Od koupě Hyundai Solaris Siena Brown uplynul více než rok. Chtěl jsem to porovnat se svým předchozím autem – Lada Vesta s motorem 1.6 na mechanice.
Samozřejmě je nekorektní srovnávat automat s mechanikou, ale tato dvě auta byla a jsou v mém používání a zde chci sjednotit jejich klady a zápory, podělit se o své dojmy. Okamžitě udělám rezervaci, nepředstírám, že jsem konečná pravda, vše, co jsem řekl, je soukromý názor.
Začněme motorem a převodovkou. To byl hlavní důvod, proč jsem Vesta změnil na Solaris. Spousta „motorových skříní“ u AvtoVAZ se pravděpodobně nikdy nevybaví. Cukání při nízkých rychlostech, to bylo akutní zejména při nízkých rychlostech, v horku v dopravních zácpách se spuštěnou klimatizací se auto obecně začalo křeče – to vše bylo divoce zuřivé. „Bonusem“ bylo neustálé vytí skříně, které pravděpodobně zmizí až se zastavením výroby převodovky VAZ. Přitom zdvih páky lze nazvat docela jasným, ale jak řekl jeden známý blogger na youtube: „přeřadíte a máte pocit, jako byste zlomili kuřecí stehno“. A toto tvrzení naprosto přesně vyjadřuje vjemy při řazení. V přechodu z prvního do druhého je patrný propad. Neměl jsem žádné výtky pouze v rychlostech nad 60 km/h, kdy řadíte od 3. do 5. a na dráze, i když motor 1.6 upřímně na sebevědomé chování na naloženém dvouproudu nestačil.
Po koupi Solarisu jsem oproti tomu okamžitě zaznamenal tichost převodovky a přiměřenost chování auta v jakékoli rychlosti, ať už v zácpě nebo na rychlostních komunikacích. Nejsou zde vůbec žádné poklesy, škubání, záškuby. Auto rozhodně následuje plynový pedál – je naprosto předvídatelný, jak ho sešlápnete, jede. Tady jsou Korejci rozhodně skvělí. Motor 1.6 Hyundai se podle mě točí veseleji a pohotověji než ten pražcový a přitom když hodíte ručičku otáčkoměru blíže k 6 tisícům otáček, není cítit, že by měl vybuchnout. Na Vestě v takových režimech řve jako raněný, tohle není jeho živel. Solaris je přitom i v automatické převodovce v mechanice subjektivně rychlejší než Vesta. Pokud jde o spotřebu paliva: pokud jsem při svém poměrně dynamickém stylu jízdy neviděl čísla nižší než 7,8-8,6 l / 100 km v závislosti na ročním období, pak se spotřeba u korejců pohybuje 7,0-8,0 l / 100 km. Zde dávám skóre bez pochyby Hyundai.
Odpružení a řízení. Hned musím říct, že před AvtoVAZem smekám klobouk za nastavení těchto uzlů. I když se zapojením zahraničních specialistů se jim ve třídě podařilo dosáhnout lepší ovladatelnosti a energetické náročnosti. A to se světlostí 178 mm. Vesta rulitsya výborně při jakékoli rychlosti a zároveň dobře vypracovává nerovnosti. Poměr spotřeby energie a manipulace je velmi dobrý. Na oblouku je dokonce náznak přetáčivosti, což pro mě bylo překvapením. Z vlastností — je to příliš citlivý volant v nulové poloze. Jen jsem se ho dotkl – auto už jede opačným směrem. Pokud je to v městském režimu spíše plus, pak na dálnici jsem musel neustále upravovat průběh pohybu. A tady je ještě větší moucha – kombinace nekvalitních komponentů a nadměrné úspory na tom, co by být nemělo. Během výletů bylo v předním zavěšení na nerovnostech neustále slyšet nějaké cizí klepání, jako by bylo někde něco podkroucené. Opakovaně adresováno úředníkům a dalším čerpacím stanicím. Nikde jsem nenašel důvod. Po sledování disku a dalších zdrojů jsem si uvědomil, že to je pro novináře masivní bolest hlavy. Navíc se jedná o plovoucí problém a důvodem byly ve větší míře „pracovní vlastnosti“ vzpěr SAAZ, které mumlaly na hřebenu. Potíže byly i s kovovým klepáním EUR, které se objevilo na silnici se sutinami a zvukem brzdových destiček ve třmenech, kde nejsou žádné rozpínací ani předpínací pružiny (i na Grantu jsou).
Řeknu to o Solarisu. Podle chování na silnici je podobný zprávám. Také jasně stojí na oblouku, nevzdává se na rozbité silnici, ale důsledněji vypracovává ostré poklesy a jámy s ostrými hranami. Drobné nesrovnalosti jsou na korejce cítit o něco více. Úroveň energetické náročnosti odpružení je o něco nižší než u modelu Vesta. Přitom je jen slyšet, jak se kola plácají, odpružení nevydává žádné cizí zvuky. Volant na „nule“ je o mikrony o něco méně citlivý než u Vesty, námaha na něm je stejně pochopitelná, auto se cítí dobře.
Podotýkám, že na polní cestě Vesta, pokud neberete v úvahu slabý motor, je to příjemnější. Díky svým rozměrům a nastavení odpružení „stojí“ na silnici o něco majestátněji. A také díky lepší zvukové izolaci je ve Vesta tišší, hučící a kvílící pohonná jednotka West je slyšitelnější, ale ne „ulice“. Naopak u Solarisu zvuková izolace silně závisí na kvalitě vozovky, hluk, ze kterého posedle stoupá do korejské kabiny, ale motor je při cestovní rychlosti téměř neslyšný.
Závěr je takový, že nebýt „nadpozemských“ klepání v zavěšení a jiných zárubních, byla by Vesta v této disciplíně nesporným lídrem.
Salon a kufr. Ke kufrům můžu říct jednu věc – jsou stejné co do zdvihového objemu, Solaris má o něco menší otvor. Nejdůležitější rozdíly v salonech. U Vesty je větší, pokud není tak markantní do šířky, tak Solaris výrazně ztrácí na délce i na prostoru pro cestující vzadu. Pro pohodlí sedadel pro řidiče existuje parita. Abych byl „přímo pohodlný“, nemohl jsem se svou výškou 185 cm nikde sehnat práci. Nedostatečná délka polštáře a nastavení jeho sklonu. Stejně tak pár cm odklonu volantu. Je třeba udělat kompromis.
Tam Solaris dává Vestu na lopatky, takže je to v kvalitě sestavení, nastudování interiéru a osazení dílů. V korejštině není nikde žádný odpor, prakticky žádní cvrčci, i když ve Vesta šli hned. Vše se dělá levně, ale poctivě. Počínaje volantem, který je na rozdíl od volantu West anatomicky správný, a konče promyšleným středovým tunelem, na rozdíl od toho vrzajícího v produktu od AvtoVAZ. Obrátíte-li oči například na kartu dveří ve Vestě, můžete se zděsit mezerami v protikusech a tím, jak neobratně a dětinsky je vše provedeno. A jaká „velkolepá“ jednotka elektrického ovládání oken s tlačítky z 80. let. Nebo si vezměte třeba pákový přepínač blinkrů, síla, na kterou je při rozsvícení pravého a levého blinkru úplně jiná. Nebo protivné neinformační „zákruty“ klimatu, dveřní spínače zamrzající v zimě. A tak je to téměř ve všem. Vše není dokončeno, neleštěno. Seznam může být dlouhý. Vesta je Žiguli v nejlepších tradicích, ale v reprezentativním hávu.
Když sedíte v Solarisu, nemáte pocit, že na vás, jako spotřebitele, někdo zasáhl. Opakuji, vše je vyrobeno ze stejného levného plastu, ve stejném rozpočtu, ale úhledně a přesně. Je cítit, že existuje kultura výroby. Všechna tlačítka a ovládací prvky s jasným úsilím, vše je přizpůsobeno svědomí a vypadá harmonicky.
Nastíním zřejmé klady a zápory každého vozu.
Výhody Vesta: chování na silnici, prostorný interiér, krásný vzhled ve srovnání s ostatními, světlost jako crossover.
Nevýhody: špatně vyladěné spojení motor-převodovka, kvalita provedení nedosahuje cizích vozů, špatná kvalita komponentů odpružení, řízení, výfukového systému (roztrhaná vlnka), správné uložení motoru bylo také bolavým tématem, které po pár letech začalo vadit klepání. A hrozná studie detailů interiéru. Teď se nikomu nedaří hůř. Stejní Číňané šli v tomto segmentu daleko dopředu.
Plusy Solarisu: ve srovnání s předchozí generací se výrazně zlepšilo chování na silnici, perfektně vyladěný tandem motoru a automatické převodovky, nízká spotřeba paliva, obecně dobrá kvalita sestavení a interiér zvláště, poměrně frustrující.
Nevýhody: špatná zvuková izolace, menší kabina.
Sečteno a podtrženo, můžeme říci, že jako auto obecně je Solaris příjemnější. Ano, je to stejně levný pocitový vozík jako Vesta, ale nedráždí maličkosti a nemusí se za provozu finalizovat pilníkem. Jedná se o hotový produkt, který je o tolik lepší a dražší než produkty AvtoVAZ. Ale o ceně – ta je nepřesná). Vesta je více „dálniční“ vůz, prvkem Solarisu je město.
Koupil bych si po Solarisu znovu Vesta? Klidně může být, ale pokud se na něj namontuje turbomotor (ideální by byla například 1,3TCe na 150 koní od Dusteru) a zlepšila se kvalita provedení a komponenty. Vše nejlepší!
Vesta nebo Solaris? Tato konfrontace v segmentu levných vozů probíhá již více než rok. Zdá se, že většina motoristů dá přednost „Korejcům“, ale je to tak?
U nás se tak stalo, že domácí automobilový průmysl nebyl v poslední době příliš populární a žádaný. Pokud není rozpočet na pořízení auta hodně omezený. Je ale produkt AvtoVAZ tak příznivý pro rozpočet a dokáže již několik let konkurovat nejprodávanějšímu autu v Rusku?
vizuální dojem
Ano, oba modely vypadají velmi pěkně, ale korporátní styl Hyundai s elegantními a zároveň brutálními liniemi stále výrazně překonává svého konkurenta VAZ. Inovovaná maska předního nárazníku Solaris dodává vozu modernější a agresivnější vzhled, díky čemuž je atraktivnější a osobitější. Celkový designový styl vytváří image moderního městského vozu, který dokáže plně uspokojit potřeby průměrného muže na ulici. Design tuzemské Vesty na svého korejského konkurenta stále ztrácí. Auto je mírně řečeno amatérské. No, nebo pro starého obdivovatele AvtoVAZ. Vesta se sice může pochlubit vyšší světlou výškou, která činí 203 mm, a to je při provozu auta v zimě a na špatných cestách jednoznačná výhoda.
ICE a přenos
Od dekorace až po náplň. A co je pod pokličkou našich dnešních soupeřů?
Nové vozy Lada Vesta jsou vybaveny třemi možnostmi pro jednotky:
- VAZ-21129 s objemem 1.6 litru a kapacitou 106 docela hravých „koní“.
- VAZ-21179 – 1.8-litrový benzínový motor s výkonem 122-145 hp.
- H4Mk nebo HR16DE – 1.6litrový motor Nissan s výkonem až 113 koní.
Poslední je možná nejoblíbenější. Protože Nissan, respektive vytvoření aliance Renault-Nissan. Motor je také instalován na vozech, jako jsou: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke. Mezi majiteli těchto vozů se dobře osvědčil a jeho zdroj je 250 – 300 tisíc kilometrů. Mimochodem, blok válců je zde hliníkový, a to se korejské motory tradičně snažily nadávat.
Převodovka Vesta je zastoupena třemi možnostmi: 5stupňová manuální převodovka zapůjčená od Renaultu, robotizovaná převodovka a variátor. Za zmínku stojí, že právě pro robotickou převodovku Vesta dostává nejčastěji.
Jak bude Solaris reagovat? Ano, vlastně dvě benzinové jednotky:
- G4FA o objemu 1.4 litru a výkonu 107 koní.
- G4FC o objemu 1.6 litru a výkonu 123 koní
Motory těchto řad mají řadu významných výhod. V provozu nenáročný, poměrně silný a spolehlivý. Mají vysoký zdroj deklarovaný výrobcem, až 180 tisíc kilometrů. Jak však ukázala mnohaletá praxe, je to daleko od limitu schopností korejských motorů. Včasný servisovaný motor je schopen snadno překonat hranici 300 tisíc. Motory Solaris jsou známé svou nízkou spotřebou paliva a schopností snadno zpracovat naši dvaadevadesátku. Navzdory tomu se vůz může pochlubit slušnou dynamikou při jízdě, takže určené jednotky našly široké uplatnění v automobilovém průmyslu. Tyto motory jsou instalovány i na dalších známých modelech včetně Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Cerato a nikde nezpůsobují výrazné stížnosti.
Ano. Budiž to banální, ale rád bych také poznamenal spotřebu paliva samostatně. I přes přibližně stejné vlastnosti motorů Vesta výrazně zaostává za svým korejským protivníkem. 10.1 litru na 100 km v městském cyklu a 6.3 litru na venkově při 7.8 / 4.2 pro Hyundai, to je velmi výrazné zpoždění. A při současných cenách pohonných hmot to platí obzvlášť.
Odpružení a tlumení
Co se týče odpružení, obě auta si vedla celkem dobře v ovladatelnosti. Ano, podle třídy. Ano, ne bez nějakých nedostatků, ale přece. Solaris je měkčí a pohodlnější vůz, určený pro klidnou jízdu. Na silnici stabilní a velmi předvídatelné. Oba modely jsou vybaveny nezávislým předním zavěšením typu MacPherson s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Zadní zavěšení představuje polonezávislý nosník. Přední a zadní brzdy nového Solarisu jsou kotoučové.
Solaris i Vesta jsou vybaveny vypínatelným stabilizačním systémem (ESP). Funkce je velmi užitečná a u obou modelů funguje celkem spolehlivě.
A co je uvnitř?
Zajímavé je, že podle některých motoristů mají Solaris a Vesta určitou podobnost v interiéru. Možná, ale v každém případě „korejský“ výrazně vyhrává díky vyšší kvalitě dokončovacích materiálů. Plast je měkčí a není zde žádný výrazný chemický zápach, který, bohužel, levné modely často hřeší. Solaris komfortem bezpodmínečně obchází Vestu a zdá se, že se bavíme o autech různých tříd. Ale ne. Tohle je všechno V. Stop, ale kde je potom Grant? No, ano, měníme naši realitu. „Shumka“ v Solarisu rozhodně není špičková, ale stále zajímavější než VAZ.
Solaris je nabízen v sedmi úrovních výbavy.
- Aktivní plus.
- Utěšit.
- elegance.
- Super série
- Super řada + zimní balíček.
- Super série +5 a +7.
Konečná cena vozu závisí na jeho vybavení a vnitřních materiálech. Pokud jde o Vesta, široká škála úrovní výbavy na tomto voze prakticky nic nemění a otázka ceny při výběru možnosti je pro mnohé stále záhadou.