta nejlepší volba – kombinuje přednosti elektrického startování s tvrdší závodní speciálkou SMC edge. Nová kola jsou omezena na 30 bhp, ale trvá asi 10 minut, než se uvolní správných 50 + bhp.
Jízdní vlastnosti a brzdy
Brrrrrrr – to není zima, to jsou vibrace. A stačí kývat uvolněné matice a šrouby, nejen vaše výplně. Čtyřpístkové brzdy Brembo KTM 625 SMC jsou skvělé, plně nastavitelné odpružení WP je více než dostačující a jednoduchý podvozek a široké tyče zabíjejí každou zatáčku širokou nebo ostrou. Nedoporučuje se na dlouhé cesty. Ne s tím sedadlem a těmi vibracemi, uh-uh.
Motor
Kapalinou chlazený singl SOHC KTM 625 SMC je v podstatě stejný kus, který pohání 640 LC4, pouze bez jeho vyvažovacího hřídele a s lehčím setrvačníkem a 41mm karburátorem. To se promítá do atmosféry, rychlosti, jízdy – a takové, která ztrácí část točivého momentu LC4. Dodává se s omezením na žalostných 30 koní, ale téměř každé kolo bude mít před prodejem plných 50+ koní, které prodejce uvolnil.
Spolehlivost a kvalita provedení
KTM již léta poskytuje vynikající off-roady. A rakouský gigant se těší dobré pověsti pro kvalitu sestavení. Pravidelné výměny oleje a filtrů jsou nedílnou součástí zkušeností SMC. Velké jednoválcové výkonové pulsní řetězy knackerů, takže hlídejte ty své.
Hodnota vs soupeři
KTM jsou drahé koupit nové; problém je – prdel úplně vypadl ze supermoto trhu a ojetá kola jsou tuctové desetníky. Možná méně. Najděte KTM 625 SMC na prodej.
Zařízení
Spolu se špičkovým odpružením WP a brzdami Brembo získáte s KTM 625 SMC vysoce kvalitní, levně vyměnitelné plasty s kvalitním vzhledem, digitální přístrojovou desku a sbohem klíček zapalování. Ne všechna supermoto jsou tak dobře zařízená. Žádné kolíčky na věšáky.
brejle
Mpg, náklady a pojištění
Nejvyšší rychlost a výkon
Historie modelu a verze
Historie modelu
2003: Uvedení KTM 625 SMC, od té doby jen drobné změny.
2007: KTM 625 SMC odstraněn.
Jiné verze
Recenze majitelů pro KTM 625 SMC (2003 – 2007)
2 majitelé přezkoumali svůj KTM 625 SMC (2003 – 2007) a ohodnotili jej v řadě oblastí. Přečtěte si, co říkají a co se jim na kole líbí a nelíbí.
Shrnutí recenzí majitelů
Verze: Nejlepší verze
Rok: 2004
Roční náklady na servis: £ 250
Skvělé SM na cesty. Většina konverzí nebude mít vše, co poskytuje tovární SM, pokud ano, bylo to velmi drahé. Kolo je dodáváno s vysoce kvalitními komponenty, brzdami brembo, WP susp. Můžete přidat výfuk pro trochu větší výkon a zařadit trochu výkonu (wheelies). Potřeboval jsem zrušit omezení sacharidů.
5 hvězdiček Ne všeuměl.
Profesionální lodní zatížení točivého momentu Při ladění běží hladce Jediný výfuk pro čistý vzhled a nižší hmotnost ŽÁDNÝ konvertor FCR carb, žádné vstřikování paliva Žádné vyvažovači E-startér Zápory Hluk motoru při volnoběhu hlasitější než u většiny singlů. Výměna oleje není tak přímočará jako většina.
Vibruje, jak má, protože zde není žádný vyvažovač. Tato konfigurace poskytuje rychlejší zrychlení než stejné kolo s vyvažovačem. 70 mil nebo tak mezi tankováním. Hmotnost neudrží příliš mnoho plynu, což usnadňuje tahání kola. Může být použit pro dojíždění 25 mil nebo tak pohodlně. Sedadlo se mi líbí, jezdím na kole a je mi na něm pohodlně 80 mil, takže SMC je ve srovnání s ním plyšový. Má polohu vsedě, takže vysokorychlostní dron (dálnice > 70) více než několik mil může být nepohodlný. 55 nebo méně je na tomto Urban Assault Bike (UAB) nejzábavnější.
Dělám si vlastní práci, to byly moje roční náklady, 35 USD syntetický olej a oba filtry 15 USD vzduchový filtr. 20 $ Ostatní kapaliny Pneumatiky 125 $ (pneumatiky vydrží dva roky při 250, počet najetých kilometrů se může lišit) 60 EBC organické Brzdové destičky (3000 mil) váš kilometrový výkon se může lišit. 50 $ za občasnou vadnou součástku v letech 2004 až 2017. Například porucha startéru 125 $, pomocný spojkový válec 130 $ teď může selhat. Pokud k servisu svého kola používáte KTM prodejce, bude to drahé.
Na supermotu nechcete nic (váha), co nepotřebujete, čím lehčí, tím lepší. Myslím, že 2004 byl nejlehčí kvůli jedinému výfuku.
Zkušenosti s nákupem: Čekal a čekal na rok 2004, o kterém jsem si myslel, že je to první 625SMC, ne rok 2003. Čekání se vyplatilo.
Verze: 2006 SMC 625 Twin Pipe
Rok: 2006
Nejužitečnější zábava na 2 kolech! (Možná s výjimkou 660smc) Zrychlí na 80 mph stejně rychle jako 600 sport a požere je v zatáčkách, později se zlomí a hůř se zatočí. Je to stroj na kolečkách a s poprodejními plechovkami je to úžasná hračka pro chuligány.
Extrémně vibey, ne pohodlný křižník. Brzdy jsou vynikající, na přední kolo sedne bez problému.. Odpružení při nastavení je fantastické, opravdu dobrý pocit z toho, co kola dělají. Běh pneumatik Michelle pilot power 3 v bodě, kdy začnete ztrácet přilnavost, je tak progresivní.
Standardní převod a lehčí setrvačník než 640 znesnadňují jízdu ve městě. 30 mph je v otáčkách na 2., ale příliš nízko na 3. Motor je broskev a má rád otáčky, aby se opravdu rozhýbal.
Žádné velké problémy. – Hlavní válec zadní brzdy zadřený při asi 3000 mil. – Únik oleje ze šroubů sběrače výfuku – Relé startéru selhalo asi při 4500 mil – Odlupuje se barva na motoru a rámu
Vzhledem k tomu, že se nejedná o přímou výměnu oleje, jsou prodejci za služby drahé. Dělám služby každých 1500 mil, které stojí asi 40 liber za díly, dostanu asi 46 mpg, což není důležitý faktor.
Z hlediska luxusu nic, dokonce ani palivoměr. 625 má elektrický startér, bez kterého se 660 obejde. Plně nastavitelné odpružení wp, plochý karburátor, brzdy Brembo
Zkušenosti s nákupem: Koupil jsem soukromě v roce 2015. Zaplatil jsem 3000 06 £ za desku 2 s najetými 640 660 mil. Určitě si můžete vybrat 625 a XNUMX za méně peněz, ale vlastnit pozdější twin pipe XNUMX je nyní vzácná příležitost.