Klasický model silničního kola Suzuki GS500 se objevil v roce 1989 jako exportní model dostupný na hlavních světových trzích – Evropa, Severní Amerika, Oceánie. Samotná modelová řada GS je známá již od roku 1976.
V roce 1989 debutovalo Suzuki GS 500 v Evropě a Severní Americe. Letošní modely se vyznačovaly nízkými, dvoudílnými řídítky, která vizuálně připomínaly klipsy a ve spojení s diagonálním ocelovým rámem dodávaly kolu sportovní vzhled. Do roku 1990 byla zvýšena výška kormidla.
V roce 1992 dostal model Suzuki GS 500 změny v předním zavěšení – zejména je možné upravit předpětí.
Další malá změna byla provedena v roce 1997. Model dostal nové písty předního třmenu, které měly nyní stejnou velikost (v minulých verzích byly velikosti jiné). V roce 1998 byly na francouzské verze GS500 instalovány nové karburátory Mikuni BSR34.
V roce 2001 prochází model mírným restylingem, dostává modernější vzhled, 20 l palivovou nádrž a karburátory Mikuni BSR34 na všech trzích.
Od roku 2004 je modelová řada GS500 doplňována novou modifikací – Suzuki GS500F. Jedná se o sportovně cestovní verzi s plastovým body kitem a sportovním designem GSX-R.
Rok 2011 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. V posledních letech výroby byl hlavním trhem pro Suzuki GS500 jihoamerický trh. Hlavním důvodem vyřazení modelu z výroby bylo zpřísnění ekologických norem, které starý karburátorový motor se vzduchovým chlazením nesplňoval.
Hlavní konkurenti Suzuki GS 500 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EK.
- 1990 – model dostává zvýšenou výšku volantu.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EL.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EM.
- 1992 – Model dostává přední vidlici s nastavitelným předpětím.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500ER.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500ES.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500ET.
- 1997 – Přední třmen je vybaven novými písty stejné velikosti.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EV.
- 1998 – Francouzské modely dostávají nové karburátory Mikuni BSR34.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EY.
- 2001 – restyling modelu. Model dostane aktualizovaný vzhled, klasický volant, 20litrovou palivovou nádrž. a nové karburátory Mikuni BSR34 na všech trzích. Písmeno “E” z názvu bylo odstraněno.
model: Suzuki GS500 (Evropa). Tovární označení: GS500K1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500 (Evropa). Tovární označení: GS500K2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500K3.
- 2004 – vzhled sportovně-turistické úpravy Suzuki GS500F. Model se vyznačuje plastovým body kitem, předním světlometem ve sportovním stylu a přítomností chladiče oleje.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500K4; GS500FK4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500K5; GS500FK5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500K6; GS500FK6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HK7; GS500FHK7.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HK8; GS500FHK8.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Jižní Amerika, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HK9; GS500FHK9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Jižní Amerika, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HL0; GS500FHL0.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Jižní Amerika, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HL1; GS500FHL1.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GS500:
Karburátor, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
51,3 HP (37,8 kW) při 9500 ot./min – GS500 (2001-2011), GS500F
41,2 Nm (4,2 kg*m) při 7500 ot./min – GS500 (2001-2011), GS500F
2080 mm – GS500 (2001-2011), GS500F
800 mm – GS500 (2001-2011), GS500F
1060 mm – GS500 (2001-2011)
1150 mm – GS500F
1405 mm – GS500 (2001-2011), GS500F
150 mm – GS500 (2001-2011)
15,0 L – GS500E (1989-2000) Kalifornské verze
20,0 l (včetně rezervy – 4,3 l) – GS500 (2001-2011), GS500F
19,0 l (včetně rezervy – 4,3 l) – GS500 (2001-2011), verze GS500F California
174 kg – GS500 (2001–2011)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GS 500 je 4,9 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Suzuki GS 500 s dojezdem v Ruské federaci začíná na 80 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GS 500:
Vlastním tuto motorku něco málo přes dva měsíce, během kterých jsem stihl ujet téměř 5000 km. Jedinou nepříjemností, kterou jsem pociťoval od samého začátku, byl nepochopitelný volant – příliš úzký a navíc s ohnutými rukojeťmi se mi zdálo nemožné na něm udržet ruce bez nebezpečí vykloubení zápěstí. Následně jsem si na takový úchop zvykl a nyní necítím žádné nepohodlí. Z dalších nepříjemností mohu poznamenat dosti vysoké stupačky a nízké sedlo Suzuki GS 500. To jsou ale stěží designové nedostatky – připadají mi vzhledem k mé výšce 192 cm spíše nepohodlné.
Líbí se mi dobrá ovladatelnost Suzuki GS ve všech rychlostech a režimech, perfektně zapadne do zatáčky bez námahy jezdce. Volant se neuvolňuje ani na nerovných cestách, takže jedinou prací pro ruce je mačkat spojku a vyšroubovávat plyn.
Samostatně stojí za zmínku zvuk GS 500. Pažbový tlumič na volnoběh vydává tichý, ale vážný zvuk. S růstem obratu postupně ztrácí efektivitu. Po 6000 však uniká z tlumiče velmi šťavnatý řev podobný tomu, že železná vrtule naráží na tlustý litinový štít. Stejný zvuk jsem slyšel, když kluci z Top Gearu testovali Aston Martin Vanquish.
Zvuk je šťavnatý a hlasitý, uvolníte plyn na neutrálu a slyšíte TOTO, cítíte, že je pod vámi SÍLA. Bylo děsivé se rozjet – bál jsem se, že buď vyhodím spojku, nebo vyděšeně otočím plyn. Vše dělám velmi pomalu a plynule a jemně se dotýkám.
“Páni, to je tank, jede to jako po kolejích a vůbec si neumím představit, jak takový kolos otočit”
Volant úzký, motorka těžká, v zatáčkách si připadala jako kráva na ledu; Otočil jsem se téměř na volnoběh, dal jsem nohu ven a snažil jsem se nenaklonit motor
Ano, přistání je více nakloněné než na yubre. Přibližně stejné jako na Hyosung GT 250, ale asi o čtvrtinu méně nakloněné a stupně jsou o něco nižší.
Neexistuje žádná přihrádka na rukavice. Pod sedadlem je malý prostor, ale takový, že se tam dají jen rukavice. Je zde tlačítko pro vzdálené blikání a ztlumení motoru.
Obecně byly první cesty velmi chaotické: spousta emocí a adrenalinu, ale pak se snažíte vzpomenout si na něco jako jsou otáčky, převody, jaká byla rychlost.
Jo a navíc zrcátka jsou tam nedůležitá – vibrují v rychlosti a není nic vidět. Jdete prakticky bez nich, musíte se dívat kolem sebe. Což také přidalo zmatek a extrém.
A včera, po registraci prodeje, když jsem jel domů, v dopravní zácpě na mostě, jsem objevil úžasnou funkci – JEDE NA VOLNOBĚH, nemusíte se ani držet plynové rukojeti.
No a dnes, když jsem jel autem do práce, to bylo o něco jednodušší. Už jel v uličce téměř klidně.
Dnes jsem se rozhodl věnovat pozornost přetaktování. Začnu od semaforu (a stále se bojím prudce a silně otočit plyn), kliknu na druhé, kliknu na třetí – sto “wow, už?”
No, obecně se motorka dobře řídí, rychle zrychluje, jede rovně. Jsem šťastný.
Měl jsem jeden takový, žádný dok, proto jsem ho prodal. Přední vidlice je příliš měkká a převodů je mnoho – až šest. Někdy zapomeneš, do čeho jdeš, myslím, že by stačilo pět. A mod je dobrý.
GS 500 – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Model klasického silničního kola Suzuki GS 500 začíná svou historii v roce 1989 a vyrábí se do současnosti především pro země Jižní Ameriky. Motocykl původně vznikl jako exportní model zaměřený na evropský a americký trh a měl celé jméno – Suzuki GS 500 E.
Hlavní vlastnosti
Charakteristickým rysem motocyklu je řadový dvouválcový vzduchem chlazený motor o výkonu 2 hp. výkon a točivý moment téměř 45,5 Nm. Motor je dost zastaralý, ale má plynulý zátah od nízkých do středních otáček.
Hlavní změny
Suzuki GS 500/GS 500 E je klasická verze motocyklu s kulatým světlometem.
Suzuki GS 500 F – verze s plnou kapotáží ve stylu GSX-R (k dispozici od roku 2004).
Hlavní soutěžící
Stručná historie modelu
1989 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki GS 500 E.
1992 – Motocykl dostává nastavitelnou přední vidlici.
1996 – bílá barva ráfků byla změněna na tmavě šedou.
1997 – Přední brzdy motocyklů mají lepší pístky.
1998 – Francouzsky orientované verze Suzuki GS 500 dostaly nové karburátory – Mikuni BSR 34 mm.
2001 – model byl přepracován, změnil se jeho vzhled, dostal klasický volant (místo klipsu) a 20litrovou palivovou nádrž. Ráfky se staly světle šedými a karburátory Mikuni 34 mm se začaly instalovat na absolutně všechny motocykly Suzuki GS 500. Kromě toho bylo z názvu motocyklu odstraněno písmeno „E“.
2004 – na trhu se objevuje nová modifikace motocyklu – Suzuki GS 500 F s plnou kapotáží a chladičem oleje.
Технические характеристики
| Model: | Suzuki GS 500 |
| Typ: | Silnice (klasika) |
| Rok výroby: | 1989 – současnost |
| rám: | Ocel |
| Typ motoru: | 2-válcový, 4-taktní, řadový 4 |
| Pracovní objem: | 487 ml cm. |
| Vrtání a zdvih: | 74 mm x 56,6 mm |
| Kompresní poměr: | 9,0:1 |
| Chlazení: | Vzduch |
| Počet ventilů na válec: | 2 |
| Systém přívodu paliva: | 2 karburátory Mikuni, 32 a 34 mm |
| Typ zapalování: | Elektronické (CDI) |
| Maximální výkon: | 45,5 HP při 9200 ot./min (41,2 hp na zadním kole) |
| Maximální točivý moment: | 39,2 Nm při 7600 ot./min |
| Přenos: | 6 – ti krok |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Rozměr přední pneumatiky: | 110 / 70-17 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 130 / 70-17 |
| Přední brzda: | 1 kotouč 310 mm, 4 pístkový třmen |
| Zadní brzda: | 1 kotouč 250 mm, 1 pístkový třmen |
| Přední odpružení: | Teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí) |
| Zadní odpružení: | Progresivní monoshock (nastavitelné předpětí) |
| Délka: | 2080 mm |
| Šířka: | 800 mm |
| Rozvor: | 1405 mm |
| Výška sedadla: | 790 mm |
| Zrychlení na 100 km/h: | 7 sekund |
| Maximální rychlost: | 162 km / h |
| Kapacita palivové nádrže: | 20 l. |
| Suchá hmotnost: | 169 kg. |
| Pohotovostní hmotnost: | 182 kg. |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GS 500 je 4,87 litru. na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.