Problém s výběrem předních brzdových destiček pro Logan první generace je stále akutní, přestože se vůz vyrábí již deset let. Nabízí temnotu! A ceny vložek se někdy liší šest až sedmkrát. Ani guruové na specializovaných internetových fórech nejsou vždy schopni poradit produkt, který stojí za to. To je důvod, proč jsme se po dlouhé přestávce vrátili k testování brzd a obrátili jsme se na pár Logan / Sandero. Zjišťujeme, zda má smysl dávat peníze za drahé značkové podložky a zda je nebezpečné dávat na auto ty nejlevnější.
Nový Logan (stejně jako nové Sandero) má podložky jiné velikosti a jejich výběr je zatím mizivý. Nissan Almera sedan a kombi Lada Largus mají také originální brzdové díly, nezaměnitelné s těmi, které se používají na Loganech první a druhé generace, ačkoli vozy byly vytvořeny na stejné platformě.
Po nákupu se ukázalo, že nejdražší podložky nabízejí oddělení dílů na značkových čerpacích stanicích Renault – je jasné, že úředníci je doporučují nainstalovat. A koupili jsme sadu za 1300 rublů. Zároveň jsme koupili stejné brzdové kotouče, také značkové, za 3900 XNUMX rublů za pár – s každou sadou destiček nám budou fungovat nové kotouče. Připomeňme si mimochodem, že v závislosti na konfiguraci byly na Logany instalovány jak ventilované, tak neventilované disky. Koupili jsme nevětrané – běžné do našeho osmiventilového auta.
Jiné podložky byly vybrány z důvodů maximální cenové odchylky – za nejlevnější dávali pouze 200 rublů. Setů bylo nakonec pět. Bylo možné koupit více, ale naším cílem vůbec není hodnotit všechny podložky, které jsou nyní na pultu – to je příliš dlouhé a problematické. Důležitější jsou obecné zásady: má smysl dávat peníze za drahé značkové podložky a není nebezpečné dávat na auto ty nejlevnější?
STUDENÉ A HORKÉ
Brzdové destičky lze testovat dvěma způsoby: v laboratoři na speciálním stojanu a přímo na autě. Zkoušky na zkušební stolici jsou dobré pro absolutní opakovatelnost zatížení a tím i přesnější měření. Můžete simulovat různé cykly – městský (zrychlení/zpomalení), horský, zpomalení z vysokých rychlostí. Vzhledem k tomu, že je známa hmotnost setrvačníku, na kterém je brzdový kotouč instalován, zpomalení a síla v hydraulickém pohonu, která stlačuje destičky, je možné přesně vypočítat koeficient tření páru kotoučových destiček, konkrétně je jeden z hlavních parametrů hodnocení.
Testování na autě dává méně přesné výsledky v každém konkrétním závodě (řekněme, zpomalení se může lišit, protože závisí na rychlosti sešlápnutí pedálu), ale dobrá věc je, že brzdový pár funguje v reálných podmínkách – jak z hlediska zatížení a chlazení.
Metodiku testování jsme vyvinuli společně se specialisty NICIAMT NAMI na základě pravidel EHK OSN – a vydali se na silnice Dmitrovského autopolygonu. Aby získali co nejpřesnější výsledky a eliminovali na ně vliv „bočních“ faktorů, vzali Logan bez ABS a vypnuli zadní brzdový okruh – aby zpomalili pouze „přední konec“. A změříme zpomalení, brzdnou dráhu a opotřebení destiček.
Začneme měřením tloušťky kotoučů a tloušťky každé podložky ve čtyřech kontrolních bodech. Poté běžíme v destičkách podle speciální techniky: auto ujede asi 30 km se sérií brzdění různé intenzity. Během doby záběhu zjišťujeme sílu na pedály, při které se zablokují přední kola. To je velmi důležitý ukazatel: čím vyšší je úsilí, tím hůře se destičky otírají o kotouče. A jelikož jsou kotouče u každého páru destiček stejné a nové, charakterizuje již tento parametr kvalitu výrobků.
Každá sada podložek prošla tzv. studenými a horkými testy. Studené se provádějí při teplotě disků ne vyšší než 100 ºС. Řidič zpomalí s úsilím na pedály 10–12 kgf z rychlosti 70 km/h až do úplného zastavení. Po každém zabrzdění se změří teplota kotoučů a řidič pak v klidu podnikne „čestné kolo“, aby ochladil brzdy. Ve skutečnosti se jedná o imitaci jednorázového brzdění – základ základů, základní test, který umožňuje určit třecí vlastnosti páru podložka-disk. K tomu se pomocí měřicího zařízení zaznamenává zpomalení a brzdná dráha.
Hlavní zatížení brzdových mechanismů však spadá během série intenzivního brzdění – když se kotouč a destičky zahřejí daleko nad 300 ºС. Klasickým příkladem ze života je jízda po horské silnici v létě, kdy musíte zpomalit téměř v každé zatáčce.
Po každém brzdění za studena se kontroluje teplota brzdových kotoučů: pokud je nad 100 ºС, auto přejde do chladicího okruhu.
Pro simulaci náročných teplotních podmínek a rovnoměrné zahřátí brzdových párů provádí testovací jezdec sérii patnácti brzd ze 70 na 35 km/h na hranici zablokování kol. Poté – krátká zastávka pro měření teploty kotoučů a dvě kontrolní brzdění ze 70 km / h do zastavení, opět silou 10-12 kgf. Opravujeme zpomalení a brzdnou dráhu a po druhém kontrolním brzdění i teplotu.
Po dokončení zkušebního cyklu opět změříme tloušťku destiček a kotoučů. Jelikož se kotouče při všech závodech prakticky neopotřebovaly (tloušťka zůstala v rozmezí 12 ± 0,04 mm), v tabulce uvádíme pouze výsledky měření tloušťky destiček.
KDYŽ SE KOUŘ UVEDL
Výsledek našich testů je jednoznačný: nejlépe dopadly značkové nejdražší podložky. Budou pracovat stabilně i při největším zatížení. Jak dlouho? Očividně delší než outbrední protějšky. Samozřejmě za přibližně stejné peníze si můžete koupit podložky od jiných známých výrobců a nezáleží ani tak na značce, ale na jistotě, že nekupujete padělek.
A jistota neexistuje! S moderním rozvojem polygrafického podnikání nejsou zárukou kvality zakoupeného zboží ani krásné obaly, ani znaky Rosstandartu na nich, ani certifikáty, které lze někdy od prodejců vyžadovat. Neexistuje žádný přímý vztah mezi cenou a kvalitou. Řekněme, že sada brzdových destiček France Car, zakoupená za 350 rublů, se ukázala být životaschopnější než destičky, které „předstírají, že jsou“ produkty TRW (mimochodem, bez dalších označení na krabici) a zakoupené za 700 rublů. Proto je důležité vědět, kde kupujete. Zaměstnanci ZR preferují renomované prodejny, značkové čerpací stanice a po staru známé prodejce. A to platí nejen pro nákup náhradních dílů na Renault – pravidlo je stejné pro všechny značky.
V každém případě po výměně destiček nezapomeňte na nutnost jejich rolování ke kotoučům. Nové podložky, i ty nejlepší, mají zpočátku vždy horší výkon než opotřebované podložky.
Trvanlivost brzdových párů do značné míry závisí na stylu jízdy. Některým řidičům stačí přední brzdové destičky na 30 tisíc kilometrů, jiní je mění dvakrát častěji. A zde je největší nebezpečí. Mnozí věří, že při klidné jízdě je docela možné vystačit si s levnými podložkami: říkají, proč vyjíždět, když stále necítíte rozdíl mezi dobrými a průměrnými? Ale přeci jen, abyste to pocítili natvrdo, může stačit jedno intenzivní brzdění nebo jeden dlouhý sjezd. Je to jako velký požár z jednoho zápasu. Nebo z jedné brzdové destičky.
1. Renault Group 410602192R
Podle prodejce: padělaný značkový výrobek
Cena: 800 rublů
Začali jsme s kopyta, které jen velmi zkušené oko rozezná od značkových kopyt. Balení – jedna ku jedné! Jen zkušený loganovod si všimne: hrany výřezů ve spodní části bloku jsou u značkových výrobků rovné, přičemž tyto mají mírné zkosení.
K zablokování kola po záběhu musel řidič sešlápnout pedál silou 100 kgf! A to je nepřímý ukazatel kvality: čím rychleji klesá síla, při které jsou kola zablokována, tím rychleji a lépe se destičky odvalují. Bohužel zde není cítit kvalita.
Při zkouškách za studena se brzdná dráha pohybovala od 41 do 48 m. Tento výsledek lze považovat za dobrý pouze na pozadí ukázaných neúspěšných souprav. Navíc rozptyl výsledků je velký. A nejlepší podložky jsou ty, které pracují konzistentně při různých teplotách.
Při horkých testech tyto destičky zcela „plavaly“ (ačkoli po druhém brzdění se kotouče zahřály méně než u některých jiných destiček – až 320–360 ºС): brzdná dráha vzhledem k nejdelší „studené“ se prodloužila o až 12–17 m a dosáhl 60–65 m Velmi špatné! Po testování se okraje podložek znatelně drolily, tloušťka se zmenšila o 0,8–1,0 mm. Ale přesto zůstaly podložky v provozuschopném stavu.
HODNOCENÍ. Byli jsme nuceni dát tyto latě druhé místo – jen proto, že tři sety dopadly mnohem hůř. Destičky jsou přijatelné pouze pro klidnou jízdu, bez vysokého zatížení.
2. Renault Group 410602192R
Podle prodejce: značkový výrobek (koupeno v servisu Renault)
Cena: 1300 rublů
Vloupání bylo jednodušší: síla na pedály při prvním zablokování kol byla 70 kgf. Při studených zkouškách se brzdná dráha zkrátila o 7–11 m. Výrazně se zvýšilo zpomalení, resp. A co je nejdůležitější, výsledky měření byly stabilní.
„On hot“ také fungoval dobře a v nejlepším závodě byla brzdná dráha 36 m – to je absolutní rekord testu. Kromě toho se ukazatele jen málo liší od “studené”. Tak to má být!
Opotřebení podložek bylo 0,5–0,8 mm. Dopad vysokých teplot po okrajích podložek je znatelný, ale deformace je malá – podložky jsou vhodné pro další použití.
ŠKOLNÍ ZNÁMKA. Nejstabilnější a dobré výsledky. Bezpodmínečné první místo.
3. France Car FCR 210329
Podle prodejce: vyrobeno v Číně
Cena: 350 rublů
V soutěži krásy by tato krabice obsadila první místo – dokonce byla namalována francouzská vlajka. Cena ale podezřele není „francouzská“. Stejně jako výsledky. První brzdění před zablokováním vyžadovalo od řidiče úsilí „na nohu“ pod 100 kgf. Ale rychle se snížil, což znamená, že podložky se dobře zasouvají.
Brzdná dráha se studenými kotouči se ukázala být blízká té, kterou ukazují značkové destičky!
Stabilita však nestačí: rozptyl výsledků byl téměř 8 m.
Dobře fungovaly i horké destičky: brzdná dráha je něco málo přes 40 m. Opotřebení po testování je malé: 0,2–0,7 mm. Drobení třecích obložení od zahřívání je však velmi patrné: na jedné z podložek se obložení rozpadalo na kusy!
HODNOCENÍ. Třetí místo, protože tam byly horší podložky.
4. TRW (žádná jiná označení)
Podle prodejce: falešný název značky
Cena: 700 rublů
Okamžité překvapení: podložky se ukázaly být tlustší, než je nutné – nejtenčí je o 0,3 mm tlustší než nejtlustší z ostatních sad. Podpora tvrdošíjně odmítala sednout. Musel jsem odstranit tepelné podložky a nakonec jsem odhalil barvu nanesenou na nefunkční stranu produktů. Bude něco?
Během vloupání fungovaly podložky velmi nestabilně. Síla, při které byla kola zablokována, neustále plavala – rozptyl byl asi 30 kgf!
V průběhu studených měření udávali dvojku jak pro stabilitu výsledků, tak pro brzdnou dráhu (50–55 m). Zpomalení – o něco méně než 4 m / s².
Když se po sérii brzdění za účelem zahřátí kotoučů zastavili a změřili teplotu, teploměr ukázal 337–377 ºС, což nebyl rekord ani ve srovnání s předchozími sadami a barva na destičkách se rozhořela. s jasným plamenem! Překvapivě „horká“ brzdná dráha není nejhorší: cca 44 m. Opotřebení je také malé.
S takovými podložkami však nemůžete jezdit: začaly se hroutit!
ŠKOLNÍ ZNÁMKA. Pro provoz prakticky nevhodné, i když dvakrát dražší než ty předchozí. čtvrté místo.
Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Délka varovného kontaktu [mm] 215 Brzda Lucas/TRW Montážní strana přední náprava Délka [mm] 100 Šířka (mm) 65 Tloušťka [mm] 18
Tloušťka [mm] 18 Délka varovného kontaktu [mm] 215 Brzdový systém TRW pro č. zboží 05P349 Počet snímačů opotřebení [na nápravu] 2 Šířka (mm) 99,9 Výška [mm] 64,8
Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Počet spojů 2 Tloušťka [mm] 18 Šířka (mm) 99,6 Výška [mm] 64,8 Délka výstražného kontaktu [mm] 215
VALEO 301002 Brzdové destičky (přední náprava)
Montážní poloha Brzdový systém přední nápravy LUCAS Vnější šířka [mm] 100,2 Výška 1 [mm] 64,9 Tloušťka [mm] 18 WVA č. 20772 Indikátor opotřebení vč. snímač opotřebení Počet snímačů opotřebení [na nápravu] 2 Délka kabelu [mm] 218
FEBI BILSTEIN 16191 Brzdové destičky (přední náprava)
Doplňkový výrobek/doplňkové informace s doplňkovými materiály Montážní poloha Tloušťka přední nápravy [mm] 18 Hmotnost [kg] 0,57 Indikátor opotřebení vč. požadované množství snímače opotřebení 1
Montovací poloha Přední náprava Brzdový systém TRW Indikátor opotřebení vč. snímač opotřebení Počet snímačů opotřebení [na nápravu] 2
Montážní poloha Přední náprava Brzdový systém TRW Indikátor opotřebení není připraven pro indikátor opotřebení
Brzdové destičky TRW GDB400
omezení výrobce TRW Délka [mm] 99,6 Výška [mm] 64,8 Tloušťka [mm] 18 Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Délka výstražného kontaktu [mm] 215 Další informace se šrouby brzdového třmenu zkušební hodnota E1 90R 01024/113
BOSCH 0986467720 Brzdové destičky
Indikátor opotřebení bez zvukové výstrahy opotřebení Doplňkový výrobek / doplňkové informace s pružinou Doplňkové informace s přítlačnou deskou Tloušťka [mm] 18 Šířka (mm) 100 Výška [mm] 64,9 Lucas-Girling brzdový systém
Montážní poloha přední náprava Tloušťka [mm] 18 zkušební hodnota R90 Homologovaná Délka [mm] 100 Šířka (mm) 65 Hmotnost [kg] 1,1 Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Brzdový systém TRW Další informace se šrouby brzdového třmenu Číslo WVA 21463 Počet brzdových destiček 4
Brzdový systém Lucas – Girling Šířka (mm) 116,1 Výška [mm] 51,9 Tloušťka [mm] 17,5 Indikátor opotřebení nepřipraven pro indikátor opotřebení Hodnota testu ECE R90 SCHVÁLENO Vibrace s ohmem oscilace
VALEO 301641 Brzdové destičky (přední náprava)
Montážní poloha přední náprava Brzdový systém LUCAS Vnější šířka [mm] 116,4 Výška 1 [mm] 52,5 Tloušťka [mm] 17,4 Číslo WVA 23973 Indikátor opotřebení bez indikátoru opotřebení
Brzdový systém ATE pro č. zboží 05P1796 Výška 2 [mm] 44 Výška 1 [mm] 42 Tloušťka [mm] 18 Šířka (mm) 140
pro č. výrobku P 68 008 Tloušťka [mm] 18,2 WVA č. 21463 Šířka (mm) 99,9 Výška [mm] 64,8 Počet snímačů opotřebení [na nápravu] 2 Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Brzdový systém Trw-Lucas Další informace se šrouby brzdového třmenu
Šířka (mm) 99,9 Výška [mm] 64,8 Tloušťka [mm] 18,2 Indikátor opotřebení vč. snímač opotřebení Počet snímačů opotřebení [na nápravu] 2 Další informace se šrouby brzdového třmenu Číslo dílu WVA 21463 Brzdový systém Lucas Číslo technické informace 21463 182 3 4
Šířka (mm) 99,9 Výška [mm] 64,8 Tloušťka [mm] 18,2 Indikátor opotřebení bez indikátoru opotřebení Číslo WVA 21463 Brzdový systém Lucas Technické informace Číslo 21463 182 1 4
Brzdové destičky TRW GDB1634
limit výrobce TRW Délka [mm] 99,9 Výška [mm] 64,8 Tloušťka [mm] 18 Indikátor opotřebení připravený pro indikátor opotřebení brzdového obložení Doplňkové informace se šrouby brzdového třmenu Doplňkový výrobek / Doplňující informace s zkušební hodnotou příslušenství E9 90R-01705/032
BOSCH 0986494661 Brzdové destičky
BOSCH 0986424795 Brzdové destičky
Další informace s přítlačnou deskou Tloušťka [mm] 17 Šířka (mm) 116,5 Výška [mm] 52,4 Brzdový systém Lucas-Girling
STELLOX 998000SX Brzdové destičky (přední náprava)
Montáž boční přední náprava Délka [mm] 116,4 Tloušťka [mm] 17,3 Výška [mm] 52,5 Brzdový systém Lucas II zkušební hodnota E990R-01112/754 Hmotnost [kg] 1,365
STELLOX 152030SX Brzdové destičky (přední náprava)
Brzdový systém Lucas – Girling Šířka (mm) 99,7 Výška [mm] 65 Tloušťka [mm] 18 Indikátor opotřebení připravený pro indikátor opotřebení destiček Hodnota testu ECE R90 SCHVÁLENO Vibrace s ohmem oscilace
Montovací poloha Přední náprava Tloušťka [mm] 18,2 Šířka (mm) 100 Výška [mm] 64,8 Brzdový systém LUCAS Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Hmotnost [kg] 1
Brzdový systém Trw-Lucas-Girling Šířka (mm) 99,7 Výška [mm] 65 Tloušťka [mm] 18 Indikátor opotřebení připravený pro indikátor opotřebení destiček Hodnota testu ECE R90 SCHVÁLENO Vibrace s ohmem oscilace
BOSCH 0986495212 Brzdové destičky
MEYLE 0252146318W Brzdové destičky (přední náprava)
Montážní poloha Přední náprava Šířka (mm) 100 Výška [mm] 64,6 Tloušťka [mm] 18,1 Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Indikátor opotřebení vč. snímač opotřebení Brzdový systém TRW Další informace s přítlačnou deskou
Doplňkový výrobek/doplňkové informace s pružinou Montážní poloha přední náprava Brzdový systém Hodnota zkoušky Girling E990R-01704/032 Délka [mm] 99,9 Výška [mm] 64,8 Tloušťka [mm] 18 Hmotnost [kg] 1,056
COMLINE CBP01791 Brzdové destičky (přední náprava)
Montážní poloha přední náprava Tloušťka [mm] 17 Délka 1/délka 2 [mm] 151.4 Délka [mm] 150,2 Šířka (mm) 52,5 Indikátor opotřebení bez indikátoru opotřebení Brzdový systém Teves
Typ brzdy Kotoučový mechanismus Délka [mm] 99,9 Výška [mm] 64,9 Tloušťka [mm] 18 Kvalita 300 Hmotnost [kg] 1.100 Verze nápravy Přední Číslo technické informace 180993-204 Brzdový systém Lucas – Hodnota testu Girling E9 90R-01111 /966
Šířka 1 [mm] 140,1 Výška 1 [mm] 40 Tloušťka 1 [mm] 17,4 Šířka 2 [mm] 140,1 Výška 2 [mm] 42 Tloušťka 2 [mm] 17,4 Brzdový systém ATE Hmotnost [kg] ] 1,16
MEYLE 0252397317 Brzdové destičky (přední náprava)
Montovací poloha Přední náprava Šířka (mm) 116,5 Výška [mm] 52,6 Tloušťka [mm] 17,3 Indikátor opotřebení bez indikátoru opotřebení Brzdový systém TRW Další informace s přítlačným štítkem
Šířka (mm) 99,9 Výška [mm] 64,8 Tloušťka [mm] 18,2 Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Délka kontaktu výstrahy [mm] 215 Další informace se šrouby brzdového třmenu Počet šroubů 2 Brzdový systém Lucas / TRW zkušební hodnota E9 90R-02A1118/3519
Typ brzdy Kotoučový mechanismus Délka [mm] 140,1 Výška [mm] 40,1 Tloušťka [mm] 17,4 Kvalita 300 Hmotnost [kg] 1.155 Verze nápravy Přední Číslo technické informace 182115 Brzdový systém Ate – Teves zkušební hodnota E9 90R-02A0111 /3650 Výška 2 mm] 41,9
Typ brzdy Kotoučový mechanismus Délka [mm] 116,4 Výška [mm] 52,4 Tloušťka [mm] 17,3 Kvalita 300 Hmotnost [kg] 1.250 Provedení nápravy Přední Číslo technické informace 181534-700 Brzdový systém Trw zkušební hodnota E9 90R-01111 /774
Typ brzdy Kotoučový mechanismus Délka [mm] 140,1 Výška [mm] 41,9 Tloušťka [mm] 17,4 Kvalita 300 Hmotnost [kg] 1.170 Provedení nápravy Přední Číslo technických údajů 182115-202 Brzdový systém Ate – Testovací hodnota Teves E9 90R -02A0111/3657 Výška 2 [mm] 44,1
Doplňkový výrobek/doplňkové informace s příslušenstvím Montážní poloha Přední náprava Lucas II Zkušební hodnota brzdy E990R-01112/754 Délka [mm] 116,4 Výška [mm] 52,5 Tloušťka [mm] 17,3 Hmotnost [kg] 1,365 Další informace se šrouby
Šířka (mm) 140 Tloušťka [mm] 18 Výška [mm] 40 Brzdový systém Ate Indikátor opotřebení bez indikátoru opotřebení ECE zkušební hodnota R90 PROBÍHÁ Vibrace s ohmem kmitání
Šířka (mm) 140 Tloušťka [mm] 18 Výška [mm] 40 Brzdový systém Ate-Teves Hodnota testu ECE R90 PROBÍHÁ Indikátor opotřebení není připraven pro indikátor opotřebení Vibrace s ohmovou oscilací
Doplňkový výrobek/informace s pružinou Montážní poloha přední náprava Délka [mm] 150,2 Výška [mm] 52,5 Tloušťka [mm] 17,8 Brzdový systém Hodnota testu Ate-Teves E9-90R-01112/466 Hmotnost [kg] 1,547 XNUMX Další informace s lepicí fólií
ATE 13046028342 Brzdové destičky
Šířka (mm) 99,9 Výška [mm] 64,9 Tloušťka [mm] 18 Indikátor opotřebení vč. indikátor opotřebení Počet indikátorů opotřebení [na nápravu] 2 Délka varovného kontaktu [mm] 220 Další informace se šrouby brzdového třmenu Počet šroubů 4 Brzdový systém Lucas / TRW zkušební hodnota E9 90R-02A0247/0966 MAPP kód k dispozici
Brzdový systém Ate – Teves Šířka 1 [mm] 150,1 Výška 1 [mm] 52,7 Tloušťka 1 [mm] 18 Šířka 2 [mm] 151,4 Výška 2 [mm] 52,7 Tloušťka 2 [mm] 18 Indikátor opotřebení snímače nepřipraven pro indikátor opotřebení ECE zkušební hodnota R90 SCHVÁLENO Oscilace s ohmy kmitání
Zjistěte, které auto je vhodné pro brzdové destičky RENAULT LOGAN
Viz Brzdové destičky pro ostatní vozy
Informace o produktu jsou poskytovány ke kontrole a nejsou veřejnou nabídkou. Výrobci si vyhrazují právo změnit vzhled, vlastnosti a balení zboží bez předchozího upozornění prodejců a spotřebitelů. Žádáme Vás, abyste s touto skutečností nakládali s pochopením a předem se omlouváme za případné nepřesnosti v popisu a fotografiích zboží. Budeme vděční za vaše nahlášení chyb – pomůže to udělat náš katalog ještě přesnější!
- Začněte chatovat s konzultantem:
- whatsapptelegram
- Sociální sítě:
- Kontakty
Služba vyhledávání autodílů online v Moskvě, Krasnodaru, Petrohradu, Toljatti, Samaře a v celém Rusku.
© Všechna práva vyhrazena 2023. Obchod s autodíly vigodnozap.ru. | Zásady ochrany osobních údajů.