Předek je nový. Stará šestiúhelníková maska chladiče s přísnými horizontálními liniemi ukazovala styl Audi. Nyní – obrácený lichoběžník s voštinovým ornamentem, který se táhl až k samotným světlometům. Přes to není všude. Cestu vzduchu (a všeho, co v ní bude) pod kapotou blokuje na okrajích stejně jako masivní horizontální propojka pod SPZ. Výrobci sítí na ochranu radiátoru pravděpodobně nebudou mít méně zákazníků.
optika
Vozy v drahých stupních výbavy mají LED světlomety. To je nejméně 1 015 000 rublů za výkon Elegance nebo opce za 50 tisíc za předchozí verzi Comfort s motorem 1.6 (ukáže se nejméně 960 000 rublů).
Je dobře, že rozpočtový segment nestojí na místě a připojuje se k novým technologiím. Konkurenti tváří v tvář aktualizovanému Volkswagenu Polo a Škoda Rapid mají optiku LED ve všech úrovních výbavy, počínaje základní, a nemůžete zaostávat. Ve výrobě jsou LED o něco dražší než halogeny, což je dobře. Při byť i lehké havárii však cena restaurování nepotěší. A na letitém autě nevyměníte světlomet s rozmazanou čočkou ani za korunu.
Jiné špičkové technologie – kromě LED výplně – nám nejsou nabízeny. Optika reflektoru, bez podložky, manuální korektor. Zatáčky zachovány. Starý Solaris měl dvě možnosti světlometů a ty dražší (s čočkami) měly výkonnou přídavnou sekci, která se zapínala při otočení volantu. Nová optika si zachovává užitečnou možnost.
Vzadu – také LED, ale ne v základní konfiguraci! To je špatné: v taxících a carsharingu, kde je Solaris extrémně populární, se nikdo neobtěžuje vyměnit lampy a LED lze považovat za věčné. Třetí brzdové světlo je normální, s jednou žárovkou.
BYL – BYL
V horních stupních výbavy ustoupily halogeny LED diodám. Funkčně je vše při starém: manuální korektor, zatáčky s oddělenou sekcí. Čelovka ale samozřejmě zdražila. Mlhovky zůstaly u žárovek. Základní a střední úrovně jsou stále založeny na reflexní optice s jednou svítilnou pro potkávací a dálková světla a běžecké světlo je umístěno na nárazníku.
V horních stupních výbavy ustoupily halogeny LED diodám. Funkčně je vše při starém: manuální korektor, zatáčky s oddělenou sekcí. Čelovka ale samozřejmě zdražila. Mlhovky zůstaly u žárovek. Základní a střední úrovně jsou stále založeny na reflexní optice s jednou svítilnou pro potkávací a dálková světla a běžecké světlo je umístěno na nárazníku.
Mřížka chladiče se stala módnější a větší. Buňky jsou velké, bylo by užitečné dát další mřížku.
Mřížka chladiče se stala módnější a větší. Buňky jsou velké, bylo by užitečné dát další mřížku.
Zadní světla se vůbec nezměnila. I když není. U drahých Solarisů jsou nyní rozměry a brzdová světla LED.
Zadní světla se vůbec nezměnila. I když není. U drahých Solarisů jsou nyní rozměry a brzdová světla LED.
Na uklizeném displeji se hledají rozdíly ještě obtížněji než ve světlech. Grafika je beze změn, pouze v designu je více barev. Restylované auto se chlubí kostkovaným substrátem rychloměru a otáčkoměru.
Na uklizeném displeji se hledají rozdíly ještě obtížněji než ve světlech. Grafika je beze změn, pouze v designu je více barev. Restylované auto se chlubí kostkovaným substrátem rychloměru a otáčkoměru.
Kterou možnost máte nejraději? Vzácný případ, kdy je odpověď drtivé většiny předem známa. Ale nová verze má plus palec na úhlopříčce a plus “Yandex” na funkčnost.
Kterou možnost máte nejraději? Vzácný případ, kdy je odpověď drtivé většiny předem známa. Ale nová verze má plus palec na úhlopříčce a plus “Yandex” na funkčnost.
Salon
Salon splňuje černé pseudokožené sedačky. Potřebuje ji milionový sedan? A oko to nijak zvlášť nepotěší, protože ve šití je dost nedostatků a je chladnější na sezení.
Panel se nezměnil, pouze byla opravena multimédia. Volant je vyhřívaný po celém obvodu, což je u státního zaměstnance vzácné (toto nemá ani Toyota Camry). K zadním parkovacím senzorům a kameře s dynamickým značením, které byly i v předchůdci, přibyly parkovací senzory vpředu. S takovými rozměry se bez nich snadno obejdete, ale hlavní konkurent Pola je začal nabízet před pár lety. A tady jde hlavně o to nezůstat pozadu.
Až dosud neexistoval elektrický pohon sklápění zrcátek. Každý den dávám auto do těsného nájezdu a za kompletní sadu s takovým čipem bych si klidně připlatil. Stává se standardem i v této třídě: mají ho Solaris, Vesta, Polo, Rapida, po restylování bude mít i Rio.
Elektricky nastavitelná bederní opěrka je k dispozici na všech úrovních výbavy. Sedadla jsou na auto této ceny a třídy docela pohodlná.
Ale vzhled nastavení bederní opěrky na sedadle řidiče se rozhodně hodí. S elektrickým pohonem, který v segmentu nenajdete! Je instalován ve všech konfiguracích.
Přední panel kabiny je stejný a celý efekt novinky je v multimediálním displeji. Narostl úhlopříčně ze 7 na 8 palců – a nyní vyčnívá, jako když taxikář přilepil tablet na hlavní jednotku. Nevěřím, že úhlopříčka 2,5 cm navíc zabránila tomu, aby lícoval s panelem, jako předtím. Stačilo rám ztenčit – a vše by bylo v prolamovaném provedení.
Zadní cestující dostali jeden USB výstup pro nabíjení gadgetů. Deflektory a loketní opěrka se neobjevily.
Uvnitř multimédií je Yandex.Navigator s dopravními zácpami a Alice. Neexistují žádné další internetové služby. A je to dobře: i nyní se systém znatelně zpomaluje, druhá odezva na stisknutí je normou. Schopnosti hardwaru jsou podle všeho na hranici možností, běžný smartphone je nesrovnatelně rychlejší. Podpora protokolů Android Auto a Apple CarPlay na Solarisu byla dříve – a samozřejmě ji opustili.
V základní verzi, kde není vůbec žádná „hudba“ a uprostřed s pětipalcovou monochromatickou obrazovkou audiosystému, zůstává vše stejné – nic nevyčnívá a nekazí harmonii.
Kufr je pohodlný s upevňovacími popruhy ve výklenku na levé straně. Záda jsou složená, pod podlahou plnohodnotné kolo. Vrchní konfigurace s bezklíčovým vstupem má funkci automatického otevírání. Elektronika poblíž ucítí vzhled klíčenky a po několika sekundách otevře křídlo.
Motory a krabice
Jednotky aktualizovaného Solarisu jsou stejné. Dva motory – 100 koní 1.4 a 123 koní 1.6, dva 6stupňové boxy pro každý, manuální nebo automatický.
Pod kapotou nejsou žádné změny. Majitel vozu s LED světlomety si do nich bude muset vlézt pouze pro výměnu jediné žárovky ve směrovce. Je zvláštní, že “přežila”.
Jak řídí
Cestoval jsem na Solarisu s motorem 1.6 a automatem. Veselý! Skříň dobře rozumí tomu, co se od ní vyžaduje, a přináší na kola maximum točivého momentu, který má k dispozici. S motorem 1.4 bych ale neriskoval vzít dvoupedálovou verzi bez předběžné zkušební jízdy: pokud se vám ta kombinace zdá ne úplně mrtvá, tak si ji kupte. Úspory ve srovnání s verzí 1.6 nebudou vážné: asi 25 000 rublů.
Nezasahovaly ani do odpružení. A mělo by. Příčné spoje Solarisu jsou houževnaté, působivé jámy vypracovávají hrubě a hlučně. A tohle je na novém autě, právě z montážní linky. Pokud jezdíte převážně po špatných silnicích, vezměte si Vestu nebo něco na platformě B0 – pojedou lépe. Těm, kteří jezdí hlavně po dobrých silnicích, se bude líbit nedostatek nánosů a nepříliš velké náklony v zatáčkách.
Od Solarisu jsme očekávali zlepšení z hlediska izolace hluku. Formálně byla práce hotová: byla představena vložka blatníku s plstěnými vložkami. Měly by izolovat podběhy kol a blokovat cestu rachotu do kabiny. Byl oznámen malý pokrok – minus 1-2 dB. Blatníky mi připadaly úplně stejné jako na starém autě. A na cestách stejná “píseň”, truchlivá a hlasitá. Dokonce upraveno pro pneumatiky s hroty.
Cena vydání
Základní Solaris Active zdražil o 9000 765 rublů a nyní stojí 1.4 tisíc (je možný pouze motor XNUMX s „rukojetí“). Navýšení bylo vzato za nový vzhled a elektricky nastavitelnou bederní opěrku.
Solaris Active Plus přidal 17 000 rublů a je nabízen za 846–911 tisíc v závislosti na elektrárně. Z novinek – Bluetooth v audio systému.
Pre-top verze Comfort zdražila o 27 tisíc (891–956 tisíc rublů) a nabízí multimédia s 8palcovým displejem. Má Android Auto a Apple CarPlay, ale navigace a Yandex nejsou povoleny. Hlavní inovací je možnost objednat pokročilé světlomety samostatně nebo s jinými možnostmi za cenu 50 000 až 105 000 rublů v závislosti na sadě.
A konečně úroveň vybavení Elegance zdražila o 34 000 rublů. Budete se divit, ale USB nabíjení pro zadní cestující se objevuje pouze zde! Navíc je to jediná akvizice kompletní sady ve srovnání s „dorestyle“. Balíček Prestige (příplatek – 43 000 rublů) se obohatil o systém dálkového startu motoru. Sady Safety a Style byly rozšířeny a stojí dvojnásobek – 70-80 tisíc.
Pokud tedy předchozí maximálně nabitý Solaris stál 1 146 000 rublů, nyní stojí 1 184 000. Levné vybavení trochu přidalo, ale kočka zaplakala pro inovace.
Takhle začal po restylingu před půl rokem vypadat čínský Hyundai Verna, příbuzný našeho Solarisu. Záda jsou děsivá! Ruský vůz byl aktualizován podle vlastního scénáře. To se dalo předvídat, protože vozy v předreformní podobě nebyly dvojčata.
soutěžící
Aktualizovaný Rapid a Solaris již vstoupily na trh. Letos to budou přepracované modely Kia Rio a Volkswagen Polo s novým interiérem a karoserií liftback. Všechny bestsellery se mění!
V nepřítomnosti jsou mé sympatie na straně Pola. Volkswagen aktualizoval výrazněji a lehký facelift pro dobré prodeje nemusí Solarisu stačit.
Celý solitér by měl dostat podobu do konce léta. Kdybych zkusila Béčko, čekala bych půl roku na výběr jen z novinek. Stejně je pozdě běžet k dealerovi pro auta za loňské ceny. Ale pokud opravdu chcete nějakou dobu tlačit na nový začátek, nebudu Solaris odrazovat.