Jaké zapalovací svíčky použít pro motocykl

Opravám motocyklů se věnuji již několik let. Dnes chci mluvit o zapalovacích svíčkách pro ně.

Zapalovací svíčky ovlivňují kvalitu motoru a také množství spotřebovaného paliva a zrychlení motocyklu. Musí splňovat požadavky výrobce motocyklu.

Charakteristika zapalovací svíčky

Motocyklová zapalovací svíčka má tepelnou charakteristiku, která je označena žhavicím číslem. Čím je toto číslo vyšší, tím je svíčka chladnější.

Existují dva typy teploty svíčky:

1. Horká zástrčka během provozu motoru má silnější ohřev, protože má menší odvod tepla z centrální elektrody a izolátoru. Motorový olej se dostane na svíčku, zahřeje se a rychle vyhoří, ale tvorba jiskry není narušena. Takové zapalovací svíčky jsou vhodné pro motor s nízkým posilovačem (nasadit choppery). Když je žár příliš vysoký, může být olej zapálen svíčkou, nikoli jiskrou. Pak dojde k zapálení, práce se zastaví, výkon motoru se ztratí a může se porouchat.
2. Studená svíčka se ohřívá méně a nedovolí doutnavému zapálení, protože má větší odvod tepla z centrální elektrody a izolátoru. Ale protože jeho teplota není příliš vysoká, motorový olej se nespaluje, což může zabránit vzniku jiskry. Takové zapalovací svíčky jsou vhodné pro vysoce nucený motor, ve kterém je vysoká úroveň komprese (u sportovních motocyklů).

Pokud zapalovací svíčka motocyklu často vyhoří, je to téměř vždy způsobeno provozem vakuových karburátorů.

Pro mírně nucený motor vám doporučuji používat za studena horké zapalovací svíčky, jejichž žhavicí číslo je 8, 11. Pokud je výkon motoru 26 kilowattů a nejsou dobré podmínky chlazení a počasí je horké, pak Vhodnější jsou studené zapalovací svíčky se žhavícím číslem 14, 17. V zimě je lepší používat jen svíčky s vyčnívajícím termokuželem.

Typy motocyklů a zapalovacích svíček

Existuje mnoho typů motocyklů, každý má svou vlastní motocyklovou zapalovací svíčku. Pojďme si o nich povědět podrobněji.

Motocykly Izh-Planet-5 běží na zapalovacích svíčkách A-17V a A-11, ale podle mého názoru se svíčkami A-17V zlepšil výkon motocyklu, zlepšil se volnoběh a nebyly žádné potíže se startováním motoru.

Motocykly Izh-Jupiter-5 fungují i ​​na svíčky A-17V a A-11, ale když jsem dal svíčky BRISK (české výroby), motor fungoval lépe než s ruskými svíčkami A-17B a A-11, výkon motocyklu se zvýšil a množství spotřebovaného paliva se snížilo.

Motocykly Tula jezdí na zapalovací svíčky A-11 a BRISK. Zkontroloval jsem, zástrčky A-17 nejsou vhodné pro tento motocykl.

Do motocyklů Dnepr a Ural můžete dát svíčky A-14 a další. Ale pouze se svíčkami A-14 bude pohyb spíše jako létání.

Pro většinu tuzemských motocyklů jsou nejlepší zahraniční svíčky kvalitní a spolehlivé svíčky BOSH.

Často se používají platinové a iridiové zapalovací svíčky, které zlepšují schopnost samočištění svíčky a prodlužují její životnost.

Preventivně doporučuji měnit svíčky na motorce každé jaro nebo až začne sezóna pro jinou výbavu (např. sněžné skútry). Zapalovací svíčka se nesmí vytahovat, dokud je motor motocyklu ještě horký, mohlo by dojít k poškození závitů v hlavě válců.

Shrnuto: při výběru svíček byste měli vzít v úvahu typ motocyklu a teplotu svíčky, pak se spotřebuje méně paliva a motocykl pojede rychleji.

Začátečníci o výběru zapalovacích svíček.

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat

Příspěvky [17]

1↑ Téma od PATRIOT 25-03-2013 14:39:46

• PATRIOT
• Patriot IMZ
• Neaktivní
• Jméno: Ilya

• Kde: Krasnodarské území, Krasnodar
• Registrovaný: 18 02–2011
• Příspěvky: 3 148
• Pověst: 180
• Motorka: Ne. K750 bude další!

Téma: Začátečníci o výběru zapalovacích svíček.

Podle továrních pokynů pro motocykly M67-36 a IMZ 8.103 se doporučují svíčky A11N nebo A14B podle GOST 2043 – 74. Pro motocykly dřívějších verzí byly doporučeny jiné svíčky (podle GOST 2043-54).

Svíčky se liší geometrickými rozměry, tepelnými parametry a velikostí na klíč a jsou vyráběny se závitem M14 X 1,25 a M18 X 1.5 a délkou závitu 11, 12 a 19 mm.

Tepelný výkon zapalovací svíčky je rozhodující při výběru zapalovací svíčky pro daný motor. Rozlišujte svíčky “horké” a “studené”. Horké svíčky se během provozu více zahřívají. Olej, který dopadá na svíčku, přitom rychle hoří, aniž by narušil proces jiskření. Zahřívání však může být tak silné, že ke vznícení směsi nedojde od jiskry, ale od rozžhavené svíčky. Dojde k tzv. předzápalu, který naruší normální pracovní proces, vede ke ztrátě výkonu a může způsobit poškození motoru. Studené svíčky se během provozu méně zahřívají a nezpůsobují doutnavé zapálení. Kvůli nízké teplotě svíčky však olej na ní nevyhoří, což způsobuje přerušení cenotvorby. Svíčku je tedy nutné volit tak, aby její teplota byla pro daný motor optimální: zajišťuje spalování oleje, ale nezpůsobuje doutnavý zápal.

Tepelné charakteristiky svíčky jsou označeny žhavícím číslem: 8; jedenáct; 11; 14; 17; 20; 23. Teplotní číslo je podmíněná hodnota. Čím vyšší je číslo záře, tím je svíčka „studenější“.

Vnějším indikátorem tepelné charakteristiky – svíčky je délka pláště izolátoru centrální elektrody. Svíčky s krátkou sukní jsou chladnější, svíčky s dlouhou sukní jsou teplejší.

Symbol svíčky obsahuje: označení závitu:

číslo tepla: 8; jedenáct; 11; 14; 17; 20; 23;

délka závitové části: H – 11 mm, D – 19 mm (12 mm bez písmene);

přítomnost vyčnívání tepelného kužele (sukně) izolátoru za konec těla svíčky B;

přítomnost těsnění spojovacího izolátoru – centrální elektrody pomocí termocementu T,

Označení svíčky je tedy dešifrováno následovně: A11H – svíčka se závitem M14 X 1.25, žhavicím číslem 11 a délkou závitového dílu 11 mm; A14B – svíčka se závitem M14 X 1,25, žhavicím číslem 14, délkou závitu 12 mm a vyčnívajícím termokuželem.

Při výběru svíček pro motocykl Ural by se mělo postupovat z následujícího: svíčka musí mít závit M14X 1.25 a délku závitu 11 nebo 12 mm. U motorů s nízkým výkonem, zejména v chladném počasí, se doporučuje používat teplejší zapalovací svíčky se žhavicím číslem 8; 11. U nejnovějších modelů s motory 26 kW, zvláště v horkém počasí nebo za špatných podmínek chlazení, je vhodné použít chladnější svíčky se žhavicím číslem 14; 17. V chladném období je vhodné používat svíčky s vyčnívajícím termokuželem.

10 nejlepších zapalovacích svíček pro motocykly

Zapalovací svíčka je důležitou součástí, která ovlivňuje chod motoru. Pro každý typ motoru se zapalovací svíčky vybírají podle jejich schopnosti udržovat normální tepelné podmínky. Čím správněji vybrané svíčky, tím plněji se využívají zdroje motoru.

Jak vybrat správnou svíčku? Nejprve si otevřete manuál k motorce. Musí uvádět typ doporučené svíčky nebo její ekvivalent. Pokud žádná není, vybereme svíčku podle čísla žhavení, které by mělo být nejblíže číslu „nativní“ svíčky, která je na motoru vašeho motocyklu.

Teplotní číslo – co to je?! Jedná se o hodnotu, která ukazuje dobu, po které svíčka dosáhne stavu doutnavého zapálení.

Čím vyšší je číslo záře, tím méně se svíčka zahřívá. V souladu s tím bude s malým číslem záře „horká“ svíčka a s velkou „studenou“. Při mírném zatížení “horké” svíčky fungují perfektně, ale při delší a intenzivní práci se teplota svíčky zvyšuje, což může vést k “žhavícímu” zapálení. Výsledkem je ztráta výkonu motoru. Svíčka musí být vyměněna s uvedením tepelné charakteristiky a odstraněním všech poruch. Žhavému zapalování se můžete vyhnout, stačí dodržet pár jednoduchých pravidel: za prvé nedovolujeme včasnou instalaci zapalování; za druhé doplníme palivo odpovídající tomuto motoru; a za třetí sledujeme vzhled svíčky.

Jak víte, kdy použít konkrétní svíčku? Je třeba mít na paměti, že pracovní podmínky svíček v létě a v zimě jsou odlišné, z toho plyne závěr – nejsprávnější je mít dvě sady svíček: letní se „studeným“ a zimní s „horkým“. Pokud jezdíte v zimě a často stojíte v dopravních zácpách, pak je nejlepší dát žhavější svíčky, ale pokud v létě jezdíte vysokou rychlostí a dokonce i na dlouhé vzdálenosti, pak je samozřejmě dejte chladnější. Na dlouhé vzdálenosti a vysoké rychlosti – “studené” svíčky a na krátké vzdálenosti a při nízké rychlosti – “horké” svíčky. Velikost motoru také ovlivňuje výběr svíčky, čím je větší, tím je svíčka „studenější“. Stejná zapalovací svíčka může být “studená” pro jeden motor a “horká” pro jiný. Jak moc se svíčka během provozu zahřeje a jak bude vydávat teplo, závisí také na materiálu izolátoru a délce tepelného kužele.

Svíčka je zdrojem informací pro rozhodování o nutných opravách.

Pokud jste svíčku vybrali správně, tak při jejím použití by měl mít izolant světle hnědou barvu. A pokud je barva izolátoru velmi světlá, dokonce bílá, pak to říká jen jednu věc, že ​​tato svíčka je příliš „horká“ a je třeba ji vyměnit za „studenější“. A ještě něco, pokud najdete na svíčce silný nános, znamená to, že při běžícím motoru se svíčka nezahřeje na požadovanou teplotu. V takovém případě jej musíte vyměnit za „žhavější“ s nižším číslem žárovky.

Pokud se dříve svíčky čistily brusným papírem od sazí a eroze, nyní díky použití slitin s ušlechtilými kovy, jako je iridium, platina, palladium, není potřeba wolfram. A doba používání takových svíček se výrazně prodloužila. Nová generace zapalovacích svíček jsou iridiové zapalovací svíčky. ve srovnání s jinými kovy má iridium nejvyšší pevnost a zajišťuje tak spolehlivý a stabilní provoz zapalovací svíčky s největším rozsahem zatížení. Svíčky, které obsahují platinu, jsou zase vysoce odolné vůči oxidaci a elektrickému výboji. Design svíček s platinovým povlakem umožňuje maximalizovat životnost svíčky. Volba je na tobě.

které svíčky jsou lepší

jaké svíčky je lepší dát pro UKTUS

Vo vo , na opak jsou nejvhodnější zapalovací svíčky Finwhale s krátkým závitem. Sezóna 3 žádné stížnosti, na Uralu. Barva izolátorů je cihlová.

Existují Iridium Denso, žádné stížnosti :))
500 rublů

IRON_RhinO, proč ne platina s kamínky? Konečně odletí
Engelův stojan A14, všechny je porazím, fungují jako včely.

byly nové NGK, jiskra byla zpočátku mastná, po měsíci byla sotva znatelná. Dal jsem domácí A17, jiskra je zase mastná, ale jeden tentýž den umřel. právě teď jsem našel v garáži starý Isolator Special, Made in NDR, jiskra je normální. A taky jsem našel sovětskou svíčku, vyrobenou již v 52. roce výroby, nádherná jiskra))

Kych. Zranění se plazí zpět s JISKROU.

+1!
To je správný přístup k podnikání. Alternativou je zakonzervovaný sovět zástupců, jako je ten můj.

Vano_Dnipro, to je šílený přístup k podnikání, vyhodit 500 rublů za svíčku
S dobrou jiskrou a elektrody nejsou kurva potřeba, to půjde, ale kontakty a iridium s platinou a dokonce ani kamínky nepomohou)))
Ahaha)))

použitý NGK BP6L na cacique. Velmi dobře.

flremTOOural ,
Proč jsem blázen nebo co si je za své peníze koupit :)))
právě mi je namontovali 4, 2 na Uralu, 2 skladem))

Nainstaloval jsem NGK BP6E .. zdá se to být normální .. Na podrobnou recenzi jsem toho moc nenajezdil.

Ale necítil jsem velký rozdíl ani s A14, ani s A11 =)

ssh, interceptor, studená šestka pro IMZ

Jaký druh svíček nezkusili! Už druhým rokem jezdím na sovětských A-11, které zbyly z otcova ZIL, 1976. Obecně super! Škoda, že je mám jen 2 (((zkoušel jsem moderní A-11, už to není ono. Nedávno jsem si koupil BP5H (NGK), zdá se, že nic, fungují, ale testy právě začaly))) ))

v-aga, Uh-huh .. a který potřebuješ? jako 17. číslo, ale co je to OGK?

ssh, interceptor, studená šestka pro IMZ

dle návodu nada a14 = 5ka aktuální pětky v prodeji jsem neviděl. šestka funguje úžasně

[quote:f41d98ed37=”v-aga”] ssh , interceptor , studená šestka pro IMZ

No, tak jsem psal, že jsem to použil na spodní ventil. Pro něj je to tak. NGK si to také myslí : http://www.ngkntk.ru/index.php?id=1466&pd=1467&t=motorrad&lmf=DNEPR&h=DN.

ssh , taky jsem to nainstaloval, aktuální denso W20FS-U je obdoba NGK B6HS, s elektronikou na caciku funguje bez problémů. Sbohem. Řeknu vám, až projde alespoň 1000)

Myslím, že pro vzduchem chlazeného boxera je záře číslo 5 tak akorát. Teplota motoru je vysoká – 5 je horká zástrčka. Ale půjde to i se 6.

Mám 17, ale vždy mám s sebou 1953, z tahače. Nikdy se mi ho nepodařilo prorazit ani s nevhodně seřízeným motorem.

NA NGK můj boxer odmítl vůbec startovat. Svíčky nebyly zapálené, převzaty od prodejce. Ale finvalovskie pod 402 Volgovský motor vládne! Druhá sezóna na ně – stížnosti – 0.

starověký a11 pod 22. šestiúhelníkem. 30 let, normální let

UnDead, cestuješ vůbec? nebo jsou v motoru 30 let a motor se povaluje v garáži??))

Ale pro nedostatek čehokoli jiného po ruce jsem dal svíčku Bosh z motorové pily shtihl.
Za prvé knoflík na svíčce není odnímatelný,je jednodílný-nedá se nasadit uzávěr-opatrně otočit na smirku.Zadruhé je trochu krátký závit-o-kroužek jsem sundal-tak akorát .
Jenomže toho prošlo méně než domácího.Takže se s tím vyklubal hemeroid navíc. Nepotít se.

Rusáci za 30-35 .. nebo prý taky nerusáci, v rozmezí 50 rublů je plný mlat .. musíte vyhodit dva kusy denně.

ADIN111, nebo vezmete svíčky podle zásady „závit byl příliš dobrý“ nebo je čas opravit motor

Kdysi jsem narazil na bezkontaktní svíčky Forcam s dlouhým závitem. Najeto cca 5tis km jak se rika bez problemu.

Na jednom Dněpru jsou „A 16-U“ asi 7 let, na druhém „WEEN-382“ jsem bruslil celé léto, nebyly žádné problémy.

Plejtváci teď nejsou fontánou, umírají velmi rychle.

A14BP nikdy neškytal, běželi zpět na dvě sezóny.

NGK BP5HS tři sezóny v Dněpru – a žádné problémy. Teprve dnes přátelé koupili takové svíčky za 30 hřiven (asi 4 UAH), poslali je distributoři z Kyjeva a na trzích – padělky z kyselých očí.

Používal někdo zapalovací svíčky NGK?

Denso W20FS-U
K-750, sezóna bez problémů, elektronické zapalování
Vzal na existenciální

Sovětský a 14 stgoyat 7 let maximálně vyčištěný ani jeden to nevyhodil.

Které koncovky zapalovacích svíček je nejlepší použít se zapalováním Saruman?

Používám tuto stavebnici: Sarumanka, zapalovací cívka Gazelle z motoru 406, vysokonapěťové dráty Tesla pro Nivu (motor 1.6), svíčky Bosch W8BC
Vše funguje skvěle, bez problémů.

Ve skutečnosti uzávěr nehraje zvláštní roli (pokud neporovnáváte ty čínské padělky se šroubem místo elektrody nebo ty uzávěry, které mají v sobě rezistor).

Bosch platina se na mém Dněpru dobře projevila, fungovala hladce ve všech režimech