Renault Logan nebo Hyundai Solaris, který je lepší: pokrýváme všechny nuance

Ještě nejste nemocní z tohoto solárního oleje?
Rozhodně Logan. Navíc jeho salon za jeho peníze je prostě skvělý!

Ano ano ano. všechno je odpad, to není nádherný Solaris!! Cestou vás už připíná její „voňavý“ plast.

Logan je auto třídy C. Nutno uznat, že je to dost zjednodušené. A Solaris je auto třídy B a mimochodem Korejci také hodně ušetřili na čem, navíc čínský motor a čínská krabice, to je další ovoce.

Logan je auto třídy C. Nutno uznat, že je to dost zjednodušené. A Solaris je auto třídy B a mimochodem Korejci také hodně ušetřili na čem, navíc čínský motor a čínská krabice, to je další ovoce.

Na motor a převodovku Solarisu nejsou žádné stížnosti. a vůz je prodejním lídrem posledních let. Pokud jde o skutečnost, že jsou „čínské“, i když jsou sestaveny v Číně, neznamená to, že jsou horší než staré rumunsko-ruské motory Logan. ))) Z 5 milionů aut ročně montuje Volkswagen 3 miliony v Číně. a co, Golf je horší než Logan? )))

Dieselový motor, který se nedá repasovat, je jednou z hlavních předností korejce))) Po dvou letech provozu prodáte jen blázna

No ano, tomu se říká on sám přišel s legendou a sám jí věřil. ))) Zkuste za 2 roky prodat nějakou X5 nebo Merce S class. Kamarád ode mě nedávno koupil rok starou X5 s nájezdem 30tis za 2 mil. a nová stála 3,4 mil. A 2 roky staré Solarisy se prodávají klidně za 75 – 80% ceny nový. )))

Malades.Pokud vezmete v úvahu, že auto při výjezdu ze salonu okamžitě ztratí 25-30% své hodnoty na hodnotě, pak vaše je 70% -80%, po 2 letech provozu, zejména pro Solaris. Nedávno jsem vzal zatčeného Korejce.Auto je něco málo přes šest měsíců staré. Ze zadních blatníků se oloupala barva.Podshamanil a prodal blázna)))

“Hrůzy našeho města” v jiném pořadu máte špatnou adresu. )))) Prodal jsem v různých časech pět různých „korejců“ po 3-5 letech provozu, za prvé se během této doby nic nezlomilo, za druhé odešli za pár dní prodeje, za třetí neztratili více než 10% nákladů za rok. Vyprávějte tedy své příběhy ostatním. )))

Po 3-5 letech provozu jsem prodal pět různých „korejců“ v různých časech, zaprvé se během této doby nic nerozbilo.Odkud pochází infa?Možná si myslíte, že vy sám tyto stroje provozujete 3-5 let. Vypravěč

Byl to on sám, kdo vykořisťoval, měl Kia Rio-1, Kia Rio-2, Daewoo Matiz, Hyundai Sonata, Kia Sorento (Moje žena řídila Matiz a Rio 2). Já tedy na rozdíl od některých nevyprávím pohádky, ale mám reálné provozní zkušenosti. )))
Zde pro více podrobností. Kde jsou auta, která jste provozoval a kam jde nafta?. Skutečnost, že jste přívržencem „pseudokorejců“ . Ano, vlajka je ve vašich rukou. Jen proč tahat další do této bažiny. Mýma rukama projdou desítky aut ročně a Rio a Solaris zdaleka nejsou nejspolehlivější. O oprýskané barvě jsem již psala. Bez sosáka je život špatný a vždycky se dá prodávat sračky v krásném obalu, ve kterém má normální chlap na zadním sedadle kolena až u uší.A na úkor pohádek. prostě sis nikdy nekoupil nové auto. Zeptejte se znalých lidí, kolik ztratila poté, co opustila prodejce. 10 % ročně je ztráta v následujících letech.

Unavila jsi mě, Seryogo, svou tupostí. Ještě jednou vysvětlím, naposledy jsem koupil ojeté auto v roce 1999. Od té doby kupuji jen nové. ))) A nejhorší auto z hlediska montáže a spolehlivosti bylo nové Suzuki Ignis, maďarská montáž. Tak mě nepoučuj, buď chytrá před klukama. )))
ano ano unavený .. před klukama. Neučil jsem tě, drahý Arkadi. Snažíš se sem něco dostat. To, co jsi řídil ty a tvoje žena, nafta a Rio jsou 3 úplně jiná auta. Z rozhovoru s Vámi jsem zjistil, že jste tvrdohlavý člověk, který si své chyby nepřipouští. No, nebo hloupý. A z rozhovoru s hloupým se nedozvíte nic nového, chytrého pro sebe. Sbohem a ahoj manželce.

Byl to on sám, kdo vykořisťoval, měl Kia Rio-1, Kia Rio-2, Daewoo Matiz, Hyundai Sonata, Kia Sorento (Moje žena řídila Matiz a Rio 2). Já tedy na rozdíl od některých nevyprávím pohádky, ale mám reálné provozní zkušenosti. )))
Zde pro více podrobností. Kde jsou auta, která jste provozoval a kam jde nafta?. Skutečnost, že jste přívržencem „pseudokorejců“ . Ano, vlajka je ve vašich rukou. Jen proč tahat další do této bažiny. Mýma rukama projdou desítky aut ročně a Rio a Solaris zdaleka nejsou nejspolehlivější. O oprýskané barvě jsem již psala. Bez sosáka je život špatný a vždycky se dá prodávat sračky v krásném obalu, ve kterém má normální chlap na zadním sedadle kolena až u uší.A na úkor pohádek. prostě sis nikdy nekoupil nové auto. Zeptejte se znalých lidí, kolik ztratila poté, co opustila prodejce. 10 % ročně je ztráta v následujících letech.

Vypravěč! Solaris jede více než 200 tisíc, stejné polos s jejich olejovým hořákem jen při dobré péči jezdí tolik.

Při výběru mezi dvěma vozy vždy věnujete pozornost mnoha jejich charakteristikám a při výběru mezi dvěma levnými vozy stojí za zvážení naprosto vše.

Внешний вид

Nový Solaris na ruském trhu není tak dávno, ale již si dokázal získat všeobecnou popularitu. Hodně z toho je způsobeno jeho designem. Je atraktivní, s krásnými zaoblenými tvary. Tento vůz byl původně navržen se zaměřením na mladou populaci, jakousi divošku.

Design nového Loganu 2014 je nudný a ponurý. Toto auto má cílovou skupinu těch, kteří se nakonec rozhodli rozloučit se se svou starou Ladou a přejít na nějaké zahraniční auto. A když vezmeme v úvahu první generaci Francouze, tak o nějaké atraktivitě není třeba vůbec mluvit.

Solaris se svými vnějšími rysy velmi podobá jinému modelu korejského výrobce, který je o třídu výše – Sonata. Proto je v malém Korejci něco z rodinného auta, něco z manažerského sedanu. Maličkost, ale pěkné!

Komfort pro řidiče a spolujezdce

Pokud tedy srovnáme, tak pouze maximální možné ukazatele. Pro Renault je to paket Prestige, pro Hyundai – Family.

Když cítíte a dotýkáte se všech „krutelochki“ v obou autech, sedíte tu a tam, okamžitě pochopíte, že tito dva výrobci mají zcela odlišný koncept komfortu.

Začněme francouzštinou. Jeho přední sedadla absolutně nenesou žádnou sémantickou zátěž, kromě označení místa pro řidiče. Boční opora zcela chybí, sedadla jsou beztvará. Ale je tu jedno velké pozitivum – židle je velmi měkká, což bude pro lidi ve věku fajn.

Co se týče nějakých vychytávek, Renault prakticky žádné nemá. Na volantu nejsou ani v maximální konfiguraci žádná tlačítka, přední panel je jako dělaná sekera. Dobře vypadají jen kliky dveří a lemování deflektorů. Mezi vybavení patří nastavení sedadla pro řidiče a spolujezdce, nastavení volantu, elektricky ovládaná zrcátka, elektricky ovládaná okna. Nechybí ani vyhřívaná přední sedadla.

Musím říci, že všechny tyto možnosti byly k dispozici v první generaci vozů, takže nic nového nepřibylo. Je zde pravda a nuance – ani s přítomností všech těchto “elektronických” hraček se vůbec necítíte pohodlně. Je to dáno ergonomií. Je Francouzka a to mluví za vše. Francouzi vždy rádi vyráběli „bláznivá auta“. Zde se nic nezměnilo: tlačítko klaksonu Loganu není na volantu, tlačítka předního elektrického ovládání oken nejsou umístěna na dveřích. Všechna čtyři skleněná tlačítka pohonu jsou rozmístěna v různých směrech, není jasné, za jakým účelem.

Je zde však světlý okamžik – to je množství volného místa. Nový Logan oproti předchůdci výrazně narostl. Jestliže první generace vozů měla na délku pouze 4250 mm, pak vůz modelu 2014 má ukazatel 4346 mm. A musím říct, že všechny tyto přidané milimetry šly do kabiny – místa je zde dost jak pro spolujezdce s řidičem, tak pro zadní.

To samé se nedá říct o Hyundai. Vzadu je méně místa. Sedák je navíc dost krátký, což je nepříjemné zejména na dlouhých cestách. Je mírně zapuštěný, na způsob sportovních vozů, což je pro vysoké pasažéry extrémně nepříjemné.

Ale vepředu, aby to bylo pohodlné a příjemné. Sedět na předním sedadle Solarisu, jako byste nastupovali do auta, které má vyšší třídu. Všechna tlačítka a knoflíky jsou na svém místě a odpovídají celkovému designu interiéru. Při pohledu po salonu získáte dojem jednoty stylu, harmonie v kombinaci všech materiálů, všech prvků, všech vložek.

Co se týče sedadel, v tomto voze poskytují vozu dobrou oporu i ve velmi utažených zatáčkách. Na volantu jsou ovládací tlačítka standardního audiosystému a telefonu.

Obecně platí, že design interiéru je stejně jako exteriér určen převážně pouze pro mladé. Skvělým důkazem toho je přítomnost speciálního dálkového adaptéru, ke kterému můžete připojit přehrávač, iPhone a jakékoli další USB zařízení a užívat si svou oblíbenou hudbu.

Nákladní doprava

Zavazadlový prostor je velmi důležitý, zvláště u levných vozů. A v této bitvě Solaris úplně prohrává.

Zavazadlový prostor nového Loganu 2014 pojme se sklopenými sedadly 510 litrů. Solaris pojme na palubu pouze 454 litrů. Sedadla se u obou vozů sklápí. I zde má však korejština svou nevýhodu. Zadní otvor je tak úzký, že prostě nedovolí, aby se jím do kabiny prostrčila jakákoli objemná věc.

Ale Logan v této věci uspěl. První generace prokázala v praxi jednoduchost a pohodlnost takového designu, takže na druhé se nic nezměnilo.

Je tu však jeden moment, za který lze Hyundai pochválit. Jeho víko kufru je připevněno drobnými panty, zatímco v Renaultu jsou prostě obrovské. Toto provedení si proto vynucuje umístění pouze nízkých věcí na bok, které nedosáhnou na panty a nebudou překážet při zavírání víka.

Otevírání kufru Solaris se provádí z prostoru pro cestující. Na víku ale není žádný zámek. V Loganu 2014 je vše přesně naopak – kufr má zámek, ale z prostoru pro cestující jej nelze nijak otevřít.

Spravovatelnost

Po prozkoumání obou vozů tedy tu a tam najdete své kladné stránky. Je čas vyzkoušet na silnici obojí.

První bude Logan. Jeho ovládání není tak nudné jako jeho vzhled. Reakce řízení jsou jasné a jednoduché, podvozek auto normálně drží a umožňuje i ostré manévry v hustém provozu. Plynový pedál nereaguje příliš zřetelně. Brzdový pedál rozděluje brzdnou sílu rovnoměrně po celé své dráze. Zvyknout si budete muset pouze na spojkový pedál – je velmi měkký a s velmi velkým zdvihem. Navíc je téměř nemožné zachytit moment spojky, což samozřejmě není moc dobré.

Když se posadíte do Hyundai, dostanete se do úplně jiného světa. Volant je informativnější a ostřejší, podvozek je elastický, takže nedovolí autu rozjíždět se v nepříliš ostrých zatáčkách. Všechny pedály jsou zcela jasné a přesné – všechny akce jsou okamžitě zobrazeny v reálném prostředí.

Pokud jde o odpružení automobilů, je těžké si vybrat, co je lepší – vše závisí na cíli. Logan 2014 má docela pohodlný systém odpružení. Všechny nepravidelnosti „polyká“ na silné čtyřce. Na asfaltových vlnách nebo na více hrbolech za sebou se však začíná houpat podél svislé osy. To vám samozřejmě nedovolí „prorazit“ odpružení, ale není to nic příjemného.

Hyundai je v tomto ohledu zdrženlivější a sebranější. S nesrovnalostmi zachází také s pochopením, ale jeho odpružení je energeticky náročnější, takže nenechá auto houpat.

Možnosti a ceny

Solaris se na ruském trhu vyrábí od roku 2001. Během této doby se řada jeho motorů nezměnila:

• Motor 1,4 o výkonu 107 koní s automatickou nebo manuální převodovkou;
• Motor 1,6 o výkonu 123 koní s automatickou nebo manuální převodovkou.

Logan se začal vyrábět v roce 2005 a jeho řada sestávala pouze ze dvou možností:

• Motor 1,4 o výkonu 75 koní;
• Motor 1,6 výkon 90 hp

Oba tyto motory byly benzínové a oba byly spřaženy pouze s manuální převodovkou.

Logan 2014 má širší škálu pohonných jednotek:

• Motor 1,4 s manuální převodovkou a výkonem 75 koní;
• Motor 1,6 s manuální převodovkou a 102 koní;
• Motor 1,6 s automatickou převodovkou a 103 hp.

Nejvýkonnější motor v Solarisu má tedy 123 koní. a zrychlí na prvních 100 km/h za pouhých 10,2 sekundy. Takové zrychlení zajišťuje točivý moment 155 Nm. Ukazatel maximálního točivého momentu je k dispozici při 4200 ot./min. Solaris spotřebuje ve městě asi 10 litrů paliva, v kombinovaném cyklu asi 6 litrů.
Takové indikátory, stejně jako nastavení převodových poměrů převodovky, umožňují Solarisu velmi rychle se rozjet a získat počáteční rychlost, což je velmi výhodné při jízdě přes rušné křižovatky. Obecně lze říci, že vůz je nastaven na městský styl jízdy.

Pokud jde o konkurenta Solaris, obrázek je jiný. Jeho nejsilnější motor z řady 2014 vyvine pouhých 102 koní. Zároveň disponuje točivým momentem 145 Nm, kterého je dosaženo při 3750 ot./min. To umožňuje Loganu zrychlit z klidu na prvních 100 km/h za 10,5 sekundy. Jak vidíte, dynamický výkon Solarisu je lepší než u Loganu, ale ne o moc.

Pokud ale vezmeme v úvahu tento fakt a fakt, že Solaris spotřebuje méně paliva než Logan, pak je výhoda zřejmá. Francouz totiž spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 7,1 litru paliva. Městský cyklus bude vyžadovat asi 11 litrů na každých sto.

Někteří poukazují na to, že nevýhodou Korejce je malá palivová nádrž, pouhých 40 litrů. U Francouze modelu 2014 je tento údaj 47 litrů. Kvůli nižší spotřebě je ale experimentálně prokázáno, že při průměrném stylu jízdy najede Hyundai o 10-30 km více než Logan, což je v malém městě několik cest do práce a zpět.

Největší výhodou Loganu je, že se chová stejně na jakémkoli povrchu. Chybí mu jak síla, tak ovladatelnost.

To samé nelze říci o Solarisu. Na mokré vozovce působí auto velmi nejistě. Proto i jednoduchá přestavba musí být provedena opatrně. To je dáno především lehkostí vozu.

Z hlediska zvukové izolace vítězí Logan. Musím říct, že Francouzům se to vždy povedlo, včetně první generace Loganu. I na zimních pneumatikách s hroty není hluk téměř slyšet. Takovým mlčením se Korejec pochlubit nemůže.

Nyní byste měli přejít na holá čísla a fakta a porovnat výbavu v poměru k cenám.
Takže za 350 000 rublů dostanete z francouzské strany: motor 1,4 s manuální převodovkou. Pohony 14, g / zesilovač a jeden PB driver. Za stejné peníze vám Solaris nic nenabídne.

Za 400 tisíc může Evropan nabídnout stejný motor, klimatizaci, centrální zamykání, pouze přední e/okna, výškové nastavení volantu, ale i audio systém s disky a MP000.

Solaris se chlubí motorem 1,4, ale větším výkonem, což je ve všech směrech lepší. Krabice je také mechanická. K dispozici je také PB řidiče, GU, nastavení výšky sedadla a volantu, pouze přední e/okna, kola 15.

Za 450 tisíc nabízí Evropan motor 000 o výkonu 1,6 koní, dále ABS, airbag spolujezdce a mlhovky. Solaris také nabízí ABS a EBD, 102 PB a „zimní“ balíček možností.

Za 650 000 rublů je Korejec schopen nabídnout boční záclonové airbagy, stabilizační systém, bezklíčový vstup, klimatizaci a mnoho dalšího. Nejvyšší náklady na Francouze se odhadují na 500 000 a za tyto peníze dostanete pouze 4 e/s, vyhřívaná sedadla a e/pohon zrcátek.

Stručný závěr

Z recenze tedy můžete pochopit, že Hyundai se zaměřuje na mladou populaci s aktivním stylem jízdy. Auto je stylové a atraktivní. Středně svižné a rychlé, přitom velmi ekonomické s velkým seznamem možností.

Nový Logan, stejně jako jeho první generace, působí trochu staře, zaměřený na dlouhou životnost. Taková auta jsou vhodná pro starší lidi, kteří chtějí jít jen do práce nebo na letní dům a vrátit se, aniž by přemýšleli o riziku poruchy.

Samozřejmě se nedá říct, že se Hyundai bude bourat v každé zatáčce, ale spotřební materiál bude nutné vyměňovat častěji.