Nedávno jsme se podívali na tři problematické motory francouzské automobilky. A dnes si povíme něco o skutečných dlouhotrvajících mezi motory Renault.
Blok: 1/4 | Počet znaků: 160
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html
Renault 1.6 (K7M)
Tento benzínový motor má dlouhou historii. Poprvé byl instalován již v roce 1995 na Renault Megane / Scenic. Předek modelu je 1,4litrový K7J. Tajemství úspěchu spočívá v jednoduchosti designu. Litinový blok, hliníková hlava, 8 ventilů a žádné „zvonky a píšťalky“ jako systém variabilního časování ventilů. Voilá, nenáročná a spolehlivá jednotka je připravena.
Nevýhody motoru, na kterém taxikáři „našroubovali půl milionu“ na oblíbeném Loganu a Sanderu, lze přičíst jen zvýšeným apetitům na palivo a problému s únikem oleje přes olejové těsnění klikové hřídele a těsnění víka ventilů. To ale nebrání tomu, aby byl K7M jedním z nejlepších motorů Renault v historii.
Blok: 2/4 | Počet znaků: 681
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html
Použitelnost na auta
Levné modely automobilů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 za téměř deset let přítomnosti na ruských silnicích dokázaly získat uznání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvíjející se trhy, se dočkal nejvítěznějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku. Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, dnes už volžský automobilový závod staví své roční plány založené na celém rozptylu modelu „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodej těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhl 160 XNUMX kusů.
O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řad K8J 7 l a K1.4M 7 l jako pohonných jednotek. Za vlajkovou loď řady pro Renault Logan je považován 1.6V kapalinou chlazený čtyřválcový agregát s indexem K16M, jehož výroba je kromě mateřského Renault Espana zvládnuta i ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento šestnáctiválcový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G4.
Vytvořit účet
Zaregistrujte si nový účet v naší komunitě. To není těžké!
Zaregistrujte si nový účet
Blok: 3/4 | Počet znaků: 164
Zdroj: http://www.club-renault.ru/forum/topic/59899-vozmozhno-li-zamenit-motor-16logan-na-20daster/
Renault-Nissan M4R / MR20
2,0litrové benzínové motory aliance vyráběné od roku 2005 jsou známé především pro japonské crossovery X-Trail a Qashqai. Francouzský protějšek byl instalován na Megane 3 a Fluence. Receptem na popularitu je konzervativní náplň a mírné posílení.
Mezi nevýhody patří problém prasklin na čepech klikového hřídele a deformace čtvrtého válce. Rozvodový řetěz se může natáhnout až na 80 tisíc kilometrů.
Motory rodin M4R / MR20 najedou 300 tisíc km bez vážného zásahu, což je docela dobrý zdroj. Demokratická je i cena náhradních dílů.
Blok: 3/4 | Počet znaků: 582
Zdroj: http://proRenault.by/sekrety-reno/tri-samykh-nadezhnykh-motora-reno.html
Výhody a nevýhody pohonných jednotek
Značné zkušenosti s provozem vozů Renault se všemi třemi typy kapalinou chlazených motorů umožňují vytvořit si poměrně objektivní obrázek o jejich silných a slabých stránkách a u dvou modelů K7J a K7M jsou tyto vlastnosti téměř totožné a pouze motor K4M má výrazné rozdíly díky modernějším technologickým řešením a co je lepší, je na rozhodnutí kupujících.
Výhody K7J a K7M:
- nízká cena a jednoduchost konstrukce motoru;
- spolehlivost: potvrzený motorový zdroj je více než 400 tisíc km;
- všestrannost a udržovatelnost;
- snadná údržba;
- vysoký točivý moment;
- dobrá “elasticita” motorů, rovna 1.83.
Nevýhody K7J a K7M:
- poměrně vysoká spotřeba paliva;
- nestabilita otáček při volnoběhu;
- nepřítomnost hydraulických kompenzátorů v konstrukci, v důsledku toho – potřeba neustálého seřizování ventilů (po 20-30 XNUMX km);
- “Ohnutí” ventilů v případě náhlého prasknutí rozvodového řemene;
- zvýšená “tekutost” olejových těsnění klikového hřídele;
- slabá spolehlivost prvků chladicího systému;
- sklon k hluku a vibracím.
Výhody modelu K7M oproti K7J lze přičíst pouze maximálnímu výkonu zvýšenému o 12 % a maximálnímu točivému momentu o 11 %. Ale za tyto výhody platí spalovací motor o objemu 1.6 litru zvýšeným apetitem o 4.5 %, takže co je lepší, je diskutabilní.
- spolehlivost, praktický zdroj přesahuje 400 tisíc km běhu;
- dodržování ekologických norem Euro-4;
- zvýšený výkon (102 hp);
- nízká odolnost proti hluku a vibracím;
- modernější a spolehlivější chladicí systém.
Ve srovnání s 8-ventilovými motory je K4M 16V mnohem tišší, bez vibrací a má stejný zdroj, ale výrazně vyšší výkon a točivý moment.
Nevýhody motoru K4M:
- drahé náhradní díly;
- “Ohnutí” ventilů při přetržení pásu;
- slabá “elasticita” motoru, rovna 1.53, ve výsledku – problémy se zrychlením vozu při předjíždění.
Podrobná analýza technických vlastností všech tří modelů ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, vám tedy umožní rozhodnout, který motor je lepší. Výkonnější kapalinou chlazený spalovací motor o objemu 1.6 litru je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1.4 litru. Výkon 75 hp na pohodlnou jízdu s naloženým autem ať už po polní cestě nebo v krátkých „náhonech“ po městě to prostě nestačí. A ve sporu mezi 16V motorem a 8V motorem je nezpochybnitelným lídrem první vzorek. Jedinou vlastností, na které 16V ztrácí na svého soupeře, je „elasticita“. Pro zbytek stejných charakteristik je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.
Počet bloků: 9 | Celkový počet znaků: 5951
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
Nedávno jsme recenzovali tři problematické motory od francouzské automobilky. A dnes se mluví o skutečných stoletých starcích mezi motory Renault.
Renault 1.6 (K7M)
Tento benzínový motor má dlouhou historii. Poprvé byl instalován již v roce 1995 na Renault Megane / Scenic. Předkem modelu je 1,4litrový K7J. Tajemství úspěchu je v jednoduchosti designu.
Spotřebu motoru, za kterou lidoví taxikáři Logan a Sandero „ošidí půl milionu“, lze přičíst pouze zvýšené chuti na palivo a problému s únikem oleje přes těsnění klikového hřídele a těsnění víka ventilů. To ale nebrání tomu, aby K7M byl jedním z nejlepších motorů Renault v historii.
Použitelnost na auta
Levné modely vozů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 za téměř deset let pokrytí na ruských silnicích zachytily dobytí mnoha tisíc motoristů. Myšlenka francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvíjející se trhy, se v Rusku dočkal triumfálního pokračování a neočekávaného rozvoje.
Jestliže v roce 2005 všichni studují na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika vozů měsíčně, dnes už volžský automobilový závod staví své roční plány založené na celém rozptylu modelu „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodej těchto 3 modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhl 160 kusů.
Do značné míry je takto výkonný model Renault vnímán jako použití osvědčených a osvědčených jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řad K8J 7 l a K1,4M 7 l jako pohonné jednotky.
Za vlajkovou loď řady pro Renault Logan je považována 16voltová čtyřválcová kapalinou chlazená jednotka s indexem K4M, jejíž výroba je spojena s podnikem Renault Espana a byla také zvládnuta ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento šestnáctiventilový motor s vhodnou technickou výbavou mají i další modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ale i Lada Largus a Nissan Almera G16.
Renault-Nissan M4R / MR20
Tyto benzinové motory o objemu 2,0 l, vydávané od roku 2005, znají především japonské crossovery.Francouzský protějšek byl umístěn na Megane 3 a Fluence. Receptem na pokračování je konzervativní plnění a mírné nucení.
Mezi nedostatky – byl zjištěn problém prasklin na krcích klikových hřídelů a deformace. Rozvodový řetěz se může natáhnout až na 80 tisíc kilometrů.
Motory řady M4R / MR20 najedou bez vážných zásahů 300 km a to je dost.Cena náhradních dílů je také dostupná.
Výhody a nevýhody pohonných jednotek
Značné zkušenosti s provozem vozů a který je lepší, si kupující již vybírají.
Výhody K7J a K7M:
- nízká cena a jednoduchost konstrukce motoru;
- spolehlivost: Potvrzený zdroj motoru je více než 400 tisíc km;
- všestrannost a dodatečné vybavení;
- snadná údržba;
- vysoký točivý moment;
- dobrá “elasticita” motorů, rovna 1,83.
Nevýhody K7J a K7M:
- poměrně vysoká spotřeba paliva;
- nestabilita otáček při volnoběhu;
- “Ohnutí” ventilů v případě náhlého prasknutí rozvodového řemene;
- zvýšená “tekutost” olejových těsnění klikového hřídele;
- slabá spolehlivost prvků chladicího systému;
- sklon k hluku a vibracím.
- spolehlivost, praktická životnost maximálně 400 tisíc kilometrů;
- zavést ekologické normy Euro-4;
- zvýšený výkon (102 hp);
- nízká hladina hluku a vibrací;
- modernější a spolehlivější chladicí systém.
Ve srovnání s 8-ventilovými motory je K4M 16V mnohem tišší, nevyžaduje vibrace a má stejný zdroj, ale větší výkon a točivý moment.
Nevýhody motoru K4M:
- drahé náhradní díly;
- “Ohýbání” ventilů při přetržení pásu.
Podrobná analýza technických vlastností všech tří modelů ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s nesčetnými elektrárnami, nám tedy umožňuje určit, který motor je lepší. V nepodmíněném vzrušení první test. Jedinou charakteristikou, kterou 16V reprodukuje vědomí, je “elasticita”. Podle statistik jsou charakteristiky 16V lepší.