Vedeno poměrem ceny a kvality, vedení samozřejmě patří „Focusu“. I se silnějším motorem a špičkovou výbavou je jeho cena o něco nižší než základní Volkswagen Golf s motorem 1,4 TSI a boxem DSG, za který požadují 808 450 rublů.
202003032320_focus9
V zadním víceprvkovém sledujte silentbloky vlečených ramen (zakroužkované), lze je zapůjčit z dvojče Mazda 3. Stabilizační vzpěry (označené šipkou) mohou být dvou typů: s kulovými klouby a bez nich ( na pouzdrech). Ty vydrží déle, ale mějte na paměti, že stojany nejsou zaměnitelné.
V zadním víceprvkovém sledujte silentbloky vlečených ramen (zakroužkované), lze je zapůjčit z dvojče Mazda 3. Stabilizační vzpěry (označené šipkou) mohou být dvou typů: s kulovými klouby a bez nich ( na pouzdrech). Ty vydrží déle, ale mějte na paměti, že stojany nejsou zaměnitelné.
Zaměřuje se
Z první generace si Focus zachoval svůj typický bolák – kyselý zámek otevírání kapoty. Věnujte pozornost chromovanému obložení na víku kufru: koroze v místě jeho kontaktu s karoserií se objevuje po dvou nebo třech ruských zimách.
Z první generace si Focus zachoval svůj typický bolák – kyselý zámek otevírání kapoty. Věnujte pozornost chromovanému obložení na víku kufru: koroze v místě jeho kontaktu s karoserií se objevuje po dvou nebo třech ruských zimách.
V zimě kvůli vlhkosti často zamrzají dotyková tlačítka zámku kufru. Kromě toho si „Focus“ od první generace zachoval svou charakteristickou bolest – kyselý zámek pro otevírání kapoty. Aby se dal snadno otevřít, je nutné namazat vnitřní povrch znaku kryjící vložku zámku. Ještě lépe, vyměňte běžný plastový zámek (3000 rublů) za kovový z Mondea.
Ford-focus_european_version_2008_1600x1200_wallpaper_1a
Interiér přepracovaného Fordu Focus II (2008)
Interiér přepracovaného Fordu Focus II (2008)
Interiér “Focusů” je sestavený úhledně a svědomitě. Ani věkem, prská a cvrčky neotravuje. A látkové čalounění je vhodné pro chemické čištění a je odolné proti opotřebení. Je pravda, že se stává, že vybavení salonů a elektrika makají. Objevily se stížnosti na selhání vyhřívání sedadel. Navíc za původní „ohřívač“ budete muset zaplatit asi 10 000 rublů.
Jsou známy případy rozmarů klimatizace v důsledku selhání snímače teploty v kabině (2500 rublů). Před nákupem ojetého Focusu je proto žádoucí zkontrolovat výkon klimatizace. Pohánějte také “sporák” v různých režimech ventilátoru – “pískání” motoru bude indikovat jeho blížící se smrt.
Nový elektromotor vyprázdní kapsu za 7500 rublů. Je pravda, že vypálený odpor (900 rublů) se často může stát také viníkem náhlé „smrti“ ventilátoru. Často se spálí žárovky potkávacích světel a rozměrů, při jejichž výměně musíte světlomet vyjmout. A v zimě musíte být připraveni vyměnit vadné prvky bočních zrcátek. Nový amalgám se odhaduje na 2000 rublů.
Ford-focus_tdci_5door_european_version_2004_1600x1200_wallpaper_03
Předstylingový pětidveřový hatchback Ford Focus II (2004)
Předstylingový pětidveřový hatchback Ford Focus II (2004)
Ruský Focus II byl vybaven benzínovými motory o objemu 1,4 litru (80 k), 1,6 litru (100 a 115 k), 1,8 litru (125 k) a 2,0 litru (145 k). Prodejci prodávali i verze s 1,8litrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. Standardně byla s motory o objemu 1,4 litru, 1,6 litru a 1,8 litru kombinována pětistupňová manuální převodovka řady IB5 a s 2,0-litrovou – stejná „pětistupňová“, ale s indexem MTX75, schopná “strávení” většího točivého momentu. Pro všechny benzinové motory, kromě 1,4-litrového, byl nabízen čtyřstupňový „automat“.
V roce 2008 Ford představil aktualizovaný Focus, který mnozí dokonce nazývali třetím „Focus“ – auto se tak radikálně změnilo. Ale byl to klasický restyling. Auto dostalo jiné blatníky, kapotu, nárazníky, světlomety, vnější zrcátka, bočnice – bez lišt, ale s dynamičtějšími výztuhami.
A nejpatrnější novinkou je maska chladiče v podobě obrovského obráceného lichoběžníku. U všech verzí, kromě sedanu, byla na přání nabízena zadní LED světla. Nechyběla další luxusní výbava Titanium. V kabině byla aktualizována jednotka klimatizace a palubní deska. Dokončovací materiály se staly ještě lepšími.
Potíže s kloubem
Další velká investice do mého sedanu byla již 80tis. Při akceleraci došlo k vibracím. Přišel jsem ke kamarádovi, říkám tak říkají a tak, podívej. Podíval se: kulový čep, hroty řízení a ložisko vnější nápravy. Skvělé, říkám, objednávám náhradní díly od jiného kamaráda v Gears a přijdu je vyměnit. Emisní cena je cca 5 tisíc, ale nejzajímavější je, že vibrace při akceleraci nezmizely, ale jen mírně klesly.
Optimální konfigurace golfu
Za nejlepší řešení při výběru Volkswagenu Golf je třeba bezesporu považovat kombinaci 1,4litrové přeplňované benzínové pohonné jednotky s automatickou převodovkou DSG. S takovým motorem auto nabere sto kilometrů za hodinu za 9,5 sekundy a maximální rychlost Golfu v této verzi je 200 km / h.
Mnoho dalších výrobců automobilů může snadno vzhlédnout ke krabici, protože poskytuje vozu vynikající spotřebu paliva a dynamiku. Zrychlení na úrovni „mechaniky“, nepostřehnutelné přepínání a chybějící „promyšlenost“ charakteristická pro mnohé „automaty“ jsou v tomto boxu vyrovnány tím, že se auto při rozjezdu stáčí zpět. Existuje však také sportovní režim, ve kterém box plně realizuje „vrcholky“ motoru.
Optimální konfigurace zaostření
Nejlepší možností, kterou lze nainstalovat pod kapotu Ford Focus, je možná kombinace 1,8 nebo 2,0 litrového řadového benzínového motoru s manuální převodovkou. Výkon těchto motorů je 125 a 145 koní, což jim umožňuje zrychlit vůz na „stovky“ za 10,3 a 9,2 sekundy.
Maximální rychlost vozu je 195, respektive 200 km/h, takže Focus nebude mít problémy s dynamikou ve městě a na dálnici.
Ford Motor Company velmi dobře ví, jak vyrobit pojezdové ústrojí automobilu. Focus se chová dobře jak na vysokorychlostní trati, tak v hromadě zatáček. Proto můžeme předpokládat, že odpružení Focusu představuje optimální rovnováhu mezi komfortem a jízdními výkony. Dobře vyrovnává velké nerovnosti a téměř úplně pohltí drobné nedostatky na povrchu vozovky. Ford je zkrátka na cestách docela měkký a pohodlný.
Objednávka ceny
Teď pojďme mluvit o cenách, ty začínají od 200 tisíc, u předstylingu aut prvních let výroby na mechanice začíná restyling od cca 280 – 300 tisíc a končí na cca 520 tisících, i když se najdou šílenci, kteří dají svých 5 -6 let stará auta za 600 a více. Dobré auto se dvěma litry a pistolí lze najít za 420-460 tisíc rublů.
Pokud vezmeme náklady na náhradní díly, pak, jak chápete, nejsou levné a auto s takovým počtem najetých kilometrů bude neustále vyžadovat plánované investice. A zdá se, že já sám již přicházím a přivádím vás k tomu, že druhá generace Ford Focus není nejlepší akvizicí na sekundárním trhu. Tady si ale kladu otázku, no, když ne Ford, tak co se dá za ty peníze koupit.
Tělo je pozinkováno. U starších aut začíná rez v dutinách dveří a prahů. Koroduje také víko kufru pod obložením, zejména u vozů montovaných ve Španělsku.
Lak je poškrábaný, zakalený a odlupuje se. Loupání je patrné zejména na předním nárazníku, hraně kapoty a prahech.
Bublající chromované lemování karoserie.
Ve světlometech se tvoří kondenzace.
Plastová tyč vedoucí od vložky zámku k západce kapoty se zlomí. Zámek stojí 70 dolarů, ale některé služby daly kovovou tyč z Mondea.
Postupem času se v kabině objevují cvrčci. Po restylingu se kvalita plastu zlepšila a cvrčků bylo méně.
Po restylování se přední část vozu změnila s novými světlomety a palubní deskou v kabině.
Chcete-li vyměnit žárovky ve světlometech, musíte světlomet vyjmout. Hadičky ostřikovačů vyskočí z úchytů na kapotě a voda se dostane na zapalovací svíčky a do válců.
Elektřina
Během pár zim se kontakty podsvícení čísla zoxidují.
Kabelový svazek elektrického zámku kufru u sedanů praskne.
Vlákna vyhřívání vnějších zrcátek vyhoří (55 USD za sklo).
Selhání vyhřívání sedadel (370 USD).
Odmítne snímač teploty v kabině (100 $) u vozů s klimatizací.
Motor ventilátoru topení selže (330 $), o 50 30 km vyhoří jeho odpor (XNUMX $). Pokud se při změně rychlosti objeví pískání, znamená to opotřebení ložisek hřídele.
Motor
Blíže k 100 33 km selže termostat (1,8 $) na motorech Duratec 2,0 a XNUMX.
V roce 2008 byl u motorů Duratec 1,8 a 2,0 zrušen napínač hnacího řemene alternátoru, proto řemen začíná prokluzovat o 25-30 tisíc km. Předstylingový napínač můžete vrátit za 130 $.
Generátory (400 USD) jsou spolehlivé a bez problémů obsluhují 150 tun. V případě poruchy často stačí vyměnit kartáče. Neměli byste však pokračovat v jízdě na baterii, protože poté budete muset oživit řídicí jednotku motoru na proprietární stanici.
Motor Duratec 1,6 je nejspolehlivější, pokud je rozvodový řemen vyměněn včas. Ten zdědil po první generaci Fordu Focus.
Na motoru Duratec 1,8 se kvůli závadě v softwaru řídící jednotky motoru projevovala špatná trakce na studeném motoru, nestabilní volnoběžné otáčky, cukání při jízdě v nízkých otáčkách, obtížné startování.
Vznětové motory 2,0 TDCi jsou spolehlivé, ale komerčně se vyskytují jen zřídka.
U motorů Duratec 1,8 a 2,0 selhává tělo škrticí klapky, zapalovací cívky a dráty.
Těleso škrticí klapky vyžaduje propláchnutí každých 40–50 tisíc km a někdy výměnu snímače polohy škrticí klapky (100 $).
Do 80-100 1,8 km na Duratec 2,0 a 40 se může objevit olej ve svíčkových jamkách. Důvodem je opotřebované těsnění víka ventilu (120 USD) nebo uvolněný krouticí moment víka ventilu v důsledku vibrací. Současně se opotřebuje horní držák hydraulického motoru (XNUMX $).
Řídicí ventil tlumiče sacího potrubí selže (110 $), v důsledku čehož po 3000 XNUMX ot./min zmizí tah a rozsvítí se kontrolka Check Engine.
Rozvodový řetěz na motorech Duratec 1,8 a 2,0 slouží 200-250 t. Km.
Rozvodový řemen u motorů 1,4 a 1,6 z první generace Ford Focus se mění každých 80 t. Km.
Nový motor 1,6 (115 k) má systém variabilního časování sacích ventilů Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), na kterém selhávají spojky vačkových hřídelů. Problém byl vyřešen v roce 2007.
Selhání palivového čerpadla, což je citlivé na čistotu paliva. Pokud je mřížka špinavá, auto nemusí nastartovat. Síťka stojí 400 $, protože je dodávána s pumpičkou. Ale v některých službách mohou měnit mřížku samostatně. Výměna vyžaduje odstranění nádrže (200 USD).
Katalyzátory selžou (1000 $) kvůli tomu, že se do nich dostane palivo v důsledku selhání zapalování a oleje.
Spotřeba oleje může v důsledku opotřebení nebo zadření pístních kroužků vzrůst nad 1,5 l / 10 t. km. Při použití nekvalitního oleje a přehřátí kroužky leží.
Interval výměny oleje u motorů po 100 tisíc km je lepší zkrátit na 10 tisíc km místo 20 tisíc km před rokem 2011 a 15 tisíc km po roce 2011.
Pokud ignorujete nutnost každoročního čištění radiátorů, může dojít k přehřátí. Teploměr chladicí kapaliny nemusí hlásit přehřátí kvůli své nízké přesnosti.
Naftové verze s motorem Duratorq 1,8 jsou spolehlivé, ale náročné na kvalitu paliva. Ze špatného paliva na 100 tisíc km selže vysokotlaké palivové čerpadlo (650 $ za opravy, 1300 $ za nové čerpadlo) a vstřikovače (450 $). Zároveň se opotřebuje dvouhmotový setrvačník (jako u Duratec 2,0) a EGR ventil (550 $) může selhat, pokud nebude pravidelně čištěn od usazenin.
Horní hadice chladicího systému u chladiče je roztřepená. Eliminováno několika proužky elektrické pásky.
Přenos
Po 100 700 km se objeví chrastění v důsledku opotřebení dvouhmotového setrvačníku (2,0 $) na motoru Duratec XNUMX.
Spolehlivá automatická převodovka 4F27E, známá z Mazdy a předchozího zaměření. Někdy selže tělo ventilu (1800 $ za nový a 900 $ za opravy), tlakové senzory (130 $ každý) a solenoidy regulátoru tlaku (160 $ každý).
Na manuální převodovce 5 řady IB5, která byla instalována s motorem Dutatec 1,8, se po 70-80 tunách zlomí osa satelitů v diferenciálu s poruchou klikové skříně. Výměna krabice bude stát 3400 $.
Na něm se o 100 tun může zaseknout ložisko vstupního hřídele, které při opotřebení začne vyt.
Často po poruše místo IB5 nainstalovali spolehlivou manuální převodovku MTX5 od Ford Focus s motorem Dutatec 75.
U všech manuálních převodovek netěsní olejová těsnění, častěji za těsněním řadicí tyče. Snížení hladiny oleje v manuální převodovce vede k rychlému opotřebení hřídelí a ozubených věnců.
O 50-60 tun se vypínací ložisko může opotřebovat (80 $ včetně pomocného válce spojky). Možná se do té doby opotřebuje i spojka (400 $), která vydrží 120-130 t. Km.
Mechanismus lanka manuální převodovky je spolehlivý. Vylamování převodů je eliminováno utažením lanek.
Podvozek
Odpružení z první generace Fordu Focus.
V předním zavěšení o 50-60 tun se opotřebovávají ložiska kol (180 $ kompletní s nábojem) a stabilizační vzpěry (35 $ každá).
O 60-80 tun se opotřebují nosná ložiska vzpěr (každá 16 $).
Po 100 tunách se páky opotřebují (200 $ kompletní s tichými bloky a kulovým kloubem).
Po 120 800 km bude vyžadována zadní odpružená přepážka (od XNUMX $). Téměř všechny silentbloky jsou sestaveny s pákami.
Mnoho dílů zadního zavěšení je zaměnitelných s díly z Mazdy 3, se kterou Ford Focus sdílí stejnou platformu.
Na vozech před stylingem se vyskytly případy vylomení zadního náboje spolu s kolem na cestách.
Kontrolní mechanismy
O 50-60 tun se spojovací tyče opotřebují (80 $).
Reiki s klepáním často měněno v rámci záruky.
Řídicí deska čerpadla na elektrickém hydraulickém posilovači shoří (900 $).
U motorů 1,4 a 1,6 byl instalován posilovač řízení, ve kterém mohou obtokové ventily v zimě kvůli kondenzátu zamrzat. Aby se tomu zabránilo, je lepší vyměnit olej po 40-50 tisíc km. Olej musí být vybrán podle VIN kódu, protože byly nality různé oleje a míchání může zabít kolejnici (1000 XNUMX $).
ostatní
Nejlepší volbou by byl vůz s benzínovým motorem 1,6 nebo naftovým motorem.