U vozu Renault Duster se pohon všech kol skládá z několika hlavních součástí. Patří mezi ně rozdělovací převodovka, spojka, hnací hřídel a diferenciál zadní nápravy. Podívejme se, jak se všechny tyto prvky vzájemně ovlivňují. a v jakých jemnostech je třeba vzít v úvahu při provozu crossoveru se systémem 4×4.
Jak funguje pohon všech kol Duster
V dnešní době se málokdo chce ponořit do složitostí mechanismů v autě a raději provádí údržbu v autoservisu. Podívejme se proto nejprve obecnějak aktivovat pohon všech kol na Renault Duster.
Chcete-li zapnout pohon 4WD, stačí otočit pohodlnou podložku umístěnou na středové konzole.
Má tři polohy, z nichž každá stojí za řeč zvlášť.
režim 2WD
Pokud otočíte ostřikovač pro ovládání systému pohonu všech kol do polohy 2WD, pak Renault Duster bude zapojena pouze přední náprava. Současně se na přístrojové desce rozsvítí příslušná kontrolka.. Také systém ETS se může sám přepnout do tohoto režimu v případě poruchy převodovky Renault Duster. Mezi tyto poruchy patří:
Současně se na uklizeném rozsvítí lampy signalizující poruchu a přechod do režimu monodrive. Pohon všech kol se také vypne, když se spojka přehřeje (220 stupňů Celsia nebo více). V tomto případě bude blikat indikátor 2wd.
Chcete-li aktivovat automatický režim pohonu všech kol na Renault Duster 4 × 4 ve správný čas, musíte pračku přepnout do polohy „Auto“.. Poté kontrolky „2WD“ a „4WD Lock“ na přístrojové desce zhasnou.. Když je tento režim aktivován, elektronika řídí sílu procházející kardanem od motoru k zadní nápravě. Poměr točivého momentu rozděleného mezi zadní a přední kola závisí na rozdílu jejich rychlosti otáčení.
K této úpravě dochází za následujících podmínek:
- Pracovní motor.
- Vozidlo zrychluje při sešlápnutí plynového pedálu o více než 20 %.
- Neprovádí se žádné brzdění.
Při velkém zatížení nebo dlouhém provozu se může spojka přehřát. V tomto případě je automatický režim pohonu všech kol na Renault Duster deaktivován.
Pak je možná jedna z následujících možností:
- Pokud je zahřívání spojky více než 160 a méně než 220 stupňů elektronika přepne systém do režimu 4wd Lock. V tomto případě je spojka zcela zablokována, což snižuje tření jejích kotoučů mezi sebou. Na přístrojové desce bude blikat kontrolka „4wd Lock“.. Pokud teplota spojky překročí 220 stupňů, pak je zadní náprava zcela deaktivována, veškerý točivý moment je dodáván pouze na přední kola. Na sdruženém přístroji bude blikat varovná kontrolka 2wd. Když se ETC ochladí na 142 °C, automatický pohon všech čtyř kol bude opět fungovat. Systém tak chrání převodové jednotky před vážným poškozením.
- Shrnutí výše uvedeného: v systému pohonu všech kol Renault Duster závisí točivý moment rozdělený mezi nápravy na poměru jejich otáček. V případě přehřátí se nejprve aktivuje režim 4WD LOCK a když teplota stoupne na 220 °C, zadní náprava se úplně vypne. Na to je třeba pamatovat při jízdě v terénu, jinak se můžete, když promeškáte okamžik, zabořit do bláta a zůstane vám pouze jedna pracovní náprava.
4WD LOCK
Při pohybu v extrémních podmínkách (v blátě, písku, sněhu nebo při jízdě na prudkém svahu) vám pomůže režim 4wd Lock. V tomto případě jsou obě osy neustále v záběru. Pro aktivaci otočte pračku tak, aby její bílá značka byla naproti nápisu “Lock”. Spínač se poté automaticky vrátí do polohy “Auto” a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka “4wd Lock”. Pro majitele Renault Duster je užitečné vědět, jak funguje pohon všech čtyř kol. To vám umožní používat jej efektivněji.
Se zvoleným režimem 4WD bude elektronika poskytovat největší točivý moment při nízké rychlosti (30 km/h a méně). S rostoucími otáčkami úměrně klesá i točivý moment.
Při dosažení rychlosti 80 km/h se vypne uzamykatelný pohon všech kol a Duster 4×4 se přepne do režimu Auto.
Aby bylo toto nastavení točivého momentu k dispozici, musí být splněny následující podmínky:
- Pracovní motor.
- Zrychlení vozidla.
- Rychlost přes 30 km/h.
- Neprovádí se žádné brzdění.
- V opačném případě nebude uzamykatelný pohon 4WD k dispozici.
Pohon všech kol Renault Duster
V praxi výrobci nekvalitních vozidel, kteří vytvářejí crossovery s pohonem všech kol, používají podobné rozložení součástí a sestav. Výjimkou není ani převodovka Renault Duster. Motor zde má příčné uspořádání a zabírá pravou stranu motorového prostoru. Z toho vyplývá, že převodovka je také instalována kolmo k ose vozu vlevo, přímo před sedadlem řidiče. Hřídele v něm jsou také příčné ke směru pohybu. Hřídel vrtule, která přenáší točivý moment na zadní kola, se k nim táhne podél středové osy Renault Duster. To znamená, že pro přenos rotace a zároveň změnu jejího směru je potřeba úhlová převodovka.
Mezi kardanem a zadní nápravou je spojka, která reguluje množství přenášeného točivého momentu. Poté je třeba směr otáčení opět otočit o 90 stupňů. Zde budete potřebovat další úhlovou převodovku. Další je diferenciál. Z jeho pohonů se moment přenáší na kola. Toto je standardní schéma pro mnoho levných crossoverů, včetně Renault Duster s pohonem všech kol.
Uvnitř převodovky pracují primární a sekundární hřídele a za nimi přichází hlavní ozubené kolo, které snižuje rychlost otáčení na úroveň nezbytnou pro otáčení kol. Na přední nápravě jsou kola také spojena s pohony přes diferenciál.
Převodovka Renault Duster s pohonem všech kol se liší od převodovky nainstalované na pohonu předních kol. To platí pro všechny typy převodovek – automatické, nebo mechanické. Pole vlevo je stejné. Zde je připojen k závěsu pohonu. Vpravo je také náhon jdoucí na druhé kolo, ale k němu je třeba připevnit i kardan.
Leták
Konstruktéři byli postaveni před úkol umístit uzly, které tvoří pohon všech kol Duster, kompaktněji. K tomu bylo použito schéma, kde je kardanový pohon prováděn drážkami, které jsou vyříznuty v otvoru skříně diferenciálu. Převodovka Renault Duster se vejde do převodovky a je jednoduchá. Uvnitř je úhlová převodovka s hypoidním převodem. Hnací hřídel je dutá. Uvnitř je průchozí hřídel s drážkami na konci. Tyto drážky nasazují na tělo kloubového pohonu předního kola (vpravo).
Úhlová převodovka slouží ke snížení točivého momentu dodávaného na kardan. To se provádí zvýšením rychlosti otáčení výstupního hřídele. Díky tomuto řešení se snižuje zatížení křížů a samotný kardan může být vyroben z menšího průměru., což umožňuje snížit celkovou hmotnost Renault Duster 4×4.
Kvůli kardanu se točivý moment přenáší z “razdatky” na zadní převodovku.
To kompenzuje všechny současné úhly a vibrace motoru.
Převodovka
Nyní si povíme něco o zařízení zadní úhlové převodovky Duster. Je připevněn k pomocnému rámu zadního odpružení. Uvnitř je instalován hlavní převod a diferenciál, stejně jako elektromagnetická kotoučová spojka.. V převodovce Duster má hlavní ozubené kolo zakřivené (hypoidní) zuby. Jeho hnací ozubené kolo je zarovnáno s hřídelí, jejíž opačný konec zasahuje do náboje spojky. Tato hřídel je nesena dvěma kuželíkovými ložisky..
Druhé ozubené kolo (hnané) je instalováno na přírubě skříně diferenciálu. Samotný diferenciál slouží k přenosu točivého momentu na prvky pohonu kol zadní nápravy. Pohon všech kol Renault Duster je přitom navržen tak, aby se kola mohla protáčet navzájem různými rychlostmi. Skříň diferenciálu je také uložena na ložiskách, satelity a ozubená kola v ní pracují ve dvojicích.
Spojka
Elektromagnetická spojka Renault Duster umožňuje připojení zadní nápravy ve správný čas a je řízena elektronickým modulem. K jeho přední části je přišroubován stále rotující kardanový hřídel a k hnané části je připojen hřídel, který jej spojuje s hlavním ozubeným kolem.
Třecí kotouče spojky jsou stlačovány a rozepínány pomocí vačkového mechanismu..
Na solenoid spojky je přiveden elektrický proud, což způsobí, že se její kotouče uzavřou silou potřebnou k přenosu točivého momentu.
Spojka Renault Duster má řadu funkcí:
- Schopnost přenášet točivý moment nejen při jízdě vpřed, ale i při couvání.
- Mechanismus nebude fungovat, pokud se zadní a přední kola Dusteru točí stejnou rychlostí (zadní by měla trochu zaostávat).
- Šířková modulace pulzů prodávaných elektromagnetu reguluje kompresní sílu disků.
- Čím menší je hodnota proudu přiváděného do elektromagnetu, tím méně se disky uzavírají.
- U plně zablokované spojky je množství točivého momentu přenášeného přes ni omezeno třecí silou mezi spojkami.
Na spojce Renault Duster 4×4 nejsou žádné teplotní senzory. Řídící jednotka zjišťuje jeho přehřátí pomocí senzorů ABS. Pohon všech kol se vypne, pokud se při plném sešlápnutí spojky nepřenáší žádný točivý moment na zadní kola a přední kola mají v tomto okamžiku značnou rychlost otáčení.
Vlastnosti pohonu všech kol Renault
Při provozu Renault Duster s pohonem všech kol byste měli vědět několik důležitých bodů:
- Režim 2wd zcela vyřadí zadní nápravu.
- Renault zakazuje montáž zadních kol, jejichž průměr je menší než standardní. V tomto případě nebude systém automatického pohonu všech kol fungovat správně.
- Režim 4wd je vhodné zbytečně nepoužívat. V létě, ve městě i na dálnici bude jízda se zapojenou pouze přední nápravou optimální. V tomto případě však nelze očekávat výraznou úsporu paliva, protože všechny díly převodovky až po zadní spojku se stále točí.
- Při jízdě po asfaltu na Dusteru nepoužívejte režim 4wd Lock na asfaltu. To může vést k selhání prvků systému pohonu všech kol a také přispívá ke zvýšené spotřebě paliva a opotřebení pneumatik.
- Pokud bude nutné řídit Renault Duster 4×4 s přívěsem nebo táhnout jiné vozidlo, bude užitečné zvýšit tlak v zadních pneumatikách. To se automaticky projeví na zadní nápravě alespoň malou částí točivého momentu.
Recenze
Závěr
Většina kupujících Renault Duster volí pohon všech kol. Je to přirozené, protože provoz crossoveru čas od času může probíhat mimo zpevněné komunikace, a i v zimě je mnohem snazší vyjet ze zasněženého parkoviště pomocí všech čtyř kol.
V současné době je nejoblíbenější automobilovou třídou crossover. Tento vůz kombinuje kouzlo osobního vozu a SUV, a proto je velmi praktický a všestranný. Renault Duster s pohonem všech kol je jedním z nejoblíbenějších crossoverů nejen na ruském, ale i na světovém trhu. Automobil dokázal získat obrovskou poptávku díky své nenáročnosti a příznivé ceně.
Kromě toho se Duster s pohonem všech kol vyznačuje vynikajícími terénními schopnostmi, které byly pro ruské motoristy vždy více než relevantní, protože každý zná naše silniční problémy. Duster se nestal okamžitě vozem s pohonem všech kol a zařízení vozu je velmi specifické. Zkusme na to s vámi přijít a zároveň se ukáže, proč je auto tak oblíbené a praktické.
Blok: 1/5 | Počet znaků: 802
Zdroj: https://krossovers.ru/krossovery/reno-daster-polnyj-privod-rulit-na-bezdorozhe.html
Jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster
Aniž bychom se pouštěli do podrobností o pohonu všech kol Duster, protože většina motoristů se nezabývá pouze technickou stránkou problému, prozkoumáme, jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster.
Pro aktivaci funkce má vůz pohodlnou myčku, vyrobenou docela úhledně a dalo by se říci, že stylová. Může být instalován v jedné ze tří poloh:
- Zámek. V tomto režimu jede vůz na pohon všech čtyř kol. Přesto budete pravděpodobně muset sáhnout po technické stránce a říci alespoň to, že v režimu Lock je spojka v převodovce zablokována. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro terénní podmínky a také na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. V režimu Lock, abyste zachovali systémy vozu, se musíte pohybovat nízkou rychlostí. Maximum je 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů této značky automobilů můžete najít nějaké informace o provedených testech režimu. Je třeba poznamenat, že jízda vysokou rychlostí v tomto režimu může vést k selhání spojky a samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster jsou stále drahé;
- 2WD – režim pohonu předních kol. Ostřikovač v poloze 2WD se instaluje zpravidla v městských podmínkách nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky přinejmenším uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné spotřebě paliva a optimalizaci rychlosti vozidla. Toto je základní režim. Jen jeho jistě využívá velké množství chovatelů pracháčů;
- AUTO – režim, který poskytuje nejvyšší kvalitu přilnavosti. Název režimu vlastně napovídá, že veškeré úpravy související s rozložením výkonu na nápravu vozu provádí počítač samostatně. Standardně na dobré silnici funguje pohon předních kol. Pokud se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Všechna stejná elektromagnetická spojka, o které byla řeč výše, může být přenášena na zadní nápravu až do 50 % výkonu. To znamená, že vůz může být řízen plným plug-in pohonem. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje pouze člověk, ale počítač.
Který z režimů zvolit v konkrétní situaci by měl určit majitel vozu. Zdá se, že tím základním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, zkušení motoristé budou nepochybně preferovat manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela solidní a neměla by selhat.
Blok: 2/3 | Počet znaků: 2628
Zdroj: http://polnyi-privod.ru/crossovery/kak-ustroen-i-rabotaet-polnyj-privod-dastera.html
Jaký má Duster pohon?
Na otázku, jaký pohon má Renault Duster v moderní verzi, můžeme s klidem říci, že je variabilní. Přeci jen schéma pohonu všech kol Renault Duster není úplně standardní. Vůz má tedy volitelný pohon: buď plný, nebo pouze přední. Zpravidla se při jízdě po špatných silnicích doporučuje použít první možnost a pokud chcete ušetřit palivo, nebo prostě nepotřebujete používat režim 4×4, můžete vypnout pohon zadních kol a jet bezpečně , například na městské silnici.
Proto odpověď na otázku, jaký má Renault Duster pohon všech kol: trvalý nebo plug-in, můžete bezpečně zvolit druhou možnost. Toto řešení nelze nazvat novým, protože stejný princip využívají i některé další kompaktní crossovery. Pohon všech kol Renault se však liší především cenou, protože vůz je mnohem levnější než konkurenti s podobnými schopnostmi.
Blok: 2/5 | Počet znaků: 912
Zdroj: https://krossovers.ru/krossovery/reno-daster-polnyj-privod-rulit-na-bezdorozhe.html
Jak funguje pohon všech čtyř kol
Schéma pohonu všech čtyř kol na „francouzském“ Renaultu Duster zahrnuje několik prvků – zadní diferenciál, převodovku, elektromagnetickou automatickou spojku a převodovku. Jak na sebe vzájemně působí a jak zapnout pohon všech čtyř kol?
Na námi určeném modelu je nainstalován plug-in nebo trvalý pohon všech čtyř kol, jak se pohon všech čtyř kol zapíná? Odpověď na takovou otázku bude nejednoznačná. Rozdělovací převodovka je tedy jakoby zabudována do převodovky a diferenciál je již řízen automaticky pomocí mikrořadiče spojky.
V tomto voze se ovládání provádí pomocí elektronického voliče, který je umístěn na středové konzole. Jak se zapíná pohon všech čtyř kol? Volič obsahuje pouze 3 režimy – zámek spojky, mono hnací systém a automatickou spojku.
Když přeřadíte na pohon předních kol, ovládání spojky se vypne. Mimochodem, to je důvod, proč je spotřeba paliva výrazně snížena, protože v tomto případě generátor nemusí napájet automatický stroj a elektroniku zadní převodovky, stejně jako všechny její mechanismy.
V automatickém režimu se tedy samočinně aktivuje automatická spojka, jejíž ovládání nezávisí na řidiči, ale probíhá díky speciálním snímačům prokluzu kol, které jsou umístěny v Renault Duster v ECU. To vše znamená, že když přední kola vašeho modelu začnou prokluzovat, točivý moment se okamžitě začne přenášet na zadní kola a ve správný čas jej vypne. Takto vypadá zařízení s pohonem všech kol.
Současně výrobce důrazně doporučuje používat neustále ne systém pohonu všech kol, ale automatický režim, v případě námrazy na silnici, díky tomu se vaše bezpečnost při jízdě několikrát zvýší.
Během blokovacího režimu automatické spojky je její činnost prováděna na konstantní úrovni. Takže všechny senzory, které jsou schopny nějak ovlivnit jeho provoz, jsou okamžitě vypnuty, hřídel vrtule bude připojena k převodovce a zajistí její rotaci.
Zároveň výrobce také doporučuje, aby v tomto režimu řidič nepřekračoval rychlost 80 km/h, navíc jej nedoporučuje používat dlouhodobě.
Podle četných recenzí od majitelů vozů Renault Duster se věří, že při dlouhodobém používání režimu blokování může spojka selhat a ohnout se.
Mnoho majitelů automobilů Renault Duster mluví o systému pohonu všech kol jinak, mnozí podrobně vyprávějí, jak pohon všech kol funguje a jak tuto funkci správně používat ve svém autě. Jiní pomáhají svými radami, kdy a jak zapojit pohon všech čtyř kol a podobně. To umožňuje potenciálním kupcům udělat si vlastní závěry o Dusteru. Navíc často existuje mnohem více pozitivních recenzí než negativních. Zde jsou nějaké příklady.
Alexey, řidičské zkušenosti 9 let: „Svůj Renault Duster jsem si koupil v roce 2014, za celou dobu jsem ujel 58 tisíc kilometrů. Často jezdím na ryby, na lov, na venkov, tedy do míst, kam se běžný osobní automobil nedostane. Mohu s jistotou říci, že stroj se s deklarovanými funkcemi vyrovnává naprosto dobře. Samozřejmě ne vše funguje dokonale, ale čeho je tam, je víc než dost. Nedošlo k žádným poruchám, ale říkají, že funkce blokování by neměla fungovat neustále, jinak se nelze vyhnout poruše.
Pavel, řidičská praxe 4 roky: „Systém pohonu všech kol mi vůbec nevyhovuje. Při 60 tisících nájezdu letěla spojka. Auto bylo v záruce, prodejce rychle vše vyměnil a nebýt záruky, stálo by mě to hodně peněz. Také spotřeba paliva je o 3 litry vyšší než u auta s pohonem předních kol, ale se stejným pohonem. Myslím, že je to všechno o tom, jak funguje spojka. Četl jsem spoustu recenzí, uvědomil jsem si, že je to normální. Chci prodat své auto a koupit variantu s pohonem předních kol.
Blok: 2/3 | Počet znaků: 3966
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/kak-rabotaet-polnyj-privod.html
Výsledky
Na základě četných recenzí majitelů „Francouza“ verze s pohonem všech kol poskytuje velké množství možností, které majitel verze s pohonem jednoho kola nemá. Pokud dobře znáte režimy a činnost spojky, můžete snadno dospět k pohodlné jízdě v nerovném terénu bez obav z vysoké spotřeby paliva a nutnosti častých oprav převodovky.
Blok: 3/3 | Počet znaků: 457
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/kak-rabotaet-polnyj-privod.html
Ovládání spojky
Díky takovému systému má pohon všech kol Renault Duster několik režimů najednou, které jsou zodpovědné za činnost spínače spojky, a tedy za dodávání točivého momentu zadním kolům vozu:
Režim uzamčení. Tato možnost umožňuje zapnout režim pohonu všech kol stroje, protože blokuje rozdělovací spojku. To umožňuje nucené rozdělení točivého momentu na všechny nápravy, takže vůz přejde do režimu 4×4. Je třeba mít na paměti, že při aktivaci funkce Lock byste neměli jet rychleji než rychlostí 80 km/h, což může vést k poruše spojky. Faktem je, že pokud se porouchá, budete muset vyměnit celou jednotku a vyjde to, jak ne levné!
Automatický režim. Když je aktivován, ECU odpovídá za zapínání a vypínání pohonu všech kol na Renault Duster. Pokud je povrch, po kterém auto jede, hrbolatý, pak auto přejde do režimu 4×4, ale při jízdě po dobré silnici stačí možnost pohonu všech kol. Motoristé zpravidla využívají režim Auto neustále, protože jen málokdo ovládá rozdělovací spojku ručně;
režim 2WD. Tato funkce se využívá v případech, kdy chtějí Renault Duster převést na formát s pohonem předních kol, který je optimální pro jízdu na běžných silnicích. Aktivuje spojku, a proto již není dodáván točivý moment na zadní kola.
Jak můžete vidět, ovládání pohonů na Renault Duster je více než jednoduché, zvláště pokud používáte automatický režim. Jinak se auto neliší v nevariabilních crossoverech, takže při jízdě s tímto crossoverem nejsou žádná zvláštní specifika. Odpružení pohonu všech kol Renault Duster je nezávislé, což výrazně zlepšuje průchodnost terénem, pohodlí v kabině při jízdě přes nerovnosti.
Blok: 4/5 | Počet znaků: 1710
Zdroj: https://krossovers.ru/krossovery/reno-daster-polnyj-privod-rulit-na-bezdorozhe.html
Doporučení
S vozem Renault Duster tak budete vždy moci ovládat pohony a proměnit svůj vůz v SUV nebo obdobu osobního vozu. To lze snadno provést pomocí podložky s uvedenými režimy, které jsou zodpovědné za činnost rozdělovací spojky. Pro jízdu v terénu využijete variantu Duster 4×4, ale na dálnici je mnohem lepší ji přeměnit na variantu 4×2, protože tím výrazně ušetříte palivo a výrazně se sníží riziko poruchy.
Při správném ovládání Dusteru vůz ideálně projede po jakýchkoli silnicích a provoz nebude činit žádné problémy. Tento variabilní crossover od Renaultu je nejlepší volbou ve své cenové relaci a bezpochyby si zaslouží pozornost ruských motoristů.
A pak video o tom, jak se chová pohon všech kol Renault Duster v terénu:
Blok: 5/5 | Počet znaků: 860
Zdroj: https://krossovers.ru/krossovery/reno-daster-polnyj-privod-rulit-na-bezdorozhe.html
Počet bloků: 8 | Celkový počet znaků: 11768
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce: