Za celou dobu výroby byl tento populární crossover několikrát přepracován, ale vůz nikdy nedostal zvlášť velké aktualizace. Nová karoserie Renault Duster 2020 získala atraktivnější a stylovější vzhled doplněný impozantními bodykity, řadou výkonnějších a komfortnějších pohonných jednotek a do značné míry se také zvýší komfort a multimediální úroveň.
Výhody a nevýhody Renault Duster
- Trpělivost
- Spolehlivost
- Kufr
- Spravovatelnost
- Závěsná konzola
- Salon
- Mikroklima
- Likvidity
- Viditelnost
- Dynamika
- hudba
- Design
- Světlo
- Vytvořte kvalitu
- Cenově efektivní
- Kvalita barev
- Zvuková izolace
- Převodovka
Recenze majitelů Renault Duster
Salon Duster, samozřejmě, asketický. Zabije seřízení zrcátek, popopodogrev, zařazení omezovače a plavby. Daleko je i ostřikovač ovládání spojky a tlačítko pro zapnutí klimatizace. Na sedadlech se svou výškou (193) jsem se necítil pohodlně, ale myslím, že si zvyknu. Není jasné, proč není zadní pohovka dělená, a proč není široká část zad umístěna za spolujezdcem, mnohem pohodlnější by bylo převážet délkové měřidla.
Mít dvě prodejny byl pro mě příjemný bonus. Kufr po hatchbacku Kalina potěší, nepochopil jsem jen proražení polystyrenu kolem rezervního kola, lepší by bylo neudělat ostudu. Mimochodem, látka na sedadlech se velmi snadno zašpiní, a dokonce i černá, přepadení.
Obecně platí, že za své peníze nemá konkurenci, a pokud na něm nenajdete chybu, Renault Duster bude v zásadě vyhovovat průměrnému muži na ulici, zvláště pokud žijete tam, kde se opravy silnic provádějí pouze na papír. Po naší Nivě je to celkově pohádka, ale nic víc od něj nečekejte, je to prostě dříč na každý den se svými plusy a mínusy. Ale před nákupem – nezapomeňte vyzkoušet jízdu.
Skvělé auto. Dobrá hodnota peněz. Duster není nenáročný na údržbu a spolehlivý v provozu. Dobré vlastnosti v terénu. Dobře ovladatelné auto, docela svižné a má dobrou dynamiku a stabilitu na silnici.
Nedostatek aut v malém počtu airbagů a špatné odhlučnění aut. Motor běží hladce. Podle mých zkušeností jde hlavně o to auto alespoň XNUMXx ročně opravit včas a pak už vás auto nezklame. Crossover dobře prochází mokrým základním nátěrem, včetně kaluží a bláta. Problémy nejsou ani se zimním krytím, samozřejmě pokud máte dobré zimní pneumatiky.
S autem spokojen. + Vysoká světlá výška (201 mm) + Prostorný interiér + Ekonomický motor (spotřeba ve městě 8.1 v létě, 8.6 v zimě) + Spotřební materiál k dispozici. + Odpružení. – Vrzání skla – motor 1.6 114 hp poměrně slabé na trať, — Vnitřní obložení — Nedostatek jabotu (sníh a listí se musí neustále vyhrabávat) — Špatné těsnění ve dveřích (prach v otvorech) — Vyčnívající práh (musíte vyskočit z auta do bláto).
Ceny a specifikace Renault Duster 2020
Cena Renault Duster 2020 v Rusku se pohybuje od 741 000 do 1 172 000 rublů, crossover je nabízen v úrovních výbavy Acess, Life, Drive a Adventure.
| komponenty | Cena, rub. |
| 1.6 (114 k) Acess 4×2 MT5 | 741 000 |
| 1.6 (114 k) Acess 4×4 MT6 | 862 000 |
| 1.6 (114 k) Life 4×2 MT5 | 902 000 |
| 1.6 (114 k) Life 4×4 MT6 | 964 000 |
| 2.0 (143 k) Life 4×4 MT6 | 1 020 000 |
| 1.6 (114 k) Pohon 4×4 MT6 | 1 030 000 |
| 1.5D (109 k) Life 4×4 MT6 | 1 059 000 |
| 2.0 (143 k) Life 4×4 AT4 | 1 070 000 |
| 2.0 (143 k) Pohon 4×4 MT6 | 1 070 000 |
| Pohon 1.5D (109 HP) 4×4 MT6 | 1 109 000 |
| 2.0 (143 k) Pohon 4×4 AT4 | 1 120 000 |
| 2.0 (143 k) Adventure 4×4 MT6 | 1 122 000 |
| 1.5D (109 HP) Adventure 4×4 MT6 | 1 161 000 |
| 2.0 (143 k) Adventure 4×4 AT4 | 1 172 000 |
* MT5 – 6-rychlostní manuál, MT4 – 4-stupňový manuál, ATXNUMX – XNUMX-rychlostní automat, XNUMXWD – XNUMXWD
Specifikace Renault Duster
Tělo
| Typ těla | crossover |
| Třída vozidla | kompaktní crossover |
| Délka / šířka / výška, mm | 4315 / 1822 / 1695 |
| Rozvor, mm | 2673 |
| Světlá výška (světlá výška), mm | 210 |
| Prostor pro náklad, l | 408 / 1570 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1190 – 1394 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 |
Motor a převodovka
| typ motoru | benzín | benzín |
| Objem, l | 1,6 | 1,6 |
| Síla, h.p. | 114 | 114 |
| Točivý moment, Nm | 156 | 156 |
| Typ převodovky | Mechanika | Mechanika |
| Počet rychlostních stupňů | 5 | 6 |
| Jednotka pohonu | přední | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,9 | 12,5 |
| Maximální rychlost, km/h | 167 | 166 |
| Spotřeba paliva, l | ||
| – město | 9,3 | 9,1 |
| – dráha | 6,3 | 6,8 |
| – smíšené | 7,4 | 7,6 |
| Тип топлива | AI-95 | AI-95 |
Motor a převodovka
| typ motoru | benzín | benzín |
| Objem, l | 2,0 | 2,0 |
| Síla, h.p. | 143 | 143 |
| Točivý moment, Nm | 195 | 195 |
| Typ převodovky | Mechanika | automatický |
| Počet rychlostních stupňů | 6 | 4 |
| Jednotka pohonu | plný | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,3 | 11,5 |
| Maximální rychlost, km/h | 180 | 174 |
| Spotřeba paliva, l | ||
| – město | 10,1 | 11,3 |
| – dráha | 6,5 | 7,2 |
| – smíšené | 7,8 | 8,7 |
| Тип топлива | AI-95 | AI-95 |
Motor a převodovka
| typ motoru | motorová nafta |
| Objem, l | 1,5 |
| Síla, h.p. | 109 |
| Točivý moment, Nm | 240 |
| Typ převodovky | Mechanika |
| Počet rychlostních stupňů | 6 |
| Jednotka pohonu | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 13,2 |
| Maximální rychlost, km/h | 167 |
| Spotřeba paliva, l | |
| – město | 5,9 |
| – dráha | 5,0 |
| – smíšené | 5,3 |
| Тип топлива | nafta |
Pro nový Renault Duster 2020 v Rusku byly navrženy tři motory – dva benzinové a jeden vznětový. Základní jednotkou je 1,6litrový agregát o výkonu 114 koní, který je u verze s pohonem předních kol spárován s 5stupňovým manuálem, a pokud je plný, pak je vybaven 6st. manuální převodovka. Výkonnější verze 2,0 litru s výkonem 143 koní. se dodává pouze ve verzi 4 × 4 a kromě mechaniky lze takový stroj vybrat se 4pásmovým automatem.
Naftový motor o objemu 1,5 litru vyvine 109 „koní“. S tímto motorem nemají kupující moc na výběr: dieselový Duster se dodává výhradně s pohonem všech kol a šestistupňovou manuální převodovkou.
Video testovací jízda nového Renaultu Duster
Внешний вид
Renault Duster 2020 v nové karoserii zůstal stejný, nicméně malé změny v uspořádání interiéru umožnily dosáhnout větší kapacity cestujících. Pokud jde o exteriér, zde jsou změny viditelné i pouhým okem. Přední část se začala nacházet o něco výše a velikost čelního skla se zmenšila. To vše vytváří efekt jízdy nikoli na kompaktním crossoveru, ale na plnohodnotném SUV. Digestoř se vyznačuje mnoha reliéfními prvky, jako jsou vypouklé pruhy, různé prohlubně a jiné.
Také centrální část nárazníku se stala působivější a atraktivnější. Maska chladiče zůstala tvarově stejná, ale mírně se zvětšila. Uvnitř nyní můžete vidět několik vodorovných pruhů natřených chromem. Zvětšil se také znak Renault, umístěný v samém středu. Rozrostla se i optika, a to nejen velikostí, ale i kvalitou. V závislosti na konfiguraci může být halogenová i LED náplň.
Na fotografii můžete také zvýraznit zcela nový bodykit. Byl doplněn o masivní kovovou vložku, která poskytuje dobrou ochranu těla. Také obvod je zpevněn plastovou vrstvou procházející celým tělem. Hodně změn se týkalo auta a boku. Podběhy kol se začaly vyboulit mnohem silněji, na dveřích, stupačce se objevil zvlněný reliéf a také speciální římsa u předních kol, do které je umístěn další směrový signál. Obecně se téměř vše změnilo.
Pokud jde o zadní část, zde se nový model 2020 Duster také stal stylovějším. Nahoře je polygonální sklo zavazadlového prostoru, obdélníková optika, rovněž vylepšené kvality, a zespodu nárazník mírně vyčnívá a skládá se stejně jako vpředu z kovové a plastové části, což výrazně zvyšuje ochranu karoserie před poškozením. . V plastu je zabudováno několik brzdových světel a malá výfuková trubka.
Salon
Konzola, i když vypadá jednoduše, je stále dobře vybavená a docela jednoduchá, díky čemuž je Renault Duster 2020 perfektní i pro začátečníky. Vše začíná hloubkovou řadou, která obsahuje několik oválných deflektorů. Dále můžete pozorovat multimediální displej zabudovaný v palubní desce, který má na svědomí většinu možností. Ještě níže je vidět malý panel obsahující různá tlačítka a ostřikovače, kterými se nastavuje topení, klimatizace nebo klimatizace.
Volant se trochu zvětšil, což umožnilo širší paprsky a vybavení spoustou možností ovládání. Řidič odtud může upravovat činnost hlavních parkovacích a jízdních asistentů a také ovládat audiosystém. Přístrojová deska zůstala tradiční – dva číselníkové úchylkoměry pro zobrazení rychlosti a otáček motoru. Prostor mezi nimi vyplňuje obrazovka palubního počítače.
Lepší byla situace se židlemi. I když stále možná nemají nejpříjemnější látkové čalounění, polstrování se hodně zlepšilo a cestujícím usnadňuje překonávání dlouhých cest. Jezdci v první řadě si mohou užít vyhřívání sedadel a také elektronické nastavení. Druhou řadu představuje třímístná pohovka. Provádí se úplně stejně jako první řada, ale nyní je zde mnohem více místa pro nohy.
Kromě pohodlné přepravy osob si nový Renault Duster 2020 dobře poradí s nákladem. Ve standardní podobě pojme kufr až 478 litrů věcí. Po vyjmutí druhé řady se objem zvětší na 1620 litrů, což je na tak kompaktní vůz docela dobré.
Událost, která se měla stát a na kterou mnozí čtyři roky čekali, se konečně stala: ruská divize Renaultu oficiálně představila nový lokálně montovaný Duster! O tom, co tvoří druhou generaci bestselleru značky Renault, jsme již mluvili. Jedna věc je ale číst vydání a poslouchat, co na novinku říkají specialisté společnosti, a druhá věc je vidět ji na vlastní oči a vyzkoušet si takříkajíc chuť, barvu a vůni. A teď – známé tratě Dmitrovského auto-polygonu a zbrusu nový a v každém smyslu Renault Duster.
První dojem: a oficiální verze neklamou. Zdá se, že vývojáři vzhledu měli opravdu za úkol postarat se o to, aby nový vůz byl jednoznačně identifikován jako Duster a nic jiného, a to z jakéhokoli úhlu.
Zároveň se vůz rozhodně stal modernějším: obložení chladiče s 3D voštinovou strukturou, světlomety s LED světly pro denní svícení, svislé plastové obložení, které se objevilo na křižovatce předních oblouků s dveřním otvorem, na kterém je přívod vzduchu jsou umístěny mřížky a tam, kam migrovaly opakovače směrových světel, technologie zadního osvětlení v podobě čtverců se zaoblenými rohy, nové tváře na svalnatých „bublinách“ předních a zadních blatníků. Jedním slovem ve vzhledu nový Duster má dostatek neotřelých řešení a nových prvků. Další věc je, že nejsou příliš nápadné: a rozdíl v obrysech světlometů je vidět pouze při pozorném pohledu na ně a jiné provedení mlhových světlometů také není nápadné, ale skutečnost, že stříbrné obložení na nárazníky jsou nyní nalakovány “ve hmotě” ne na černém plastu, to nepoznáte, dokud nepoškrábete podložku na nějakém tvrdém nárazu.
Starý a nový Duster jsou si tak podobné, že jsem dokonce pochyboval: jsou inženýři Renaultu mazaní, když tvrdí, že novinka dostala zcela novou výkonovou strukturu karoserie a že nový a starý Duster nemají jediný identický panel karoserie? Ale zdá se, že tomu tak je. Toto tvrzení podporuje mírně zvýšený úhel sklonu A-sloupků a fakt, že poměr výšky skla k výšce bočnice starého Dusteru byl 1:1.6, zatímco u nového se stal 1:2. Speciálně měřeno podle obrázku.
Ale Bůh jí žehnej, s jejím vzhledem. Duster se kupuje proto, aby s ním jezdil, a často ne na těch nejlepších silnicích. Právě za schopnost vozu vyrovnat se s našimi pokyny mu byli majitelé ochotni hodně odpustit. Hodně, ale ne všechno… Takže hlavní příjemné objevy na mě čekaly v kabině.
Jestliže starý Duster zdědil interiér po první generaci Loganu, tak ten nový má hodně společného s Renaultem Arkana. Samozřejmě existují rozdíly, ale čtyřramenný multifunkční volant, tvar ventilačních deflektorů, obrazovka mediálního systému vyčnívající dopředu, jednotka klimatizace – vše vypadá úplně stejně jako v křížovém kupé. Hlavní věc je, že ovládací prvky elektrických zrcátek a vyhřívání předních sedadel jsou umístěny zcela logicky na předním panelu a tlačítka elektrického ovládání oken se nacházejí přesně tam, kde je očekáváte – na dveřích a ne někde jinde.
Obecně mě ergonomie nového Renaultu Duster potěšila. Ano, na některé věci je potřeba si stále zvykat, například na tradiční „čip“ Renaultu – joystick ovládání mediálního systému skrytý za volantem. Ale ti, kteří se naučili používat toto ovládání, slepě věří, že ve skutečnosti je vše velmi pohodlné.
S velkým uspokojením jsem v bloku tlačítek umístěných vlevo od volantu našel tlačítko, kterým se zapíná asistenční systém při sjíždění kopce. Svého času mě zledovatělé svahy v horách Gruzie pěkně napínaly, protože řidič prvního Dusteru se v takových podmínkách musel spoléhat pouze na brzdění motorem. Nedaleko jsou tlačítka pro deaktivaci ESP (dobře, v terénu bez něj neexistuje), stejně jako tlačítka pro zapnutí vyhřívaného volantu a čelního skla. Také věci velmi potřebné v našem klimatu!
Ještě důležitější je, že nový Duster nabízí budoucím majitelům tučný „zimní paket“, který zahrnuje již zmíněné vyhřívání volantu a čelního skla a vyhřívaná sedadla nejen v první, ale i ve druhé řadě. No, potěší počet USB slotů. Těch je ve voze hned pět, dva z nich jsou k dispozici cestujícím vzadu. A také jsem s potěšením zaznamenal absenci fenolického zápachu v kabině, na který si majitelé zbrusu nových vozů první generace často stěžovali.
Konečně kufr. Jeho objem je o 20 litrů větší než u předchůdce a pokud složíte zadní pohovku, dostaneme 1720 litrů využitelného objemu. Pevný! Jediná věc, která se mi nelíbila, bylo, že abyste mohli zabouchnout páté dveře, musíte kartáč otočit a výklenky rukojeti určené k tomu jsou umístěny poměrně daleko od okraje. V důsledku toho musíte nejprve násilně zatáhnout dvířka dolů a poté rychle sundat ruku. Dveře zároveň, jak víte, pekelně zabouchnou. Je téměř nemožné jej pečlivě zavřít, aniž byste si ušpinili ruce na vnějších plochách.
No a nyní můžeme přejít k hlavní otázce: jak vlastně nový Duster jezdí? To je o to zajímavější, že jsem měl možnost na cestách vyzkoušet verzi, kterou jsem předtím rozhodně neměl. Pod kapotou vozu je 1,3litrový turbomotor H5H známý z Renault Arkana (aka TCe-150). Ale v případě Arkany je tento motor kombinován výhradně s CVT a zde je 6stupňový manuál spárován s turbomotorem.
No, co na to říct? Kombinace je opravdu zajímavá! S ním auto vykazuje velmi zápalný charakter. Nejlepší na tom ale je, že trakční charakteristika motoru, ve kterém vrchol točivého momentu (a pozor, docela hodně, 250 Nm) dosahuje již při 1700 otáčkách za minutu, umožňuje libovolně přepínat mezi jízdními styly. Můžete jet “benzínovým způsobem”, vyšroubováním motoru na každý rychlostní stupeň “na vyřazení”. V tomto režimu auto předvádí celkem slušnou dynamiku, kterou v žádném případě nečekáte, protože jsme zvyklí, že Duster je spíše pohodové auto, které se nevyznačuje zvláštním temperamentem. Vysoká trakce v relativně nízkých otáčkách navíc umožňuje prudce zrychlit při jízdě na vyšší převodové stupně bez podřazování!
Můžete jezdit „na naftu“, sekvenční řazení a přepínání někde v oblasti 2000-2500 otáček. Můžete začít z 2. rychlostního stupně, pak okamžitě přejít na 4. a poté na 6. rychlostní stupeň. Tento režim ušetří spoustu paliva v městském cyklu.
Konečně režim off-road. Zde můžeme plně využít samotné výhody „plíživého“ prvního rychlostního stupně, který má převodový poměr 4.454 a poskytuje jistý pohyb vozu rychlostí pouhých 5,7 km/h. A v terénu je to jako: když se vám nezdá, že jedete moc pomalu, tak jedete moc rychle. Navíc přepnutím převodovky do režimu LOCK nejenže sepneme spojku a zařadíme zadní nápravy v konstantním režimu, ale také změnit charakter odezvy motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Reakce se prodlužují, závislost otáček na sešlápnutí pedálu je plynulejší, což znamená, že můžete přesněji dávkovat tažnou sílu a vyhnout se zbytečnému prokluzování.
Byl jsem přesvědčen, že to všechno funguje, když jsem se snažil jet po vyjeté koleji vyražené v panenském sněhu, a tato vyjetá kolej se trochu zvedla. V určité chvíli se auto mírně pohnulo do strany a on si lehl na zasněženou hromadu. V tomto případě vše fungovalo: otočil jsem se zpět, pak jsem ve dvou nebo třech krocích vyvalil hustou „cestu“ ve sněhu a přesto jsem vyskočil nejprve do již rozbité vyjeté koleje a poté na normální silnici. I kdybych však uvízl, nestalo by se nic hrozného: pod plastovými zátkami v obložení nárazníku jsou ukryta výkonná tažná oka a nemusíte si lehnout do sněhu nebo bláta, abyste se k nim dostali.
Mimochodem, boční kamery mohou být velmi vážným pomocníkem na silnicích. Nový Duster nepochybně zůstane jedním z lídrů své třídy, pokud jde o schopnosti běžet v terénu. Ale i crossover s velmi vážným arzenálem (krátký první rychlostní stupeň, světlá výška – 210 mm, úhel nájezdu – 31 stupňů, úhel odjezdu – 33) vyžaduje velmi pečlivý přístup k výběru trajektorie. Pokud ale vidíte, co se děje u levého kola pouhým pohledem z okna, pak situace pod pravým předním kolem není z místa řidiče vidět. Přistání v Dusteru je poměrně nízké. Pokud je však vaše auto vybaveno systémem kontroly videa, můžete zapnout boční kameru, jejíž čočka je umístěna ve spodní části krytu pravého zrcátka, a vidět vše v nejmenší detail: co je před vámi a zda jsou kola natočena do správného úhlu .
Konečně otázka zavěšení a manipulace. Konstruktéři provedli určité změny v konstrukci karoserie a podvozku: například se zvětšil rozvor náprav o 3 mm, místo posilovače řízení byl použit elektrický zesilovač. S největší pravděpodobností byly použity pružiny s trochu jinou tuhostí a trochu kouzlily s charakteristikou tlumičů. To hlavní si ale ponechali: nový Duster se stejně jako ten starý nebojí špatných silnic a patří k autům, na kterých se dá „za všechny prachy zblbnout“ i hrbolatý grejdr na jednoduchém principu „ více plynu – méně děr“.
Ověřil jsem si vlastně především energetickou náročnost odpružení, protože podmínky Dmitrova testovacího areálu poskytují neomezené možnosti pro tyto kontroly. Zde je úsek silnice s velkými dlažebními kostkami: 80 km/h, 100, 110 – vše v pořádku, auto je stabilní, drží trajektorii jako létající páčidlo. Zde v 70 km/h vlétám do úseku se střídavými překážkami. Samozřejmě je napadlý sníh lehce vyhladil, ale i tak. A zase – no ano, třese se, ale celkem snesitelně, páteř nemá dostatek spánku a ani náznak rozpadu odpružení! A ještě příjemnější je, že volant nevibruje a nebije do rukou. O radikálních změnách není pochyb: místo hydraulického posilovače má nový Renault Duster elektrický posilovač.
Jeden z autorů naší publikace kdysi popisoval fungování řízení Duster takto: „Ruka řidiče musí být silná, mužná. Činnost hydraulického posilovače je spíše záchranná síť: v nízkých rychlostech s námahou točíte volantem a na parkovištích máte pocit, že žádný hydraulický posilovač není. Všechny nešvary silnice se navíc přenášejí na volant: pořádný výmol v zatáčce vám úplně vyrazí volant z rukou. Nyní se vše změnilo tím nejradikálnějším způsobem. Volant je lehký, velmi lehký. Otáčet se dá doslova jedním prstem. V rychlých zatáčkách je na něm ještě nějaká reaktivní síla, ale mám podezření, že mnohým bude připadat nedostatečná. Ale v terénních podmínkách je lehký volant samozřejmě výhodou, nikoli nevýhodou.
Auto přitom velmi přehledně drží trajektorii a na volné zasněžené ploše se dá docela dobře šaškovat tím, že auto pošle do řízeného smyku. Mimochodem, zdálo se mi, že Duster s motorem o výkonu 150 koní a mechanikou tyto cviky provádí mnohem lépe, přehledněji a snáze než Arkana se stejným motorem a CVT: před rokem jsem měl možnost se točit na ledě v kolo Arkany, a co se stane, jsem popsal poměrně podrobně. Ale v případě kombinace stejného turbomotoru s mechanikou si snadno udržíte potřebné otáčky, bez zásahu variátoru žijícího vlastním životem.
Bohužel, první setkání s novinkou bylo extrémně letmé. Dala odpovědi na některé otázky, ale mnohé se teprve uvidí. Jak se bude například nový Duster s CVT chovat v terénu? Jak pohodlná budou sedadla po hodinách strávených za volantem? Pevně ale doufám, že nové setkání s autem, které je jednoznačně předurčeno zůstat mezi bestsellery, je za dveřmi.