Zakladatelem řady křižníků Honda Shadow je model s objemem motoru více než litr – VT1100, který se objevil v r. 1985 rok.
Fotogalerie
Funkce vydání (ceny)
Přestože se v mnoha publikacích píše, že verze 750 se zrodila dříve, a je tedy předkem, stojí za zmínku, že do řady vstoupila až po přejmenování na 1986 rok. Začínala pod jiným jménem.
Sám, litrový model strávil jen rok, 1987 rok a pak začíná vývoj “stínů” s různými velikostmi motoru, z nichž mnoho řešení bylo převzato odtud – z litru. To do značné míry vysvětluje jejich nezničitelnost.
Litr měl ale také vlastnosti, které nebyly vyvinuty v následujících motocyklech. O nich bude níže. Model žil na montážní lince až do 2007 let . Cena na sekundárním trhu není o mnoho vyšší než protějšky s menší kubaturou – 3500 $ bez běhu v Ruské federaci, 165 000 rublů s najetými kilometry.
Технические характеристики
Jestli v prvních vydáních byl pilot dotázán 78 koní, u modelů z roku 2000 již zůstaly 67 koní a postava dál padala a dosáhla značky 53 klisen v nejnovějších vydáních. Stejná situace byla s točivým momentem.
Mnozí mají tendenci věřit, že je to výsledek překonfigurování motoru tak, aby vyrovnal tah při všech rychlostech.
Další pár funkcí měl ventilový systém. Instalovány 3 jímky na píst + hydraulický kompenzační systém pro nastavení vůlí. Ty druhé přitom byly zachovány až do konce výroby.
Jinak to byl běžný 2válcový, 4taktní, kapalinou chlazený motor s karburátorem.
Převodovka a spojka
Na rozdíl od pozdějšího vývoje je motor vybaven 4-ti stupňová převodovka. Zároveň bylo zvláštní, že nejprve existoval 4-minomet, pak se změnil na 5-stupňový manuál a znovu se vrátil na 4-stupňový manuál.
Jako většina motocyklů řady Shadow je hlavní pohon závan . Ale přenos síly na spojku byl prováděn hydraulikou pouze do roku 1997. Poté začali používat design s kabelem.
Brzdy
Brzdy byly také měněny v roce 1997. Předtím byl na zadní kolo umístěn buben, po kterém se objevil disk.
Přední kolo bylo zpočátku zastaveno kotouči, ale pokud na začátku byly 2, zůstalo pouze 1. Podpora jako obvykle:
Průměr rotoru pro přední kolo — 269 mm, pak 316 mm, zpět – 276 mm.
Vzhledem k tomu, že model byl křižník, nebyly poskytnuty žádné další systémy.
Jízdní vlastnosti (dynamika zrychlení)
Navzdory působivé velikosti motoru je maximální rychlost nízká – 172 km / h . Uživatelé ale poznamenávají, že nedostatek ochrany proti větru je stále větší 160 km / h nepustí. Proto pohodlný křižník – 120 km / h.
Zrychlení z klidu na 100 km/h u cruiseru je docela dobré – 6 sec.
Spotřeba paliva
Podle dokumentace výrobce spotřeba – 5.2 l na 100 kilometrů. Majitelé si všimli, že při klidné jízdě na trati ve stylu tohoto motocyklu se můžete udržet uvnitř 4 l .
Konečný výsledek závisí na stavu vozovky, ale na zásobní nádrži 16 l (poslední vydání) mohou umožnit projít 350-400 km, což je dobrý výsledek pro každou motorku, nejen pro power cruiser.
Modifikace
Právě od verze 1100 se v řadě začalo spouštět 3-5 modifikací. Litrový motor měl:
- VT1100C Shadow – základní verze. Začalo se vyrábět. 4-moždíř, nádrž 13 l, 2 výfuky podél pravé strany motocyklu. Montáž dokončena v roce 1996.
- VT1100C2ACE – zkratka na konci označuje, že model je pro americký trh. Protáhlé blatníky, široká kola, vzhled kotoučové brzdy na zadním kole a kupodivu – 1 ojnice na klikovém hřídeli pro zvýšení vibrací. Uveden na trh v roce 1995, složený v roce 1999.
Honda VT1100C2 ACE znamená American Classic Edition.
Verze Tourer se objevila pouze jednou, ve VT1100. U ostatních modelů řady Shadow již tato možnost nebyla.
VT1100T ACE Tourer – skladové čelní sklo a prostorné sedlové brašny.
a konkurenty
Model nezůstal bez konkurentů.
- Yamaha nabízel dva najednou – XV 1100 Virago a XVS 1100 Drag Star. Zajímavé je, že dvojku sami vývojáři označují za logické pokračování jedničky.
- Kawasaki vystavená VN1500. Ona je Vulcan 88, ona je VN-15. Zajímavostí je, že jeho model má motor o objemu jeden a půl litru.
- Suzuki nezúčastnil, nicméně v jeho vývoji existuje Intruder 1500, který je často srovnáván s modely prezentovanými konkurenty výše.
Vlastnosti (výhody a nevýhody)
“Smooth” – tak lze stručně popsat Shadow 1100 od Hondy. Nejsou v něm žádné zvláště vynikající vlastnosti, stejně jako neexistují žádné výrazné nedostatky nebo zjevné nedostatky.
Výrazných rysů modelu není tolik.
- Hydraulické kompenzátory umožnit majiteli prakticky se nevměšovat do TO.
- To také platí dobrý gimbal – s tuctem tlumičů prodlužuje životnost převodovky, přičemž sama o sobě nevyžaduje údržbu – stačí doplnit olej.
- “Věčný” motor.
- Dostupnost nových a použitých dílů na amerických/japonských bleších trzích.
- Přistání, který patří do tř.
- Pár pružin na zadním tlumiči většina uživatelů poznamenává, že při společném cestování je měkký, hrozí nebezpečí proražení.
Majitelé poznamenali, že pokud motocykl není úmyslně zabit, bude sloužit po dlouhou dobu, ale pokud je nutná údržba, je stále lepší věřit specialistovi.
Závěr
Cruiser Honda VT1100 Shadow nežil jen na dopravníku 20 let. Položil produkční kánony, které se odrážejí v celé řadě “stínů”, stejně jako několik souvisejících.
Jak se na cruiser sluší a patří, jde o dobrou výkonnou motorku, na které se můžete důstojně pohybovat po městě, nebo vyrazit na dlouhý výlet na motorce.