1. Za tímto účelem demontujte pravé přední kolo a pravý blatník motorového prostoru.
2. Vyšroubujeme 3 samořezné šrouby připevňující vložku pravého kola k přednímu nárazníku a 1 samořezný šroub připevňující vložku blatníku ke křídlu.
3. Přední část blatníku ohneme a namotáme za brzdový kotouč.
4. U hlavy „18“ otočíme klikovým hřídelem za upevňovací šroub řemenice příslušenství ve směru hodinových ručiček a kontrolujeme řemen po celé jeho délce.
5. Pokud jsou na pásu zjištěny praskliny, trhliny a delaminace pryže ze základny tkaniny, je nutné pás vyměnit.
Na motoru 2,0.
Schéma pohonu pomocných jednotek vozu s klimatizací:
1 – řemenice pomocného pohonu;
2 – napínací válec;
3 – řemenice čerpadla hydraulického posilovače řízení;
5 – kladka generátoru;
6 – opěrný válec;
7 – řemenice kompresoru klimatizace.
6. Pro uvolnění napnutí řemene nasadíme klíč „16“ na šestihran napínáku.
7. Otočíme válečkovou konzolu ve směru hodinových ručiček, čímž překonáme odpor napínací pružiny.
8. Po sejmutí řemene z řemenic vyjmeme hnací řemen Renault Duster z motorového prostoru.
Označení hnacího řemenu pro pomocné agregáty s klimatizací 7 RK 1792 (poloklínový, 1792 mm dlouhý)
9. Chcete-li vyměnit kladku podpěry pásu za hlavu „13“, odšroubujte upevňovací šroub kladky.
10. Demontujeme váleček hnacího řemenu Renault Duster s jeho upevňovacím šroubem.
11. Z válečku vyjmeme šroub a kryt válečku.
12. Chcete-li posoudit stav opěrného válečku, otáčejte válečkem a držte jej za vnitřní kroužek ložiska.
Poznámka:
Válec by se měl otáčet tiše, rovnoměrně, bez zaseknutí.
V opačném případě musí být válec vyměněn.
13. Chcete-li vyměnit napínací kladku řemene Renault Duster, použijte klíč Torx T-40 k odšroubování upevňovacího šroubu válečku (pro jasnost je zobrazen na demontovaném motoru).
14. Odstraňte napínací válec a kryt válečku.
15. Stav napínacího válečku kontrolujeme stejným způsobem jako opěrný válec.
16. Chcete-li vyměnit napínák (například pokud praskne pružina), s hlavou „16“ odšroubujte upevňovací šroub napínáku (pro přehlednost je zobrazen na demontovaném motoru).
17. Sejmeme sestavu napínáku s válečkem.
18. Při instalaci napínače musí lišta 1 na základně napínače zasahovat do drážky 2 montážního držáku pomocné jednotky.
Protahovací zařízení:
1 – napínací válec;
3 – válečkový držák;
5 – základna napínáku.
19. Namontujte díly v opačném pořadí.
Při instalaci řemene jej položíme na kladky a navíjíme pod napínací a nosné válečky podle schématu.
Na motoru 1,6
Schéma pohonu pomocných jednotek vozu s klimatizací:
1 – řemenice pomocného pohonu;
2 – napínací válec;
3 – řemenice čerpadla hydraulického posilovače řízení;
4 – kladka generátoru;
5 – opěrný válec;
7 – řemenice kompresoru klimatizace.
20. Abychom uvolnili napnutí hnacího řemene Renault Duster, nasadili jsme ze spodní části vozu na upevňovací šroub napínací kladky klíč nebo hlavu „15“.
21. Otočíme válečkovou konzolu ve směru hodinových ručiček, čímž překonáme odpor napínací pružiny (pro názornost zobrazeno na demontovaném motoru).
22. Odstraňte pás z nosného válečku.
23. Odstraňte hnací řemen příslušenství z řemenic.
Označení hnacího řemenu pro pomocné agregáty s klimatizací je 6 RK 1822 (šestiklínový, délka 1822 mm).
24. Při výměně řemene se musí vyměnit také napínací a napínací kladky.
Chcete-li vyměnit opěrný válec, pomocí kroužkového klíče nebo hlavy „13“ odšroubujte šroub jeho upevnění.
25. Odstraňte vnější kryt válečku.
26. Odstraňte opěrný válec.
27. Odstraňte jeho vnitřní kryt.
28. Stejným způsobem vyjměte napínací válec.
29. Pokud je nutné vyměnit napínák (například praskne-li pružina), odšroubujte dva šrouby s hlavou „10“.
30. Sejmeme sestavu napínáku s válečkem.
31. Namontujte díly v opačném pořadí.
32. Při instalaci řemene jej položíme na kladky a navíjíme pod napínací a nosné válečky podle schématu.
Dobrý den všem! Na úvod se omlouvám předplatitelům, že jsem dlouho nic nenapsal. Díky Bohu, všichni jsou naživu a v pořádku. Dusya je také v pohybu. Ale můj život se radikálně změnil. Přestěhoval se z Novosibirsku do Moskvy. Nyní hlavní vlna starostí spojená se stěhováním opadla, a tak se pomalu vracím k „těmto tvým internetům“. Pomalu si zvykáme na Moskvu. Dostal jsem svou první pokutu za parkování (teď běžím a odvolávám se). Ale o přesunu a Moskvicích později. A teď vlastně předmět. Výměnu jsem provedl sám v létě na chatě.
Pro začátek schéma napínání řemenu na Dusin F4R (připomenu vám, mám Duster PhII).
Důvodem nahrazení této radosti je, že na konci předloňské zimy (2018) v krutých mrazech po nastartování několik sekund hvízdalo video. Nezačal jsem panikařit, protože jsem na tom neviděl nic špatného. Na jaře efekt úplně vymizel, ale letos v zimě se zase vrátil. Navíc se zpočátku projevoval jen silnými mrazy (pod -30°C), ale pak se začal objevovat občas při vyšších teplotách. Po mírném zahřátí motoru zvuk zmizel.
A letos v létě se zvuk stal vytrvalým již v teplém počasí. Je jasně slyšitelný z podběhu kola a pod kapotou ze strany pásu:
Předem byla objednána sada řemene, napínáku a bypassového válečku (chodit, chodit, převlékat, převlékat!). Vzhledem k tomu, že se ropucha trochu dusila, rozhodl jsem se objednat dvojku na pokus a provést pitvu. Příspěvek si můžete přečíst na tomto odkazu: zde. Po otevření jsem se rozhodl, že toto video půjde do pohotovostních náhradních dílů a pro výměnu ještě objednám originál.
První jízda s objednávkou byla neúspěšná.
Dobře, že jsem to hned zkontroloval u kurýra. Vrátil. O týden později přivezli náhradu.
Nyní samotná výměna. Potřeboval jsem vyměnit ráčnu. Používám “střední” 3/8″ čtverec. Úsilí, které lze s takovou ráčnou vyvinout, je pro práci s motorem poměrně dostačující a její menší velikost usnadňuje práci na těžko dostupných místech.
Hlavy 10mm a 13mm, klíč 16mm. Použitý klíč byl dvanáctistěnný s otočnou hlavou. Teoreticky je vhodná i čepice, ale v tomto případě se do spodního konce pohodlně vloží 3/8 ″ límec, který slouží jako jakýsi nástavec pro vyždímání napínače řemenu – ukázalo se to jako velmi výhodné. Nástroj pro odstranění klipů (na ochranu stačí použít velký plochý šroubovák). Z jádra staré 3mm elektrody jsem vyrobil i háček na tankování řemene.
Samozřejmě se dá lézt shora rukou, ale je to dost nepohodlné.
Proto se většina výměnných prací provádí striktně zdola.
Zvedněte auto a sejměte kryt motoru.
Nahoře je plastový „twist“, dole dvě spony.
Časy:
Dále zespodu nasadíme klíč na 16 na šestihrannou lištu na napínači, vyždímáme napínák a sundáme řemen z přemosťovacího válečku.
Na fotografii je klíč oblečený na napínáku, abychom pochopili pohodlí.
Fotografie níže (obtokový válec odstraněn):
Stav vnějšího povrchu obtokového válce:
Najeto jen asi 40 XNUMX km.
Zde můžete jasně vidět označení ložiska:
Ložisko s plastovou klecí a 8 kuličkami. Třída M – “pro elektrické stroje.” Světlost je pod běžnější třídou C3. Plastová klec mimo jiné pomáhá snižovat hluk a vibrace při provozu ložiska, což by mělo mít pozitivní vliv na jeho zdroje.
Ve zvyku kontrolovat odstraněné části jsem našel oděrky na podložce:
A podobné oděrky se objevily i na videu:
Bastardi ušetřili na penny. Obvykle jsou tyto podložky silnější a mnohem lépe drží tvar.
U nového válce není mezi podložkou a pouzdrem válce vůbec žádná mezera. Musel jsem na válečku trochu zahladit výstupek formy na brány a narovnat samotný puk v improvizované formě:
Fotky rozevřeného válečku se bohužel nedochovaly, ale uvnitř byl téměř suchý. Vychvalovaný „originální tuk“, uh-huh. A byl jsem zde kritizován za výměnu továrního maziva.
Kvůli nedostatku mazání (což bylo cítit zejména v chladném počasí, kdy mazivo houstlo) se ozýval charakteristický zvuk suchého ložiska a začalo opotřebení oběžných drah. V důsledku toho se válec začal silněji kroutit a držet se puku. Po zahřátí motoru do mezery stále zatékalo mazivo a samotná mezera se vlivem tepelné roztažnosti zmenšila a zvuk zmizel. Obecně platí, že “doktor řekl do márnice, což znamená do márnice!”
Vyměníme také napínací kladku:
Mělo by být nahrazeno tím, že z nějakého důvodu se šestiúhelník ukázal jako 15 mm na duplicitním napínači. Při posuzování stavu jsem samotný napínák neměnil. Omezeno pouze na výměnu válečku. Napínák většinou kromě ložiska opotřebovává plastovou vložku, která plní roli ložiska pro kliku napínáku. V důsledku toho dochází k nesouososti a nerovnoběžnosti osy otáčení válce s povrchem pásu, což způsobuje zvýšené opotřebení a sklouznutí tohoto z válce. Zajímavostí je, že napínací kladka z hlediska technologie výroby a typu ložiska byla zcela identická s originálem (pitva je zde).
Stav pásu:
V zásadě pás stále chodí a chodí. Do drážek už ale byly na některých místech „zaraženy“ oblázky, což kladkám nesvědčí a stav kladek sám o sobě naznačuje, že se již začaly držet „spodu“ drážek. Obecně nepochybujeme, měníme se.
Řemenice klikového hřídele:
Když se podíváte pozorně, můžete vidět značku z oblázku, když se dostane mezi řemen a kladku.
Po výměně válečků namontujte řemen. Háček hodně pomůže. Designérům říkáme pár silných slov. Nevím, ale je pro ně těžké udělat mezeru mezi kladkami a nosníkem o něco větší, než je šířka řemene? Ne, infekce to způsobí tak, že se pás dá zasunout jen bokem, načež se musí vymyslet, aby se tam rozvinul a nasadil na kladky. Přimět je něco udělat.
Nasazování opasku je o něco obtížnější než sundavání. Je nutné zatáhnout napínák do mnohem většího úhlu než při demontáži. Zde se ukázalo, že improvizované rozšíření rukojeti je velmi vítané.
Po instalaci nezapomeňte zkontrolovat, zda pás na všech válečcích leží rovnoměrně a bez přeskakování na drážkách. Po kontrole začněte a znovu zkontrolujte.
Po navinutí jsem měl přerušovaný vrzavý zvuk, který brzy rychle přešel. Frekvence zvuku se shoduje s otočením pásu, jak je patrné z bílého nápisu. Takový zvuk je typický pro nové řemeny s lesklým vnějším povrchem a prochází velmi rychle (doslova pár kilometrů po výměně).
Pokud tedy máte stejnou, nelekejte se hned.
Dále umístěte štít na místo a vše ostatní.
PS Také v létě jsem na auto dal nástavce podběhů kol, LED svítilny a ochranu palivového potrubí, o kterých napíšu trochu později.
Pro ty, kteří dočetli až do konce, je bonusem venkovský zvěřinec (pes vychovaný kočkami):