2014, 125 cm3, 9,5l. s., 60 kg,
85 km / h, 42 900 rublů.
text: Daniil Kochergin
foto: Nikita Kolobanov
» Mluvit o pitbikech je vážně nemožné, ale smát se nahlas nad tímto zdánlivě nepohodlným malým hrbatým koněm si mohou jen dovolit ti, kteří o motorkách nevědí vůbec nic. Zbytek a jsem tam včetně, podívejte se na “jámu” s úsměvem a zažijte nejhlubší respekt na vynalézavost závodních mechaniků 70. let a na neutuchající zápal moderny generace mladých motocyklistů, aby se zapojily do velkého sportu.
“Jak je maličký!” – první věc, která vás napadne při pohledu na JMC 125MX. Základna motocyklu je pouhých 960 mm a průměr ráfků je 14″ vpředu a 12″ vzadu. Zároveň není možné nazvat skromnou velikost „hračkou“, protože právě tento model je kanonickým pitbikem – sportovním vybavením schváleným předpisy národních soutěží v minikrosu v mnoha zemích. Malá motorka se u nás staví také na roveň sportovnímu náčiní, to znamená, že na ní nemůžete jezdit po veřejných komunikacích. To ale vůbec neznamená, že na JMC 125MX není kam jet kromě pustin a lesních cest: dnes se v Rusku pořádá několik amatérských minikrosových a minimoto soutěží, připravují se speciální tratě a profesionální tratě. se pravděpodobně brzy objeví konkurence v těchto disciplínách. Dalším typem motoristického sportu, který si rychle získává na popularitě, je kaskadérské ježdění, při kterém se pitbike používá jako nejjednodušší a nejlevnější trenažér na údržbu.
Při bližším zkoumání se malý sportovec ukáže jako poměrně složitý. JMC 125MX je vybaven jedním z nejlepších čínských motorů vyráběných pro pitbike, YX125, který se montuje v továrně Yinxiang. Charakteristickým rysem motorů této značky je, že jsou vybaveny stejnými díly jako motory evropských a japonských značek, které mají montážní linky v Číně. Pohonné jednotky YX jsou vybaveny drtivou většinou pitbiků po celém světě. Jak víte, předky motorů YX jsou legendární horizontální 1válcové elektrárny Honda, které se ukázaly jako super spolehlivé a levné na údržbu.
YX125 napájí japonský karburátor Mikuni VM22 a je instalován olejový chladič, který pomáhá systému chlazení vzduchu a chrání motor před přehřátím při vážném zatížení. Nelze než se radovat, že jak hadice olejového systému, tak i brzdové potrubí jsou zesíleny. Přední kotoučová brzda je spárována s 2-pístkovým třmenem a 1-pístkový třmen je instalován vzadu. Obecně je kvalitní brzdový systém velmi vhodný, protože vzhledem k rekordně nízké hmotnosti (suchá hmotnost zařízení je pouze 60 kg) v kombinaci s výkonem téměř 10 koní. S. JMC 125MX má velmi ostrý charakter a pomáhá probudit i hluboce zakořeněné závodní ambice. Zvyknout si na pitbike je poměrně těžké a to je jeho podstatná výhoda. I přes dospělý silnostěnný široký volant je vzhledem k velikosti samotného zařízení přistání naprosto nepohodlné, takže pohodová večerní procházka rozhodně není jeho silnou stránkou. Navzdory zdánlivému nepohodlí nám však skromné rozměry a nízké rychlosti umožňují podrobně vidět nedostatky v naší vlastní technice pilotáže. JMC 125MX neodpouští ani ty nejmenší chyby: trochu (ne, špatně – trochu . ) podtížil volant v zatáčce – zablokování předního kola! Dříve se „otevřelo“ — a 12 palců zadního kola reagovalo bleskovou rychlostí posunutím. Pak se pokuste znovu získat kontrolu nad neovladatelnou a kopající „lodí“, která je pod jezdcem sotva viditelná!
Samozřejmě, že přídavná jména, která jsem použil, popisují chování pitbiku trochu jasněji, než ve skutečnosti je, ale malý průměr kol opravdu otevírá zcela nový a ujišťuji vás, že extrémně bohatý svět dosud neznámých nerovností a díry i na známé trati. A tuhé „skákací“ odpružení zde není vůbec pomocníkem. Ale obrácená vidlice GPX a plně nastavitelný monoshock DNM vám umožní vzlétnout bez obav, že budete zasaženi při přistání! Pouze jednou se mi podařilo donutit odpružení JMC 125MX pracovat na doraz, když jsem bez počítání vzdálenosti přistál z výšky přesahující mou výšku (176 cm) . Kupodivu pitbike kombinuje téměř neslučitelné věci: kvůli nedostatku strachu z vážného zhroucení a / nebo „nalétnutí“ velkého množství na opravy se legrační „zatímco mrtvoly“ nepostřehnutelně promění v plodné tréninky s vážnou fyzickou aktivitou. Mohu s jistotou říci – po střeleckém a tréninkovém dnu na této střele jsem se nemohl dva dny normálně hýbat: přesto, že s “fyzičkou rozhodně nemám problémy”, po JMC 125MX mě bolelo všechno – počínaje svaly předloktí a končící svaly kotníku. /
Popis motocyklu KTM 125 MX 1990 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
KTM 125 MX je v Rusku poměrně populární motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 125 MX, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl KTM 125 MX modelového roku 1990, protože jejich výroba byla před 26 lety zastavena. Současně má KTM 125 MX vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 125 MX ostatních roků výroby a informace o nich
KTM KTM 125 MX cena v inzerátech
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM KTM 125 MX na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje KTM 125 MX podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 16.26 % 16.26 % na prodej v Moskvě Moskevské oblasti. 11.38 % do moskevské oblasti 11.38 % na prodej Petrohrad 4.88 % 4.88 % na prodej v Petrohradě Krasnodarský kraj 4.27 % 4.27 % na prodej v Krasnodarském kraji Tatarstán 4.07 % 4.07 % na prodej v Tatarstánu Sverdlovsk region. 3.66 % V oblasti Sverdlovsk. 3.66 % na prodej Permská oblast 3.25 % 3.25 % k prodeji v Permské oblasti Udmurtia 3.25 % 3.25 % k prodeji v Udmurtii Vladimirskaya obl. 3.05 % Do regionu Vladimir na prodej 3.05% Leningradská oblast. 2.64 % Do Leningradské oblasti. na prodej 2.64 %
- Moskva 16.26%
- moskevský region 11.38 %
- Petrohrad 4.88 %
- Krasnodarské území 4.27 %
- Tatarstán 4.07 %
- Sverdlovská oblast. 3.66 %
- Perm region 3.25 %
- Udmurtia 3.25 %
- Vladimírský kraj 3.05 %
- Leningradská oblast. 2.64 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
Ochrana svíček na motocyklu IZH
Ochrana zapalovací svíčky Při jízdě na motocyklu na mokré vozovce vysokou rychlostí se voda z předního kola dostane pod čepičku vysokonapěťového drátu a poté jiskra na svíčce zmizí – motor se zastaví. Ochrana svíčky na motocyklu IZH: 1 – uzávěr vysokonapěťového drátu; 2 – izolátor svíčky: 3 – gumová podložka o tloušťce 1 mm. Jednou v dešti jsem kvůli tomu „ztratil spoustu času zkoušením různých možností ochrany svíček. Nejjednodušší a absolutně spolehlivá metoda se ukázala být podstatou, která je zřejmá z obrázku. Pryžová podložka 3. Pevně pasuje na izolátor zapalovací svíčky a pasuje dovnitř uzávěru, nepropustí vodu ani když motocykl umyjete z hadice.A. DAGAEV60311, Gorkij, st. Belinský, 35 let, iv. 1 1974N07P38
Karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R
Karburátory z Indie Od května 1989 jsou některé motocykly závodu na výrobu motorových kol v Minsku (MMVZ) vybaveny karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R vyrobenými v Indii. Dlouhou dobu je vyvíjela japonská společnost Mikuni. Domácí zařízení K62 je podle konceptu designu dokonalejší a modernější. Dělají to však tak špatně, že stížnosti spotřebitelů se staly masivními: není možné dosáhnout přijatelného provozu motoru, upravit karburátor. Motorkáři ji ochotně mění za starou – např. K36, která se už dávno nevyrábí. Kromě špatného dílenského zpracování ovlivňují i pro náš motor chybně zvolené parametry K62 – velký je například průměr difuzoru. Leningradský závod karburátorů nereaguje na návrhy MMVZ a stížnosti spotřebitelů, modernizace se rok od roku odkládá. V této situaci nenašel závod na motorky jiné východisko, kromě dovozu karburátorů z Indie Článek konstruktéra MMVZ G. PILYUKEVI.
Motocykl Voskhod S-364
Závodní motocykl S. IVANITSKY, hlavní konstruktér závodních motocyklů, TsKEB Vzhled tohoto nového závodního motocyklu ve třídě 350 cm3 (má i druhé jméno – S-364) vzbudil zájem sovětských i zahraničních specialistů. Anglický časopis „Motorcycling“ po výkonech našich sportovců na mezinárodním poli napsal, že „Vostok“ je „ruskou hrozbou pro příští rok“, že značně otřásl „západním sebevědomím“. Jaké jsou hlavní designové prvky nového motocyklu? Především ve čtyřválcovém čtyřdobém motoru se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Průměr válce – 49 mm, zdvih pístu – 46 mm. Motocykl je vybaven dvouhřídelovou šestistupňovou převodovkou. Spojka – suchá, lamelová; zapalování – z magneto. Posádka motocyklu C-364 se od svého předchůdce C-360 příliš neliší. Stejný dvojitý trubkový rám uzavřen.