Systém přívodu paliva je nezbytný pro provoz motoru. Pokud se najdou řemeslníci, kteří umí jezdit bez baterie, tak se skútr bez karburátoru ani nerozjede. Stále častější je však modernější analog – injektor. V Evropě a Japonsku je to běžné, ale tady se majitel železného koně musí většinou vypořádat s tradičním zařízením. Je důležité správně seřídit karburátor na skútru, jinak se nevyhnete nadměrné spotřebě paliva a poruchám.
Jak funguje karburátor
Karburátor může být jak čistě mechanický, tak včetně elektroniky, ale princip činnosti se nemění. Při běžícím motoru se ve spalovací komoře vytváří snížený tlak a do motoru je nasáván vzduch, který jej čistí vzduchovým filtrem. Do tohoto proudu vzduchu je vstřikován benzín a mění se v něco jako aerosol. Palivová směs vstupuje do spalovacího prostoru, kde je zapálena zapalovací svíčkou a pohybuje pístem. Cyklus se opakuje.
Pro plynulý chod motoru musí být směs paliva optimální. Důležité je zvážit nejen model dvoukolového kamaráda, ale také klimatické podmínky a opotřebení motoru. Karburátor nainstalovaný na mopedu dodává vždy stejné množství paliva bez ohledu na rychlost a roční období. Zařízení budete muset upravit ručně.
To je často zbytečné. Pokud jste však příliš líní, následky mohou být nepříjemné: zvýšená spotřeba paliva, vadná zapalovací svíčka, opotřebení motoru v důsledku přehřátí. Abyste tomu zabránili, musíte sledovat stav skútru. Pokud se motor začne “přežírat”, špatně se startuje a z výfuku vychází černý kouř, stojí za kontrolu. Možná je na čase pořádně vyladit karburátor, i když problém může být i v jiných systémech.
Nastavení volnoběžných otáček
Během volnoběhu motor běží normálně, ale nespotřebovává palivo k protáčení kol. Když stisknete plyn, plyn v karburátoru se zvedne a zabrání proudění palivové směsi. Čím vyšší je tlumič, tím více paliva bude mít čas dostat se do spalovací komory. V souladu s tím je při volnoběhu palivová směs vstupující do komory dostatečná pouze k tomu, aby zabránila zastavení skútru. Pokud seřízení nefunguje správně, bude motor při volnoběhu spotřebovávat více benzínu, než je nutné. Benzín stále stojí peníze. Navíc to způsobuje přehřívání motoru.
Na každém karburátoru je šroub volnoběžných otáček, stačí ho najít a vzít do ruky ten správný šroubovák. Přesné umístění šroubu pro váš model lze vždy najít online. Například seřízení karburátoru na skútru Honda Dio jde bez problémů. Na jejím původním karburátoru je nastavovací šroub volnoběhu uprostřed a šroub kvality směsi vlevo. Ale na čínském mopedu je s největší pravděpodobností karburátor s jedním šroubem, který je zodpovědný za nastavení volnoběžných otáček. Posloupnost akcí nezpůsobí potíže:
- Nastartujte motor a nechte jej zahřát. Nevypínat.
- Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček zvýšíte otáčky.
- Chcete-li snížit, respektive proti směru hodinových ručiček.
- Po každém otočení nechte motor běžet dvě minuty.
- Pokud běží plynule, tak se nastaví volnoběžné otáčky.
Kontrola kvality směsi
Když palivová směs ve válci dohoří, musí být poměr benzínu ke kyslíku striktně 1/15. Bohužel karburátor nemůže přesně vědět, kolik kyslíku je ve vzduchu. Například ve studeném zimním vzduchu je ho mnohem více a pokud byl karburátor laděný v létě, může dojít k zatopení svíčky.
Pokud je nastavení takové, že se benzín mísí s kyslíkem v poměru asi 1/13, pak se směs nazývá bohatá a skútr ztrácí výkon. To při hoření roztaví elektrody zapalovací svíčky. Pokud je poměr 1/17, pak černý uhlík zůstane na svíčce a stěnách komory. Je potřeba to od něj vyčistit. Nezapomeňte svíčku odšroubovat a po vyčištění ji vraťte zpět.
Každý pozná bohatou směs od libové. Pokud jsou elektrody zapalovací svíčky bílé a mírně roztavené, pak je to špatná směs. Hoří celá, ale vytváří příliš vysokou teplotu. Bohatá palivová směs neshoří úplně, komora a výfuk jsou ucpané sazemi. Z komína vychází černý kouř. Navíc dochází k nadměrnému utrácení benzínu.
Chcete-li upravit kvalitu směsi:
Viz také:
- Zahřejeme motor. Na rozdíl od minula to teď utopíme.
- Požadovaný šroub utáhneme ve směru hodinových ručiček od dorazu. Dio skútr Honda má požadovaný šroub vlevo.
- Nyní otočíme šroubem o jeden a půl otáčky zpět.
- Startujeme skútr a čekáme dvě minuty. Pokud to funguje hladce, tak je vše v pořádku. Pokud se otáčky zvýší, musí být doprava ztlumena a šroub musí být vyšroubován o 1/4 otáčky zpět. Opakujeme, dokud nezískáme výsledek.
To nemusí stačit. V tomto případě pomůže nastavení jehly karburátoru.
- Nejprve to musíte získat. Jehla je v pořádku, proto se doporučuje pinzeta.
- Je na něm přídržný kroužek, který má pět poloh. Pokud se kroužek zvedne, palivová směs se stane bohatší, směrem dolů – chudší. Pohybujte kroužkem opatrně.
- Vkládání skútru zpět.
Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře
Řekněme, že chceme vyladit karburátor na alfa mopedu, protože plní zapalovací svíčku. Pojďme zjistit, co se děje. Z plovákové komory je benzín přiváděn do proudu vzduchu, kde se mísí s kyslíkem. Pokud je hladina paliva v komoře vyšší, než je nutné, může palivová směs zaplavit zapalovací svíčku. Benzín se dostane na kontakty elektrod, k zapálení nedojde a naše alpha 72 kostka se zadrhne.
Hladina paliva se automaticky nastavuje plovákem v komoře. Při poklesu benzínu plovák klesne a otevře ventil, ze kterého vstupuje nové palivo. Chcete-li zkontrolovat, zda funguje správně, musíte vzít trysku přicházející zespodu a přivést ji nahoru. Pokud šel benzín dále, karburátor nalije palivo.
Důvody mohou být různé:
- V cele je spousta plaku. V takovém případě musíte karburátor rozebrat a plak umýt. Komoru se doporučuje vypláchnout benzínem, sama se dobře myje a není děsivé, když se po opravě dostane do motoru.
- Něco brání ventilu v úplném uzavření. S největší pravděpodobností – špína. Bude nutné rozebrat karburátor a odstranit vše, co překáží.
- Ventil se zlomil. S tím se nedá nic dělat, náhradní díly si musíte koupit.
- Plovák není vzpřímený. To může být také problém. Pokud je jazýček plováku nesprávně ohnutý, nezavře ventil včas. Jazyk lze ohnout, ale dejte pozor, abyste ho nezlomili.
Bloky rychlosti v karburátoru
Může nastat jiný, ještě podivnější problém. Jelikož se mnoho výrobců snaží omezovat rychlost svých skútrů, aby neporušovali ekologické zákony v Evropě a Japonsku, lze v designu skútrů najít zajímavé úpravy. Zajímavé je, že to platí spíše pro drahé značky, ale i na čínských mopedech se nachází například Orion.
V plovákové komoře najdou mechanici „nárazovou zarážku“. Uzavře přívod paliva, když tlak dosáhne výrobcem stanoveného limitu. Koloběžka tak nemůže zrychlit na svou maximální rychlost. Zarážku bude nutné odstranit.
V opačném případě může být škrticí klapka o něco delší, než je nutné. Blokuje proudění vzduchu i při zvednutí. Skútr nemůže znovu zrychlit. Klapka se dá sundat, ale když to přeženete, dvoukolový kamarád ztratí volnoběh. Tento druh triků je však typický hlavně pro čínské mopedy. Je mnohem pravděpodobnější, že takovou zástrčku najdete ve 139 gmb než u drahé japonské značky, kde je blok v elektronice a karburátor se nepoužívá.
Nastavení při střední a vysoké rychlosti
V některých případech, i když se dá problém s nastavením kvality směsi odstranit šnekem, při zvýšení otáček se vrátí. To znamená, že když tlak v plovákové komoře stoupne, vznikne problém v jehle nebo otvoru. Jednou z nevýhod čínského skútru je, že se mu to stává častěji. Chcete-li problém vyřešit, budete muset rozebrat karburátor. Práce je to dlouhá a namáhavá, ale jedinou alternativou je vzít železného koně do služby.
- Dále jehlu opatrně vyjmeme. Posuňte pojistný kroužek nahoru, pokud chceme obohatit palivo. Nebo dolů, pokud ji chceme ochudit.
- Dávat to zase dohromady, zrychlovat, kontrolovat. Pokud je vše v pořádku na střední, zkontrolujte na vysoké.
- Je stále problém? Znovu rozeberte, posuňte pojistný kroužek, opakujte.
- Pokud to nepomůže, musíte trysku vyměnit. Pokud je potřeba obohatit palivovou směs, tak nová musí mít větší průměr. Pokud potřebujete ochudit – odpovídajícím způsobem méně.
Výměna trysky je složitá operace, při které může dojít k poruše karburátoru. Pokud je ve vašich schopnostech nejistota, je lepší okamžitě vzít svého dvoukolového přítele na opravu. I když existují skútry, kteří jsou toho schopni. Z těch, kteří si ještě pamatují koloběžku Karpaty.
Vlastnosti ladění karburátoru 2-taktní koloběžky
Některé mopedy mají své vlastní vlastnosti. Snad nejjednodušší karburátory se vyrábějí v Číně. A skútr 2t má jednodušší karburátor než čtyřtaktní. Úprava takového modelu by neměla být vážnou překážkou. I zde jsou však některé zvláštnosti. Je třeba poznamenat, že jehla v karburátoru 2t určuje kvalitu směsi pouze při nezvednutí plynu až do konce. V opačném případě palivový proud ovlivňuje mnohem více. Existuje také souvislost se systémem volnoběhu, ale ne u všech modelů.
U 2t karburátorů je hladina paliva mnohem významnější než u 4t stojících na skútru. Plovákovou komoru můžete nastavit podle návodu výše, nejsou zde žádné výrazné rozdíly, i když trysky jsou jiné.
Vlastnosti ladění karburátoru 4-taktní koloběžky
Naladit karburátor na čtyřtaktní koloběžce není tak těžké, jak by se mohlo zdát. I když problémy mohou nastat v jakékoli fázi, systém dodávky paliva je stále poměrně choulostivé zařízení. Ale všechny potíže jsou překonatelné, pokud budete postupovat podle pokynů a pečlivě si přečíst doporučení výrobce.
Karburátory na čtyřtaktních skútrech jsou si navzájem podobné, takže návod je vhodný jak pro delta moped, tak pro domácí automobilový průmysl. Přestože elektronické systémy postupně nahrazují mechanické systémy, hlavní výhodou karburátoru je jeho spolehlivost. Proto u něj bude možné potkat železného koně ještě více než tucet let.
Doporučení pro ladění karburátoru (video)
Výsledky
Přes všechny potíže a zdánlivou složitost zařízení je seřízení karburátoru na skútru možné jak doma, tak v terénu. Doporučuje se provádět alespoň jednou za sezónu, zejména během mrazů – vyhnete se tak zatopení svíčky. Pokud starý motor začal fungovat, vyladění karburátoru může prodloužit jeho životnost. I když moped trochu ztratí na výkonu. A přesto s pomocí kompetentního nastavení karburátoru můžete sobě i svému železnému koni značně usnadnit život.