Vzhledem k tomu, že příběh o zrodu rally-raidu Dakar se tak dobře vydařil, je zjevně čas mluvit o “bojovém” vybavení šampionů – továrně připravené KTM 450 Rally. A o vlastnostech maratonských vozů obecně.
MOTOR
Od svého předchůdce, „jednohlavňového“ enduro řady EXC o objemu 449,3 cm³, není motor pro závodní rallye daleko: 68 koní, dvě olejová čerpadla, šest rychlostních stupňů a vstřikování Keihin s difuzorem Ø44 mm. Existují však nuance: titanové ventily jsou instalovány v hlavě a ocelová kola skříně a ojnice, stejně jako píst kovaný z lehké slitiny, jsou vyrobeny specialisty na formule z Pankl. Výfukový systém dodává slovinská firma Akrapovič. Zdroj deklarovaný Rakušany před přepážkou je více než 10 000 km v tvrdém závodním režimu.
RÁM
Ocelový prostorový rám s hlavovým úhlem 27,5° připomíná ty, které najdeme na „pouličních“ modelech 690 Enduro R a SMC R. Podle továrního rallyového týmu je tato konstrukce mnohem stabilnější a ovladatelnější než tradiční enduro a cross-country uzavřený typ. Kromě toho vám umožňuje umístit kapalinové a olejové radiátory působivé velikosti.
POZASTAVENÍ
K ovládání 170kilogramového projektilu letícího pouští rychlostí přes 170 km/h potřebujete vhodné závěsy. Vpředu je obrácená vidlice WP XACT PRO Cone Valve s Ø52mm vzpěrami a vzadu monoshock WP Trax. Jsou nejen nastavitelné v širokém rozsahu, ale také poskytují pro silniční techniku neuvěřitelný zdvih kola 330 mm.
KOLA
Pro větší odolnost a odolnost proti propíchnutí jsou pneumatiky Michelin naplněny pižmem. Hnaná hvězda je k zadnímu kolu připevněna přes pryžový tlumič, což je u terénních vozů neobvyklé – na převodovku se tak přenáší menší rázové zatížení.
BRZDY
Brembo, samozřejmě: 2pístkový plovoucí třmen vpředu a 1pístkový vzadu. Brzdové kotouče jsou značky MotoMaster: 300 a 240 mm.
PAVOUK
Pavouk (neboli „navigační věž“) je vyroben z uhlíkových vláken. Je k němu připevněna nejen veškerá navigační výbava (odtud název), ale také světlomety spolu s přední kapotáží. Ten je mimochodem transparentní: podle jezdců je snazší „číst“ dopravní situaci.
PALIVO
Dvě přední nádrže umístěné po stranách a zadní nádrž zabudovaná do kompozitního pomocného rámu jsou schopny pojmout na palubu až 33 litrů paliva, což umožňuje ujet až 250 km mezi tankováním. Navíc, aby si jezdec mohl vybrat, kterou vyprázdní jako první (většinou zadní), je každá z nich vybavena vlastním palivovým čerpadlem. Z důvodu snadného sledování spotřeby jsou stěny plynových nádrží průhledné a označené.
ROADBOOK
Přítomnost otřesuvzdorného roadbooku je nezbytnou podmínkou pro závodění rally. Protože právě v něm se tankuje dlouhý stočený svitek s legendovou trasou, kde je předepsán směr pohybu, důležité body a vzdálenosti. Sportovec jej může přetáčet oběma směry palcovým přepínačem na levém řídítku, nebo ručně.
TIP METR A ELEKTRONICKÝ KOMPAS
Přímo nad roadbookem jsou upevněna dvě malá zařízení: počítadlo kilometrů a elektronický kompas. Oba jsou napojeny na GPS navigátor, který obvykle vydávají pořadatelé závodu. V tomto případě první udává přesnou ujetou vzdálenost a druhý udává odchylku od správného směru ve stupních.
NÁHRADNÍ MĚŘIDLO JÍZDY
Visí přímo pod roadbookem a slouží jako rezerva. Na rozdíl od toho hlavního však čte cestu nikoli na základě údajů z GPS navigátoru, ale ze snímače otáčení předního kola, jak tomu bylo v předsatelitní době.
GPS
GPS navigátor připevněný na horní traverzu vidlice zajišťují pořadatelé závodu. Vzhledem k tomu, že hlavní orientace se provádí podle itineráře, používá se GPS z větší části k nalezení kontrolních bodů: při přiblížení k jednomu z nich se na obrazovce objeví šipka a po projetí kompasu se vrátí na obrazovku satelitního zařízení. V Dakaru existuje několik typů CP. Například „bezpečnostní“ bod, jehož nápověda se na GPS objeví v okruhu 3 km od něj a pro odbavení se musíte přiblížit alespoň na 90 m. Těžko dostupné body mohou mít větší poloměr – až 200 m. No, jednotlivé checkpointy , kde je potřeba odbavit se “po staru” ručně s traťovými komisaři.
SPÍNACÍ BLOK
U levé rukojeti volantu je seskupen hlavní blok spínačů, kterým se ovládá téměř vše. Dole pod palcem je páka elektrického pohonu roadbooku. Dvě černá tlačítka ručně opravují chyby ve vzdálenosti zamýšlené hlavním počítadlem ujetých kilometrů a GP a tři zelená tlačítka – údaje záložního počítadla ujeté vzdálenosti, které odečítá ujetou vzdálenost od předního kola. Blíže ke středu volantu je dvoupolohová „vlajka“ systému pohonu: můžete si vybrat mezi přední nebo zadní palivovou nádrží, abyste zajistili vyvážené rozložení hmotnosti. Přední světlo se ovládá klávesami vypůjčenými z tvrdého endura EXC. No a na pravé straně volantu jsou ovládací tlačítka pro dvě vstřikovací a startovací karty.
VYŠŠÍ MOC
Na levé straně karbonového „pavouka“ je namontován senzor monitorovacího systému Iritrack, který umožňuje sledovat pohyb a polohu sportovce. Pokud se náhle zastavil, snaží se ho organizátoři kontaktovat a zjistit, zda je vše v pořádku. Pokud do tří minut nedojde k žádné reakci, bude jezdci vyslána služba rychlé reakce. SOS signál však můžete vždy vyslat sami stisknutím červeného tlačítka na zařízení.
PS Pro ty, kterým je těžké napsat text (takový je vliv času, co to tady je), si může poslechnout a podívat se na video, kde šéfmechanik továrního týmu KTM Stefan Huber mluví o přípravě motocyklů na to ročník Dakaru.