HONDA XL1000V Varadero, popis modelu

Modely z let 1999-2002 byly vybaveny dvouválcovým motorem s karburátorovým systémem přívodu paliva.

• Tři roky po zahájení prodeje (2001 rok) výroba se přesouvá do továren Španělskokde se vyrábí 10 let.
• В 2011 rok model se znovu pohne, nová země se stane Itálie.

Poslední rok výroby byl 2012, po kterém se Varadero stane historií.

Vlastnosti

Od roku 2003 dostal motocykl místo karburátoru vstřikovací systém.

Po celou dobu, kdy byl model na montážní lince, byl neustále zdokonalován, ale došlo k zásadním změnám. v 2003 roce. Byla změněna převodovka, odpružení, generátor. Motor byl neustále vylepšován. Proto většina popisů rozděluje výrobu do dvou generací, před rokem 2003 nebo později.

I když Varadero zaujalo místo ve výrobě Crosstourer VFR1200X, je nazývána starší sestrou série Transalp, vyrobené přibližně ve stejnou dobu. Není divu, že některé části kol jsou zaměnitelné. Série ale nedostala ani litr nebo víc. Maximální objem motoru u modelů Transalp je 700 kostky.

Neexistuje žádný limit k dokonalosti

O legendární kvalitě Hondy snad nikdo nepochybuje. Motocykly “Varadero” nejsou výjimkou. A přesto i ony podléhají tuningu. Často se to týká pouze modernizace vzhledu. Přesto by každé kolo mělo mít svou tvář. Nejčastějšími upgrady jsou vylepšení systému osvětlení a lakování.

Náhradní díly na Hondu Varadero jsou dnes snadno dostupné, což zajišťuje rozvinutá dealerská síť. Často jsou tato kola vybavena přídavnými kufry, protože na dlouhou cestu musíte vzít vše, co potřebujete.

Технические характеристики

Novou elektrárnu na motorku nevymysleli. Prototyp byl motor ze sportu – VTR1000F, uvedený do série o rok dříve.

Pohled ze strany na brzdové destičky.

Pohled ze strany nohy kontrolního bodu.

Byl aktualizován, uveden do ekologických norem a výrazně deformován. Tím sice klesl maximální výkon, ale tah se vyrovnal v celém rozsahu otáček. Stejně jako rodič 2-válcový 4-taktní V-píst:

Chladiče jsou umístěny po stranách motoru, pro lepší chlazení jsou výřezy v podběhech.

Uživatelé poznamenali, že navzdory deformaci je motor poměrně výkonný, s trakcí „lokomotivy“. Pokazit kolo je snadné.

Generátor si zaslouží samostatnou diskusi. Podle recenzí majitelů nestačilo napájet veškerou výkonnou elektriku kol prvních verzí. Ale při změně generace byl generátor přepracován, a to výrazně zvýšení výstupního výkonu. Na aktualizovaném motocyklu k němu mohla být připojena další zařízení.

Převodovka a spojka

2003 se dotkl i běhu. Skříň se stala 6stupňovou, převodové poměry byly přepočítány, dráha pedálu byla prodloužena.

Zvláštností pohonu je broušení jezdce a kyvadla volným řetězem. Ale pravděpodobně se nejedná o bolavý model, ale o nedostatek údržby.

To však nemělo vliv na manipulaci. Neutrál se chytal snadno a rychlosti se jasně přepínaly. Podle uživatelských recenzí se dalo rozjet na dvojku, ale pro běžný městský provoz se podle tachometru doporučovala třetí – 6–8 tisíc otáček.

• Ovládání spojky se opět stalo kabelem, ale samo se nezměnilo. Kolo mělo vícekotoučový princip s olejovou lázní.
• Hlavní pohon je standardní, řetězový.

Brzdy

Motocykl dostal kotoučovou hydrauliku.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Od prvních let výroby motocykl dostává kombinované přestávky. Pro správnou funkci je na každém držáku nainstalován další, třetí píst. Od roku 2003 je v prodeji verze Varadero VA. Nový symbol v názvu naznačoval přítomnost ABS.

Jízdní vlastnosti XL 1000V Varadero

Silný motor a značná hmotnost činí motocykl velmi dynamickým a pohodlným.

Údajové listy motocyklů udávají maximální rychlost v 200 km / h. Tachometr však podle uživatelů označil až 230 km / h stál z nějakého důvodu. Schopnost získat takovou rychlost závisela pouze na šikovnosti motorkáře, výkonu bylo dost.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km / h také vykazoval dobrou dynamiku, bylo dosaženo v r 3.9 sec.

Spotřeba paliva

Spotřebu paliva ovlivnila sportovní minulost motoru. Údaje o pasu jsou uvedeny 5,5 l. Ale podle recenzí majitelů to bylo vidět pouze na testovací stolici. Reálná spotřeba ve smíšeném cyklu použití skončila 6 l, při ježdění pouze v městských podmínkách se stalo a 8 l.

“Honda Varadero-1000” v motodalnoboe

Rozhodli jste se použít těžkého turistu k zamýšlenému účelu? No, pojďme se na motorku podívat blíže z tohoto pohledu.

Ti, kteří za sebou nechali více než sto mil, obvykle mluví o Varaderu přibližně stejným způsobem. Je vhodný pro dlouhé cesty. Byl vytvořen právě pro ně. Na dlouhé cestě mu může a mělo by se věřit.

Staří motorkáři říkají, že 1000 kilometrů denně je solidní údaj na dlouhou cestu. Cokoli méně není vážné a cokoli více je obyčejný sportovní závod. Filozofie motodalnoboya znamená nejen překonat co nejvíce kilometrů, ale také „netrčet“ několik dní na stejném místě. K tomu všemu a má “Varadero”.

Prostorné sedadlo poskytuje správnou úroveň pohodlí pro cestujícího i řidiče. Nebudete se muset každou stovku zastavovat a rozcvičovat, nebudete muset zapomínat na rozjímání o okolních krásách, strádající bolestí. Měkké odpružení s obrovským zdvihem se zdá být jako stvořené pro ruské silnice – sebevědomě absorbuje nerovnosti i výmoly. Další pozoruhodnou možností je obrovské čelní sklo. Chrání před protivětrem a zdá se, že řidiče vybízí ke startu zcela neturistickými rychlostmi. Podle popisů těch, kteří mají s jízdou na Varaderu dlouholeté zkušenosti, motorka drží rychlost velmi dobře. A přestože turistika neznamená bezohledné závodění, na silnici se stávají různé situace. Někdy schopnost přispěchat na ostrov civilizace v co nejkratším čase může někomu zachránit život.

Překvapivá je také nosnost. A tak těžké kolo vážící téměř čtvrt tuny sebevědomě utáhne dva jezdce i se zavazadly.

Rozměry a hmotnost

Vnější rozměry kola byly působivé. Měl:

V roce 2007 provedli malý upgrade, v důsledku čehož se kolo trochu zmenšilo.

Nejnovější modely mají:

Velké rozměry také vedly k hmotnosti:

• Suchá hmotnost se lišila od 220 kg (první generace) až 245 kg (od roku 2007);
• Obrubník od 230 kg (první verze) až 269 kg (2007 a později).

Verze s ABS měla 277 kg.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní vlastnosti kola:

• kabelová spojka;
• šestistupňová převodovka;
• velká hmotnost přes 220 kg.

Jedná se o jedno z nejlepších cestovních endur, a to nejen svými vlastnostmi, ale i designem. Model potěší estéty motocyklové části dobře zvolenými barvami, promyšlenými prohnutími rámu a stylovými litými koly.

Pro koho to je?

Varadero je navrženo pro jízdu se spolujezdcem a zavazadly, jejichž hmotnost není ani cítit a absolutně neovlivňuje manévrovatelnost.

Na otázku pro koho vývojáři neodpověděli. Ale evropské shromáždění implikoval odpověď, ale bylo tu jedno ALE!

Výška sedáku znamenala pohodlné sezení pro osoby průměrné a vysoké postavy. Hledí pro ně však bylo nízké. Na dlouhé cesty nestačí.

Zároveň si cyklisté průměrné výšky všimli, že „pohovka“ byla velká a široká a také vysoká. Jízda je pohodlná, ale přistání vyžaduje trochu zvyku.

Výzva přijata

Někteří se domnívají, že to bylo něco jako hozená rukavice vůči koncernu BMW, který byl velmi úspěšný v odvětví cestovního endura. Ne nadarmo měla Honda ambiciózní plány na dobytí tohoto segmentu trhu, protože zkušenost s Transalp a Africa Twin byla velmi úspěšná. Nový výtvor ztělesňuje nejlepší tradice výrobce, jeho neměnné standardy kvality a nejpokročilejší vývoj.

Modifikace

Varadero se stalo přechodnou verzí, Japonci na něm vypracovali řešení, která se pak objevila na modelech navržených tak, aby konkurovaly evropským turistům – Honda VTR1000X, VFR1200X.

Úpravy motorky proto nezajímaly. Pouze propuštěn Varadero VA, jediný rozdíl je běžné ABS.

Současně toto jméno získal další motocykl koncernu – Honda XL125V Varadero.

Kromě kubatury, snížené 8krát, mělo toto kolo všechny vlastnosti svého staršího bratra. Odpružení s dlouhým zdvihem, hodně plastu, dobrá kapacita palivové nádrže, vstřikovač (od druhé generace). I vnějšími rozměry by mladší bráška mohl konkurovat staršímu. Nastavení se liší pro 3-5 cm. Majitel této verze má všechny vlastnosti velkého cestovního endura a utratí za palivo o polovinu méně.

Výroba

Kolo se ne náhodou vyrábí přes deset let. Auto je jedním z nejvýkonnějších cestovních endur současnosti. Samozřejmě, jak průmysl neustále roste ve výkonu, XL 1000 V je také jedním z nejvýkonnějších kol ve své třídě vůbec.

Omezení

Honda XL 1000 Varadero je skvělé kolo pro cestování po silnicích s jakýmkoli povrchem od asfaltu po hlínu, ale stále na silnicích! Ve skutečném off-roadu je lepší se do toho nemíchat.

Mezi mínusy motorky:

1. Velká hmotnost. Obtížné vyjíždění z garáže zpátečkou, obtížné otáčení v rychlosti.
2. Sedlo. Pohodlné a široké, chce to trochu zvyku.
3. široká řídítka. S takovými rozměry je obtížné prostřelit uličkou.
4. Spotřeba paliva. Když křižník vstoupí 160 km / h utrácet na cestách 7 l.
5. Nevhodná poloha radiátorů po stranách. Při nárazu se roztříští spolu s plastem.

Mnoho majitelů zároveň poznamenává, že většina mínusů se v některých případech může stát plusy.

a důstojnost

Honda se ve svých motocyklech dlouhodobě osvědčuje jako nezničitelná a Varadero není výjimkou.

Existují však také čisté výhody:

• Výprodej. Ve městě můžete snadno skočit na obrubník, aniž byste museli zpomalovat a projíždět zpomalovacími hrboly.
• Závěsná konzola. Ačkoli není k dispozici velké množství nastavení, ale to, co existuje, vám umožňuje volně se pohybovat jak na mrtvém základním nátěru, tak na dobrém asfaltu.
• Spolehlivost. I použité verze fungují dobře.
• Dobrá dynamika.
• Skvělý motor. Dobře táhne, nevytváří vibrace.
• Není vyhřívaný. I v horku je teploměr lehce nad nulou.
• Plovoucí kontrolka. Všechny žárovky kromě závitů, ano ABS mají jiný jas žhavení. Jak problém narůstá, jas záře se zvyšuje.

Ale také plusy zahrnují výšku přistání, která vám umožní jasně vidět dopravní situaci na střechách automobilů.

mladší bratr

Honda Varadero 1000 není jediným členem rodiny. Má dalšího bratra, stejného jména, ale s motorem 125 “kostek”.

Má nižší hmotnost (149 kg.) a mnohem menší výkon. Tento model je umístěn jako městské kolo. Tohoto hravého železného koně můžete zrychlit až na 115 kilometrů za hodinu, ale má vynikající dynamiku. Nesporná kvalita Hondy, ekonomická spotřeba paliva, dostupnost náhradních dílů a skvělá ovladatelnost jsou charakteristickými znaky motocyklu Honda Varadero-125. Nemá smysl srovnávat s výkonným litrovým agregátem, tito „bratři“ mají úplně jiný účel a jiný osud. Každý z nich má své výhody.

Netřeba dodávat, že stejnou sportovní a turistickou duši dostalo i malé auto „Varadero“? Dá se na této motorce mávat do modré dálky tak odvážně jako na její litrové sestřenici? Odpovědi na tyto otázky hledá každý sám. Koneckonců, majitel zná své kolo vždy lépe než všichni odborníci a výzkumníci dohromady. A v motodalnoboy někdo jezdí “yubriks”.

Jinými slovy, objektivně zhodnoťte své plány a úkoly, které bude muset motorka plnit. A pokud se vám tato rodina motocyklů líbila, ale neplánujete jet po dálnici po dlouhou dobu, ale trávíte většinu času ve městě, pak se Honda Varadero-125 může stát vaším věrným společníkem a spolehlivým přítelem. Dokonale zapadá do vysokého tempa moderního města, působí klidně tváří v tvář hrozbě dopravních zácp a nevyžaduje příliš náročnou údržbu. Toto kolo rychle zrychluje a vykazuje pozoruhodnou stabilitu na vozovce. A jeho vzhled je moderní, stylový a výrazný. Co ještě potřebuje dobré městské kolo?

Modely z let 1999-2002 byly vybaveny dvouválcovým motorem s karburátorovým systémem přívodu paliva.

• Tři roky po zahájení prodeje (2001 rok) výroba se přesouvá do továren Španělskokde se vyrábí 10 let.
• В 2011 rok model se znovu pohne, nová země se stane Itálie.

Poslední rok výroby byl 2012, po kterém se Varadero stane historií.

Vlastnosti

Od roku 2003 dostal motocykl místo karburátoru vstřikovací systém.

Po celou dobu, kdy byl model na montážní lince, byl neustále zdokonalován, ale došlo k zásadním změnám. v 2003 roce. Byla změněna převodovka, odpružení, generátor. Motor byl neustále vylepšován. Proto většina popisů rozděluje výrobu do dvou generací, před rokem 2003 nebo později.

I když Varadero zaujalo místo ve výrobě Crosstourer VFR1200X, je nazývána starší sestrou série Transalp, vyrobené přibližně ve stejnou dobu. Není divu, že některé části kol jsou zaměnitelné. Série ale nedostala ani litr nebo víc. Maximální objem motoru u modelů Transalp je 700 kostky.

Технические характеристики

Novou elektrárnu na motorku nevymysleli. Prototyp byl motor ze sportu – VTR1000F, uvedený do série o rok dříve.

Pohled ze strany na brzdové destičky.

Pohled ze strany nohy kontrolního bodu.

Byl aktualizován, uveden do ekologických norem a výrazně deformován. Tím sice klesl maximální výkon, ale tah se vyrovnal v celém rozsahu otáček. Stejně jako rodič 2-válcový 4-taktní V-píst:

Chladiče jsou umístěny po stranách motoru, pro lepší chlazení jsou výřezy v podběhech.

Uživatelé poznamenali, že navzdory deformaci je motor poměrně výkonný, s trakcí „lokomotivy“. Pokazit kolo je snadné.

Generátor si zaslouží samostatnou diskusi. Podle recenzí majitelů nestačilo napájet veškerou výkonnou elektriku kol prvních verzí. Ale při změně generace byl generátor přepracován, a to výrazně zvýšení výstupního výkonu. Na aktualizovaném motocyklu k němu mohla být připojena další zařízení.

Převodovka a spojka

2003 se dotkl i běhu. Skříň se stala 6stupňovou, převodové poměry byly přepočítány, dráha pedálu byla prodloužena.

Zvláštností pohonu je broušení jezdce a kyvadla volným řetězem. Ale pravděpodobně se nejedná o bolavý model, ale o nedostatek údržby.

To však nemělo vliv na manipulaci. Neutrál se chytal snadno a rychlosti se jasně přepínaly. Podle uživatelských recenzí se dalo rozjet na dvojku, ale pro běžný městský provoz se podle tachometru doporučovala třetí – 6–8 tisíc otáček.

• Ovládání spojky se opět stalo kabelem, ale samo se nezměnilo. Kolo mělo vícekotoučový princip s olejovou lázní.
• Hlavní pohon je standardní, řetězový.

Brzdy

Motocykl dostal kotoučovou hydrauliku.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Od prvních let výroby motocykl dostává kombinované přestávky. Pro správnou funkci je na každém držáku nainstalován další, třetí píst. Od roku 2003 je v prodeji verze Varadero VA. Nový symbol v názvu naznačoval přítomnost ABS.

Podvozek a brzdy

Rám motocyklu podle typu odkazuje na prostorový. Je vyrobena z oceli. Design osloví ty, kteří milují okázale světlé motocykly s řaseným vzhledem. Kola jsou litá a vypadají i lehce sportovně, což model výrazně odlišuje od řady Transalp. Volant je středně velký, pro danou třídu typický, a stejně jako u modelů Transalp nechybí ochrana rukou řidiče.

Zadní odpružení je kyvadlové verze s monos tlumičem. Zdvih tohoto závěsu je 145 mm. Vpředu je 43mm teleskopická vidlice se zdvihem 155mm. Zadní kombinované brzdy zastupuje jediný kotouč o průměru 256 mm, stejně jako třípístkový třmen. Přední kombinované brzdy jsou dvoukotoučové, každý o průměru 296 mm. Jsou zde tři pístové třmeny.

Jízdní vlastnosti XL 1000V Varadero

Silný motor a značná hmotnost činí motocykl velmi dynamickým a pohodlným.

Údajové listy motocyklů udávají maximální rychlost v 200 km / h. Tachometr však podle uživatelů označil až 230 km / h stál z nějakého důvodu. Schopnost získat takovou rychlost závisela pouze na šikovnosti motorkáře, výkonu bylo dost.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km / h také vykazoval dobrou dynamiku, bylo dosaženo v r 3.9 sec.

Spotřeba paliva

Spotřebu paliva ovlivnila sportovní minulost motoru. Údaje o pasu jsou uvedeny 5,5 l. Ale podle recenzí majitelů to bylo vidět pouze na testovací stolici. Reálná spotřeba ve smíšeném cyklu použití skončila 6 l, při ježdění pouze v městských podmínkách se stalo a 8 l.

dobyvatel

text z Motor Review č. 11, 2006:

Dmitrij Aronov,
foto:
Dmitrij Ivajkin

Honda XL1000V Varadero: 996 ccm, 3 k, 94 km/h, 205 13500 $, 2001, monitorováno od roku 2001, 60000 XNUMX km

Nemyslel jsem si, že mi tohle turistické enduro bude sloužit tak dlouho. Pět sezón dohromady, ale nechci to měnit.

Motorka pro mě byla a zůstává dopravním prostředkem, s jehož pomocí mohu cestovat po různých zemích, dostat se do těch míst, kam je, jak se říká, zamluvená cesta autem nebo v rámci turistické skupiny. V 90. letech jsem preferoval velké luxusní tourery. Procestoval Evropu široko daleko. Jediným „ale“ je, že takové motocykly vyžadovaly nejen dobré, ale velmi dobré silnice. A už tehdy, když jsem šel na další cestu, věděl jsem, že mým dalším zařízením bude jistě těžké enduro.

Jak víte, v tomto segmentu je výběr malý. Hlavními hodnotícími kritérii byla technická spolehlivost a komfort. Stejně jako schopnost motorky urazit obrovské vzdálenosti bez ohledu na kvalitu silnic. Vše ostatní – výkonný motor, velká plynová nádrž, pokročilá ochrana proti větru atd. – bylo myšleno jako samozřejmost. S výběrem jsem nemusel trpět, tehdy moje potřeby na 100% uspokojila pouze Honda Varadero. Při nákupu se samozřejmě objevily pochybnosti (ostatně neexistovaly prakticky žádné zkušenosti s provozováním tohoto modelu v různých podmínkách mezi přáteli nebo v bezedných hlubinách internetu). Pochybnosti ale rychle zmizely, jakmile jsem jel na Varadero na svou první cestu. Za pět let provozu namotalo zařízení na kola asi 60000 XNUMX km. Souhlas, to je číslo! Po jakých silnicích toto kolo jezdilo. A to na dobře upravených evropských trasách a na horských silnicích a dokonce i tam, kde žádné silnice nejsou.

Ale pokud v pořádku, tak při seznamování s Hondou jsem měl spoustu otázek. Všechno na tomto modelu bylo vysoké a zdálo se mi, že sedím někde ve druhém patře. Dlouhý, vysoký a těžký. Tady snad první hodnocení, které jsem autu dal. Stabilita (oproti tourerům) na silnici je úplně jiná a tedy i jiná technika jízdy. Stručně řečeno, zpočátku byl nazýván složitým motocyklem. Hned ale musím říct, že váha a rozměry modelu mě vůbec nevyděsily, protože předchozí zařízení bylo působivější co do velikosti (co dodat, zvednout ho samotné se prostě nedalo). Testovací jízdy na Varaderu ukázaly, že je dobrý na každém asfaltu. Můžete „obviňovat“ i za horizontem a nevěnovat pozornost tomu, co je pod koly: pohodlná dálnice nebo takzvaný asfalt ruského vnitrozemí. Za jakýchkoliv podmínek je zařízení dynamické a pohodlné (jak pro pilota, tak pro cestujícího). Pohonné ústrojí Varadero je jeho silnou stránkou. Výkonný, flexibilní, předvídatelný, jasný – to jsou jen některé přívlastky, kterými jsem ho nejednou obdařil. Díky němu je zařízení schopno okamžitě zrychlit a provést bezpečné předjíždění. Motoru nedochází pára u „vrcholů“. A to je pochopitelné: kořeny sportovních motocyklů jsou o sobě cítit. Ostatně V-motor Varadero je vypůjčený z VTR1000F. V dosahování vysoké rychlosti mu pomáhá vyvinutá kapotáž a čelní sklo. Pilot je spolehlivě chráněn před nepřízní počasí. Přistání pilota je naprosto rovné. Sedák je pohodlný a ergonomický. Na takové široké pohovce se dá spát (jen si dělám srandu).

Ti, kteří cestují na motorce, vědí, jak důležitá je v našem podnikání správná kapacita plynové nádrže. Varadero má objem 25 litrů a pokud chcete, ujedete asi 500 km (jízda v šetrném režimu). Snadno se tedy můžete takto pohybovat po rozlehlých územích naší rozlehlé země. První generace Varadero má karburátorový energetický systém, oktanové číslo benzínu není nižší než 91, takže tato Honda není svědomitá, pokud jde o „trávení“ nekvalitního paliva.

Ke zrychlení na „stovky“ dojde za čtyři sekundy a pilotem vůbec nemusí být Valya Rossi. Převodovka funguje hladce a snadno. Zastavit takový kolos ale není vůbec jednoduché. Systém CBS (kombinovaný brzdový systém), který na Hondě samozřejmě stojí, umožňuje rovnoměrné rozložení zátěže na destičky, nicméně je zde lepší brzdit jednotně. Dovolte mi vysvětlit: motorka je dlouhá, přední odpružení je příliš lehké a pokud skřípnete předek, je vysoká pravděpodobnost pádu. A obecně, na pozadí všeho ostatního, měkké odpružení ponechává mnoho přání. A přestože je Varadero umístěno jako dvouúčelové enduro, přesto se tento motocykl svými vlastnostmi a schopnostmi prosazuje směrem k terénnímu SUV. Příkladem jsou litá kola, měkké tlumiče, vyvinutá kapotáž, „rychlé“ převody. Osobně jsem to ale viděl jinak. Jsem přeci turista, ne sportovec a ukazatele rychlosti pro mě nejsou důležité. Klidně se proto vydám do jakéhokoli offroadu a přesunu se směrem, který potřebuji. Musím říct, že jízda v terénu je samostatná záležitost. Pokud je Honda adekvátní na tvrdém podkladu, tak na písku nebo hlíně vám tato motorka neodpustí jedinou chybičku. I když nezapomenete přezout na pořádné pneumatiky jako TKS Twindura. Na běžné jednotce to prostě nehne.

Bohužel zpravidla není možné motorku v rychlosti vynést z pádu. Pokud šel „šroub“, pak se určitě zhroutí. Vyžaduje dobrou fyzickou přípravu a značný růst. Já sám, nejednou letící do písečné vyjeté koleje nebo pád do stepní pasti, jsem se podepsal na bezmoci. Při vzpomínce na svou první jízdu v terénu jsem s hrůzou zjistil, že neumím řídit. A to je po tolika letech cestování! Bože, jaká ostuda! Ale vnitřní hlas mi řekl: „Nezoufej, protože pod sebou máš 250 nebo dokonce 300 kg. A obecně děláte nemožné. A ukázalo se to nemožné. A to vše díky víře ve Varadero a jeho možnosti. Nedá mi, abych nenapsal o modelčiných rodných sedlovkách. Oni si to zaslouží. Co si pamatuji na jiných motorkách, pády vždy končily hledáním úlomků rozbitých brašen. Ty jsou vyrobeny z viskózního plastu, takže se při nárazu jednoduše zdeformují a po chvíli získají svůj původní tvar. Rám, na kterém jsou pouzdra uchycena, je navíc vyroben z efektní ocelové trubky, která je vybavena silentbloky. Kolik jich padlo, nepamatuji si, že by byl poškozen alespoň jeden kufr skříně.

Pokud Varadero používáte nejen na dálnici, pak motorka vyžaduje ochranu. Na enduro je moc plastový, takže mu oblouky udělají dobře. Což se mi povedlo na 30000 XNUMX km při další plavbě v terénu. Pády na základce vůbec neovlivnily vzhled motocyklu. Ochrana motoru je zde vyrobena z viskózního plastu, který dobře odděluje bahno. No, když se kámen zachytí, pak jsou také možné potíže. Takže „létání“ po nezmapovaných cestách je třeba provádět opatrně. Mám roli ochrany klikové skříně provádí centrální stojan.

Tato Honda je také velmi odolná a má velkou nosnost. Ano, proč se stydět: tohle je skutečný tažný kůň. Nikdo z mých předchozích tourerů „nejedl“ takové množství turistického harampádí. Do sekce “spolehlivost” bych dal i “5+”. Naštěstí se nemohu pochlubit poruchami. Za celou dobu jízdy jsem prováděl pouze plánovanou údržbu a měnil jednou řetězovou sadu, dvakrát gumu a svíčky. Bylo možné výrazně ušetřit na tuningu a spotřebním materiálu, nákupem v Evropě na cestách a ne v našich prodejnách motocyklů. Možná jsem měl s motorkou jen štěstí, ale nejednou jsem se setkal s majiteli Varader, kteří o motorce mluvili stejně nadšeně. Na motorce však jezdím málo, ale když pojedu, je to hodně daleko. Zdá se mi, že přesně k tomu byl tento přístroj stvořen.

Rozměry a hmotnost

Vnější rozměry kola byly působivé. Měl:

V roce 2007 provedli malý upgrade, v důsledku čehož se kolo trochu zmenšilo.