Renault pravidelně nárazově testuje auta, ale tento osud zatím nepostihl Logan 2. Testovali ale vůz Sandero. A protože jsou tyto stroje postaveny na stejné platformě B0, výsledky budou totožné.
Pokud jde o Renault Logan, pak byl navržen speciálně pro země třetího světa. A rozhodně to není ostuda. Díky tomu máme možnost pořídit si levný, prostorný a hlavně moderní a bezpečný vůz. Všechny nejnovější modely renault vynikající crash testy.
Základní verze Loganu samozřejmě neposkytují kompletní sadu pasivní ochrany pro řidiče a cestující, nicméně, jak odborníci ujišťují, pevné tělo, správně otevřený polštář a dobré bezpečnostní pásy dělají svou práci. Jak ukazují nárazové testy podobných vozů Renault, pomáhá to nejen zůstat naživu při srážce v rychlosti 64 km/h, ale také se nezranit. Renault Logan prošel několika nárazovými testy v Evropě, když jej vyráběla Dacia, ale nemohl získat více než tři hvězdičky následující důvody:
-Bezpečnostní pásy příliš tlačí na hrudník;
– pedály byly silně posunuty;
– Zatížení hlavy bylo na hranici přípustné normy.
Začněme testovat Logana. Samozřejmě existují obavy, že test selže, ale přesto. Tady to je, řev a skřípění kovu. A naše auto stojí s promáčknutou kapotou. Kvůli vystřelenému airbagu řidiče vychází z prostoru pro cestující hustý bílý kouř, ale není zde prakticky žádný zápach. Náraz odnesla kapota s výkonnými nosníky. Salon neutrpěl téměř žádné poškození, volant, pedály, přední panel zůstaly stejné jako před srážkou. Jediná věc je, že se dveře zasekly, otevřít je chtělo páčidlem.
Podívejme se, co ukazují senzory figurín Hybrid III:
Alarmy ukazovaly přetížení v oblasti hlavy s faktorem 890 a při hodnotě 1000 to je 20 % otřesu mozku nebo vážnějšího zranění. Proto existuje 15% šance, že figurína utrpí otřes mozku. Důvodem je pravděpodobně levný a nedokonalý airbag v Loganu. V drahých autech jsou polštáře s přesným výpočtem tvarů stříhacích kusů látky a napínacích nití. To však nevadí, hlavní je, že řidič sedanu Logan nedostane vážné přetížení hlavy.
Následující senzory jsou nízké:
-Zatížení krční oblasti řidiče;
– Přítlačné pásy na hrudi spolujezdce a řidiče;
– Kompresní tlak na stehna a bérce;
– Poranění kolenních kloubů.
To znamená úplnou bezpečnost pro uvedené části těla. Podle metodiky i při dobrém výkonu snímače Body mohou být sníženy v následujících situacích:
-Přítomnost silné změny polohy pedálů;
-Velké mezery v kovu podlahy a prahů;
-Přítomnost ostrých rohů ve spodní části přístrojové desky.
Během testu nebylo zjištěno žádné zásadní porušení bezpečnosti řidiče a spolujezdce. Přístrojová deska má zaoblené hrany, pedály se neposunuly o více než 9 cm, velmi nepatrně se posunul i volant. V evropských testech Logan vykázal nižší výsledky. Podlaha pod nohama řidiče byla silně zdeformována a pedálový blok dostal silný posun o více než 20 cm, což se stalo základem pro získání 8 bodů. Logan získává v našem případě zasloužených 12 bodů. Pokud je přidáme k 11 bodům za vedlejší test EuroNCAP, stále nedosahujeme 25 potřebných k získání 4 hvězdiček.
No, upřímně zasloužené tři hvězdičky také nejsou špatné. Obecně platí, že Renault Logan je důstojným zástupcem moderních automobilů. Je třeba si uvědomit, že tato auta mají pevnou karoserii a v případě nehody, pokud nebudete sedět, utrpíte vážná zranění nárazem hlavy do volantu nebo předního panelu. A pro větší bezpečnost je pás výškově nastavitelný, takže jej nezapomeňte nastavit podle své výšky, aby nezpůsoboval nepohodlí v oblasti hrudníku.
Nárazový test Renault Sandero
Podívejme se na následující hlavní aspekty testu:
-Ochrana řidiče a dospělých cestujících;
-Ochrana dětí;
– Ochrana chodců;
— Jiné způsoby ochrany.
Pokud jde o dospělé cestující a řidiče, vůz má dobrou ochranu kyčlí, dolních končetin a kolenních kloubů. Při čelním nárazu se karoserie kabiny nedeformuje. Nárazový test Sandero ukázal vynikající bezpečnost pro cestující různých velikostí sedící v různých pozicích. Při bočním nárazu vůz vykázal i vysoké bezpečnostní parametry pro řidiče i cestující, hrudník, nohy a další části těla byly dokonale chráněny.
Ale při silném úderu do strany dochází k silnému tlaku na hrudní oblast. Náraz zezadu prokázal dobrou ochranu proti poranění krční páteře díky dobrému designu opěrek hlavy a sedadel. Během testu bezpečnosti figuríny ve věku XNUMX měsíců získal vůz nejvyšší možné skóre s autosedačkou zajištěnou tak, aby figurína seděla zády k vozidlu. Při čelním nárazu se nezranila ani tříletá figurína sedící čelem dopředu. Při bočním nárazu poskytly autosedačky náležitou ochranu dětem, zabránily nárazu dítěte do hlavy dítěte ze strany interiéru vozu.
Nárazník maximálně chrání nohy chodců, za což dostal maximální počet bodů, ale přední hrana kapoty měla silný náraz do pánevního kloubu. Když dítě narazí hlavou do kapuce, nabízí se také dobrá ochrana. Vůz je vybaven elektronickým systémem kontroly stability, který splňuje všechny normy Euro NCAP, což je standardní výbava vozů Renault.
Shrňme si crash test:
Shrneme-li to, můžeme říci, že Renault při navrhování svých vozů dbá na bezpečnost. Poskytuje jim ochranné pomůcky pro řidiče, dospělé cestující a samozřejmě děti. Je pravda, že prostředky na ochranu chodců vyžadují zlepšení. Navzdory tomu však žádné z domácích automobilů nenabízí ani takovou ochranu.
Testy vozů Renault Logan první a druhé generace pro zjištění úrovně bezpečnosti. Popis crash testů a jejich výsledků dle evropské metodiky hodnocení.
Testuje Renault Logan první generace
Rozdíl od ruské a čínské metody spočívá ve větší rychlosti srážky, a proto je považována za lepší test skutečné bezpečnosti vozu. Také v testech je aplikován boční náraz na dveře řidiče s 20% přesahem.
První generace Loganu byla testována s protiblokovacími koly a dvěma airbagy (řidiče a spolujezdce). Vůz získal 3 z 5 hvězdiček maximální bezpečnosti při čelním nárazu, což na levný vůz segmentu B určený pro dodávky do rozvojových zemí není příliš špatné. Video z tohoto testu najdete na internetu.
Přední crash test Renault Logan 2
Video také ukazuje, že airbagy se aktivovaly včas, čímž se snížilo riziko těžkého otřesu mozku. Pás také fungoval dobře.
Plynový a brzdový pedál si naopak nevedly – řadily se, což zvyšuje pravděpodobnost, že si řidič poraní nohy. Deformace dveří nezpůsobila figuríně smrtelná zranění, bezpečnostní pásy bez předepínače fungovaly efektivně a zabránily vážným zraněním.
Deformace konstrukce karoserie nepřesáhla kritické hodnoty, to potvrzují i existující videa. Logan díky tomu získal 11 bodů ze 16 za boční náraz.
Ale to není vše. Pojďme se podívat, jak si Logan poradí s bočním nárazem.
Boční náraz a ochrana chodců Test bočního nárazu probíhá podle podobného vzoru, ale vozidlo při bočním nárazu zůstává stát. Po zpracování údajů ze senzorů vyšetření zjistilo, že břišní a pánevní část řidiče a cestujících neutrpěla vážná zranění, ale byla identifikována nebezpečná zátěž na ramenním pletenci a hrudníku. Krk a hlava řidiče zůstaly zcela v bezpečí.
Skupina autosedaček 0/1/2 (do 25 kg) Chicco Seat Up Isofix
Design slavné italské značky zaujímá jednu z prvních pozic v nárazových testech. Tři typy příloh: Isofix, kotevní pás a nativní automobilový pás, vám umožní nainstalovat jej téměř do každého auta. Lze jej zesílit proti i po směru vozu. Židličku lze používat od narození do šesti let, je určena pro váhu do 25 kg. Sedačka má 4 polohy. V poloze 4 bude pro miminko pohodlné ležet. Zbývající možnosti jsou pro děti, které již sedí.
Vysoká poloha sezení zajišťuje dobrá recenze baby, a cesta v autě proběhne bez rozmarů.
Pro malé děti je k dispozici anatomická matrace s měkkými, silnými bočními polštáři. Popruhy pro fixaci dítěte jsou vybaveny silikonové ramenní a tříselné vložky. Zacvakněte tříselnou západku, která je ukrytá ve speciální kapse. U staršího miminka se vložka vyjímá spolu s popruhy. Dítě je fixováno autopásy.
Ergonomický design se vyznačuje ochranou proti bočnímu nárazu a polstrovanou opěrkou hlavy. Výška opěrky hlavy se přizpůsobí dítěti. Potah je vyroben ze speciálního syntetického materiálu a miminku v křesle není horko. Čalounění lze snadno sejmout a vyčistit. Při zakrývání čalounění jsou jeho okraje zasunuty pod plastové okraje rámu.
Následky čelního nárazu
Při čelní srážce v rychlosti 64 km/h získal Logan pouze 8 bodů ze 16 možných z několika důvodů:
- vysoké prahové zatížení bránice řidiče a spolujezdce v případě skutečné nehody může vést k vážným poraněním vnitřních orgánů;
- silné posunutí pedálové sestavy v důsledku deformace silové části karoserie vytváří zvýšené nebezpečí pro nohy řidiče, za což odborníci udělují i trestné body;
- posunutí podlahových panelů není kritické, přispívá však k posunutí vnitřních součástí a pedálů, což může mít nebezpečné následky pro řidiče a cestující uvnitř;
- na straně spolujezdce není přetížení hlavy při nárazu také kritické, ale spíše zdraví nebezpečné (práh nebezpečí se měří podle evropského kritéria poranění hlavy (HIC), pokud tento ukazatel překročí 1000 bodů, následky pro mozek může být kritický; pro Logana byl tento koeficient pro řidiče 940 bodů, pro cestujícího 880 bodů).
Boční náraz
Celkově auto srážku s bočním nárazem ustálo důstojně, odrážejí to videa na webu. Deformace dveří nezpůsobila figuríně smrtelná zranění, bezpečnostní pásy bez předepínače fungovaly efektivně a zabránily vážným zraněním. Deformace konstrukce karoserie nepřesáhla kritické hodnoty, to potvrzují i existující videa. Logan díky tomu získal 11 bodů ze 16 za boční náraz.
S celkovým počtem 19 bodů v evropských testech získala první generace Loganu 3 hvězdičky a právo být nazývána bezpečným vozem.
Na trhu je samozřejmě mnoho modelů, které z hlediska bezpečnosti předčí vůz Renault, nicméně pokud si dáte pozor na poměr ceny a bezpečnosti, mnoho konkurentů francouzskému vozu nemůže konkurovat.
Náraz do boku vozu
Nárazový test ukazuje, že v případě bočního nárazu zde Renault Logan prokázal slušnou stabilitu, jak může potvrdit i odpovídající video. V důsledku deformace bočních dveří neutrpěla figurína vážná zranění neslučitelná se „životem“. Zde bezpečnostní pásy fungovaly dobře a eliminovaly příjem nebezpečných zranění. Deformační koeficient tělesa nemá zvýšené hodnoty. Výsledkem je, že Renault Logan 2 získává za tuto ránu 11 bodů ze 16.
Tuning Renault Sandero Stepway
Nevýhody Renault Sandero Stepway
Spotřeba paliva Renault Sandero
Celkem je získáno 19 bodů podle evropských kritérií pro hodnocení bezpečnosti. Renault Logan 2 první generace díky tomu získal 3 hvězdičky a získal právo na status bezpečného vozu. Takové výsledky dal crash test.
Je přirozené, že se trh hemží bezpečnějšími vozy, než je Logan, ale poměr ceny a bezpečnosti jim neumožňuje konkurovat tomuto vozu francouzského výrobce.
Crash testy pro renault logan
Pokud jde o tento vůz, byl navržen speciálně pro země třetího světa. A rozhodně to není ostuda. Díky tomu máme možnost pořídit si levný, prostorný a hlavně moderní a bezpečný vůz. Všechny nejnovější modely Renault procházejí nárazovými testy perfektně.
Základní verze Loganu samozřejmě neposkytují kompletní sadu pasivní ochrany pro řidiče a cestující, ale přesto, jak říkají odborníci, silné tělo, správně otevřený polštář a dobré bezpečnostní pásy dělají svou práci. A jak ukazují nárazové testy podobných vozů Renault, pomáhá to nejen zůstat naživu při srážce v rychlosti 64 km/h, ale také se nezranit.
Renault Logan prošel několika nárazovými testy v Evropě, když jej vyráběla Dacia, ale nemohl získat více než tři hvězdičky z následujících důvodů:
- Bezpečnostní pásy příliš tlačí na hrudník;
- Pedály se hodně pohybovaly;
- Zatížení hlavy bylo na hranici přípustné normy.
Výbava a ceny Renault Logan
Výběrem balíčku zobrazíte základní a volitelné vybavení, které je součástí.
| Přístup | benzín | 1.6 l. | 82 HP | MT | Přední | 13.9 sekund | 163 km / h | 9.4 | 5.7 | 7.1 | 554 000 rublů. |
| Život | benzín | 1.6 l. | 82 HP | MT | Přední | 13.9 sekund | 163 km / h | 9.4 | 5.7 | 7.1 | 617 990 rublů. |
| Život | benzín | 1.6 l. | 113 HP | MT | Přední | 10.7 sekund | 177 km / h | 8.5 | 5.6 | 6.6 | 677 990 rublů. |
| pohon | benzín | 1.6 l. | 82 HP | MT | Přední | 13.9 sekund | 163 km / h | 9.4 | 5.7 | 7.1 | 692 990 rublů. |
| Život | benzín | 1.6 l. | 102 HP | AT | Přední | 11.7 sekund | 171 km / h | 10.9 | 6.7 | 8.4 | 707 990 rublů. |
| pohon | benzín | 1.6 l. | 113 HP | MT | Přední | 10.7 sekund | 177 km / h | 8.5 | 5.6 | 6.6 | 732 990 rublů. |
| Styl | benzín | 1.6 l. | 82 HP | MT | Přední | 13.9 sekund | 163 km / h | 9.4 | 5.7 | 7.1 | 742 990 rublů. |
| pohon | benzín | 1.6 l. | 102 HP | AT | Přední | 11.7 sekund | 171 km / h | 10.9 | 6.7 | 8.4 | 762 990 rublů. |
| Styl | benzín | 1.6 l. | 113 HP | MT | Přední | 10.7 sekund | 177 km / h | 8.5 | 5.6 | 6.6 | 782 990 rublů. |
| Styl | benzín | 1.6 l. | 102 HP | AT | Přední | 11.7 sekund | 171 km / h | 10.9 | 6.7 | 8.4 | 812 990 rublů. |
Tabulka obsahuje následující údaje: název konfigurace, její motor (palivo, objem, výkon). Převodovka (MT – mechanická, AT – automatická, AMT – robotická, CVT – variátor). Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost vozidla. Spotřeba paliva na 100 km v litrech (ve městě | na dálnici | v kombinovaném cyklu). Cena doporučená výrobcem za nový vůz (nemusí být relevantní, informujte se u autorizovaného prodejce).
Video z nárazového testu Renault Logan
To však nevadí, hlavní je, že řidič sedanu Logan nedostane vážné přetížení hlavy. Indikátory následujících senzorů jsou nízké: Zatížení krční oblasti řidiče; tlak pásů na hrudník spolujezdce a řidiče; Kompresní tlak na stehna a bérce; Poškození kolenních kloubů.
Crash test Renault Logan 2. generace
To znamená úplnou bezpečnost pro uvedené části těla. Podle metodiky je i při dobrém výkonu snímače možný pokles bodů v následujících situacích: Přítomnost silné změny polohy pedálů; Velké mezery v kovu podlahy a prahů; Přítomnost ostrých rohů ve spodní části přístrojové desky.
Během testu nebylo zjištěno žádné zásadní porušení bezpečnosti řidiče a spolujezdce.
Přístrojová deska má zaoblené hrany, pedály se neposunuly o více než 9 cm, velmi nepatrně se posunul i volant.
V evropských testech Logan vykazoval nižší výsledky. Podlaha pod nohama řidiče byla vážně zdeformována a pedálový blok dostal silný posun, více než 20 cm.
Video z nárazového testu Renault Loagan
V roce byla testována druhá generace modelu Logan. Na webu je video s testem. Na rozdíl od první generace modelu byla druhá generace doplněna o systémy aktivní bezpečnosti, včetně: Podle výsledků testů získal vůz 4 hvězdičky z 5 možných, což ve srovnání s první generací vykazuje slušný pokrok:.
Při bočním nárazu airbagu Renault Logan 2 zafungovalo video nárazového testu včas a vyhladilo negativní následky srážky, potvrzuje video.
Z velké části díky novému systému bezpečnostních pásů neměla síla nárazu takový dopad na zranění spolujezdce a řidiče. Informace poskytnuté řidiči o stavu airbagu však nebyly jasné a systém nebyl odměněn. Ochrana chodců Nárazník získal maximální počet bodů za ochranu, video z nárazového testu Renault Logan 2 pro nohy chodců. Přední hrana kapoty však nabízela špatnou ochranu v oblasti pánve. V oblastech, kde mohla být zasažena hlava dítěte, byla nabídnuta přiměřená ochrana, ale ta byla většinou špatná v oblastech, které by mohly zasáhnout hlavu dospělého.
Testovací jízdy a crash testy
Představuje to nárazový test Renaultu v podobě několika senzorů. Pokud jde o crossover národního významu, který získal celosvětové uznání, není výsledek nárazových testů valný. V tomto testu získal dva body. Konfigurace SUV, i když je pro zákazníky společnosti cenově dostupná a levná varianta, může stále obsahovat několik moderních technologií.
Crash test Renault Logan
Zvláštní pozornost je věnována výsledku, který už Renault zná – airbagy pro cestující včetně řidiče fungovaly. Tato charakteristika Renaultu při nárazových testech je nedílnou součástí popularity značky. Koncern od počátku montoval na své vozy pouze kvalitní a spolehlivé polštáře.
Každý model francouzské společnosti prokazuje vynikající ochranu řidiče i cestujících při kritických srážkách. Doplňkové bezpečnostní systémy Vzhledem k tomu, že zabezpečení vozu je interní a externí, je třeba zvážit obě možnosti.
Jak již bylo popsáno výše, inženýři dovnitř stroje neumístili revoluční systémy. Na trhu je samozřejmě mnoho modelů, které z hlediska bezpečnosti předčí vůz Renault, pokud si však dáte pozor na poměr ceny a bezpečnosti, málokterý konkurent může konkurovat nárazovému vozu Renault.
Nárazový test Renault Logan 2 V roce byla testována druhá generace modelu Logan.
Výsledky nárazových testů Renault Duster
Na webu je video s testem. Na rozdíl od první generace modelu byla druhá generace doplněna o systémy aktivní bezpečnosti, včetně: Podle výsledků testu získal nárazový test Renault 4 hvězdičky z 5 možných, což ve srovnání s první generací vykazuje slušný pokrok: Předmětem poslední série crash testů byl moderní pětidveřový vůz druhé generace: Testy byly provedeny podle nového programu vzorku roku včetně bočního nárazu.
Hatchback se dvěma airbagy si ale nevedl o nic lépe než jeho předchůdce. A soudě podle piktogramů budou mít cestující v případě skutečného nárazu ještě horší! Při nárazu na stranu Renaultu při nárazovém testu se otevřely dveře řidiče, což značně zvyšuje riziko zranění. Výsledné skóre je pouze 7.
Mnohem nepříjemnější a crash test Renault věci jsou při zadním nárazu. V tomto případě je zvýšená pravděpodobnost těžkých poranění krčních obratlů.
Získané skóre je pouze 5. Cestující, děti, jsou chráněni nárazovým testem Renault. V této kategorii získal procenta rozpočtový automobilový crossover Renault Duster.
Pro model to bylo maximální skóre. Dále z hlediska jednotlivých věkových skupin získala nejvyšší hodnocení silniční doprava mladých pasažérů testovaného vozu do 1 roku.
Crash test byl proveden pomocí figuríny miminka, která je umístěna ve speciální autosedačce pro určitý věk pro děti, která je umístěna na zadním sedadle.
A nyní byl vydán nový crossover Renault Arkana, ve kterém se podle výrobce hodně změnilo, což netrvalo dlouho a ovlivnilo technické vlastnosti a cenu vozu.
Ze seznamu nových komponentů je pomocný rám a nosníky.
Co třeba v Rusku
Jsou to brazilské testy, které dávají hrubou představu o tom, jak bezpečný je Renault Kaptur, prezentované v Rusku. Crossovery prodávané v těchto zemích jsou postaveny na jediné platformě B0. To znamená, že konstrukčně se vozy v „ruské“ a „brazilské“ verzi od sebe neliší. Rozdíl mezi crossovery lze vysledovat pouze v seznamu dostupné výbavy.
Právě s posledně jmenovaným mají ruští spotřebitelé potíže. Francouzský model prodávaný v Brazílii je standardně dodáván s předpínači a bočními airbagy. V Rusku jsou k dispozici pouze ty druhé a výhradně jako volitelná možnost. To znamená, že výsledky nárazových testů Renault Kaptur se budou lišit k horšímu.