Pro čištění paliva dodávaného do motoru je v provedení Renault Logan k dispozici palivový filtr. Během provozu ztrácí spotřební materiál svou průchodnost, protože se ucpe nečistotami. Pro vyřešení problému je nutné vyměnit použitý filtr. Dokončit to sami není nijak zvlášť obtížné.
Renault Logan byl původně vybaven volně stojícím jemným palivovým filtrem. Do roku 2006 neměl jinou možnost. Originální spotřební materiál má číslo dílu 6001546326. Renault přitom palivové filtry sám nevyrábí. Nakupuje a balí produkty Bosch. Přímý analog vyrobený společností Bosch má katalogové číslo 0450902161.
Části vozidel Renault Logan používají originální jemný palivový filtr s číslem dílu 7700845961. Rovněž jej nevyrábí Renault. Spotřební materiál je zakoupen u společnosti MecaFiltre. Na trhu je proto k dispozici přímý analog s katalogovým číslem ELE6015.
Při nákupu palivových filtrů v originálním balení Renault budete muset za spotřební materiál zaplatit 350–500 rublů. Přímé analogy mají nižší cenu. Jejich cena se pohybuje od 300 do 400 rublů.
Majitelé automobilů zároveň poznamenávají, že filtr Bosch je lepší v kvalitě a výkonu než MecaFiltre, a to navzdory téměř stejné ceně. Řidiči proto doporučují zakoupit originální 6001546326 nebo přímý analog 0450902161 vyráběný společností Bosch.
Pokud není možné koupit přímý analog nebo originál, měli byste věnovat pozornost produktům třetích stran. Níže uvedená tabulka shrnuje nejlepší alternativy ke značkovému spotřebnímu materiálu.
Tabulka – Analogy volně stojícího jemného palivového filtru pro vůz Renault Logan
| Výrobce společnosti | číslo výrobku | Odhadovaná cena, rubl |
|---|---|---|
| brod | 1137449 | 1500-2000 |
| WIX | WF8034 | 160-200 |
| J.C. Premium | B4R029PR2X | 220-250 |
| Knecht Mahle | KL4161 | 300-370 |
| Zisk | 15300730 | 200-230 |
Od roku 2011 Renault Logan konečně přišel o volně stojící filtr. Bylo to přesunuto do palivového skla. Filtr nemá vlastní artiklové číslo a dle oficiálních vyjádření výrobce by měl být vyměněn společně s modulem.
Originální palivové sklo má článek 6001547604 a stojí 6000-14000 rublů. Vzhledem k tomu, že cena značkového modulu je vysoká, řidiči kupují jeho protějšky. Níže uvedená tabulka poskytuje seznam nejlepších alternativ k nativnímu spotřebnímu materiálu.
Tabulka – Alternativy palivových modulů s vestavěným filtrem pro Renault Logan
| Značka výrobce | Katalogové číslo | Přibližná cena, rubl |
| Krauf | KR0867M | 2500-3000 |
| Bosch | 986580368 | 2400-3000 |
| Magneti Marelli | MAM00046M | 3000-4800 |
| asam | 30290 | 3400-4900 |
| ERA | 775176 | 4400-5600 |
|---|
Naftový Renault Logan používá originální palivový filtr s číslem dílu 164000884R. Jeho cena je v rozmezí od 1200 do 2580 rublů. V níže uvedené tabulce se můžete seznámit s dobrými analogy značkového spotřebního materiálu.
Tabulka – Analogy palivových filtrů pro dieselový vůz Renault Logan
| Značka výrobce | Katalogové číslo | Přibližná cena, rubl |
|---|---|---|
| Delphi | HDF 954 | 890-1000 |
| Vítěz | CFF 100530 | 770-1000 |
| Zisk | 15302823 | 660-890 |
| Bosch | F026402075 | 900-1500 |
| Shafer | FM781 | 440-350 |
Umístění palivového filtru
Samostatně stojící palivový filtr je umístěn na Renault Logan za pravým zadním kolem. Je umístěn pod plynovou nádrží, přímo na výstupu z palivového potrubí.
U novějších Renault Logan je filtr zabudován do palivového skla, které je umístěno v plynové nádrži.
U dieselových Renault Logan je filtr umístěn v motorovém prostoru. Je umístěn za předním pravým kolem.
Problémy se spouštěním začaly letos v létě: po 10 hodinách výpadku. Při prvním nastartování motoru se otáčky zvýšily, jak měly, a poté klesly téměř na nulu. Dříve to nebylo hluché (pouze klobása), ale v poslední době ohluchlo. Pokud podgazanet, není to hluchý. Spouští se během dne, po prostoji kratším než 10 hodin je vše v pořádku. Zapalovací svíčky jsou nové, cívka zkontrolovaná. Sestava škrticí klapky nestihla, zatímco těsnění stále jedou.
A pak přišel den, kdy palivový filtr Nissan Qaskai – Zekkert KF-5463, koupený skladem, čekal v křídlech.
Když jsme s sebou shromáždili všechny potřebné nástroje, šli jsme do dachy, abychom si užili plodný víkend. Po předchozí výrobě specifického stahováku pro matici plynové nádrže držící palivový modul, tzn. blokové čerpadlo-filtr.
Vzdálenost na vnitřní straně (mezi nohami) 150 mm. výška nohou je 40 mm, ale je lepší udělat 50-60 mm – fixace bude spolehlivější.
No, vlastně přejděme ke službě „Dacha“. Po odstranění krytu pod zadním sedadlem vidíme horní část modulu ve strašně špinavém stavu.
Dále musíte odpojit palivové potrubí. Aby uvolnil tlak v systému, nastartoval motor s vypnutým palivovým čerpadlem. Takže po 10 sekundách zemřel. Myslel jsem, že tlak půjde úplně dolů, ale nic takového, při odpojení hadice začal docela silně sifonovat benzín (hadice se sundávala velmi pomalu, tak jsem ji rychle nasadil a šel stříhat ručníky).
Bez problémů vyšroubování matice výše uvedeným stahovákem vyneslo na světlo světa samotný modul. A protože ho neviděl 7.5 roku (a téměř 130 tisíc kilometrů), modul se rozbrečel benzínem. takže musíte nad dírou chvíli podržet a počkat.
Pokud někdo půjde v mých stopách, tak si dejte pozor na polohu plováku v nejnižší poloze paliva.
Zašrouboval matici zpět, protože. Četl jsem, že nádrž vede a hrdlo se stává oválným. Těsnění jsem otřel do sucha, protože. píšou, že to bobtná.
Po odpojení dna vidíme zbytky benzínu a nějaké úlomky. Samotný hrubý filtr je téměř čistý. Po odletu benzínu jsem to zkusil fouknout pusou, neklade skoro žádný odpor, tak si myslím, že když někdo leze vyměnit jen to, tak je to přinejmenším hloupost.
Ale protože jsem tam vlezl, a pro každý případ, byla koupena nová síť FranceCar FCR210141, nainstaloval jsem novou (i když jste mohli nechat tu starou)
Po odstranění plovákového mechanismu, hrubého filtru (síťka), zdravé pružiny a vnitřní elektroinstalace z čerpadla, ohřevu potrubí u čerpadla a pod krytem stavebním vysoušečem vlasů. Díky tomu máme v rukou dva filtry, nový a starý, abychom mohli porovnat jejich velikosti.
Jsou viditelné následující rozdíly:
1. Samozřejmostí je výška donutu (tedy samotného filtračního prvku), nový je o 1.5 cm vyšší;
2. Nohy – trubky mají také velkou délku 4-5 mm;
3. U nového je doraz čerpadla odnímatelný (je součástí sady, stejně jako těsnění na zpětném ventilu);
4. Otvor pro čerpadlo má větší průměr (rozhodl jsem se kouskem měděného drátu, z něj udělám držák a umístím ho do otvoru rovnoběžně s čerpadlem.
5. A hlavně, nový filtr se fouká velmi snadno (hm. Přesto, proto je nový.) Ale ten starý, když ho fouká high-tech nástrojem, tzn. ústa) byla mírně profouknutá. Ano a je jasné, že je uvnitř celý černý.
Odříznutím trubkových nohou nového o stejné 4-5 mm. Zahřál zkumavky a natáhl je na pumpu (krátká hadička) a uzávěr (dlouhá hadička). Tady jde hlavně o to, aby se napoprvé zahřálo a nepřehřálo, aby se neroztavilo, a vytáhlo to na jeden zátah.
Poté se nainstaluje vše, co je k němu připojeno (plovák, elektroinstalace, hrubý filtr).
Vyměněno těsnění zpětného ventilu za nové.
Utahování matice zpět jednou rukou je nereálné (IMHO). Buď odskočí těsnění, nebo se matice nechce dostat do závitu. Ano, taky jsem od někoho četl, že závit je potřeba promazat, ale podle mě to není nutné. Všechny ruce kloužou, těsnění také nedrží . vše otřete do sucha. Po 4 pokusech zavolal pomoc. Asistent pouze zatlačí na kryt palivového modulu tak, aby těsnění bylo přitlačeno krytem. Instalováno na druhý pokus.
Matici se nám podařilo utáhnout téměř jako na Avtoframosu, šipky na matce a na modulu čerpadla se téměř shodovaly. Aby filtr koukal na výstup do vedení motoru (tedy dopředu), je potřeba s ním mírně pootočit proti směru hodinových ručiček, po utažení se otočí do požadované polohy
Několikrát zapněte a vypněte zapalování, aby se filtr naplnil palivem. Při prvním startu drygatel trochu škytnul, pak se vše normalizovalo. A co je nejdůležitější, po noční prostoje rychlost neskáče!
A nyní VAROVÁNÍ! Protože je výška filtračního prvku větší, plovák se o tuto vzdálenost posune a nemilosrdně leží. Při příjezdu na chatu se dvěma proužky hladiny paliva a při zkušební jízdě s novým filtrem se okamžitě rozsvítila kontrolka tankování. Proto jsem požádal ty, kteří budou doma měnit, aby si všimli polohy plováku s minimálním množstvím paliva na zásobním filtru.
Samozřejmě jsem se sám nedíval . A musel jsem určit pozici akcií z fotografie. Ohnutím drátěné páky plováku jsem docílil toho, že se rozsvítily 2 dílky na tidy. Přirozeně jsem musel provést všechny operace, abych palivový modul znovu odstranil. ale tentokrát to trvalo 10 minut
PS Možná placebo, ale jako by se z něj stal malý pick-up nebo co, v testovacím závodě, byť náhodou, se smykem rozjel na silničním prachu na chodníku. Dříve to tam nebylo.
PPS Náklady: 668r jemný filtr, 106r hrubý filtr. Materiál pro výrobu stahováku neuvažujeme. Datum 30.07.2017
PPPS na fotce je rozdíl ve velikosti zřetelnější. Nekopejte mě za kresbu, nechci kreslit v AutoCADu.
Aktualizace: Obraty neustále klesají. Pomohlo mi nahrazení tankování skořápkou, při tankování na jiných místech klesají otáčky i při rozjezdu.
o rok později jsem vyrobil nový stahovák, pohodlnější.