Z článku se dozvíte, kde se vyrábějí hlavní značky vozů Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, které z nich se vyrábějí v ruských továrnách a které v jiných zemích, ale pro naši zemi .
Geografie výroby se rozšiřuje
Dávno pryč jsou doby, kdy se určité značky automobilů vyráběly v jedné zemi.
Dříve se Audi vyrábělo pouze v Německu, Chevrolet – v USA, Peugeot – ve Francii a tak dále.
Geografie výroby se ale rozšiřuje, nové závody se staví v jiných zemích, poptávka roste a v důsledku toho rostou i objemy prodeje.
Tento přístup umožňuje nasytit trh a poskytnout auta všem.
Níže se budeme podrobněji zabývat korejskými vozy Hyundai, které se vyrábějí v mnoha zemích světa (včetně Ruska).
Obecné informace o Hyundai Motor
Hyundai Motor Company je jihokorejský výrobce automobilů se širokou škálou modelů a je široce známý ve světě.
Zakladatelem koncernu je Chung Zhu-Yong. Byl to on, kdo v roce 1967 otevřel společnost, která byla zpočátku pouze součástí velkého projektu a v roce 2003 se stala samostatnou jednotkou.
Zpočátku se Hyundai Motor zaměřoval na osobní vozy, ale vyrobil se i jeden nákladní Ford.
Během následujících třiceti let se společnost rozvíjela a rozšiřovala svůj rozsah výroby. Již pět let po otevření se rozběhla výroba vozů Hyundai a o dva roky později se objevil model Hyundai Poini.
Do 80. let minulého století dosahoval objem výroby 50 tisíc vozů ročně. V roce 1998 došlo k významné události v historii společnosti – Kia Motros byla pohlcena.
Jméno Hyundai je z korejštiny přeloženo jako „modernost“. Vlastně se toto slovo stalo heslem výrobců, kteří se snažili do každého modelu vtělit nové trendy a trendy.
Prodejní čísla
Hyundai Motor Company vlastní mnoho montážních závodů automobilů nejen v Jižní Koreji, ale i v dalších zemích světa – USA. Turecko, Česká republika, Ruská federace, Čína a další.
Hotové vozy jsou každý den distribuovány do tisíců autobazarů a prodány desítkám tisíc lidí.
V roce 2010 činil prodej téměř 1,75 milionu vozů a zisk dosáhl 32 miliard.
V roce 2016 se prodalo více než 145 tisíc vozů (pouze v Rusku). Obecně lze říci, že toto číslo je desetkrát vyšší. Na území Ruské federace se montuje nebo bylo montováno mnoho modelů – Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe a další.
Velký projekt byl zahájen v roce 2007. Tehdy bylo možné uzavřít dohodu o výstavbě závodu Hyundai v Petrohradě.
Již v roce 2010 sjely z montážní linky první vozy. Kapacita závodu stačila na výrobu asi 200 000 vozů ročně.
V roce 2011 byly v závodě smontovány Solaris a Rio. Souběžně se závodem v Petrohradu začala výroba komponentů, díky kterým již v roce 2010 prodej Hyundai v Rusku činil 87 tisíc vozů.
Hyundai Motor vstoupil na hybridní trh v roce 2004 představením Click/Gets Hybrid.
O rok později byla sestava doplněna o dalšího “hybrida” – odnož modelu Accent.
Již za první čtyři roky bylo vyrobeno asi 800 vozů Click s hybridním pohonem a do konce roku 2008 vládní úřady obdržely asi 3,4 tisíce hybridů.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai Solaris, továrny v Rusku
Hyundai Solaris je tuzemským motoristům dobře známý.
Dnes se vyrábí v Jižní Koreji, Turecku, USA a mnoha dalších zemích.
S příchodem závodu v Petrohradu se Hyundai Solaris montuje také v Rusku. Před zahájením výroby byly všechny linky zkontrolovány z hlediska kvality hotového výrobku a nepřítomnosti vad.
Jakmile byly všechny kontroly dokončeny, začala samotná výroba.
Rysem závodu Hyundai Motor v Rusku je zodpovědný přístup k výrobě a přísné dodržování technologie.
To není překvapivé, protože do výstavby areálu bylo investováno více než půl miliardy dolarů.
O něco dříve se podobné továrny stavěly v řadě dalších zemí – ve Spojených státech, Turecku, České republice, Indii a dalších.
Hlavním rysem závodu v Ruské federaci je plný výrobní cyklus, kdy celý proces montáže probíhá na území jedné země, počínaje výrobou náhradních dílů a konče seřízením elektronických součástí stroje.
Na území závodu jsou dílny, kde se vyrábějí náhradní díly, svařování, montáž a lakování stroje.
K dispozici je také lisovna, ve které je věnována zvláštní pozornost kvalitě výrobků.
Důležitým rysem závodu Hyundai Motor v Rusku je důraz na automatizaci procesů. Toto číslo dosahuje 80 procent, což nám umožňuje s jistotou mluvit o kvalitě a spolehlivosti hotových vozů.
Málokdo ví, ale ve dvou dílnách závodu (lakovací a svářečská) se lidé na výrobním procesu vůbec nepodílejí. Veškerou práci odvádějí takzvané „transformátory“ – robotické manipulátory. Mimochodem, tato technika se také vyrábí v továrně Hyundai.
Povinnou fází výroby je kontrolní linka, kde stroj prochází kontrolou kvality. Pokud jsou zjištěny problémy, vozidlo je odesláno k revizi.
V roce 2016 byla výroba Hyundai Solaris v Rusku dočasně pozastavena, ale jak zástupci společnosti ujišťují, v březnu 2017 bude Rusům představena aktualizovaná verze vozu druhé generace – Hyundai Solaris 2017, která se začne montovat. ve stejném závodě od ledna letošního roku.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai Greta (Creta), továrny v Rusku
Dalším modelem, který stojí za pozornost, je Hyundai Creta. Dříve se vozy vyráběly pouze pro asijský trh a výroba byla založena v Indii (město Chennai).
Již první rok prodeje ukázal úspěch nového modelu. Ještě před zahájením emise přesáhl počet žádostí 70 tisíc. Kromě Asie se Hyundai Creta prodává v jihoamerických a afrických zemích.
Zajímavé je, že indický závod byl navržen tak, aby produkoval ne více než 7 tisíc aut měsíčně.
Kvůli takovým omezením museli kupující dlouho stát ve frontách a čekací doba někdy dosahovala 6-8 měsíců i více.
Není divu, že otázce rozšiřování kapacit byla věnována klíčová pozornost. Již v prvním roce výroby bylo oznámeno budoucí navýšení limitu na 10 tisíc vozů měsíčně.
Pokud jde o ruský trh, později se zde objevil Hyundai Creta. Výroba byla zahájena v již zmíněném závodě v Petrohradě. Spuštění první linky začalo v srpnu 2016.
Z montážní linky vozy vstupují do dealerské sítě a jsou prodávány. Hlavní potíže jsou spojeny s potřebou překonfigurovat zařízení pro nový model, protože dříve v závodě byl na této lince vyroben jiný model, Solaris.
Nyní se ale výroba Solarisu přesunula na jinou, pokročilejší řadu (čtěte výše).
V průměru závod v Petrohradu plánuje vyrábět 4-5 tisíc vozů měsíčně. Celkový objem vozů Hyundai Creta, které by měly sjet z montážní linky, je 200 XNUMX kusů.
To stačí na pokrytí potřeb nejen Ruska, ale i sousedních zemí.
Stojí za zmínku, že ruská verze Hyundai Creta má řadu rozdílů. Hlavním rysem je přizpůsobení vozu ruským silnicím. To znamená, že se zvýšila světlá výška, nainstalovalo se tužší odpružení.
Existují omezení ve výběru motorů. Pro ruský trh jsou k dispozici dva motory – 1,6 a 2,0 litru. V tomto případě si můžete vybrat plný nebo přední pohon.
Přečtěte si podrobnou recenzi Hyundai Creta zde.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai Tussan, továrny v Rusku
V posledních letech si crossovery získaly nebývalou oblibu. Jsou prostorné, mají dobrou průchodnost terénem, mají solidní vzhled a jsou velmi hospodárné.
Není divu, proč si každý z výrobců chtěl utrhnout „kousek ze svého koláče“. Výjimkou nebyla ani společnost Hyundai, která trhu představila vcelku povedený crossover Tucson.
Auto bylo vyvinuto na základě slavného ix35, vydaného v roce 2008. Výrobci se přitom netajili tím, že nový crossover je jen zvětšenou verzí osobního vozu.
Světlá výška Hyundai Tussan je 18 cm, což je na naše silnice docela dost.
Zvláštní pozornost si zaslouží otázka montáže. Dnes je výroba modelu zavedena v několika zemích – České republice, Turecku a Jižní Koreji.
Velké továrny na výrobu vozů Hyundai jsou ve Spojených státech, Číně a Mexiku. Mimochodem, některé z uvedených zemí se již výrobou modelu Hyundai nezabývají, ale továrny stále existují.
Crossovery přicházejí do Ruska z továrny postavené v České republice. Kvalita montáže automobilu přitom vůbec nezávisí na geografii výroby.
Na každém z míst se provádí přísná kontrola kvality, která vylučuje přítomnost závad.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai Santa Fe, továrny v Rusku
Hyundai Santa Fe je známý crossover, který je dnes považován za téměř nejlepší alternativu k Tussanu.
Solidní vzhled, bohatá “vycpávka” a dobrý jízdní výkon učinily tento model populární ve světě.
Výroba automobilů začala v roce 2000, o sedm let později se objevila druhá generace Santa Fe a v roce 2012 třetí.
Vůz se dnes vyrábí v USA a Jižní Koreji, odkud vlastně auta do Ruska přicházejí.
Zajímavostí je, že první a druhá generace Hyundai Santa Fe se montovala v Ruské federaci (u TAGAZ).
Hyundai Santa Fe 2009. generace bylo možné po roce 1 ještě nějakou dobu najít pouze v sestavě Taganrog.
Důvodem byl fakt, že v Jižní Koreji přestali prodávat vozy první generace a zahájili výrobu druhé.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai Elantra, továrny v Rusku
Model Hyundai Elantra je ruským motoristům dobře známý. Vůz patří do třídy C a ve svém segmentu právem zaujímá vedoucí pozici.
První model sjel z montážní linky již v roce 1990, lze tedy mluvit o velmi úctyhodném stáří modelu. Mimochodem, Elantra je známá i pod jinými názvy – Avante a Lantra.
Síť často přichází s otázkou týkající se výroby Hyundai Elantra.
Není vždy jasné, kde se auto montuje, protože poslední aktualizace modelu proběhla před sedmi lety (v roce 2010). Mimochodem, od té chvíle nebyly provedeny žádné významné změny – pouze byl opraven vzhled.
Po určitou dobu se Elantra pro Ruskou federaci a Evropu montovala v České republice (ve městě Noshovitsa).
Vůz se vyráběl také v Petrohradě. V roce 2009 vznikla montáž „jihokorejského“ také na Ukrajině, v závodě Bogdan. Hlavním dodavatelem přitom stále zůstává Jižní Korea (Ulsan).
Odtud se auto posílá do mnoha zemí, včetně Ruska. Mimochodem, v období 2000-2007 se Elantra vyráběla v Taganrogu (“Tagaz”).
Kromě již uvedených výše se závody Elantry nacházejí v Turecku, České republice, Číně, Brazílii a Indii. Hlavním dodavatelem pro Rusko (až na vzácné výjimky) je však Jižní Korea.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai IX35, továrny v Rusku
Hyundai IX35 je považován za jeden z nejoblíbenějších crossoverů v Rusku. Poprvé byl prodej aut zahájen v roce 2009 a první dodávky začaly o rok později.
První generace Hyundai IX35 se montovala ve třech zemích – České republice, Jižní Koreji a Slovensku. Do Ruska se přitom dostala auta z každého z uvedených trhů.
Kromě těchto zemí se Hyundai IX 35 montoval také v Číně, zde však výroba směřovala spíše na domácí trh.
V Rusku se vůz zatím nevyrábí, a tak se tuzemští motoristé musí spokojit s vozy z Česka.
Jako celek vypadá situace takto:
- Jižní Korea a Čína – pro domácí trh;
- Spojené státy pro Jižní Ameriku, Kanadu a Spojené státy americké;
- Česká republika a Slovensko – pro Evropu.
Přesné umístění závodu lze vypočítat z kódu Vin:
- L – Slovensko (Žilina);
- J – Česká republika (Nošovice);
- U – Korea (Ul-San).
Korejští majitelé aut tvrdí, že plast v autě je měkčí.
Co se týče Hyundai IX35 ze Slovenska, mnozí si stěžují na velké množství nedostatků na karoserii.
Ve kterých zemích a kde se montuje Hyundai I40, továrny v Rusku
Hyundai I40 je jasným zástupcem třídy D. Ve skutečnosti se jedná o „čistokrevného“ korejce, který byl vydán v roce 2011 a dnes je považován za jednoho z lídrů v prodeji (ve srovnání s jinými modely výrobce).
Mimochodem, vůz se v karoserii sedan objevil až o rok později. Na rozdíl od mnoha jiných modelů se Hyundai I40 montuje pouze v Jižní Koreji, ve městě Ulsan.
Výsledky
Výroba vozů Hyundai tak vznikla v několika desítkách zemí.
Pokud mluvíme o Rusku a výrobě Hyundai pro tuto zemi, vynikají zde následující body:
- Jižní Korea, Ulsan. Největší závod, kde se vyrábí 70 procent všech vozů Hyundai na export.
- Závod Taganrog (TAGAZ) montoval některé modely Hyundai až do roku 2010.
- V roce 2008 začala výstavba vlastního automobilky v Petrohradě, která začala vyrábět automobily již v roce 2010. Závod je v provozu dodnes. Nachází se v oblasti Kamenka.
- Turecko. Nachází se zde také velký výrobní závod Hyundai. Funguje od roku 1998 do současnosti.
Kromě výše uvedených zemí se Hyundai chystá do Číny, USA, České republiky, Brazílie a dalších. Ale auta z těchto států přicházejí do Ruska stále méně často nebo nejsou dodávány vůbec.
HMMR je zařízení s plným cyklem. To znamená, že do podniku se dodává ocel válcovaná za studena a všechny potřebné komponenty. Jinými slovy, auta zde vznikají doslova od nuly a prohlídka výrobních linek je opravdu působivá. Nutno dodat, že do výstavby a dalšího rozvoje podniku byla investována 1 miliarda dolarů.
V roce 2007 byla podepsána dohoda s vládou Petrohradu o výstavbě Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR), stavba začala v červnu 2008 a 21. září 2010 proběhlo slavnostní otevření výroby. Bylo to takříkajíc slavnostní zahájení. Například již v květnu 2010 byla spuštěna lisovací linka s celkovou kapacitou 5100 XNUMX tun. Od samého počátku byl HMMR koncipován jako zařízení s plným cyklem.
Vše začíná dodávkou oceli a lisováním.
Závod je primárně zaměřen na ruský trh, ale bez povšimnutí nezůstaly ani exportní programy – do zahraničí bylo dodáno již asi 140 000 vozidel. Jen od ledna do září letošního roku závod vyvezl 12 700 vozů, což je téměř o 10 % více než ve stejném období loňského roku. Hlavními exportními trhy zůstávají Bělorusko a Kazachstán a donedávna byla na tomto seznamu také Ukrajina. V případě potřeby lze objem exportních dodávek zvýšit, ale, jak již bylo zmíněno výše, prioritou je ruský spotřebitel. A ještě pár čísel, která vypovídají o globální povaze projektu. S původním ročním plánem 100 000 vozů byl druhý rok provozu závodu ve znamení výroby 200 000 vozů. V roce 2018 opustilo tovární prodejny 246 500 vozů a loni – 245 000. Únor 2020 byl ve znamení uvedení 2miliontého vozu a dnes počet vyrobených vozů přesáhl 2 100 000 kusů. Hnacím motorem nárůstu kvantitativní složky byla samozřejmě poptávka po vozech z produkce Hyundai Motor Manufacturing Rus, ale pro realizaci plánů na zvýšení výroby je nutná pravidelná modernizace téměř všech továrních procesů. Jak však i rozšiřování výrobních ploch. Mimochodem, závod má k dispozici plochu 200 hektarů, z nichž je dnes využívána pouze jedna třetina.
Ve svařovně vládnou roboti.
Dnešní závod Hyundai Motor Manufacturing Rus je jedním z nejmodernějších výrobních komplexů v Rusku. A jestliže na začátku výroby bylo zapojeno 111 průmyslových robotů, dnes je jich již 245. Robot není jen jednotka, která usnadňuje práci dělníkovi, ale je také zárukou kvality. Výhoda „umělé inteligence“ je patrná zejména u svařovacích a lakovacích linek, kde se dříve většina operací prováděla ručně. A opět zde platí, že čísla jsou nepostradatelná. Jestliže v první etapě sjelo z montážní linky 32 vozů do hodiny a výroba jednoho vozu trvala 20 hodin, dnes se efektivita práce zvýšila na 45,5 a jedno auto je vyrobeno za 15 hodin. Pokud se navíc při zahájení výroby pracovalo v jedné směně, nyní závod funguje ve 24hodinovém režimu ve třech směnách s pětidenním pracovním týdnem. Tento plán umožňuje výrobu 900 vozů denně. Je zřejmé, že takové objemy výroby se staly možnými nejen díky způsobu provozu. Neustálá modernizace výroby, navyšování stavu personálu (z 1495 na 2416 osob). Zde je důležité vzít v úvahu, že se jedná o dobře vyškolený personál, mnoho zaměstnanců HMMR bylo vyškoleno v podnicích Hyundai v České republice, na Slovensku nebo v Koreji. Zajímavé je, že při spuštění závodu byl průměrný věk operátorů na lince 26 let a dnes je to 32 let. Statistiku tohoto „vyrůstání“ vysvětluje fakt, že dvě třetiny operátorů pracují v závodě déle než pět let a 400 zaměstnanců zcela přesáhlo 10 let praxe. Fluktuace je zde extrémně nízká, ale vzdělání je vysoké – 29 % operátorů má vyšší vzdělání. A ještě jedna věc… za 10 let existence Hyundai Motor Manufacturing Rus zde nedošlo k žádnému snížení počtu zaměstnanců! Zaměstnanci ruského závodu Hyundai jsou navíc spolehlivě chráněni v sociální oblasti. Například na vrcholu epidemie viru COVID-19 byl závod na dva týdny odstaven, ale zaměstnancům byly stále vypláceny mzdy. Mimochodem, testy COVID jsou zahrnuty do politiky CHI pro zaměstnance závodu.
Roboti v lakovně jsou rychlost i kvalita.
Když mluvíme o zahraničním podniku působícím v Rusku, důležitou součástí této práce je úroveň lokalizace. V případě Hyundai Motor Manufacturing Rus si tato práce zaslouží zvláštní pozornost – závod sjednotil celou zásobu dodavatelů v bezprostřední blízkosti svých výrobních zařízení. Celkem se na dodávkách komponentů a materiálů do závodu Hyundai podílí 2300 ruských společností. Hyundai Mobis dodává továrně přední panely a nárazníky, Hyundai Steel ocelové svitky a plechy, PeterForm panely karoserie, Daewon sedadla… Seznam by mohl pokračovat dále. Důležitým momentem v oblasti lokalizačních závazků byla výstavba motorárny Hyundai WIA s asi 500 zaměstnanci, jejíž uvedení do provozu je naplánováno na říjen 2021. Již na konci příštího roku tak KhMMR začne instalovat do aut ruské motory o objemu 1,6 litru. Zpočátku se počítá s výrobou 220 000 motorů s následnou možností zvýšení tohoto počtu na 300 000. Zároveň Andrey Kazak, výrobní ředitel Hyundai Motor Manufacturing Rus, poznamenává, že vektor vývoje je zaměřen na zvýšení úrovně lokalizace, ale nejdůležitější je, že kvalita komponentů nemusí být pod standardem stanoveným firmou a výběr nových dodavatelů by neměl vést ke zdražení finálního produktu.
Montážní dílna. Montáž skla a předního panelu.
Závod Hyundai v Petrohradě dnes vyrábí tři modely: oblíbený sedan Hyundai Solaris, prodejní lídr v segmentu SUV Hyundai Creta a sedan Kia Rio. Výrobní algoritmus je takový, že je vždy možné rychle reagovat na potřeby trhu. Například v těžkých obdobích let 2015-2016 došlo k rozšíření exportních programů – do Egypta, Tuniska a Alžírska bylo dodáno asi 6000 vozidel. Jakmile se situace srovnala, závod začal plně uspokojovat potřeby ruského trhu. Nyní, především díky modelům Solaris a Creta, Hyundai Motor CIS sebevědomě drží podíl na trhu 10 %. Společnost také prošla zkouškou síly během pandemie: dodavatelské řetězce se nezhroutily, závod se rychle zotavil a síť prodejců byla aktivně oživena. Vše výše uvedené potvrzují i čísla. Donedávna bylo rekordní září 2013 – tehdy se prodalo 17 170 vozů Hyundai, ale v srpnu 2020 prodej stoupl na 17 570 vozů. 70 % tohoto rekordního čísla tvořily výrobky petrohradského závodu Hyundai. Září letošního roku se neslo ve znamení nového úspěchu – oproti srpnu se prodeje zvýšily o dalších 5 % (prodáno 18 380 vozů), ve srovnání se stejným obdobím loňského roku tak prodeje vzrostly o 14,5 %.
Poslední akord na lince: nalévání technických tekutin. Poté jsou vozy odeslány na testovací místo.
Flexibilita Hyundai Motor Manufacturing Rus již byla zmíněna výše a objemy výroby podniku přímo souvisí s poptávkou po produktech v síti prodejců. V prvním pololetí letošního roku bylo kvůli epidemiologickým problémům vyrobeno pouze 73 000 vozů, nyní je však výroba obnovena v plném rozsahu – jen v srpnu bylo vyrobeno 22 400 vozů Hyundai a Kia, v září již 24 000. Výrobní plány samozřejmě přímo souvisí s tím, jaké úkoly si distribuční síť stanoví. Takže 900 aut za den není limit pro Petrohradský Hyundai Motor Manufacturing Rus. Jak již bylo zmíněno, petrohradský podnik je jedním z nejmodernějších závodů v oboru, ale stále se najde dost skeptiků, kteří nevěří na „proroky ve vlastní zemi“ a tvrdí, že je těžké vyrobit kvalitní auto z Koreje v Rusku. Zejména pro ně stojí za zmínku, že Hyundai Motor Manufacturing Rus se během své zatím nepříliš dlouhé historie stal pětkrát nejlepším závodem ve struktuře Hyundai.