Nové video testovací jízdy Hyundai Solaris 2020 – vysvětlující problém

Hyundai Solaris ve věku tří let byl aktualizován v menší míře, než by se dalo očekávat. Rozhodně se mi líbí přední. V bývalé šestihranné masce chladiče s přísnými horizontálními liniemi bylo vidět Audi. Zvětšil se obrácený lichoběžník se současným voštinovým ornamentem, který se táhne do stran až k předním světlometům.
V drahých úrovních výbavy se světlomety staly LED. To je nejméně 1 015 000 rublů za výkon Elegance nebo opce za 50 tisíc za předchozí verzi Comfort s motorem 1.6 (ukáže se nejméně 960 000 rublů). Při výměně po nehodě se obávám, že cena nepotěší. A na letitém autě s rozmazaným difuzorem nemůžete vyměnit světlomet za cent.
Optika reflektoru, bez podložky, manuální korektor. Zatáčky jsou ale zachovány.
Salon Solaris splňuje černé pseudokožené sedačky. Potřebujete to do sedanu za milion a málo? Ale pořízení nastavení bederní opěrky na sedadle řidiče se rozhodně hodí. S elektrickým pohonem, který v segmentu nenajdete! Je instalován ve všech konfiguracích.
Nejvíce novinkový efekt je na multimediálním displeji. Narostl úhlopříčně ze sedmi na osm palců. Nevěřím, že těch 2,5 cm navíc zabránilo tomu, aby lícovaly s panelem, jako předtím! Stačí rám ztenčit. A jako by taxikář přilepil tablet na vrchní část hlavní jednotky.
Nyní je ale v útrobách systému ukryt Yandex.Navigator s dopravními zácpami a Alicí. Nebyly přidány žádné další internetové služby. A právem – i tak znatelně zpomaluje, druhá odezva na stisk je normou. Hardwarové možnosti jsou podle všeho na hranici možností, smartphone je nesrovnatelně rychlejší.
A ještě pár drobností. Sedan má automatické startování. Implementace je nejjednodušší – funguje pouze z tlačítka na klíčence na vzdálenost až 80 m. A po zapnutí ostřikovače se nyní automaticky aktivuje režim recirkulace vzduchu v kabině. To bude chránit před jantarově páchnoucí nemrznoucí směsí. V seznamu možností se objevila elektrická sklopná zrcátka a přední parkovací senzory.
Jednotky zůstávají stejné. Dva motory – 100koní 1.4 a 123koní 1.6, dvě šestistupňové skříně pro každý, mechanika a automat. Kia Seltos se na ruském trhu stala průkopníkem ve vývoji variátoru, na další modely koncernu se ale bezestupňová převodovka zatím nedostala.
Cestoval jsem autem s motorem 1.6 a automatem. Docela optimistický! Box dobře rozumí tomu, co se od něj žádá, a přináší na kola maximum možného ze stáda, které má k dispozici. Ale s motorem 1.4 bych neriskoval vzít dvoupedálovou verzi bez předběžné zkušební jízdy. Ano, a úspory budou směšné, pouze 25 tisíc rublů.
Nezasahovaly ani do odpružení. Netřeba dodávat, že jsem ji neměl rád. Příčné spoje jsou houževnaté, působivé jámy vycházejí hrubě a hlučně. A tohle je na novém autě, právě z montážní linky. Pokud jezdíte hlavně po špatných silnicích, je lepší vzít Vesta nebo něco na platformě B0 – pojedou lépe. Nedostatek nahromadění a přijatelné náviny dojem nenapravily.
Od Solarisu se očekávalo zlepšení z hlediska zvukové izolace. Formálně byla práce provedena – byly zavedeny vložky podběhů kol s plstěnými vložkami. Jsou navrženy tak, aby izolovaly podběhy – přes ně proniká do kabiny hlavní dunění. Oficiálně je oznámen malý pokrok – o 1-2 dB. Detaily mi připadaly úplně stejné jako na starém autě. A na cestách stejná píseň, hlasitá a truchlivá. Dokonce upraveno pro pneumatiky s hroty.
Základní konfigurace Solaris Active zdražila o 9000 765 rublů a nyní stojí 000 1.4 (pouze motor XNUMX s „rukojetí“). Navýšení bylo vzato za nový vzhled a elektricky nastavitelnou bederní opěrku.
Druhá konfigurace Active Plus přidala 11 000 rublů a je nabízena za 840-905 tisíc v závislosti na elektrárně. Ta má od inovací – bluetooth v audio systému.
Pre-top verze Comfort se vzdálila od kupujících o 21 tisíc (885–950 tisíc rublů) a na oplátku nabídla multimédia s osmipalcovým displejem. Má Android Auto a Apple Carplay, ale navigace a Yandex nejsou povoleny. Hlavní inovací je zde možnost objednat pokročilé světlomety samostatně nebo s jinými možnostmi za cenu 50 000 až 105 000 rublů v závislosti na sadě.
A konečně úroveň vybavení Elegance zdražila o 34 000 rublů. Budete se divit, ale USB nabíjení pro zadní cestující se objevuje pouze zde! Navíc je to jediná akvizice kompletní sady ve srovnání s „dorestyle“. Balíček Prestige (příplatek, stejně jako dříve, 43 000 rublů) se obohatil o systém dálkového startu motoru. Sady Safety a Style byly rozšířeny a stojí dvojnásobek – 70-80 tisíc.
Pokud tedy předchozí maximálně nabitý Solaris stál 1 146 000 rublů, nyní stojí 1 184 000. Levné vybavení trochu přidalo, ale kočka zaplakala pro inovace.
V letošním roce jsme aktualizovali Hyundai Solaris, Škoda Rapid, Volkswagen Polo a Kia Rio. Všechny zahraniční bestsellery se najednou mění! Celý solitér by měl dostat podobu do konce léta. Kdybych zkusila Béčko, čekala bych půl roku na výběr jen z novinek.

Nová videa na kanálu Behind the Wheel

• Naše shromáždění! Kaiyi X3 levnější než 2 miliony rublů, Kai X3 Pro místo Hyundai Creta a Kia Seltos
• Základní Kia Sportage 2023 za dva miliony – v Koreji, nová cena Kia Sportage
• Nové Chery Tiggo 7 Pro Max nebo Geely Atlas Pro?, recenze a test Geely a Chery

PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU na náš telegramový kanál! @thewikihow_en přihlásit se k odběru Zůstaňte naladěni na nepřetržitý výběr trendů videa!

Co dalšího sledovat na kanálu Behind the Wheel

Sdílet s přáteli:

Přidat časové razítko

Povolením této možnosti přidáte do odkazu čas zahájení přehrávání videa, kde H:M:S je hodiny:minuty:sekundy

Nový Hyundai Solaris je jasným důkazem toho, že na třech centimetrech záleží. Auto je o palec delší a širší, ale hned vypadá jinak: jakási mini Elantra. Jo a teď jezdí jinak.

Při pohledu na fotky jsem čekal, že uvidím výraznou sekanou tvář s vysokými tvářemi, ale ve skutečnosti jsou okraje Solarisu otupené. Vše je v naprostém klidu a baculatý C-sloupek a blatník působí těžce i s 16palcovými koly, která má na seznamu možností nejdražší výbava Elegance. Mimochodem, rozměry kol a pneumatik se nezměnily, což znamená, že si můžete přeskládat krásnou sadu ze svého současného Solarisu na novou.

Obecně jsou zachována úspěšná řešení z prvního sedanu: podběhy ve všech podbězích, malé blatníky za každým kolem, pás proti štěrku na prahu a nádržka ostřikovače o objemu 4,6 litru (přesně tolik nemrznoucí směsi, zpravidla „pětilitrové“ lilky skutečně obsahují). Nezměnila se ani světlá výška: Hyundai slibuje 160 mm. A pod plastovým zavazadlovým prostorem jsem naměřil opravdu 158 mm, byť příčník pomocného rámu je snížený o něco níže.

LED denní svícení, linzovannaya optika, přisvětlování do zatáček a mlhovky pouze v paketu Elegance. Solaris nemá xenonové výbojky

Nenechte se zmást LED pásy denního svícení, efektními zadními světly a nárazníkem ve stylu BMW M: to vše je k dispozici pouze ve verzi elegans a dokonce i s volitelným paketem Style. A verze jsou jednodušší – s obyčejnými žárovkami a tradičními světlomety, bez mlhových světel a chromu na masce chladiče. Na druhou stranu i „taxikář“ výbava Active je nyní s klikami dveří a kryty zrcátek v barvě karoserie.

Přední panel je dobře promyšlený: dvojice držáků nápojů mezi sedadly, prostorný výklenek pro smartphone a prostorné kapsy ve dveřích. Vedle bočních područek jsou měkké vložky a víko malé centrální krabice je vytaženo. Tlačítka jsou tradičně podsvícena modře, automatický režim je pouze pro okno řidiče

Přístroje jsou krásné, jas podsvícení se reguluje pohodlným kolébkovým tlačítkem vlevo od volantu

Virtuální tlačítka na dotykové obrazovce jsou velká. Pohodlně existují fyzické klávesy pro výběr klíčových položek nabídky.

Dveře se stále zavírají snadněji a tišeji než kdokoli jiný ve třídě a líbí se mi i nový interiér podobný krétě. Ano, přední panel ztratil svou dřívější rozpoznatelnou podobu s pódiem uprostřed: nyní jeho plošina tiše zasahuje až k čelnímu sklu. Rozložení se ale ještě více povedlo, odteď není potřeba si na nic zvykat a přístroje by zdobily interiér mnohem dražšího auta. Ve spodní části středové konzoly je cool výklenek s pogumovaným dnem, dvěma zdířkami, multimediálními výstupy a nahoře je sedmipalcový displej systému AVM s navigací TomTom. Kréta ani Elantra tohle nemají!

• Tolik tlačítek má jen drahý Solaris. Namísto jednozónové klimatizace mají jednodušší verze tři otočné ovladače, ale klimatizace u sedanů s motorem 1.6 je již „v základu“. Dotykový displej je matný a citlivý. Operační systém Android funguje chytře, je možné integrovat chytrý telefon pomocí aplikací Android Auto a Apple CarPlay
• Židle změkla a neobepíná tak pevně záda, bederní opěrka není nastavitelná

Židle je měkčí než dříve a bohužel postrádá nastavení bederní opěrky – na záda mi příliš neseděla. A teď sedíte výše – snáze se vystupuje, lepší viditelnost. Zrcátka jsou velká, A-sloupky dál, kartáčky stejně čistí většinu skel a tříproudové trysky ostřikovačů jsou vyhřívané. Dešťový senzor mimochodem není součástí žádné konfigurace.

Solaris je ale pro mnohé především taxi a řidič s nevyslovitelným jménem. Pro takové je nový sedan rozhodně výhodnější: vzadu je více místa na nohy, a pokud se vracíte z klubu s firmou, pak mají tři vzadu volnější. Pravda, střecha tlačí, jako předtím. Pokud si ale majitel neškrtnul zimní balíček, pak bude sedák s dvoustupňovým vyhříváním – zatím jedinečná nabídka ve třídě!

Bylo snazší vstoupit, ale pohovka je nízká. Pod předními sedadly je více místa pro nohy, více místa pro kolena. Byly tam normální područky a v seznamu možností je dvoustupňové vyhřívání polštáře. Z dědičných nedostatků – nízký sklon střechy

Ještě důležitější je, že po roce vylaďování, dvaceti tisících testovacích kilometrů a několika iteracích nastavení nový Solaris vytrvale žehlí rovinku na zasněžené vozovce i po 100 km/h – alespoň pusťte volant. Kde se bere taková stabilita, která předchozí generaci sedanu opravdu chyběla? Zadní nosník je nyní z Elantry, tlumiče jsou mnohem blíže vertikále. Změnily se také přední páky, rozchod se rozšířil. Ztuhla karoserie, která je z poloviny vyrobena z vysokopevnostních ocelí. A plynulost jízdy lze jen závidět! Dříve přední náprava fungovala dobře, ale zadní byla vyrobena velmi ztuha, aby se snížila nebezpečná boční hrbolatost způsobená kinematickým nesouladem. A teď – jámy s ostrými hranami, spáry. Stručně řečeno, vše, o čem sníte v silničních nočních můrách, končí šťastným koncem a tiše. Energetickou náročností se nový Solaris vážně přiblížil Vesta.

Paprsky volantu jsou obsazeny pohodlnými klávesami pro ovládání palubního počítače a audia a místo zástrčky vpravo by měla být tlačítka tempomatu. Na Krétě se objeví v květnu, Solaris má i veškerou potřebnou elektroinstalaci, zbývá dokoupit a nainstalovat řídící jednotku na volant

Volant je nyní s elektrickým posilovačem, ale na rozdíl od Crety s upnutou „nulou“ (viz recenze) zde není pocit, že vždy stojíte na náboji ve vyjetých kolejích: na sněhu a ledu je námaha na řízení kolo logicky klesá a na asfaltu je příjemné stoupání. A dokonce i na zimních pneumatikách s hroty se Solaris ovládá nejen dobře, ale také s dobrou náladou. Je to zajímavé a živé, chcete to házet do zatáček. Nepřepínatelný stabilizační systém se mimochodem probouzí včas a funguje jemně – navíc je již dostupný „v databázi“. To znamená, že nový Solaris je potenciálně bezpečnější než ten starý.

Motor stále nemá ozdobný kryt. Kapacita baterie 60 Ah. Je zajímavé, že u Solarisu s motorem 1.4 lze vyhřívat pouze přední sedadla: inženýři říkají, že 90ampérový generátor je pro jiné „teplé“ možnosti spíše slabý. Na motoru 1.6 – generátor 120 A

Základní motor 1.4 řady Kappa je v Evropě přeplňovaný a v Rusku bude atmosférická verze o výkonu 99,7 koní. Ve skutečnosti vyvine 107 koní, ale jak říkají v zastoupení Hyundai, bylo to speciálně pro nás vynuceno tak, že motor spadl do zvýhodněné daňové kategorie. Pravda, sílu při certifikaci nikdo nekontroluje a deklarovat můžete cokoli. Pamatujete, jak naše Elantra, také papírově zdeformovaná, najednou nabrala 213 km/h místo deklarovaných 202? Zajímalo by mě, kolik bude mít Solaris 1.4?

Dříve se obraz ze zadní kamery choulil v rohu salonního zrcadla, ale nyní se zobrazuje na velké obrazovce. Je hezké, že čáry značení jsou dynamické, ale čočka se rychle zašpiní. Pak pomohou grafické parkovací senzory

Prověříme to na jaře, ale zatím jsem jezdil na Solarisu s modernizovaným motorem 1.6 z řady Gamma. K jednotce byl přidán druhý řadič fáze a sací potrubí má nyní proměnnou délku. Všechna tato opatření jsou obvykle potřebná pro zvýšení točivého momentu a zvýšení pružnosti motoru, ale zde se tah mírně snížil a jeho vrchol je k dispozici při 4850 otáčkách za minutu místo předchozích 4200. Na “spodním konci” motor opravdu není příliš hbitý. To je zvláště patrné na autě se šestistupňovou „mechanikou“. Plynový pedál je lehký, ale zpočátku je odezva pomalá, rozjezd není tak pohodlný jako dříve. Pro předjíždění musíte častěji volit nižší převodové stupně, protože mechanismus řazení stále funguje dobře. Ale se zvýšením rychlosti se motor vzpamatuje a já poznávám bouřku Prior v Solarisu.

Navigační software TomTom využívá mapování HERE. Je pohodlné používat systém, obraz je pěkný

Podle statistik se ale většina Solarisů prodává se šestistupňovým „automatem“ a já bych si také jeden vybral. Na rozdíl od Krety (viz specifikace) dvoupedálový Solaris 1.6 nespěchá, když používáte plyn opatrně, box nyní aktivněji blokuje měnič točivého momentu a jízda je velmi pohodlná. Nepříjemný je pouze hluk motoru při akceleraci: jakmile se ručička otáčkoměru přiblíží ke 4000 ot./min., motor se jakoby přesune z motorového prostoru na sedadlo spolujezdce. Izolace hluku se zdá být speciálně vyrobena pro třídu C, takže prodejci mohou vydělat na další Shumka. Pneumatiky hučí, voda stříká pod podběhy, po 90 km/h je znatelný hvízdání větru.

Elektrické tlačítko na víku je pouze v drahé konfiguraci, ve zbytku se kufr odemyká pouze páčkou v kabině. Přihrádka se trochu zvětšila, pod zemí je plnohodnotná 15palcová rezervní pneumatika. Panty jsou holé a jdou hluboko dolů, čalounění víka je poloviční, na zavírání je madlo. Sklopená opěradla zadních sedadel leží šikmo a tvoří schod s podlahou zavazadlového prostoru

Ceník je sice stále ve schvalovacím procesu, nicméně je zřejmé, že pokud budou aktuální Solaris a Volkswagen Polo v podobných úrovních výbavy stát přibližně stejně, pak už nikdo nebude bránit lidem od Hyundai, aby nový model zdražili ( také kvůli systému ERA-GLONASS, který vyžadoval značné investice ve fázi vývoje a certifikace). To znamená, že za dobře vybavenou verzi Comfort s motorem 1.6 a „automatickým“ namísto současných 775 tisíc rublů budete muset zaplatit 810–820 tisíc.

V paletě nového Solarisu je sedm barev a světlé odstíny mu sluší více.

Ale vzhledem k tomu, že nový Solaris je mnohem hezčí a zdá se, že jezdí lépe než kterýkoli spolužák. Nicméně nespěchejme – a až se u prodejců objeví první vozy (a to se očekává v druhé polovině února), zařídíme srovnávací test. A nejen on: se Solarisem máme velké plány.