HONDA Shadow Special, popis modelu

Série Cruiser Honda Shadow 400 začíná svou historii v roce 1997, kdy byl představen aktualizovaný model jako nástupce Hondy Steed 400 – Honda Shadow 400, který měl stejně jako Steed tovární kód NV400. Navzdory tomu se Steed až do roku 2001 vyráběl paralelně a nabízel nové modifikace a drobné aktualizace.

Shadow 400 byl vydán současně s Hondou Shadow 750 ACE jako jeho „malý bratr“, postavený na společném základu, ale s motorem ze Steed 400. Následně prošly oba modely (750 a 400) stejným restylingem. jako nabízené téměř totožné modifikace, které se mohly lišit pouze jmény. Jednoduše řečeno, Shadow 400 téměř ve všem kopíroval „velkého bratra“ Shadow 750, byl s ním prakticky stejný motocykl, ale s jiným motorem.

V roce 2000, spolu se 750. verzí, Honda Shadow 400 rozšiřuje sérii a nabízí novou modifikaci – Honda Shadow 400 Slasher. Vizuálně je model zcela podobný Hondě VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher). Stejně jako běžný Shadow 400 má nová verze Slasher stejný tovární kód jako Steed – NV400.

21. října 2008 Honda Shadow 400, stejně jako Shadow 750, dostává významnou aktualizaci. Nejprve dostane model místo řetězu vstřikovač a gimbal. Za druhé se mění samotné úpravy a také jejich názvy – obvyklý Shadow 400 se nyní prodává jako Honda Shadow 400 Classic (vizuálně identický s Hondou Shadow 750 Aero), Slasher 400 se transformuje na Honda Shadow 400 Custom (vizuálně identický s Hondou VT750C2 Shadow Spirit). Tovární kód se změní na – VT400.

V roce 2010 se objevuje další úprava – Honda VT400S. Externě je model zcela identický s Hondou VT750S (je to také Honda Shadow 750 RS).

Rok 2014 byl posledním rokem výroby úprav Custom a VT400S a v roce 2016 byla definitivně ukončena úprava Classic. Model Honda Shadow 400 se tedy již nevyrábí, nicméně na japonských aukcích lze najít velké množství motocyklů. Kvantitativně jsou staré verze (NV400 Shadow / Slasher, 1997-2008) zastoupeny mnohem více než nové modifikace (Classic, Custom, RS). Je to dáno výrazně nižší produkcí nových modifikací, jejichž celkový počet rok od roku klesá.

Hlavní konkurenti ve třídě:

Obsah

1997 – zahájení výroby a prodeje Honda Shadow 400.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-100XXXX. Tovární označení: NV400C2V.

1998 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-110XXXX. Tovární označení: NV400C2W.

1999 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-120XXXX, NC34-125XXXX. Tovární označení: NV400C2X, NV400CX.

2000 – vzhled modifikace Honda Shadow 400 Slasher.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-140XXXX; NC40-100~, NC40-110~. Tovární označení: NV400C2; NV400DCy.

2001 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-150~; NC40-120~. Tovární označení: NV400C21; NV400DC1.

2002 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze verze Slasher 400.

model: Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC40-130~. Tovární označení: NV400DC2.

2003 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze běžná verze Shadow 400.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-160~; NC34-230~. Tovární označení: NV400C23; NV400C3.

2004 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-170~; NC40-140~. Tovární označení: NV400C4; NV400DC4.

2005 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-180~; NC40-150~. Tovární označení: NV400C5; NV400DC5.

2006 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-190~; NC40-160~. Tovární označení: NV400C6; NV400DC6.

2007 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-400~; NC40-170~. Tovární označení: NV400C7; NV400DC7.

Rok 2008 je posledním rokem pro NV400 Shadow a NV400DC Slasher.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-410~; NC40-180~. Tovární označení: NV400C8; NV400DC8.

2009 (21. října 2008) – předchozí verze jsou nahrazeny novými – Classic a Custom. Honda Shadow 400 Classic se od předchozí verze Hondy Shadow 400 liší tvarem křídel, děleným výfukem (2-v-2), tvarem krytu vzduchového filtru, brzdovým kotoučem na pravé straně, vstřikovačem, kardanovým pohonem a mírně užší zádí kolo (160 mm místo 170 mm). Verze Honda Shadow 400 Custom se od předchozí verze Slasher liší 21′ předním kolem (místo 19′), tvarem zadního křídla, tvarem krytu vzduchového filtru, vstřikovačem, kardanovým pohonem a palivovou nádrží o objemu 14 l (místo 13 l). Také nové úpravy dostaly jiné převodové poměry a další nastavení odpružení. Tyto modely jsou umístěny jako motocykly roku 2009 a mají tovární kód VT400 (místo NV400).

READ

Motocykl MG Superboy: specifikace, foto, video

model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.

2010 – vzhled modifikace Honda VT400S.

model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2011 – žádné výrazné změny.

2012 – žádné výrazné změny.

2013 – žádné výrazné změny.

2014 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání modifikací VT400S a Custom.

2015 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.

Rok 2016 je posledním rokem vydání modifikace Classic.

model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.

Specifikace Honda Shadow 400:

10.3:1 – Classic, Custom, VT400S

PGM-Fi (elektronické vstřikování) – Classic, Custom, VT400S

31,0 HP (22,8 kW) při 7000 ot./min – Classic, Custom, VT400S

33 Nm (3,4 kg*m) při 3500 ot./min – Classic, Custom

32 Nm (3,3 kg*m) při 3500 ot./min – VT400S

Kardan – klasický, vlastní

120/90-17 (64S) – Shadow 400 (1997-2008), Classic

110/80-19 (59S) – Shadow 400 Slasher

90/90-21 M/C (54S) – Shadow 400 Custom

160/80-15M/C (74S) – Shadow 400 Classic, Custom, Slasher

150/80-B16 M/C (71H) – VT400S

Teleskopická vidlice, 108 mm – Shadow 400 Slasher

Teleskopická vidlice, 117 mm – Shadow 400 Classic

Teleskopická vidlice, 115 mm – Shadow 400 Custom

Teleskopická vidlice, 118 mm – VT400S

kyvadlo se dvěma tlumiči, 80 mm – Shadow 400 Slasher

2310 mm – Shadow 400 Slasher

2510 mm – Shadow 400 Classic

2445 mm – Shadow 400 Custom

2295 mm – VT400S

795 mm – Shadow 400 Slasher

920 mm – Shadow 400 Classic

835 mm – Shadow 400 Custom

1060 mm – Shadow 400 Slasher

1125 mm – Shadow 400 Classic

1130 mm – Shadow 400 Custom

1135 mm – VT400S

1640 mm – Shadow 400 Classic

1655 mm – Shadow 400 Custom

1560 mm – VT400S

645 mm – Shadow 400 Slasher

660 mm – Shadow 400 Classic

650 mm – Shadow 400 Custom

130 mm – Shadow 400 Slasher, Classic, Custom

13,0 L (včetně rezervy – 4,0 L) – Shadow 400 Slasher

10,0 l (včetně rezervy – 2,5 l) – VT400S

217 kg – Shadow 400 Slasher

232 kg – Shadow 400 Slasher

255 kg – Shadow 400 Classic

244 kg – Shadow 400 Custom

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda Shadow 400 se pohybuje od 2,5 litru (vstřikované verze + Slasher) do 2,94 litru (Shadow 400, 97-08) na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec ). Reálná hodnota spotřeby je podle majitelů 4-5 litrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy Shadow 400 v dobrém technickém stavu bez nájezdu po Ruské federaci začíná na 3000 dolarech. Úpravy vstřikovačů na kardanu – od 4500 $.

Recenze na Honda Shadow 400:

Vlastnictvím motorky jsem přistupoval dlouho a důkladně. Nejprve jsem byl vyčerpaný v motoškole na yobricku, kategorii jsem prošel na druhý pokus. Pak se byt zrekonstruoval a na motorku tu sezonu nezbyly peníze. Vážně jsem se připravoval na další sezónu: pozoroval jsem stíny, bagry a vetřelce, jednou dokonce phaser, ale moje duše stále ležela v vrtulníkech. Bagr se mi zdál hodně hubený, vetřelec byl naopak tlustý a dokonce i s kardanem, který je na 400 kostek kritický. Ve výsledku jsem se usadil na Hondě Shadow, řetěz, vodní chlazení, co ještě potřebujete. Abych byl upřímný, zpočátku jsem o slasher verzi ani neuvažoval, ale když jsem ji viděl naživo, můj názor se změnil. Klasický chopper, s úzkým předním kolem, dobrým úhlem vidlice, se mi vryl do duše. Zkoušel jsem různé, s najetými kilometry i bez nich, ale v cenové kategorii, na kterou jsem se díval, nebyla možnost „vynikající“ – vše se stopami provozu. A tak přišel den, kdy jsem se šel podívat na jeho už, Slashiku. Bílé, bez oděrek a rzi, v plné bojové výbavě – větrovka, šatní kufry, záda s kufrem. I přes překročení rozpočtu se finanční prostředky našly a já se stal jeho hrdým majitelem. Když jsem šel nabrat, bylo to trochu děsivé, uplynul rok, co jsem sám otočil plyn. Když jsem si ale sedl a začal se hýbat, uvědomil jsem si, že si dokonale rozumíme. Sezóna proběhla dobře, hned jsem vyměnil olej, nazul novou přední pneumatiku, jel a radoval se. Motorka je lehká, ne široká, tak akorát do moskevských zácp. Když vyjedete z města, tak 400 kostek už těžko utáhne mých 95 kg, po 120 se motor začne namáhat.. Dynamika zrychlení po 80 také nechává hodně přání. Ale na první motorku to docela stačí. Najeto 3000 km za sezónu. Nic nespadlo, nic se nerozbilo, pouze natankováno a umyto.

READ

Popis modelu BMW R 1150 GS

Shrnuto: skvělé kolo pro začátečníky a ty, kteří se pohybují hlavně po městě. Snadná manipulace a ovládání. Doporučuji.

Tohle je můj první železný kůň. Okamžitě jsem chtěl vzít něco typu křižník, protože duše leží přesně v nich. Vybíral jsem mezi dvěma modely z hlediska cenové kategorie, vzhledu a kvality – jedná se o Honda Shadow 400 Classic a Yamaha Drag Star 400 Classic, o tom Suzuki neuvažovalo, protože je mnohem dražší. Steed 400, Vulcan 400 a Intruder 400 ani nepomysleli, bolestně malé. Ve výsledku jsem po prohrabání hromady fór stejně zvolil Hondu, jelikož jede rychleji a kape. Na první pohled se 250kg zdá být VELMI působivé a neohrabané, ale jak usednete za volant a rozjedete se, hned se cítíte jinak. Rulitsya v pořádku, ani si nevšimnete malých děr a prasklin, tlusté přední kolo se několikrát zachránilo. Židle je velmi měkká, volant je široký a pohodlný. Sice 400 kubíků, ale na dálnici je cestovní rychlost 100-120 km.h, ale možná i víc pokud chcete, sám jsem to pro zajímavost zrychlil na 140, ale musel jsem to přenastavit a tak to stále zrychlovalo. A není se čemu divit, protože za motor NC25E, který byl nasazen na klasiku, to nestojí. Při klidné jízdě v závodě má spotřebu jen 4-4.5 litru na sto, nádrž do rezervy vystačí na 200-220km spolu s ní 260-280km. Přátelé, kteří ho viděli, když ho proud přinesl, se okamžitě zeptali: “Vzal jsi hned litr?”. =) Když jedete po městě, krky kolemjdoucích a neustálá kontrola na semaforech jsou zajištěny. Výborná pomůcka pro začátečníky, velmi mě těší, že je to první, jak si na cruiseru zvyknete na váhu a styl jízdy.

Zdálo by se, že 400 kostek je málo a nejde to. Ano, pro někoho je hlavní vystřelit ze semaforu až 150 za pár sekund. Motocykl jsem koupil podle následujících kritérií: spolehlivost, vzhled, pohodlí za vysokou cenu a samozřejmě rozpočet. Dostal to. V první řadě je to Honda. těch. spolehlivost, vše funguje naprosto potichu, žádné zbytečné přepaly atp. Za druhé, řetěz na takovém objemu chrání ztrátu koní.

V sezóně vlastní pepelat a 12 km. z poruch vypálená žárovka v palubní desce. Tedy pouze výměna spotřebního materiálu.

Na pohled nikdy neřeknete, že je tam jen 400 kostek. Litr. Minimální))) Všechny velikosti jsou stejné jako u velkých. Navíc mám 1-98 na výšku a ve stejné hanbě vypadám jako na kole a Shadova vypadá velmi baculaté a tlusté! Obrovský sedák umožňuje, aby se pátý bod neunavil po 200 km běhu bez zahřátí.Tvar volantu je velmi pohodlný – ruce netrpí a odpočívají na něm.

Co se týče jízdních výkonů, vzhledem ke sběru zespodu na semaforech se stále dá jet před proudem, mínus najdu jen na dálnici – protože. po stovce je akcelerace taaaak pomalá a předjíždění se stává docela nebezpečnou činností. Jo a škoda motoru, který v takové rychlosti jen řve.

Celkový závěr je veskrze pozitivní. Prodal jsem svého koně kamarádovi, vzal jsem stejného, ale s velkým motorem jen kvůli kolejím. 50 procent běhu je získáno od nich! Kdybych jezdil jen po městě, na oči by to stačilo.

Série cruiserů Honda Shadow 750 začala svou historii v roce 1983 představením modelu Honda NV750 Custom, který byl k dispozici na severoamerických a japonských trzích. V roce 1986 změnil motocykl svůj název na Shadow 750, modernizovaný technicky i vizuálně. Tehdejší model byl poměrně silně posílen (což je typické pro všechny japonské křižníky těch let), dodávající až 66 koní. Napájení. Tyto verze jsou na japonských aukcích, nicméně vzhledem k jejich stáří jich není tolik.

READ

Popis modelu HONDA CBR-900RR

V roce 1997 vstoupila na trh první verze s názvem Honda VT750 Shadow v modifikaci American Classic Edition (ACE), která zahájila rychlý růst obliby modelu. Úprava se vyznačovala klasickými americkými prvky s hlubokými blatníky, širokými paprskovými koly a řetězovým pohonem. Souběžně s tím byla vydána vnitrojaponská modifikace – Honda Shadow 400.

V roce 2000 byla řada Shadow 750 doplněna o novou úpravu – Honda VT750DC Shadow Spirit. V Japonsku se prodával pod názvem Slasher a v Evropě – Black Widow. Model se vyznačoval krátkými blatníky, tenkým 19′ předním kolem a menší palivovou nádrží (13L místo 14L u ACE). Zbytek motocyklu byl vybaven stejným motorem, řetězovým pohonem a dvěma karburátory.

V roce 2003 modifikace Honda VT750C Shadow ACE konečně opouští trh a ustupuje nové Hondě VT750C Aero. Nový model doznal mnoha technických změn týkajících se ergonomie, celkových rozměrů, předního zavěšení, motoru, sacího systému (používá jeden karburátor místo dvou) a pohonu (místo řetězu dostal model kardan a upravené převodové poměry skříně) .

V roce 2007 opouští trh modifikace Honda VT750DC Shadow Spirit (Slasher, Black Widow) a ustupuje nové Hondě VT750C2 Shadow Spirit. Model vzhledově připomíná předchozí modifikaci, je však vybaven 21′ předním kolem, elektronickým vstřikováním paliva (od roku 2008, v roce 2007 – 1 karburátor), kardanovým pohonem a 14litrovou nádrží. Úprava Aero dostane vstřikovač.

V roce 2009 se objevuje další úprava – Honda VT750C2B Phantom. V některých zemích se prodával pod názvem Black Spirit. Navzdory podobnosti názvu s Hondou VT750C2 Shadow Spirit s ní úprava Phantom nesouvisí, ale jedná se o verzi Aero v černé barvě, s rovnými řídítky a krátkými křidélky. V úpravě Aero se objevují verze s ABS.

V roce 2010 byla představena další úprava – Honda VT750RS Shadow. Na japonském trhu se prodával jako Honda VT750S. Vzhledově připomíná klasickou Hondu VRX400. Co odlišuje Shadow 750 od zbytku řady, je jeho kratší rozvor, vyšší výška sedla, vyšší světlá výška, téměř nejnižší pohotovostní hmotnost (druhá po NV750 Custom), 10l palivová nádrž a řetězový pohon.

V roce 2013 modifikace RS opouští trh a Honda VT750C2 Shadow Spirit dostává verzi s ABS (označenou jako VT750C2S). Rok 2015 byl posledním rokem výroby modifikace Honda VT750C2 Shadow Spirit.

V současné době jsou ve výrobní lince pouze verze Aero a Phantom.

Obsah

Hlavní konkurenti Honda Shadow 750 ve třídě:

Kawasaki VN 750 Vulcan / Kawasaki VN 800 / Kawasaki VN 900

Suzuki Boulevard C50 / Suzuki VZ 800 Marauder (Desperado) / Suzuki VS750 Intruder

Yamaha XV 750 Virago / Yamaha XVS 650 Drag Star

Historie modelu

1983 – zahájení výroby a prodeje modelu Honda NV750 Custom. Model: Honda NV750 Custom (Japonsko, Severní Amerika). Číslo rámu: RC14-XXXXXXX.

1986 – Honda NV750 Custom je aktualizována a přejmenována na Honda Shadow 750. Model: Honda NV750 Shadow (Japonsko). Číslo rámu: RC25-XXXXXXX.

1997 – vzhled modifikace Honda VT750C Shadow ACE Model: Honda Shadow 750 ACE (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CV, VT750C2V.

1998 – žádné výrazné změny. Představení verze Honda Shadow 750 ACE Deluxe. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CW, VT750C2W; VT750 CD.

1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CX, VT750C2X; VT750 CD.

2000 – modifikace Honda Shadow 750 ACE dostává jiné nastavení odpružení, výšku sedadla sníženou o 2 cm a kabeláž pro instalaci imobilizéru (kupuje se samostatně). Japonské verze dostávají systém dodatečného spalování pro výfukové plyny podle nových interních norem toxicity. Vzhled modifikace Slasher. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Rám: RC44-XXXXXXX (ACE, Deluxe); RC48-XXXXXXX (Slasher) Výrobní označení: VT750CY, VT750C2Y, VT750C3Y; VT750 CD.

2001 verze Spirit (Black Widow) dostupná na zahraničních trzích. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Black Widow, Spirit) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Rám: RC48-XXXXXXX (Black Widow, Slasher), RC44- (Spirit). Tovární označení: VT750C21, VT750C31, VT750C1; VT750CD, VT750CD2, VT750CD31; VT750DC1, VT750DC.

2002 – žádné výrazné změny. Verze ACE již není nabízena (ACE Deluxe je stále k dispozici). Model: Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Black Widow, Spirit) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CDA, VT750CDB, VT750CDC, VT750CDD; VT750DC, VT750DC2.

2003 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Spirit) (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CDA, VT750CDB, VT750CDC, VT750CDD; VT750DCA, VT750DCB.

READ

Popis modelu KAWASAKI ZRX-II

2004 – Úprava ACE Deluxe již není nabízena, nahrazena verzí Aero. Model: Honda Shadow 750; Honda Shadow 750 Aero (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Rám: RC50-XXXXXXX. Tovární označení: VT750C, VT750C4.

2005 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C5; VT750DCA, VT750DCB.

2006 – Modely Honda Shadow řady 750 dostávají imobilizér HISS. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C6; VT750DCA, VT750DCB.

2007 – vzhled modifikace Honda VT750C2 Shadow Spirit. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C7; VT750C2, VT750C2F, VT750DCA, VT750DCB.

2008 – Úprava Honda VT750DC Shadow Spirit již není nabízena. Nová modifikace Hondy VT750C2 Shadow Spirit dostává vstřikovač. Úprava Aero dostává vstřikovač, katalyzátor, duální nezávislý výfuk (místo 2-v-1) a umístění předního brzdového kotouče na pravé straně (místo levé, pro lepší rozložení hmotnosti). Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA8, VT750C8; VT750C28, VT750C2F.

2009 – vzhled modifikace Honda VT750C2B Phantom. Verze Aero dostane modifikaci s ABS (se zadní kotoučovou brzdou). Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit, Honda Shadow 750 Phantom (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Rám: RC53-XXXXXXX (Phantom); RC56- (Aero ABS). Tovární označení: VT750C9, VT750CA9, VT750CA, VT750C; VT750C29, VT750C2F9, VT750C2, VT750C2F.

2010 – vzhled modifikace Honda VT750RS Shadow RS. V Japonsku – VT750S. Model: Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Rám: RC58-XXXXXXX (RS). Tovární označení: VT750C2B; VT750RS, VT750S (Japonsko).

2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C; VT750C2B; VT750RS, VT750S (Japonsko).

2012 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA; VT750C2, VT750C2F; VT750C2B; VT750RS.

2013 – žádné výrazné změny. Verze Spirit dostane modifikaci s ABS (VT750C2S). Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA, VT750CS; VT750C2, VT750C2F, VT750C2S (ABS); VT750C2B; VT750RS.

2014 – modifikace RS již není nabízena. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA, VT750CS; VT750C2, VT750C2F, VT750C2S (ABS); VT750C2B.

2015 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CF + VT750CSF (C-ABS); VT750C2BF

2016 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CG + VT750CSG (C-ABS); VT750C2BG

2017 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CH + VT750CSH (C-ABS); VT750C2BH

2018 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CJ + VT750CSJ (C-ABS); VT750C2BJ

2019 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CK + VT750CSK (C-ABS); VT750C2BK

2020 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CL + VT750CSL (C-ABS); VT750C2BL

Specifikace Honda Shadow 750:

2-válec, 4-taktní, V-twin 52° – Shadow 750 (1997+)

745 cm³ – Shadow 750 (1997+)

79,0 x 76,0 mm – Shadow 750 (1997+)

9.8:1 – Shadow 750 (1986)

9.0:1 – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

Karburátor, 2x Keihin 34 mm – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

Karburátor, 1x Keihin 34 mm – Aero (2004-2006), VT750C2 Spirit (2007)

PGM-Fi (vstřikování paliva) – Aero (2007+), VT750C2 Spirit (2008-2015), Phantom, Shadow RS

60,0 HP (44,0 kW) při 7000 ot./min – Shadow 750 (1986)

READ

Motocykl D92-125: specifikace, foto, video

45,0 HP (33,1 kW) při 5500 ot./min – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

44,0 HP (32,0 kW) při 5500 ot./min – Aero, Phantom, VT750C2 Spirit

42,0 HP (31,0 kW) při 5500 ot./min – Shadow RS (VT750S)

69 Nm (7,0 kg*m) při 5500 ot./min – Shadow 750 (1986)

66 Nm (6,7 kg*m) při 3000 ot./min – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

62 Nm (6,3 kg*m) při 4500 ot./min – Aero (2004-2006)

62 Nm (6,3 kg*m) při 3500 ot./min – Aero (2007+), Phantom, VT750C2 Spirit

59 Nm (6,0 kg*m) při 3500 ot./min – Shadow RS

Vícediskový olejový hydraulický pohon – Shadow 750 (’83-’86)

5rychlostní – Shadow 750 (1997+)

Řetěz – Shadow ACE, VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher), Shadow RS

100/90-19 (57H) – Shadow 750 (1986), RS

120/90-17 (64S) – Shadow 750 ACE, Aero, Phantom

110/80-19 (59S) – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

90/90-21 M/C (54S) – VT750C2 Spirit

170/80-15M/C (77S) – Shadow 750 ACE

160/80-15M/C (74S) – Aero, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), VT750C2 Spirit, Phantom

150/80-B16 M/C (71H) – Shadow RS

1 kotouč, 2 pístkový třmen – Shadow 750 (1986)

1 kotouč, 296 mm, 2-pístkový třmen

1 kotouč, 2 pístkový třmen – VT750C2S Spirit (ABS), Aero VT750CS (ABS)

Teleskopická vidlice, 140 mm – Shadow 750 ACE

Teleskopická vidlice, 108 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

Teleskopická vidlice, 117 mm – Aero, Phantom

Teleskopická vidlice, 115 mm – VT750C2 Spirit

Teleskopická vidlice, 118 mm – Shadow RS

kyvadlo se dvěma tlumiči, 90 mm – Shadow 750 ACE, Aero, VT750C2 Spirit, Phantom, RS

kyvadlo se dvěma tlumiči, 80 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

2310 mm – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

2455 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)

2450 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe

2430 mm – VT750C2 Spirit

2405 mm – Phantom

2295 mm – Shadow RS (VT750S)

805 mm – Shadow 750 (1986)

945 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)

925 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe

840 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

940 mm – Aero (2003-2007)

920 mm – Aero (2008+)

835 mm – VT750C2 Spirit

825 mm – Phantom

870 mm – Shadow RS (VT750S)

1190 mm – Shadow 750 (1986)

1105 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)

1085 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe

1080 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

1090 mm – Aero (2003-2007)

1125 mm – Aero (2008+)

1130 mm – VT750C2 Spirit

1090 mm – Phantom

1135 mm – Shadow RS (VT750S)

1605 mm – Shadow 750 (1986)

1615 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

1610 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe

1640 mm – Aero, Phantom

1655 mm – VT750C2 Spirit

1560 mm – Shadow RS (VT750S)

695 mm – Shadow 750 (1986), Shadow 750 ACE (1997-1999)

675 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe

645 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

655 mm – VT750C2 Spirit

650 mm – Phantom

750 mm – Shadow RS (VT750S)

145 mm – Shadow 750 (1986)

140 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)

130mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), Aero, VT750C2 Spirit, Phantom

155 mm – Shadow RS (VT750S)

14,0 l (včetně rezervy – 3,6 l) – Shadow 750 ACE, Aero, VT750C2 Spirit, Phantom

13,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

10,0 l (včetně rezervy – 2,5 l) – Shadow RS

221 kg – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

228 kg – Shadow 750 ACE

235 kg – Aero (2003-2007)

241 kg – Aero (2008+, bez ABS)

246 kg – Aero (2009+, ABS)

236 kg – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

245 kg – Shadow 750 ACE

258 kg – Aero (2008+, bez ABS)

263 kg – Aero (2009+, ABS)

243 kg – VT750C2 Spirit

246 kg – VT750C2 Spirit (Kalifornie)

250 kg – Phantom

232 kg – Shadow RS (VT750S)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda Shadow 750 je 5,17 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.