Od dětství měl slabost pro těžké motocykly, která do čtyřicítky nezmizela a zdá se, že ani nevymizí. Cestoval na sport, enduro, stavitele silnic. Něco vzbudilo větší zájem, něco méně, ale ani jedno jsem dlouho neplánoval mít v garáži, na rozdíl od moto třídy „cruiser“. Nejsem příznivcem chopperů a customů ve většině jejich směrů a V-Rod považuji za nejzajímavější Harley, ale jak se říká, všechny markery chutnají jinak. Motorku jako dopravní prostředek na dlouhé i krátké vzdálenosti nepoužívám každý den, myslím, že pro tento účel je vhodnější auto. Motorka je v podstatě prostředek k vyložení a zábavě, jako pro někoho lov nebo rybaření, i když dálkové výlety nevylučuji. Poté, co jsem pár sezón bruslil na VTX1300, začal jsem se dívat na jeho staršího bratra VTX1800 a tak dále. protože Já sám nejsem moc velký a tlustý (moje váha je 75 kg), byly nějaké pochybnosti – budu umět jezdit? Nebo spíš, bude pro mě kolo s větší hmotností (plus 40 kg) a výkonem stejně pohodlné a pohodlné jako 1300? Po přečtení gigabajtu recenzí a srovnání a po vyslechnutí spousty názorů a rad od „zkušených“ lidí jsem si uvědomil, že dokud to sami nevyzkoušíte, nepochopíte. Navíc se zdá, že píší a radí hlavně těm, kteří dostali sedět nebo „měli kamaráda“, totiž: co se mnohem hůř ovládá, těžiště je mnohem výše, když to shodíte, můžete nezvedej to, žere to jako kůň atd. atd. A skutečně užitečných a pravdivých informací není mnoho. Jedna rada se ale opravdu hodila: pokud máte pochybnosti, měli byste si alespoň sednout na motorku, bude mnohem jasnější, zda ji potřebujete nebo ne. Benefit ve městě bylo na prodej několik pro mě zajímavých možností. Bez váhání jsem se šel podívat na model F a pak už všechno – žádný spánek, žádný odpočinek (tzn. protože můj ještě nebyl prodán. Jak se říká, láska se stane na první pohled, poprvé a ještě předtím. Takže jsem se trefil dvakrát – poprvé na první pohled, ale pak ještě víc, když jsem si sedl a jel poprvé, no, o tom později. Proč F? Jednak model šel o něco později než C (přednost měly tři modely: C, F a N), respektive od konce roku 2004, tzn. je všechny restylované změny na něm již byly provedeny. Za druhé, toto je jediný model s digitálním přístrojovým štítem a dokonce s otáčkoměrem a hodinami. Vše je perfektně čitelné ve dne i v noci, mnohem pohodlnější než v C, o zbytku obecně pomlčím. Dále, samotný tvar motocyklu je jen sex, je tu samozřejmě určitá podobnost s Tseshkou, ale to je z dálky, blíže, vše je podle mého názoru mnohem zajímavější: krátké zadní křídlo s LED optikou, litá kola stejného 18. poloměru se 200-XNUMX snadno nasadí na záda a válec, což modelu dodává sportovnější vzhled. Moderní světlomet, vidlice Shov, rovnější volant, skladem celkem pohodlné sedlo a samotné přistávání a pojíždění jsou podle mě lepší než u jejich protějšků v modelu VTX1800 (i když jsem nevěděl o tohle pak), ano A moc jsem nevěřil, že bych si mohl koupit tento konkrétní model, protože. protože rozpočet nebyl příliš velký a F-ka je dražší než všechny vtyksov. Takže moje moto je prodáno a po nějaké době spěcháme s bratrem do Rostova, abychom viděli, o čem jsme vlastně snili – VTX-F 2006, stříbrná, se spoustou tuningu (výfuk V @ H, sedadla Mustang, záda spolujezdce , hledí, mřížka, kliky a schůdky Kuriyakin) a za více než adekvátní cenu. Moc díky bývalému majiteli, moták se opravdu ukázal ve velmi dobrém stavu, až na pár zárubní na laku, ale jinak je vše třída, sen se splnil, jak se říká, s jedním soudruh! Zkušební provoz probíhal v soukromém sektoru a již v naprosto temné době dne, takže dojmy nebyly úplně jednoznačné, rozdíl v síle jsem si nestihl všimnout, protože protože víceméně vyšroubování plynu bylo plné odplaty od již tak naštvaných sousedů, protože zvuk výfuku byl takový, že jejich kuřata přestala klást, ale všiml jsem si rozdílu ve váze, když jsem se neznal cesty musel otočit v úzkém ulici, situaci ještě zhoršila absence bezpečnostních oblouků, celkově se trochu zapotil, ale ouha, před nocí a šesti sty kilometry silnice. Nějaké víceméně pochopení toho, co se děje, nebo spíše absolutní štěstí nastalo již na trati, tam jsem cítil rozdíl ve výkonu na maximum, musel jsem se při náhlém otevření plynu pevněji držet volantu, jinak motorka mohla odjet sama, navíc moták jsem suverénně zvracel na jakýkoliv převod a rozdíl ve váze se ukázal jako obrovské plus, mot šel jak Sapsan po kolejích, jediné co jsem musel snášet byl vítr ochrana, respektive její absence, ale pro mě tento předmět zdaleka nebyl na prvním místě, jinak jsem snil o Goldu. Obecně platí, že určitým „minusem“ energetických křižníků, a zejména tohoto modelu, je absence zájezdového balíčku: skříňové kufry, velké čelní sklo, kufr, plošiny na skladě, nebo spíše to vše lze umístit , a mnozí to říkají, ale podle mého názoru to vypadá jako na sedle krávy.
Na druhou stranu, ke stejným nevýhodám lze přičíst i nedostatek terénních kvalit. Motocykly tohoto druhu se skutečně neradi pohybují mimo trať a čím širší je zadní kolo, tím více se jim to nelíbí, nelze mluvit o vůli a hmotnosti, a tak je vše jasné. Absenci tohoto druhu „tuningu“ tedy nelze označit za nevýhodu. To je jen vlastnost modelu, který patří do třídy power cruiser a je vytvořen, a to z velké části, aby se proháněl ulicemi města nebo příměstskými dálnicemi. Opět pro příznivce motocyklového cestování má řada VTX 1800 modely R, S, T, které naopak bez turbo bodykitu vypadají jaksi nedodělané. Dobře, zpět k prvním dojmům. Velmi nás potěšily brzdy, obrovský rozdíl oproti VTX 1300. Někdo nadává na kombinovaný systém (u modelů 1800 je kombinovaný, tedy když sešlápnete pedál zadní brzdy, část síly se přenese na přední kolo), někdo chválí. To považuji za obrovské plus, protože zablokování zadního kola na dlažbě je na rozdíl od mladšího bratříčka docela obtížné a přítomnost dvou brzdových kotoučů na přední straně si s hmotností motocyklu dobře poradí. Takže mnoho dojmů: vynikající dynamika ve všech rychlostech! Při hmotnosti motocyklu 350 kg zrychlení za 3,8 s. do stovky je cítit velmi ostře a obrovská nádrž a široký volant budí dojem, že sedíte na divokém mustangovi. Rulitsya, navzdory velikosti, je také velmi dobrá. Maximální rychlost je 219 km/h, – za očima, brzdy jsou výkonné a srozumitelné. Obecně všechny mé obavy a pochybnosti zůstaly někde v Rostovské oblasti a byl jsem unavený, ale šťastný jako slon, do rána jsem byl doma! Takže jsem si myslel, že to ve zkratce vyjde, nevyšlo to, ale musíme to nějak shrnout)). Mot byl v mých rukou tři sezóny. Byly, jak se říká, „vzestupy“ a „klesy“, ale ani kapka zklamání. Nejezdil jsem moc dlouhé trasy, ale často jsem jeho sílu využíval naplno, přitom žádná spotřeba oleje ani žádná porucha za tři sezóny! Můžete se klidně válet po městě, můžete sportovat celou noc nebo létat po polní silnici rychlostí 200 km, sám nebo se spolujezdcem, jemu je to také jedno. Obecně je mot opravdu velmi cool! V této třídě není tolik konkurentů – možná bude Yamaha Ryder krásnější a Bolevahr M109 je o něco výkonnější, ale je nepravděpodobné, že byste našli kolo silnější a spolehlivější. Škoda, že Honda přestala vyrábět velká V-dvojčata v roce 2009. Ale lidská povaha je taková, že chci zkusit obojí, jen z tohoto důvodu si můj kůň našel nový stáj, respektive důvodem byla Triumph Rocket, o svých dojmech vám povím později, přičemž můžu s klidem říct jedno – žádná Honda)).
Model Cruiser Honda VTX 1800 byl představen jako koncept v roce 1995 a do sériové výroby se dostal v roce 2001. Až do roku 2004 byl tento motocykl největším objemem V-twin na světě a teprve v roce 2004 ustoupil Kawasaki s modelem Kawasaki Vulcan 2000.
Hlavním rysem Hondy VTX 1800 je 2válcový kapalinou chlazený vstřikovací motor ve tvaru V, který produkuje 107 koní. výkon a točivý moment 164 Nm. Motor je klasický, na poměry této třídy technologie, s maximálním výkonem při 3000-5000 ot./min.
Mezi další klíčové vlastnosti Hondy VTX 1800 patří systém mazání suchou vanou, kombinovaný brzdový systém, obrácená přední vidlice, 5stupňová převodovka a kardanový pohon.
„Mladším bratrem“ modelu je Honda VTX 1300.
Hlavní úpravy Honda VTX 1800:
- Honda VTX 1800 C je klasická verze motocyklu s alu koly a krátkými blatníky, odlišit se dá i výfukem 2v1 a tachometrem na řídítkách.
- Honda VTX 1800 R – verze s litými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 S – verze s paprskovými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 N – neo-retro verze.
- Honda VTX 1800 F – verze s nízkoprofilovými radiálními pneumatikami, dvoupaprskovými litými koly a LCD tachometrem a hodinami.
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Honda VTX 1800.
- 2002 – vzhled verzí Honda VTX 1800 R a Honda VTX 1800 S.
- 2003 – představení omezené verze Honda VTX 1800 N.
- 2005 – vzhled verze Honda VTX 1800 F.
- Rok 2008 je posledním rokem uvedení modelu na trh.
Honda VTX 1800 je motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry odpovídají výkonnému a z rámu drze vyčnívajícímu 1,8litrovému motoru, schopnému „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail. Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem. Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Yamaha Stratoliner, ale o něco horší, pokud jde o točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem. Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a na její zvládnutí, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont. Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. V mnoha ohledech podobná Hondě VTX 1300, 1800ccm se od ní v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti. VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VTX 1800F ostatních roků výroby a informace o nich