Při uvádění nového modelu na trh, zejména jde-li o náhradu starší verze, se jej inženýři snaží ukázat dříve, než předchůdce odchází, v extrémních případech až po krátké době.
Na XVS400 Drag Star – 400-ku od Yamaxy se ale čekalo dva roky. Virago 400 – vstoupil do historie v roce 1994.
Náhrada se narodila až v 1996 rok. Model žil na montážní lince 21 rok (do roku 2021), měl pouze jednu vynucenou úpravu a po celou dobu výroby se prakticky nezměnil.
Yamaha už tento motocykl nevyrábí, ale na přání se na sekundárním trhu kupuje čtyřsetcc Drag Star. V závislosti na roku výroby a technickém stavu si můžete koupit motocykl na ruském trhu za 155000 168000-XNUMX XNUMX rublů.
Přečtěte si další recenze motocyklů Motocykl Minsk MMVZ-3.112
Screenshot ceny motocyklu různých roků výroby z portálu moto.auto.ru
Testovací jízda HondaShadow 400, SuzukiIntruder Classic 400, YamahaDrag Star Four
Sezóna. Teplý. Existuje nějaká částka za dobrý ojetý vůz? Otázka: “Být či nebýt?” Nestojí to za to. Samozřejmě být! Chci jezdit! Otázka druhá: za své peníze odešlete formulář nebo obsah? Neklamte sami sebe, formu volí většina. Externí předvádění je stále dražší než peníze, jinak by u nás tuning nezačal bodykitem, chromem a plasty, ale jako na celém světě přetočením motoru naruby. Takže čím více pontových, tím prestižnější. Forma – být! Recenzujeme řadu cruiserů „pro začátečníky“, mladší, tak říkajíc velikosti.
Reprezentují ho modely „čtyři stovky“, které se skutečně prodávají na ukrajinském sekundárním trhu. Jsou to Honda Shadow, Yamaha DragStar a Suzuki Intruder Classic.
Co mají všechna tato kola společného? Cenově jsou přibližně stejné a na dobrý stav, ve kterém jsou, tak akorát. Navenek jsou si všechny velmi podobné, nápadné jsou jen malé rozdíly. Rozsáhlé katalogové ladění je odlišuje pro laika. Ale ne pro laiky?
Takže v pořadí:
HONDA: vodní chlazení, víčko plnicího hrdla chladiče skryté pod plastem u sloupku řízení. Velikost a rozměry: Je stejně velký jako verze 750 “kostka”. Řetězový pohon? Tohle je pro amatéra. Neexistují žádné pádné argumenty „pro“ a „proti“. Řekněme to takto: v odkládací přihrádce pod sedadlem byste měli okamžitě nechat místo pro lahvičku s mazivem. Navíc musíte řetěz pravidelně utahovat a frekvence přímo závisí na stylu jízdy. Přistání, jako pro mě, není příliš pohodlné, můžete vzít schůdky o něco dále nebo položit plošiny, pak můžete dát nohu do různých pozic. Ale tohle je tuning. Sedadlo je standardní, nepocítíte nepohodlí, ale žádné zvláštní uspokojení z přistání. Vše je jednoduché, zdravé a čisté. Volant je také standardní, ruce jsou docela pohodlné, v zrcátkách – slušná recenze.
Rychloměr, jako každý jiný, na nádrži. Nechybí ani neutrální žárovka. Startuji, zrychluji, motorka sebevědomě zabírá „stovku“ na třetí rychlostní stupeň. Co mohu říci, vítr do tváře na křižníku je normální. Jeho cestovní rychlost s plnou zátěží je 120. Zároveň neodfoukne, ale pokud vytáčíte a neustále držíte „140“ a více, tak na pohodlí můžete zapomenout. U této motorky nemá smysl hledat zápory. S výškou až 180 cm se bude hodit každému, i když máte 60 litrů zdvihového objemu, minimálně 160 a defilovat po městě rychlostí 60 km/h bude přinášet radost a potěšení. Ve službě je motocykl velmi nenáročný, v katalozích je šik výběr tuningu a spotřebního materiálu, originálního i licenčního, takže by neměly být žádné problémy. Také na rozdíl od Yamahy není motor zatížen dekorativním plastovým obložením a ničím jiným, motocykl je jednoduchý. Pokud jde o další body: krabice nevyvolává žádné otázky a motor se otáčí tak, jak jím otáčíte. Toto zařízení popisuji jako první, protože je prostě pevné, nezanechalo o sobě žádné nadšené mínění, je to prostě dobrá volba pro každodenní ježdění nebo nedělní defilé.
Yamaha: sezení, extenze nohou a doskok se již dají srovnat. Motocykl je pohodlnější při přistání a je to znát. Nohy jsou na svém místě a sezení je příjemnější. Co je za litr, co je na „čtyřstovce“, nevidím rozdíl. Volant stejný jako na Hondě, stejná vymoženost, rychloměr na nádrži, zrcátka na místě. Sada do 40 km/h nepřekvapí. Mají stejnou barvu, ale poloha nohou na stupačkách naznačuje, že jste na jiné motorce. Další pohon kardanových kol. Pravděpodobně je to stále plus, pro lenochy je to velmi silný argument. Není tu tak horko a o vzduchové chlazení motoru se nemusíte bát ani dlouhé stoupání a o jeho přehřívání jsem neslyšel. Absence chladiče je tedy dalším plusem pro lenochy, není nutná výměna nemrznoucí kapaliny. Jako obvykle se to tady neobešlo bez mouchy, i když to jsou v životě maličkosti.
Takže motor, který pocházel z pevného a časem prověřeného japonského tajfunu V-shki XV 400/535, se na rozdíl od druhého neliší spolehlivostí. Důvodem jsou problémy s elektrikou, zejména elektrickým startérem a baterií. Pokud jde o převodovku, konkurenti nervózně pokuřují: stále musí hledat srovnatelnou spolehlivost. Rám není tvrdý jako chopper, ale tato výhoda je částečně vyrovnána velkým sklonem vidlice, který způsobuje určité rolování v zatáčkách. A ještě jedna věc k odpružení: často existují instance se současnými vidlicemi. Pokud jde o zadní část, je drsná a další exempláře pocházejí z Japonska a nemají zadní tlumič vůbec, takový tuningový „hardtail“, takže byste si měli pečlivě prozkoumat zařízení, které si vyberete.
Ale Suzuki – ne prostřední, ale určitě zlatá kopie. Není to Cruiser, je to jen Liner. Je o řád lepší než Shadow i DragStar. Navenek je stejně velký, stejně stylový, ale když jsem si na něj sedla, zdál se mi ještě větší a dospělejší. Je velmi pohodlný a pokud jde o mě, pohodlí, které poskytuje, stojí za všech 5 hvězdiček. V případě potřeby na něj můžete nasadit čelní sklo a jet bez zastavení až do samotného „důchodu“. Pravděpodobně, pokud můžete jet první dva jak na “dálku”, tak z kavárny do kina, můžete a měli byste jet na tohle a tankovat za pochodu, jiné možnosti prostě nejsou! Je tak podmanivý svým komfortem a povzneseným z jízdy, že nemá nejmenší chuť zastavit se na čaj v kavárně, vůbec se vám z něj nechce slézt! Je to jen nějaký druh magie. Kardanový pohon, vodní chlazení – to jsou plusy! Volant a zrcátka jsou stejné jako u konkurentů, ale je pohodlnější na sezení a jízdě. A rychlost nabírá celkem rychle, i když na takovém a takovém voze bych to chtěl rychleji. Pátý overdrive obecně způsobuje, že se motorka cítí dolů, takže je nejlepší tvrdě pracovat na prvních čtyřech. Plavba je stejná jako u konkurentů, ale rychlost s „luxusním“ komfortem a jen rychlostí je už příležitostí k tomu, abychom si popovídali a dostatečně se pochlubili na nejbližší čerpací stanici nebo v kavárně. Hlava mě nebolí ani o bedně, ani o podvozku (i když rám by mohl být tužší). Vše funguje, nic se neláme ani neklepe. Vše je perfektní, kolo perfektně drží kurz, ale s rychlostí byste to neměli přehánět: jeho prvkem je režim cruise.
Těžko to shrnout. Tato trojice má nepopsatelnou auru a dívá se „na 100“, jen sofistikované oko u těchto krásných mužů vidí 400. Moře stylu za relativně málo peněz je i o nich. Nicméně, jako vždy, nevýhody jsou pokračováním výhod. Výkon motoru je dost a nic víc (viz poměr hmotnost/výkon) a pokud ti to při pomalé jízdě nevadí, tak na trati, při předjíždění jiného kamionu, se vyplatí měřit sedmkrát. Žádný z testované modely způsobují majiteli vážné problémy s poruchami, jinak to stále může být způsobeno neopatrností předchozího majitele nebo drobnými konstrukčními nedostatky. Všechny tři mají vysoce výkonné a nejmodernější odpružení, které zajišťuje pohodlnou jízdu. Je pravda, že děravá vidlice a tuhý zadní tlumič řadí Yamahu na třetí místo, ale živým motorem to odskáče. Honda je pravděpodobně nejvyváženější motorka z tohoto tria, i když díky tomu je také trochu nevýrazná. Mnohdy jsou motorky „venku“ dost hlubokému ladění, takže byste měli být při výběru opatrní. Pokud je váš chopper nedotčený, pak vám tlusté katalogy tuningového příslušenství pomohou jej co nejvíce individualizovat.
Motocykly se vší svou majestátností nevyvolávají šílené kroucení a létání s vyvalenýma očima, ale říkat, že jsou potřeba jen k tomu, aby dopravily všechnu tu naleštěnou krásu nádrže a blatníků, vy a vaše přítelkyně po nábřeží z kavárny do kavárny, vy může se vší důvěrou. To jsou motorky pro ty, kteří milují patos. To jsou motorky pro ty, kteří se rádi dívají na to, jak se světla nočního města odrážejí v dokonale vyleštěném povrchu nádrže. Formujte se!