Éra výkonných maloobjemových motorů s nucenými motory je dávno pryč. Suzuki Bandit GSF250 je skutečný přežitek, výbuch z minulosti, který připomíná časy minulé, kdy motocykly vyráběli inženýři, nikoli obchodníci.
Motocykl Suzuki GSF 250, juniorský zástupce řady „Bandits“, je zároveň jedním z posledních zástupců maloobjemové třídy se 4válcovými motory. Navzdory svému působivému výkonu se Suzuki po jeho výrobě rozhodlo, že na malá kola by měly být instalovány další motory s 1 nebo 2 válci, aby se ušetřily peníze a zvýšily zdroje. Takhle motorky už nevyrábí, což je škoda. Ale tato recenze 250cc Bandit odhalí silné a slabé stránky tohoto modelu.
Design
Při vytváření Bandit 250 vzali inženýři Suzuki za základ jeho bratra o objemu 400 ccm. Tyto modely mají mnoho společného, a to nejen vzhled. Design kola odpovídá době, jedná se o klasické „silniční kolo“ s mírným nádechem agresivity. Kulatý světlomet, zvednutý ocas, přistání s nakloněním dopředu – klasika!
Технические характеристики
Na svou dobu byla motorka prostě skvělá. Paralelně s ní se vyráběli konkurenti jiných značek, takže si s nimi Suzuki nemohla dovolit prohrát a na ceně motocyklu nešetřili. V důsledku toho se technické vlastnosti Suzuki Bandit 250 ukázaly jako velmi působivé na vozidlo s malou kapacitou.
Motor
Chodit – tak chodit! Očividně to řekli inženýři Suzuki, když to instalovali na kolo o objemu 250 ccm. 4válcový 4taktní kapalinou chlazený motor (a modifikace „zrzavá“ dokonce dostala systém variabilního časování). Výsledky zapůsobily na všechny – zrychlení na 100 km/h bylo 7 sekunda maximální rychlost – až 180 km / h. Motor miluje vysoké otáčky a maximální výkon 45 HP padá na značku v Počet otáček 14500a špičkový točivý moment v 25 Nm – při 10500 ot./min. Tah je ve spodním rozsahu otáček pomalý, což je důsledek malého zdvihového objemu Banditu 250.
Přenos
Suzuki Bandit dostal klasiku 6 rychlostní převodovka s velmi krátkými prvními rychlostními stupni. Při dynamické jízdě lze obecně okamžitě přepínat z první na třetí a z třetí na pátou – motorka na to reaguje normálně. Převodovka je spolehlivá a její nastavení plně odpovídá technickým vlastnostem motocyklu jako celku.
Podvozek a brzdy
Kolo bylo založeno ocelový rám s ocelovým kyvadlem (později nahrazen hliníkem). Přední teleskopická vidlice nemá žádné úpravy, ale zadní monoshock ano 7 pozic pro předpětí. Brzdy jsou průměrné 2-pístkový třmen a 310mm kotouč vpředu a 250 mm vzadu, se stejným třmenem. Brzdnou dráhu Suzuki Bandit 250 při maximální rychlosti nelze nazvat krátkou, takže je třeba jet opatrně.
elektronika
Suzuki Bandit nemá složitou elektronickou náplň. Tranzistorové zapalování, baterie, analogová přístrojová deska – to je vše.
Hmotnost a rozměry
Z hlediska rozměrů je Bandit GSF 250 srovnatelný s jakoukoli 400 z těch let, nelze jej nazvat příliš kompaktním. Byl ale vytvořen i pro domácí japonský trh a byl navržen pro nízkého průměrného Japonce, takže u vysokých motorkářů bude přeplněný. Ale trochu to váží suchá hmotnost méně než 146 kg. Na malou kapacitu docela dost, ale Suzuki Bandit vzniklo před třemi desetiletími a tehdy technický pokrok ještě nepokročil tak daleko jako dnes.
Spravovatelnost
Díky skromné hmotnosti, promyšlenému rozložení hmotnosti a celkově dobrému designu se Bandit 250 velmi snadno ovládá. Zpočátku ale bude nějakou dobu trvat, než si zvyknete na jeho nervózní charakter – motor ostře reaguje i na mírné pootočení plynu, zejména na spodcích.
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva je asi 2 litry AI-92 při rychlosti 60 km/h. V reálných podmínkách je motorka žravá a spotřebuje až 6 litrů benzínu na 100 km, nebo ještě více.
Cena motocyklu
Na sekundárním trhu můžete najít Suzuki Bandit GSF250 za cenu z 100 tisíc rublů. Navíc kvalita konkrétní instance ne vždy přímo koreluje s cenou. Při nákupu je třeba vše pečlivě zkontrolovat, zejména číslo vyražené na rámu, protože samotný rám podléhá korozi.
Opravy a ladění
Ve snaze „podstrčit nepůsobivé“, tedy vytvořit 250 se schopnostmi 400, byli inženýři Suzuki nuceni udělat řadu kompromisů. To ovlivnilo další údržbu Banditu 250 a jeho cenu, která byla v době prodeje dost vysoká.
Opravit
Díky konstrukční jednoduchosti Bandit 250 je možné jej opravit a obsluhovat samostatně, nejsou v něm žádné technologické inovace. Ale jeho rozložení je velmi těsné a někdy prostě nemůžete stisknout ruku šroubovákem na správné místo. Je zřejmé, že původně bylo zamýšleno použít speciální nástroje od Suzuki, které by všechny tyto operace usnadnily.
Náhradní díly
Mnoho uzlů pochází z Bandit 400, který byl postaven na stejné základně, ale s řadou rozdílů. Originální náhradní díly se stále dají koupit, ale často jsou dost drahé a údržba kola letí na drobné.
Ladění
Pro Suzuki Bandit 250 už dlouho neproběhl žádný oficiální tuning. Téměř vše, co na něj lze nainstalovat, lze připsat do kategorie „univerzální“ – klipsy, řídítka, gripy, stupačky a další externí body kit.
Úpravy motocyklů
Během doby, kdy se vyráběl, nedoznal Suzuki Bandit 250 zásadních změn. Existovaly verze s klipsy a s klasickým volantem, s přední kapotáží i bez ní. V roce 1993 byl v důsledku změn japonských zákonů výkon snížen ze 45 na 40 koní a od roku 1995 byla zahájena výroba Suzuki Bandit 250 2. Změnil se vzhled i palubní deska, ocelové kyvadlo bylo nahrazeno slitina jedna. Pak začalo uvolňovánízrzavý”úpravy s VC systéma objem plynové nádrže se zvětšil od 14 do 15 litrů.
Výhody a nevýhody
Silné a slabé stránky Suzuki Bandit 250 přímo vyplývají z jeho třídní příslušnosti. Japonští inženýři vymáčkli z malého motoru vše, co mohli, a dosáhli vynikajících výsledků. Ale ve výsledku dostali motocykl s nízkými zdroji a zvláštním charakterem, který je třeba neustále udržovat v dobré kondici, aby jezdil dynamicky.
Výhody
- Hodný zrychlující se dynamika. Motocykl Bandit 250 snadno vymaže nos téměř všem dnes vyráběným 250ccm motorkám.
- Vysoký maximální rychlost. Kolik znáte malokapacitních vozidel, která dokážou zrychlit na 180 km/h?
- Kompatibilita mnoha náhradních dílůkteré pasují do jiných modelů Suzuki.
Omezení
- starý věk všechny případy. Model se už dlouho nevyrábí a najít variantu, která „stála 20 let s dědou v garáži“, je něco z kategorie fantasy.
- Žádná spodní trakce. Pro dynamickou jízdu je třeba motor nemilosrdně vykroutit.
- Nízký zdroj. Píst není určen ani pro dlouhé jízdy, ani pro dlouhou jízdu maximální rychlostí.
Zpětná vazba od vlastníka
Motorka je lehčí, nejezdí tak, jak očekáváte od 250 kubíků, Číňané ani nestáli opodál a Japonci byli také noví stejné kubatury. Motor se musí točit, nejsou tam vůbec žádné spodky, jede to velmi vesele, ale jen ve vysokých otáčkách. Anatoly, Chabarovsk.
Kolo má jediný nedostatek, je to stáří, těžko se shání živá, skoro všechny zabíjí křivé ruce a koroze. Rám reziví, vnitřek nádrže také. Na Megazipu jsou náhradní díly, ale někdy kousne cena. Sergej, Novosibirsk.
Chtěl jsem si vzít Hondu SB400, nevím, jak se stalo, že jsem si místo toho koupil Suzuki Bandit GSF 250, ale nikdy jsem toho rozhodnutí nelitoval. Velikostí motor není horší než čtyřstovka, ale váží méně, při mé výšce a váze je to důležité. Dobře se s ním manipuluje, báječně se řídí, dobře nabírá rychlost. Pokud je servis proveden včas, žádný problém. Dmitrij, Moskva.
Podobné modely
- Yamaha FZX 250 (Yamaha Zeal). Vyrábí se ve dvou verzích kola s motorem z FZR 250.
- Kawasaki Balius 250. Bláznivá lehká motorka, která vydržela na montážní lince až do roku 2007. Motor se točí až 17000 XNUMX otáček za minutu!
- Hornet Honda CB250F. Juniorský zástupce řady Hornets, zaslouženě oblíbený.
Často kladené dotazy
- Pasuje na díly ze 400ccm Suzuki Bandit?Některé se hodí, ale ne všechny. Kompatibilita mezi těmito modely existuje, ale je omezená.
- Opravdu jí tolik, jak se píše?Záleží na technickém stavu konkrétní instance.
- Sedí se na něm s výškou 170 (180, 190) centimetrů pohodlně?Vypadá malý. Musíte si to vyzkoušet, ale tohle kolo je docela skladné.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Suzuki GSF 250 je posledním z Mohykánů, jasným představitelem minulé éry. Takové motorky se už dlouho nevyráběly, protože úspory byly na prvním místě. Bandita 250 ccm navržený inženýry, ne obchodníky, a i nyní by snadno předčil všechny moderní konkurenty ve stejné třídě.
Klasický model silničního kola Suzuki GSF 250 Bandit se objevil v roce 1989 současně se starší verzí Suzuki GSF400 Bandit. Oba modely mají mnoho společného, i když jsou postaveny na odlišných motorech a liší se výbavou. Například model Bandit 250 prošel stejným restylingem a aktualizacemi jako Bandit 400. Kromě toho existovaly „zrzavé“ verze Suzuki GSF250 Bandit se systémem variabilního časování (VC – variabilní ovládání ventilů).
I když byl Bandit 250 původně pouze pro domácí japonský trh, v roce 2000 byl vyroben i pro australský trh.
Základem modelu byl řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o objemu 248 cm³ o výkonu až 45 koní. výkon (40 k – od roku 1993) a točivý moment 25 Nm (26 Nm – od roku 1993). Motor se nestal samostatným vývojem, ale přešel ze sportovního modelu Suzuki GSX-R250.
V roce 1995 byl Suzuki GSF250 Bandit přepracován s novým vzhledem, hliníkovou kyvnou vidlicí a verzemi VC (redhead).
Rok 1997 byl posledním rokem, kdy byl model vyroben pro japonský trh. V roce 2000 byl model oficiálně dodán do Austrálie, ale tentýž rok byl posledním rokem výroby.
Postupem času všichni japonští výrobci motocyklů opustili koncepci maloobjemových motocyklů s řadovým 4válcovým motorem. I přes vynikající dynamický výkon neměly takové modely dostatečnou životnost motoru a byly poměrně drahé. Japonské maloobjemové modely díky tomu dostaly jednodušší (1-2 válcové), ale vynalézavější motory a začaly mít levnější výbavu, což výrazně rozšířilo prodejní trh a zpřístupnilo tyto modely široké veřejnosti (mj. jako první motocykl ).
Modelová řada Suzuki řady GSF Bandit:
Hlavní konkurenti Suzuki GSF250 Bandit ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje. První generace – GJ74A. V prodeji je pouze klipsová verze.
model: Suzuki GSF250 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF250.
- 1990 – vzhled verze s klasickým volantem.
model: Suzuki GSF250 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF250N.
- 1991 – V letošním roce je nabízena limitovaná verze s předním polovičním krytem.
model: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Japonsko). Tovární označení: GSF250ZM.
- 1992 – jsou nabízeny verze s připínacím i klasickým volantem.
model: Suzuki GSF250 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF250P, GSF250NP.
- 1993 – Přidána limitovaná edice. Změny v japonských zákonech snižují maximální výkon na 40 koní
model: Suzuki GSF250 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
- 1994 – model se nevyrábí.
- 1995 – restyling modelu. Druhá generace – GJ77A. Model dostává aktualizovaný vzhled a design palubní desky. Ocelové kyvadlo je nahrazeno hliníkem. Objem palivové nádrže je zvýšen ze 14 na 15 litrů. Vzhled úprav s motorem VC („rudovlásky“).
model: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (motor VC) (Japonsko). Tovární označení: GSF250S, GSF250VS.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (motor VC) (Japonsko). Tovární označení: GSF250S, GSF250VS.
- 1997 – Paralelně je nabízena limitovaná edice. Poslední rok výroby pro japonský trh.
model: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (motor VC), Limited (Japonsko). Tovární označení: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
- 2000 – Model dostupný na australském trhu. poslední rok výroby.
model: Suzuki GSF250 Bandit (motor VC) (Austrálie). Tovární označení: GSF250VY.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSF 250 Bandit:
GSF250V – motor VC (se systémem variabilního časování)
40,0 HP (29,4 kW) při 13500 ot./min – GSF250 (1993-2000)
26,0 Nm (2,7 kg*m) při 10000 250 ot./min – GSF1993 (2000-XNUMX)
hliníková kyvná vidlice s monoshockem (7 stupňové nastavení předpětí), zdvih – 131 mm – GJ77A
745 mm – GJ74A (klasická verze řídítek)
1075 mm – GJ74A (klasická verze řídítek)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GSF250 Bandit je 2,44 litru na 100 kilometrů (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Suzuki GSF250 Bandit v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2700-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 95 000 rublů.
Recenze
Recenze Suzuki GSF250 Bandit:
Řadový čtyřválec dropy je osvědčený, poměrně výkonný a spolehlivý motor. Charakteristika Suzuki bandit 250 provokuje k agresivní jízdě, když ručička otáčkoměru žije v červené zóně. Při nákupu věnujte zvláštní pozornost rozvodovému řetězu, má tendenci se předčasně natahovat. Nevystavujte věc klepání a řinčení, je lepší okamžitě vyměnit. Jako všechno japonské, i motor vyžaduje vysoce kvalitní olej a palivo. Během provozu se karburátory staly trochu rozmarnými, zřejmě gumová těsnění vyschla stářím a začal unikat benzín. Po výměně gumiček jsem se rozhodl provést synchronizaci současně, pokud to neuděláte, mot začíná špatně a zabíjí svíčky. Převodovka na Suzuki GSF-250 Bandit je docela účinná. Samozřejmě jsou problémy s druhým rychlostním stupněm, jedná se o klasický případ mučení stroje, ale s touto závadou jsem při nákupu počítal a moje motorka ji neměla.
Skvělé zařízení! Vypadá hezky! A obecně mots-legenda! Vypadá velmi cool! Postava je velmi rozzlobená, motor je velmi nucený! Červená zóna začíná na 16 tisících otáčkách! Maximální rychlost 180 dle pasu. Ale vypadá to, že ještě nějaké zbyly. Lehký 143 kg a docela výkonný 40-45 l/s, podle roku výroby. Velmi ovladatelný skoro jako Ybr. Dobrá práce v provozu! Žere 5 litrů na dálnici při 120 km/h Ve městě zhruba stejně. Pokud se spolujezdcem, tak spalování ve městě je cca 5,6 l/100 km. Pro začátečníka je motorka nejlepší! Myslím, že většina začala na tom). Zadní pneumatiky v rozměrech 150/60/17 jsou u top modelů poměrně vzácné! A protože je motorka velmi vynalézavá, jsou potřeba dobré pneumatiky. Například Michelin Pilot Sport taková měření neprovádí. Pirelli Dragon je trochu horší než Pilot Sport, ale sedí! A na takové rychlosti je samozřejmě potřeba dobrý motorový olej a benzín! Při kompresním poměru 12,5 je žádoucí nalít benzín 98 a olej 10W-60! I když sezóna zbývá pro 10W-50!
Manévrovatelnost – kolo je jako dělané do města a dopravních zácp, kterými se velmi snadno a pohodlně brodíte, s klipsy a spadlou vidlicí se zvýšila manévrovatelnost. Nicméně pro dopravní zácpy bych stejně preferoval café racer na bázi SR400 nebo GB550.
Nízká hmotnost – dává, stejně jako řadu výhod a řadu nevýhod, na jedné straně – je snadné ovládat motocykl pro lidi s malou postavou. Na druhou stranu je velmi citlivý na nerovnosti a boční vítr, při rychlostech větších než 100 km/h ho jednoduše přeskládá podél silnice.
Dynamika, na 250ki docela svižné zařízení, dobré brzdy, dobrá skříň.
Jednoduchost zařízení je pro ty, kteří chtějí zvládnout podložku. část – ideální – motorický konstruktér pro začátečníky)
Vzhled – motorka vypadá velmi cool. Každý zná a chce banditu. ))
Karburátor na hemoroidy
Kompaktnost uzlů a nepřístupnost. – těžké rozebrat a musíte to dělat často.
Poměrně vysoká spotřeba – s ohledem na malý objem motoru se musí aktivně vytáčet a tady tečou litry navíc. Ve městě jsem snědl 6-7 litrů.
Mot není na dálkové cestování – cestování na dlouhé cesty vás rychle omrzí. Se spolujezdcem dynamika prudce klesá. Nevhodné pro vysoké osoby. Myslím, že maximální výška je 180 – pokud bude vyšší, tak budete vypadat trochu směšně.
Amatérské auto. Nedoporučuji kupovat tento model někomu, kdo se chce jen svézt a nemá finanční možnosti, mottem jsou docela hemeroidy a pokud narazíte na neúspěšnou variantu, budete proklínat vše na světě. Přesně tady platí lakomec dvakrát, tak zatněte pěsti a ušetřete na Hondu CB400SF