Který motor je lepší než 8 nebo 16 ventilový Renault Logan – podrobně popisujeme

Levné modely automobilů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 za téměř deset let přítomnosti na ruských silnicích dokázaly získat uznání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvíjející se trhy, se dočkal nejvítěznějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku. Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, dnes už volžský automobilový závod staví své roční plány založené na celém rozptylu modelu „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodej těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhl 160 XNUMX kusů.

O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řad K8J 7 l a K1.4M 7 l jako pohonných jednotek. Za vlajkovou loď řady pro Renault Logan je považován 1.6V kapalinou chlazený čtyřválcový agregát s indexem K16M, jehož výroba je kromě mateřského Renault Espana zvládnuta i ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento šestnáctiválcový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G4.

Vlastnosti konstrukce a specifikace spalovacího motoru

Konstrukce motoru K7J (výrobce Automobile Dacia, Rumunsko) 1.4 l / 75 hp zděděný po docela starých motorech Renault Corporation z 80. let (řada ExJ), a proto vypadá poněkud archaicky: zde je neobvyklý řetězový pohon olejového čerpadla používaný u jednotek s nižšími vačkovými hřídeli a prastarými vahadlami rozvodů. Zbývající řešení motoru 1.4 jsou standardní a nijak se neliší od ostatních čtyřdobých 4válcových jednohřídelových motorů typu SOHC: uspořádání válců je řadové vertikální, 2 ventily na válec, rozvod rozvodu od ozubeným řemenem, kapalinovým chlazením a kombinovaným mazacím systémem (mazání je dodáváno do nejvíce zatěžovaných částí spalovacího motoru pod tlakem, do všech ostatních – jednoduchým nástřikem). K7J je více než 400 tisíc kilometrů. Motor 1.4 poskytuje vozu následující dynamiku: maximální rychlost je 162 km/h, stovku nabere za 13 sekund.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (vyrábí stejný Automobile Dacia) 1.6 l a 86 hp. (K7M 800 – 82 k) jsou konstrukčně téměř totožné s K7J, jsou rovněž kapalinou chlazené, ale mají zdvih pístu zvýšený o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku. Použita je také jiná spojka a setrvačník (větší průměr) a skříň převodovky má drobné přetvarování. Zdroj K7M také přesahuje 400 tisíc km najetých kilometrů. Dynamická charakteristika motoru: rychlost maximálně 172 km/h, 100 km/h – za 11.9 sekundy, na rozdíl od 1.4.

Největší rozdíly v konstrukci a výkonu jsou pozorovány u motoru K4M, a to navzdory skutečnosti, že tento ICE je 1.6 l a 102 koní. je také jen dalším vývojem řady K7M. Zcela nová 16ventilová hlava válců se dvěma lehkými vačkovými hřídeli a novým systémem pístů. Zde konečně odpadá nutnost neustálého nastavování ventilů spalovacího motoru prostřednictvím poměrně krátkých chodů, což je eliminováno jednoduchým použitím známých hydraulických kompenzátorů. Motor zrychlí vůz na 100 km/h za 10.5 sekundy a dosáhne maxima 180 km – velmi dobrý výkon. Upřímně řečeno, tato jednotka nemá žádná slabá místa: v systému byly provedeny nezbytné změny, pokud jde o čerpadlo a termostat, a také zapalovací modul prošel vylepšením.

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

Značné zkušenosti s provozem vozů Renault se všemi třemi typy kapalinou chlazených motorů umožňují vytvořit si poměrně objektivní obrázek o jejich silných a slabých stránkách a u dvou modelů K7J a K7M jsou tyto vlastnosti téměř totožné a pouze motor K4M má výrazné rozdíly díky modernějším technologickým řešením a co je lepší, je na rozhodnutí kupujících.

Výhody K7J a K7M:

• nízká cena a jednoduchost konstrukce motoru;
• spolehlivost: potvrzený motorový zdroj je více než 400 tisíc km;
• všestrannost a udržovatelnost;
• snadná údržba;
• vysoký točivý moment;
• dobrá “elasticita” motorů, rovna 1.83.

Nevýhody K7J a K7M:

• poměrně vysoká spotřeba paliva;
• nestabilita otáček při volnoběhu;
• nepřítomnost hydraulických kompenzátorů v konstrukci, v důsledku toho – potřeba neustálého seřizování ventilů (po 20-30 XNUMX km);
• “Ohnutí” ventilů v případě náhlého prasknutí rozvodového řemene;
• zvýšená “tekutost” olejových těsnění klikového hřídele;
• slabá spolehlivost prvků chladicího systému;
• sklon k hluku a vibracím.

Výhody modelu K7M oproti K7J lze přičíst pouze maximálnímu výkonu zvýšenému o 12 % a maximálnímu točivému momentu o 11 %. Ale za tyto výhody platí spalovací motor o objemu 1.6 litru zvýšeným apetitem o 4.5 %, takže co je lepší, je diskutabilní.

• spolehlivost, praktický zdroj přesahuje 400 tisíc km běhu;
• dodržování ekologických norem Euro-4;
• zvýšený výkon (102 hp);
• nízká odolnost proti hluku a vibracím;
• modernější a spolehlivější chladicí systém.

Ve srovnání s 8-ventilovými motory je K4M 16V mnohem tišší, bez vibrací a má stejný zdroj, ale výrazně vyšší výkon a točivý moment.

Nevýhody motoru K4M:

• drahé náhradní díly;
• “Ohnutí” ventilů při přetržení pásu;
• slabá “elasticita” motoru, rovna 1.53, ve výsledku – problémy se zrychlením vozu při předjíždění.

Podrobná analýza technických vlastností všech tří modelů ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, vám tedy umožní rozhodnout, který motor je lepší. Výkonnější kapalinou chlazený spalovací motor o objemu 1.6 litru je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1.4 litru. Výkon 75 hp na pohodlnou jízdu s naloženým autem ať už po polní cestě nebo v krátkých „náhonech“ po městě to prostě nestačí. A ve sporu mezi 16V motorem a 8V motorem je nezpochybnitelným lídrem první vzorek. Jedinou vlastností, na které 16V ztrácí na svého soupeře, je „elasticita“. Pro zbytek stejných charakteristik je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

Levné vozy Renault Logan začaly svou historii již v roce 1998, kdy se francouzský výrobce rozhodl založit výrobu vozů zaměřených na rozvojové země. Ale právě v Rusku si tato auta získala opravdu působivou popularitu. Faktem je, že do roku 2014 dosáhla výroba automobilů pod záštitou Renaultu v automobilovém závodě Volha 160 tisíc kusů ročně.

Motory Renault Logan

Nemalý podíl na tom měly i motory, které byly na strojích použity. Jde o pohonné jednotky, které obstály ve zkoušce času a dobře se osvědčily na jiných vozech koncernu. Zejména mluvíme o osmiventilových motorech řady K7J a K7M o objemu 1,4 a 1,6 litru, resp.. Vlajkovou lodí však byl 16ventilový čtyřválcový kapalinou chlazený motor, dostupný spotřebitelům pod indexem K4M.

Servisní požadavky pro všechny motory řady Renault Logan

Pro zajištění maximální možné životnosti motoru je třeba dodržovat specifikace výrobce:

1. správně zvolený motorový olej; ; ;
2. pravidelná kontrola stavu a hladiny chladicí kapaliny;
3. pravidelná diagnostika a výměna palivového filtru a vzduchového filtru; .

Konstrukční vlastnosti motoru

Jedna z nejmasověji vyráběných pohonných jednotek K7J, které vyrábí rumunská divize společnosti, je vybavena významnou částí automobilů.

Motor Renault Logan K7J z roku 2006. Jeden z nejmasověji instalovaných motorů u tohoto modelu

Jejich zásadní nevýhodou je stáří samotné konstrukce, která byla vyvinuta před několika desítkami let, ale i přes to je životnost motoru minimálně 400 000 km.

Když se podíváte pozorně, můžete v K7J vidět některé vlastnosti charakteristické pro řadu ExJ, vyráběnou Renaultem v osmdesátých letech minulého století. Mezi takové „archaismy“ patří řetězový pohon olejového čerpadla, staré typy vahadel rozvodů a také způsob uložení některých dílů. Ostatní řešení 1,4litrového motoru se prakticky neliší od ostatních jednohřídelových motorů z rodiny SOHC.

Jedná se o stejné řadové uspořádání válců ve vertikálním uspořádání, přítomnost dvou ventilů na válec a také kombinovaný systém mazání. To vše však nesnižuje přednosti motoru, který dokáže bez „kapitálu“ pracovat zhruba čtyři sta tisíc kilometrů. Renault Logan s touto pohonnou jednotkou přitom dokáže zrychlit na „stovky“ za třináct sekund, maximální rychlost drží kolem 162 kilometrů v hodině.

Motor K7M

Méně oblíbený 8litrový 1.6ventilový motor – K7M

Verze K7M se zvětšeným objemem se od svého „mladšího bratra“ jen málo liší, pouze zdvihem pístu, který se zvětšil o 10,5 milimetru. Kromě toho je použit jiný typ spojky a setrvačník se zvětšeným průměrem. To umožnilo zvýšit dynamický a zrychlený výkon o téměř 10 procent. Nemoci s křehkostí lanka spojky se ale nedalo vyhnout, a tak výměnu lanka spojky zná většina Loganovodů.

Motor K4M

Nejvýkonnější 16ventilový motor v řadě. Takový motor byl instalován na verzi vozu LUX.

Ale motor K4M o objemu 1,6 litru a výkonu 102 koní se pyšní 16 ventily.

Zahrnuje dvojici lehkých vačkových hřídelů a také zcela nový pístový systém. Ventily není nutné příliš nastavovat, protože konstrukce obsahuje hydraulické zdviháky. V tomto případě je „stovka“ rekrutována za 10,5 sekundy a maximální rychlost bude 180 kilometrů za hodinu.

Výhody a nevýhody 8ventilových motorů

Mezi výhody osmiventilových motorů patří jejich nízká cena, jednoduchost konstrukce a dobrá spolehlivost. Kromě toho bude snadné opravit motory a točivý moment bude poměrně vysoký.

Pokud jde o nevýhody těchto motorů, spočívají ve zvýšené spotřebě paliva, špatné kvalitě volnoběhu a nutnosti seřídit ventily každých 20 tisíc kilometrů. A pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventily budou ohnuté. A to nemluvíme o zvýšené hlučnosti.

Výhody a nevýhody 16ventilových motorů

Ale 16-ventilový motor nabízí zvýšený zdroj, soulad s normou Euro-4 a také nízkou hladinu hluku. Kromě toho bude chladicí systém spolehlivější a modernější než 8ventilový agregát. Jen mějte na paměti, že náhradní díly pro takový motor budou dražší, problém „ohýbání“ ventilů zůstane a index „elasticity“ motoru bude minimální, což ovlivní kvalitu jízdy při předjíždění.

Video zrychlení na 100 km za hodinu na 16 ventilech

Závěry

Těžko říct, který motor je lepší. Pro milovníky nových příležitostí je třeba doporučit šestnáctiventilovou verzi, pro ty, kteří preferují jednoduchost motoru, je vhodnější jeho osmiventilová verze.

Údržba 16ventilového motoru je dražší, protože jsou na něm instalována další příslušenství (startér (podrobněji články a výměna), generátor atd.)

Jedno je ale jisté, pro zajištění maximální životnosti motoru je nutné pravidelně měnit motorový olej a dodržovat teplotní podmínky motoru.