Svařovaný volant má neobvyklý design. Při pádu se neohne, jako obvykle, ale praskne ve svarech. Svařovaný volant má neobvyklý design. Při pádu se neohne, jako obvykle, ale praskne ve svarech.
VOLANT. Trubka kormidla má neobvyklou svařovanou konstrukci, sestavenou z pěti samostatných prvků. Při výběru motocyklu byste měli tento uzel pečlivě prozkoumat. V důsledku i mírných pádů může svařování prasknout. Není třeba vysvětlovat, jak nebezpečné je jezdit s takovou závadou.
RELÉOVÝ REGULÁTOR NAPĚTÍ. Typický „bolák“ staré Hondy. Vždy selže zcela nečekaně. Důvody mohou být pouze dva: buď baterie „přikázala, aby žila dlouho“, nebo jednoduše „přišel čas“. V každém případě je před nákupem lepší zkontrolovat výkon zařízení. Napětí v palubní síti běžícího motocyklu musí být minimálně 13,5 V.
003_MOTO_0610_039
Zadní bubnová brzda s droby udává stáří modelu. A přestože jsou podložky ošetřovány mnoha desítkami tisíc kilometrů, její účinnost je „ne“. Zadní bubnová brzda s droby udává stáří modelu. A přestože jsou podložky ošetřovány mnoha desítkami tisíc kilometrů, její účinnost je „ne“.
BRZDY. Snad nejvýraznějším „otiskem minulosti“ je brzdový systém. Jediný kotouč s dvoupístkovým plovoucím držákem vpředu neodpovídá dynamickým schopnostem motocyklu a v podmínkách moderního rytmu pohybu je zjevně slabý a zadní „buben“ s mechanickým pohonem není nic jiného než „mrtvá váha“ – z toho nemá prakticky žádný smysl. S touto vlastností modelu se musí smířit – to je problém téměř všech starých motocyklů. Jediná věc, která by měla být určitě provedena, je instalace zesílené hadice. „Nativní“ řadu s největší pravděpodobností nikdo neměnil a Honda doporučuje vyměnit všechny brzdové hadičky alespoň jednou za 6 let. Ano a zpětná vazba na páce se výrazně zlepší.
006_MOTO_0610_039
Nízkoodporový filtr K&N je skvělou alternativou k „originálu“, který ve dne s ohněm nenajdete. Nízkoodporový filtr K&N je skvělou alternativou k „originálu“, který ve dne s ohněm nenajdete.
VZDUCHOVÝ FILTR. Vzhledem k „starodávnosti“ a nízkému rozšíření modelu v Evropě je velmi obtížné najít originální vzduchový filtr na skladě a z alternativních výrobců nabízí jeho analog pouze K&N a pak podle své tradice ne papírový , ale opakovaně použitelné, nízký odpor. Majiteli tedy zbývají dvě možnosti: buď měsíc a půl před další údržbou prozíravě objednat nový vzduchový filtr, nebo nainstalovat servisovaný K&N.
007_MOTO_0610_039
Sportovní charakter motocyklu podtrhuje upravenost v tónech sportbike: otáčkoměr dominuje, rychloměr je vedlejší. Sportovní charakter motocyklu podtrhuje upravenost v tónech sportbike: otáčkoměr dominuje, rychloměr je vedlejší.
PODVOZEK. Rám motocyklu je na svou dobu velmi dobře přizpůsoben. Možná je Super Magna jedním z mála zvyků své doby, na jehož tuhost rámu nejsou žádné zvláštní nároky. Díky dlouhé základně, nízkému těžišti a výraznému úhlu náklonu vidlice má motocykl výbornou směrovou stabilitu, za kterou máme „náklaďáky“ velmi rádi, ale s aktivním manévrováním je to horší. Přední vidlice s průměry trubek pouhých 39 mm a poměrně měkkým nastavením neobstojí. V zatáčkách se znatelně „kroutí“, což usnadňuje výrazný úhel sklonu. Situaci trochu zachraňuje instalace třetí traverzy nad křídlo a plnění olejem o viskozitě 15W nebo i 20W. Sportovní návyky ale od starého zvyku neočekávejte.
TAKŽE SE PRODEJNA NEPROHÝVÁ. Vážným problémem jsou zadní tlumiče. Nejmladšímu ze stávajících Super Magna je již 21 let a většina neoddělitelných tlumičů už dávno „skončila“, zvláště pokud se motocyklu podařilo jezdit po Rusku. Původní uzly jsou již dávno ukončeny, ale stále je lze objednat u spořivých Japonců (i když za šílené peníze). O něco levnější “ojeté” stojany na internetových aukcích, ale samozřejmě bez jakékoliv záruky. Z této situace existuje levnější cesta: tuningové společnosti (například YSS) neobešly našeho hrdinu, takže si můžete objednat poměrně levné aftermarketové stojany.
Omezovač rychlosti Magna Fifty
Několik myšlenek a akcí týkajících se omezovače rychlosti instalovaného na téměř všech motocyklech Honda.
Nejprve jsem chtěl zjistit, zda má omezovač rychlosti v Rusku smysl ze strany zákona, proto připomínáme odstavec 1.2 SDA Ruské federace, konkrétněji definici: Moped je dvoukolový nebo tříkolové vozidlo poháněné motorem o pracovním objemu nejvýše 50 metrů krychlových. cm a mající maximální konstrukční rychlost nepřesahující 50 km/h. Jízdní kola s přívěsným motorem, mokiki a další vozidla s podobnými vlastnostmi jsou přirovnávána k mopedům.
Super, Honda Magna Fifty má zdvihový objem 50 ccm. cm, ale maximální rychlost pohybu, kterou lze vyvinout bez odstranění omezovače, je 60 km/h. Je tu ale jedno upozornění, tyrchik nebude registrován u dopravní policie, proto pro něj kategorie A nesvítí.
Nyní zvažte výkon mopedu s nainstalovaným omezovačem:
- Jízda v přímém směru (bez klesání a stoupání – jakýsi kulový kůň ve vakuu) – zrychlování bude pokračovat přesně, dokud ručička rychloměru nedosáhne 60 km/h, proto je lepší držet se v pravém pruhu, protože motoristé se snaží jeďte alespoň maximálně značku povolené rychlosti + 20 km / h, protože řidič tyrchiku začíná zasahovat do provozu;
- Jízda do kopce – zrychlení okamžitě vystřídá zpomalení a pokud byla rychlost 60 km/h (např. po sjezdu), tak téměř okamžitě klesne na 50 km/h, více se bohužel vymáčknout nepodaří než 50 kostek. O překážce pohybu zde nemá smysl mluvit;
- Jízda z kopce je úžasné zrychlení na maximální rychlost a pak už je to jen škoda, v některých kopcích je snazší mačkat spojku a nabírat rychlost dojezdem, celkem se dá tímto způsobem dosáhnout 65 km/h, ale takové kopce nenarazíte často.
Nyní zvažte tento problém z hlediska bezpečnosti. Hmotnost tyrchika bez řidiče je asi 90-100 kg, respektive při rychlostech 80-90 km/h by měl být jednoduše sfouknut ze silnice, podle webu http://magna50.jakou.com/ ( používáme Google překladač a usmíváme se :)) maximální rychlost bez omezovače 92 km/h. Jízda s omezovačem je však bezpečná pouze při jízdě v dopravních zácpách nebo na venkovských silnicích, protože v jiných případech musíte zvracet rychlostí, která je často méně než 2krát nižší, než je průtok.
Odstraněním omezovače se maximální rychlost zvýší minimálně o 15 km/h, což umožňuje jet téměř rychlostí provozu a zlepšuje bezpečnost silničního provozu.
Po tomto závěru jsem se rozhodl analyzovat fungování omezovače rychlosti a zvážit možnosti jeho dočasného nebo trvalého vypnutí.
Jaký je tedy princip? Všiml jsem si, že omezovač přesně potlačuje otáčky motoru a to barbarským způsobem: při dosažení maximálních povolených otáček začne řídící jednotka vytvářet vynechávání zapalování, čímž udržuje otáčky na úrovni. Odtud se mohou objevit detonace, výstřely z tlumiče a další špatné věci, které vznikají při úniku nespálené palivové směsi do tlumiče. Za zmínku také stojí, že k omezení rychlosti dochází pouze tehdy, když se kolo pohybuje na 4. rychlostní stupeň. Proto je někde v krabici kontaktní spínač pro zapnutí čtvrtého rychlostního stupně.
Prohlédl jsem si kolo a udělal krátký fotonávod, jak odstranit omezovač rychlosti.
Fotonávod na demontáž omezovače na Hondě Magna Fifty
Nejprve sejměte levý ozdobný kryt odšroubováním jednoho šroubu:
Vidíme 3 konektory: 1. – 1 kolík je snímač úhlu klikového hřídele, 2. – 3 kolíky je konektor od generátoru, 3. – 2 kolíky je snímač prvního a čtvrtého převodového stupně.
Tester potřebuje změřit, který z vodičů je zodpovědný za indikaci zařazení prvního a čtvrtého rychlostního stupně. K tomu stačí přitlačit zápornou sondu testeru k jakékoli neizolované matici na motoru a zasunout kladnou sondu do konce konektoru a střídavě přepínat převody v krabici. Měl jsem růžový drát pro indikaci zařazení 4 převodů. Otevřeme konektor, zajímá nás část, která je připojena k převodovce. Nyní stačí vzít hodinářský plochý šroubovák, zasunout jej do konce konektoru ze strany vodiče, stisknout zajišťovací jazýček koncovky a vodič s koncovkou vytáhnout.
Dále izolujeme svorku elektrickou páskou a navineme ji na druhý vodič tak, aby nevisela. Zapojení konektoru. Nasadili jsme víko. Jízdu si užíváme.
005_MOTO_0610_039
Problémem je pýcha a krása Supermagna. To jsou jen ochranné vložky se často ztrácejí. Problémem je pýcha a krása Supermagna. To jsou jen ochranné vložky se často ztrácejí.
VÝFUKOVÝ SYSTÉM. To je pýcha a fetiš každého magnovoda. Tyto „konce“ se totiž stále pevně drží v první desítce světové soutěže krásy výfukových systémů. Ale i zde jsou problémy. Někdy vyhoří spodní ohyby potrubí umístěných pod motorem. V závislosti na celkovém stavu uzlu může být buď svařen ocelovým plechem, nebo, pokud je to opravdu špatné, hledat náhradu – samozřejmě použitou. Samozřejmě můžete „bavit“ tuningové trubky, ale to je podobné instalaci kol z Gazelle na Rolls-Royce. Druhou „bolestí hlavy“ magnovodů jsou chromované jezdce na koncích trubek. Teoreticky jsou navrženy tak, aby chránily potrubí při pádech, obětovaly se, ale často tyto obložení jednoduše odletí pryč, uvolněné vibracemi. Tyto ozdobné prvky samozřejmě neovlivňují jízdní výkon, ale vzhled „hlavní chlouby“ motocyklu tím výrazně trpí, takže při koupi zařízení můžete klidně smlouvat na kulatou sumu (viz tabulka náhradních dílů).
ODHADOVANÉ NÁKLADY NA DÍLY HONDA VF750C Super Magna
| Olejový filtr | 620 | 370 (Hiflo) |
| Vzduchový filtr | 1300 | 2000 (K&N) |
| zapalovací svíčky (sada) | 650 (NGK-Honda) | 500 (NGK) |
| Brzdové destičky (sada pro dvě kola) | 3100 | 2200 (Vesrah) |
| Kryt tlumiče (1 ks) | 750 | – |
| Reléový regulátor | 11 200 | 3000 |
| Zadní tlumiče (sada) | 28 000 | od 7000 (YSS) |
Náhradní díly, většinou skladem. Náhradní díly jsou někdy na skladě. Náhradní díly převážně na objednávku. Děkujeme Juriji Borzunovovi za pomoc při přípravě materiálu a za poskytnutí motocyklů ke střelbě. Honda VF750C Super Magna
VF 50 Magna
Motocykl disponuje všemi potřebnými atributy své třídy. Dobré světlo, volná pohodlná sedačka, uchopitelný široký volant, panoramatická zpětná zrcátka a spousta chromovaných dílů. Navzdory skutečnosti, že Magna 50 je vystavena bočnímu větru, křižník drží svůj kurz velmi dobře.
Nízká hmotnost umožňuje motocyklu být lídrem v rychlostních charakteristikách mezi malokapacitními choppery. Maximální rychlost podle pasu je asi 100 km/h, i když recenze Honda Magna 50 ukazují různá čísla, průměrná maximální rychlost je asi 75 km/h.
Model Magnu 50 lze doporučit především pohodovým jezdcům, kteří rádi jezdí sami. Díky malému motoru je motocykl jedním z nejekonomičtějších maloobjemových cruiserů. Nádrž o objemu 8 litrů vystačí na ujetí téměř 350 km, což znamená, že na 100 km je potřeba pouze 2,3-2,5 litru benzínu.
Zadní bubnové brzdy vyžadují opravy o polovinu častěji než přední jednokotoučové brzdy. Tlumiče jsou vysoce odolné proti úniku a správně plní svou funkci.
Specifikace Honda Magna 50:
Třída motocyklu: custom, chopper;
Rok výroby křižníku: 1995;
Objem motoru, cu. viz: 49;
Typ motoru: čtyřdobý, jednoválec;
Typ chlazení: chlazení proudem přiváděného vzduchu;
Typ rozvodu plynu: hřídel v hlavě válců;
Přívod paliva: karburátor;
Výkon motoru, h.p. při otáčkách: 3,3 při 8000;
Průměr pístu a zdvih, mm: 39 x 41,4;
Kompresní poměr: 10;
Typ zapalování: elektrický startér;
Typ odpružení přední / zadní: teleskopická vidlice / kyvadlo se dvěma tlumiči;
Brzdový systém přední / zadní: kotouč / buben;
Rozměr pneumatik přední/zadní: 80/100-16/4,50-12;
Технические характеристики
Zařízení má tradiční design zařízení, které mu zajistilo praktičnost a spolehlivost v provozu. Opět platí, že velký zdroj dílů ve spojení s původní konfigurací rámu se také promítl do pohodlí pro uživatele. Nyní se můžete podrobněji seznámit s parametry Hondy VTR 250. Technické vlastnosti motocyklu vypadají takto:
Juonal CYCLE rozpoznán V65 nejvýkonnější sériově vyráběný motocyklkteré kdy testovali!
Magna VF1100 V65 se začaly prodávat v roce 1983 se dvěma barvami Blue (Pearl Siren Blue) a Maroon (Candy Maroon). Ráfky měly paprsky ve tvaru hvězdy. Pouzdro světlometu, skříňka na nářadí a přední blatník byly pochromovány. Digitalizace rychloměru měla krok „10“ s koncovou nulou (např. 30, 40, 50.) Motocykl byl vybaven. měl integrovaný zámek proti krádeži s optickým vláknem. Motocykl byl vybaven čtyřventilovým kapalinou chlazeným motorem V-4 DOHC o objemu 4 ccm. v kombinaci s 1098stupňovou převodovkou a kardanovým rozvodem. Sériová čísla začínala na JH6SC2*DM120
Silniční testy na Orange County International Raceway (01/05/83) ukázaly čtvrt míle za pouhých 10.838 sekundy. V65 titul NEJRYCHLEJŠÍHO produkčního motocyklu na světě!
1983 V45: Zvýšení výkonu
V45 dostane toho roku nový vzduchový filtr a změní se karburátory, čímž se zvýší výkon z 82 koní na 86 koní. navíc se objevilo několik nových barev a zvýšila se cena.
Magna VF750C’83 V45 Malováno ve dvou barvách: bordó a černá. Pouzdro světlometu, schránky na nářadí a blatníky byly pochromovány. Palivová nádrž a boční kryty byly lakovány hlavní barvou (vínová nebo černá). Drážky na předním brzdovém kotouči byly zakřivené. Rychloměr byl zkalibrován na 150 mph. (240 km/h). Motor V-4 DOHC 4-ventilový kapalinou chlazený o zdvihovém objemu 748 ccm. instalované s 6stupňovou převodovkou a kardanovým koncovým převodem.
Sériová čísla začínala na JH2RC071*DM100011.
VF750C’83 V45 Magna
VF1100C’84 V65 Magna
V65 dostane nové trubkové, nové trubkové stahovací řídítka pro lepší vzhled cruiseru a chromovaná kola ComCast
Model V65 dostal o 5 koní více v důsledku modernizací sacího a výfukového systému a také karburátorů.
1984 V65: Téměř beze změny
Magna VF1100C’84 V65 malované ve dvou barvách: červené (Candy Andromeda Red) a černé. Ráfky dostaly design s rovnými paprsky. Pouzdro světlometu, schránky na nářadí a blatníky byly pochromovány. Digitalizace rychloměru měla krok “10” s koncovou nulou (např. 30, 40, 50 . ) Motocykl měl optický integrovaný zámek proti krádeži. Motocykl byl nadále vybaven kapalinou chlazeným 4ventilovým motorem V-4 DOHC o zdvihovém objemu 1098 ccm. v kombinaci s 6stupňovou převodovkou a kardanovým rozvodem.
Sériová čísla začínala na JH2SC120*EA100001.
1984 VF700C: Úbytek hmotnosti způsobený novými dovozními cly
Magna VF700С’84 malované ve dvou barvách: červené (Candy Andromeda Red) a černé. Ráfky byly dvoupaprskové konstrukce. Boční kryty motoru byly natřeny černou barvou. Pouzdro světlometu, skříňka na nářadí a blatníky byly pochromovány. Motocykl byl vybaven V-4, DOHC, 4-ventilovým kapalinou chlazeným motorem o zdvihovém objemu 699 ccm. v kombinaci s 6stupňovou převodovkou a kardanovým rozvodem.
Sériová čísla začínala JH2RC210*EM000002
VF700C’84 Magna
Americké modely V45 byly zmenšeny o 3.2 milimetru (objem až 698 ccm), aby přežily nová americká dovozní cla. V65 se vyhýbá novým clům díky výrobní lince společnosti Honda v Marysville v továrně v Ohiu
V45 dostane nová sedadla a chromovaná kola ComCast.
VF500C’84 Magna
Verze V30 (500 ccm) se objevila v řadě Magna a Interceptor. Pouze modely s řetězovým pohonem. Zrychlení na čtvrt míle za 12.79 sekundy. @103.03 mph, 64 hp, maximální rychlost 140 mph.
1984 V30: Další hubnutí
V roce 1984 spatřilo světlo Honda Magna V30také zvaný VF500C’84 (VF500CL’84 v Kalifornii). Model byl nalakován ve dvou barvách: červené (Candy Andromeda Red) a černé. Letos bylo logo „HONDA“ na palivové nádrži rovné místo zaobleného. Přední světlomet byl obdélníkový a chromovaný. Signály byly kulaté. Chromovaný výfukový systém měl konfiguraci 4v2. Motocykl byl vybaven řetězovým pohonem. V-4, DOHC, 4ventilový, kapalinou chlazený motor o zdvihovém objemu pouhých 498 ccm. instalovaná s 6stupňovou převodovkou.
Kalifornská sériová čísla začínala JH2PC1317EM000004, zatímco sériová čísla pro zbytek USA začínala JH2PC1300EM000028
1985: Období zhýralosti Magna!
Letos se objevily zvěsti, že Yamaha vyvíjí konkurenční model nazvaný „V-Max“, aby se postavil Magna. ;))
1985 V65: Model vylepšen
model Magna VF1100C’85 V65 Byl namalován ve dvou barvách: červené (Pearl Vintag Red) a černé. Pouzdro světlometu, schránky na nářadí a přední blatník byly pochromovány. Digitalizace rychloměru měla krok „10“ s konečnou pětkou (např. 35, 45, 55.). Ovládací páky dostaly nastavení šroubem. Spínač směrových světel se vypne zatlačením dovnitř. Motocykl byl vybaven V-4, DOHC, 4-ventilovým kapalinou chlazeným motorem o zdvihovém objemu 1098 ccm. s 6stupňovou převodovkou a kardanovým koncovým převodem.
Sériová čísla začínala na JH2SC120*DM000001
VF1100C’85 V65 Magna
V65 má řidítka se širším zakřivením a spínač směrových světel
Měněný rychloměr V65. Odstupňování bylo upgradováno z přírůstků po 10 mílích na přesnější přírůstky po 5 mílích (až 55 mph) a získává seřízení páky spojky a brzdy
VF700C’85 Magna
Rám V45 byl přepracován, aby se snížila výška sedadla, což také odstranilo další palivovou nádrž. Také nový ohyb / tvar řídítek.
Kyvná vidlice V45 prodloužená o 1 palec, aby pomohla bojovat proti zvedání podvozku, které je vlastní motocyklům s kardanovým pohonem. Zadní bubnová brzda byla zvětšena o 20 mm
1985 VF700C: Drobné změny
model VF700C’85 prodávaný v roce 1985 lakovaný ve dvou barvách: černá nebo červená (Candy Scorpio Red). Boční stojan byl natřen černou barvou. Ráfky dostaly jednopaprskové provedení. Zadní část zadního sedadla se začala standardně montovat na motocykl. Zadní křídlo bylo lakováno hlavní barvou (černá nebo červená). Motocykl byl nadále vybaven 4ventilovým kapalinou chlazeným motorem V-4, DOHC o objemu 699 ccm. v kombinaci s 6stupňovou převodovkou a kardanovým rozvodem.
Sériová čísla začínala JH2RC210*FM100006
1985 V30: Téměř beze změny
VF500C’85 V30 Magna prodávaný v roce 1985 malovaný ve dvou barvách: černá nebo červená (Candy Wineberry Red). Logo „HONDA“ na palivové nádrži bylo zaobleno. Přední světlomet zůstal obdélníkový a chromovaný, zatímco signály byly kulaté. Chromovaný výfukový systém měl také konfiguraci 4 v 2. Motocykl byl vybaven řetězovým pohonem. V-4, DOHC, 4ventilový, kapalinou chlazený motor o zdvihovém objemu pouhých 498 ccm. instalovaná s 6stupňovou převodovkou.
Sériová čísla začínající na JH2PC130*FM100001
VF500C’85 Magna
1986: Poslední pozice v řadě.
Konkurence mezi různými modely Honda na stejném trhu zastavuje modely V65 a V30. Začíná dramatická přestavba V45.
VF1100C’86 V65 Magna
1986 V65: Kosmetické změny
VF1100C’86 V65 Magna byl prodán v roce 1986 lakovaný ve dvou barvách: (. ). Pouzdro světlometu, schránky na nářadí a přední blatník byly pochromovány. Ovládací páky měly šroubové seřízení. Spínač směrových světel se vypnul zatlačením dovnitř. Digitalizace rychloměru měla krok „10“ s konečnou pětkou (např. 35, 45, 55.). Systém ochrany proti krádeži integrovaného zámku s optickými vlákny byl odstraněn. Boční kryty motoru jsou leštěné. Boční stojan je pochromován. Přední a zadní brzdové kotouče dostaly vnitřní aplikace. Motocykl byl nadále vybaven V-4, DOHC, 4-ventilovým kapalinou chlazeným motorem o zdvihovém objemu 1098 ccm. s 6stupňovou převodovkou a kardanovým koncovým převodem.
Sériová čísla začínala na JH2SC120*DM000001.
1986 VF700C: Prakticky beze změny
model VF700C’86 prodávaný v roce 1986 malovaný ve dvou barvách: černá nebo červená: (Candy Glory Red). Boční stojan je pochromován. Ráfky byly jednopaprskové konstrukce. Opěradlo zadních sedadel bylo na motocyklu nadále standardně vybaveno. Motocykl byl vybaven V-4, DOHC, 4-ventilovým kapalinou chlazeným motorem o zdvihovém objemu 699 ccm. v kombinaci s 6stupňovou převodovkou a kardanovým rozvodem.
Sériová čísla začínala na JH2RC210*GM200001
VF700C’86 Magna
Honda šokuje průmysl!
Designér Honda Mr. Iwakura, proslulý svou modelingovou prací 1982 CBX Six и 1983 CX650 Custom, nabízí pro modelový rok 1987 radikální koncept Magna
VF700C’87 Magna
V prodeji zůstává pouze přestavěná V45. Vyznačuje se radikálně zahnutým výfukovým potrubím, štěrbinovými bočními panely, pevným ráfkem zadního kola, extrémně dramatickým sklonem (5 dalších stupňů na 35, se šesti palci na 35, s 6 palcovým trailem!), sedlem sestávajícím z dva kusy a dvojitá zadní světla.
Porty ventilů byly přepracovány, sací ventily zvětšeny na 27 mm, nové vačky pro vyšší výkon ve středním rozsahu, komprese byla snížena z 10.5:1 na 10.2:1.
V45 je vybaveno počítačovým zapalovacím systémem VFR750 z roku 1986. Uvolňuje středový stojan a systém TRAC, kyvné rameno je prodlouženo o dalších 1.2 palce pro úžasný rozvor 66″!
V45 má 19″ přední kolo a 15″ zadní kolo.
Nápadný a pro někoho zvláštní vzhled nové Magny jí vynáší titul „Super“ Magna.
model Magna VF700C’87 prodává se ve dvou barvách: modrá (Candy Wave Blue) nebo červená (Candy Bourgogne Red). Pouzdro vzduchového filtru má matnou černou povrchovou úpravu a je opatřeno emblémem „MAGNA“. Výfukový systém dostal konfiguraci 4v4. Na zadní kolo byl instalován hliníkový ráfek. Znak na palivové nádrži byl vyroben ve formě křídla s nápisem „HONDA“. Motocykl byl vybaven motorem V-4 o zdvihovém objemu 699 ccm, DOHC, 4-ventilový kapalinou chlazený v kombinaci s 6-ti stupňovou převodovkou a kardanovým rozvodem.
Sériová čísla začínala na JH2RC210*HM300001
1988: Příběh Super pokračuje.
1988 V45: Pokračování „Super“ éry
model Magna VF750C’88 V45 Prodává se v roce 1988 ve dvou barvách: černé a červené (“Candy Bourgogne Red”). Pouzdro vzduchového filtru zůstalo v matné černé barvě a s emblémem „MAGNA“. Výfukový systém měl konfiguraci 4v4. Na zadní kolo byl instalován hliníkový ráfek. Spodní kapotáž byla natřena hlavní barvou. Odznak „MAGNA“ na palivové nádrži byl stříbrný.Motocykl poháněl čtyřventilový kapalinou chlazený čtyřventilový čtyřventilový motor V-4 o objemu 748 ccm, DOHC, kombinovaný s 4stupňovou převodovkou a kardanovým koncovým převodem.
Sériová čísla začínala na JH2RC280*JA100001
VF750C’88 V45 Magna
Tarify jsou zrušeny, změny přicházejí i na model 750cc!
Změněna jsou firemní loga na bocích plynové nádrže a na krytu vzduchového filtru, barva spodní kapotáže nyní ladí s barvou motocyklu.
Barvené v červené a černé.
Klesající prodeje, možná kvůli extrémně neobvyklému designu, znamenají, že letošní rok je pro tuto fázi Magna života poslední. :((
1989 až 1992:
Roky bez Magny
Stále rostoucí popularita a poptávka po zastavené Magně 1987-1988 přitahuje pozornost specialistů Honda – vývoj nové Magny začíná.
Magna je zpět!
V létě 1993 svět viděl kompletně přepracovanou Hondu Magna VF750C a představil ji jako „ranou verzi“ modelu z roku 1994.
Tradičně je na kole instalována upravená verze elektrárny z VFR750F.
VF750C’94 Magna
Místo kardanové hřídele je instalován řetězový pohon, který je cenově výhodný a má vlastnosti.
Nový model má 5stupňovou převodovku a 360stupňovou kliku, spojku poháněnou kabelem a vačky poháněné řetězem.
Jeden brzdový kotouč na předním kole a tradiční brzdový buben na zadním.
model VF750C’94 Magna, prodávaný v roce 1994, byl lakován ve třech barvách: “Red Magna”, černá nebo žlutá (“Pearl Shinning Yellow”). Sériová čísla začínala na JH2RC430*RM000004.
Éra nové Magny!
V roce 1995 se v řadě objevil model Magna Deluxe s charakteristickým dvoubarevným barevným provedením a minikabeláží.
Nové modely nikdy nepřestanou udivovat a velmi dobře se prodávají a zajišťují Magna budoucnost na mnoho let dopředu.
1995 VF750C: Pokračování rodiny Magna
model Magna VF750C’95 malované pouze ve dvou barvách: červená (“Candy Glory Red”) nebo žlutá (“Pearl Shinning Yellow”).
Sériová čísla začínala na JH2RC430*SM100001.
VF750C’94 Magna
VF750CD’95 Magna Deluxe
1995 VF750CD: Magna Deluxe přichází
model VF750CD’95 Magna Deluxe uvedena na trh v roce 1995 ve dvou barevných kombinacích: Pearl Paragon Purple s Pearl Fadeless White nebo Black s Pearl Salem Mint. Miniaturní přední kapotáž měla dvoubarevnou barevnou strukturu.
Sériová čísla začínala na JH2RC433*SM000001.
1996 VF750C
VF750C’96 Magna, prodávaný v roce 1996, byl lakován ve čtyřech barvách: červená, perleťově žlutá (Pearl Shining Yellow), černá a oranžová. Změnil se design loga na palivové nádrži.
Sériová čísla začínala na JH2RC430*TM200001.
VF750C’96 Magna
VF750CD’96 Magna Deluxe
1996 VF750CD: Nový vzhled
VF750CD’96 Magna Deluxe, prodávaný v roce 1996 byl lakován ve dvou barevných kombinacích: jantarově fialová s perleťově bílou (Pearl Paragon Purple s Pearl Fadeless White) a černá s červenou. Design dvoubarevného vzoru byl změněn.
Sériová čísla začínala na JH2RC433*TM000001.
1997 VF750C: Beze změny
VF750C’97 Magna, prodávaný v roce 1997, byl lakován výhradně černou barvou.
Sériová čísla začínala JH2RC430*VM300001.
VF750C’97 Magna
VF750C2’97 Magna
1997 VF750C2
VF750C2’97 Magna, prodávaný v roce 1997, byl lakován ve dvou barevných kombinacích: červená s černou a černá s perleťově žlutou (Pearl Shining Yellow).
Sériová čísla začínala JH2RC433*VM200001.
1998 VF750C
VF750C’98 Magna, prodaný v roce 1998, byl nadále lakován výhradně černou barvou.
Sériová čísla začínala na JH2RC430*WM400001.
VF750C’98 Magna
VF750C2’98 Magna
1998 VF750C2
VF750C2’98 Magna, prodávaný v roce 1998, byl lakován ve dvou barevných kombinacích: černá se stříbrnou metalízou (Terra Silver Metallic) nebo černá s perleťově modrou (Pearl Sparkling Blue).
Sériová čísla začínala na JH2RC433*WM300001.
1999 – 2002 VF750C
VF750C Magna, prodávaný v letech 1999-2002, byl lakován pouze v černé barvě a designem se nelišil od modelu z roku 1998.
VF750C’03 Magna
2003 VF750C
750 VF2003C Magna přišla s přepracovaným logem palivové nádrže a svůdnou modrou barvou („Candy Blue“).