Renault Sandero nebo Hyundai Solaris, který je lepší

Stepway vs Salyaris!
Všechny vítám! Ano, slíbil, že se podělí o své dojmy z dlouhodobého vlastnictví již bývalého Hyundaie Salyaris a současného Renaultu Sandero Stepway. Před Sanderem vlastnil dvě auta, jde o Kia Spectra a Hyundai Salyaris.
Spectra bylo první auto a věrně sloužilo 7 let, poté byla zakoupena Sasha (Salyaris), což bych chtěl hned poznamenat, Hyundai nemá takové nedokonalosti, jako je těsnění kapoty, plastová ochrana v kufru, žádná osvětlovací lampa pro cestující, žádné podsvícení tlačítek stahování oken atd., které jsou v rodině Logan / Sandero a Salyaris jsem neměl v maximální konfiguraci, ale v oblasti stěračů již bylo veškeré vyhřívání včetně předního skla , kompletní elektrický paket el.okna a vyhřívaná zrcátka, zvedací sedačky, klimatizace, ABS, polštáře. „Stepan“ byl zakoupen na maximální rychlost, Privilege, s klimatem a plavbou, to je nepochybně plus (zejména na dlouhých cestách, které mám často), ale tyto nedokonalosti z kategorie „ušetřených“ okamžitě zkazí dojem auto s maximální konfigurací, ale ouha, je to všechno maličkost, i když nepříjemná, kterou si již všichni majitelé kupují a připomínají).
Pokud jde o motor, Salyaris měl 1,6 litru, 16 ventilů a 123 l / s, což se nemohlo radovat, po spuštění se zalepilo jako pták a spolu s prací skříně, jejíž ozubená kola jsou „dlouhá“, ukázal velmi dobrý jízdní výkon. Ve dvojce jsem mohl klidně jet celé město v rozsahu od 20 do 70 km/h, třetí rychlostní stupeň až 90 km/h a tak dále, 5 po 110 km/h. Pro mě je takový pohyb výhodnější než hodit 60 km/h na 5. rychlostní stupeň a spotřeba paliva Salyarisu také nebyla vysoká 7,5 – 8 litrů ve městě a benzín AI 92, deklarovaný výrobcem. Renault má naopak všech 1,6 koní a AI 102 na 95 litru, respektive dynamiku, krátké převody a po 50 km/h si žádá pátý. Na nízké převody se to chová dobře, ale na čtvrtý a pátý to říct nemůžu, i když slevím, záběh ještě není dokončen, mám za sebou jen 1500 km, myslím po 3000 Měl bych přiběhnout. Motory samozřejmě srovnávám velmi zhruba, byl vidět točivý moment atd., mimochodem jsem zapomněl říct, že s rozdílem v koních 3000 ot./min mají oba přibližně stejnou rychlost 105-107 km/h, do 110 km/h kousek nedosáhne.
Teď něco málo k odpružení, po Salyaris se mi zdál Renault měkčí, odpružení je podle mě lepší pro Renault, se všemi jeho plusy nezničitelnosti, také není příliš tuhé, Salyaris byl tužší, což se projevilo při průjezdu vozovkou překážky, jako je „ležící policista“. Nebudu srovnávat kufry, protože srovnávat sedan s hatchbackem není správné a HLAVNÍM trumfem Sandera Stepway je samozřejmě světlá výška 195 mm, která Hyundai opravdu postrádala. Kvůli odbavení bylo rozhodnuto o výměně auta, jednou v zimě jsem si na Salyaris při rybaření dobře sedl, nebýt starého dobrého nalepení auta na mechaniku, který mi pomohl vystoupit , musel bych požádat o pomoc a seděl jsem prakticky na prahech, křupání z plastového blatníku a vrzání od tření prahu, nějak namožený, ale co dělat, muselo se nějak odejít) Poté jsem přemýšlel o koupě auta výš, nemůžu crossover táhnout za rozpočet, ale Sandero Stepway je prostě zlatý střed!
Abych shrnul své srovnání, mohu říci, že Salyaris a Stepway jsou oba dobré, každý svým vlastním způsobem a každý pro své vlastní úkoly, každý je hoden značky „Lidové auto“, ale když jsem nyní přešel na Stepway, myslím, že se do Salyaris nevrátím), CLEARANCE rozhoduje O VŠECHNO, zvláště pro mě, a navíc velmi krásný externě i interně Sandero Stepway je velmi slušná volba jako alternativa ke crossoveru za rozumnou cenu.
Vše výše uvedené samozřejmě můj osobní subjektivní názor, vycházející ze zkušeností s vlastnictvím vozů!
Předchozí generace Renault Sandero Stepway nezpůsobila sympatie, myslím, že bych ji neměnil za Hyundai Salyaris, ale aktualizovaná „Stepka“ je již velmi osobní)))

oddělení123, Ano, o salonu píšete správně, hydrach je stále velmi silně slyšet. Kamarád má služební sandero, všude jsme jezdili (hrajeme na hlídku 2 roky), nikde jsme neseděli. Odpružení je prostě nezničitelné. Najeto 100 90 km, vše je původní, i když jsme proletěli křovím 140 po lesních cestách, projeli 4 vleže se XNUMX cestujícími, tlumiče ani nenapadne se potit a pružiny se prohýbají))

Porovnával jsem charakteristiky Sandero 1,6 84 a Hyundai Solaris 1,4 107.
Oba podle dokumentů zrychlí na 100 km/h = 11,5 sekundy.
Jsou to ideální ukazatele, ve vynikajících podmínkách a s „pantoflem na podlaze“, jak tomu rozumím.
Znamená to, že mají přibližně stejnou dynamiku?
Bude očekávaný rozdíl v nárůstu rychlosti silně cítit?

Nakonec se podařilo otestovat několik aut v jeden den:
Matiz (moje auto) s 51 hp, Sandero 75 hp, Logan 102 hp, Solaris 107 hp
Dojmy – hodně. Je co porovnávat, čeho litovat a z čeho se radovat. O něco dříve jsem šel na Vaz 2112, 2110, Kalina, Lanos a hodně Matiz. Pojďme tedy začít.
Jezdil jsem s kamarády na Sandero autentickém za 75 koní. Salon zklamal svým rozpočtem, samozřejmě lepší než Matiz, ale ne úplně. A vzhledem k tomu, že Matiz v průměrné konfiguraci bude o 150-200 tisíc levnější, vůbec nerozumím lidem, kteří přecházejí z Matize na základní Sandero. Motor se ukázal jako celkově k ničemu = (Akcelerace pomalá, dynamika nulová. I Matiz je určitě lepší do 60-70 km/h (normální městská rychlost) zrychluje. Trochu jsem se rozjel, zklamán a jel na oficiální a delší zkušební jízdu do salonu.
Další srovnání bude s Loganem na 102 koních, protože motory pro 75 a 84 smetly hned po prvních minutách cesty. No, nechci si po Matizovi sednout na levné pomalu jedoucí vozidlo. Dokonce i nejlevnější Sandero bude téměř ve všem lepší než Matiz, ale tato výhoda je sotva postřehnutelná, podmíněně o 10%. Nad 80 km/h, blíže ke 100 v Sanderu a Loganu, je hluk srovnatelný s hlukem Matizu, i když samozřejmě opět o něco tišší, ale stále – velmi nepříjemný. Po 4000 ot./min motor řve jako můj a já ho nechci točit výš. Hluk jde odevšad, z oblouků, zespodu a pocit, že i ze zrcadel. Logan vzal v oficiálním salonu verzi Prestige s nainstalovanou vložkou blatníku, také s plnou antikorozní úpravou, která poskytuje určitou, ale dodatečnou zvukovou izolaci. By Shumkov Sadero a Logan mě naštvali, zbrusu nová Lada Kalina, subjektivně snad bude lepší (taky šel, poslouchal).
Jdeme dál, na Sanderu se mi v Loganu nelíbilo, že se zadní část sedačky mírně, ale nepříjemně houpe. Citelně se na pár centimetrů zdá, že to není pevné a jeho nastavení není příliš pohodlné, otáčení kola ze strany. Při jízdě znatelně vibrují pedály spojky i brzdy a to je 100% non-ABS chvění, hned jsem to vyzkoušel, aby bylo s čím porovnávat. Rukojeť manuální převodovky na stojícím jedoucím voze se chvěje, je přímo vidět, tyto vibrace a cítíte je rukou. Spojkový pedál je sešlápnutý neznatelně, velmi snadno a nesrozumitelně, to jsem považoval za mínus, protože jsem necítil žádný informační obsah.
Nyní nějaké srovnání se Solarisem. Hodně jsem četl o nezničitelném odpružení Logan, které všichni za sebou chválí. Při obou testovacích jízdách jsem omylem vjel rychlostí asi 50-60 km/h do malé díry, abych vyzkoušel odpružení, ne abych prorazil, ale jen abych cítil jízdu na slepých cestách. Takže Solaris a Sandero chytají tyto díry stejně, jsou stejně příjemné a pohodlné. Od kola narážejícího do díry se ozývá lehké žuchnutí a lehké zakolísání vozu. V tomto jsou si Sandero a Solaris rovny a výhody Sandera v podobě super odpružení pro mě nyní neexistují.
Nyní k odbavení. V oficiálním salonu jsou auta na dokonale rovné podlaze, gumy jsou správně nahuštěné, auta nová, pružiny neprověšené atd. Několikrát jsem byl jak v salonu Hyundai, tak v Renaultu, paralelně s tím jsem prováděl všechny druhy měření. Nefotil jsem, promiň, protože být sám a měřit a fotit nebylo šikovné a v kabině by to taky nešlo. Navíc u Matize napíšu reálná čísla, takže pro informaci vás žádám, abyste vzali v úvahu, že Matiz během měření stál také na velmi rovném asfaltu na parkovištích Renault a Hyundai. Zde jsou výsledky, které jsem dostal, byla provedena dvě různá měření v různých časech, na různých Sandero a Solaris do stejných míst na těle, pak ze dvou čísel (často byla stejná, což ukazuje na přesnost měření) jsem vypočítal průměrný:
Vzdálenost ke spodní části předního nárazníku:
Solaris – 18,5 cm. Sandero – 21 cm. Matiz – 18,5 cm.
Vzdálenost k výztuži prahu pod dveřmi řidiče v místě pod zvedákem:
Solaris – 18,5 cm. Sandero – 19 cm. Matiz – 17 cm.
Vzdálenost k dolnímu bodu jištění, přibližně uprostřed, byla měřena téměř vleže, lezouc rukou pod auto:
Solaris – 16 cm. Sandero 16 cm. Matiz – 15 cm.
Světlou výšku naloženého auta jsem změřit nedokázal, ale tyto údaje mi stačily. Ochrana Solarisu jde dolů, jako ochrana Sandera, ale u Sandera je její spodní bod přibližně mezi předními koly a není vidět z boku, zatímco u Solarisu jde ochrana dolů již vepředu a všichni vidí to. Spodní ochranné body těchto strojů jsou stejné, chybu vzhledem ke složitosti měření + -0,5 cm lze zanedbat.
Nyní o Solarisu.
Auto je velmi dynamické, perfektně zrychluje jak ze startu, tak z 60 na 100 km/h. Navíc při rychlosti asi 100 km/h v kabině byl rozhovor s manažerem docela pohodlný. Hluk ze silnice samozřejmě byl, ale velmi nepatrný. Motor není téměř slyšet. Až po 4000 otáčkách se ozve příjemné tiché dunění. Pro srovnání je hluk ze Solarisu při rychlostech 90 nižší než ze Sandera při 60 km/h. Jámy, jak jsem řekl, Sandero a Solaris vydržely téměř stejně, rozdíl od úderů na výletě po špatné silnici jsem mezi nimi nezaznamenal (pokud nepočítáte hlučnost brusky). Pedály, knoflíky atd. netřeste se ne za jízdy, ne na parkovišti s běžícím motorem.
No, v Solaris spokojený s veškerou výzdobou interiéru. Základní Solaris v konfiguraci Active bude komfortněji než Sandero v konfiguraci Prestige. I když z hlediska ceny a přibližného výběru počtu interních a externích čipů typu (polštáře, conder, gur atd.), budou si rovny. Solaris má mnohem příjemnější a pohodlnější nuance, které Sandero nemá: dobré rádio, 4 reproduktory, vzduchové kanály pro zadní cestující, vyhřívané stěrače, automatické světlomety, dobré BC atd. V Sandero z plusů praktická vůle pod nárazníkem, boční airbagy jen za 6 tisíc, dobrý výhled do zadního okna.
Solaris je pohodlnější, ergonomičtější a modernější než Sandero. Sandero ve výbavových úrovních Authentic a Initial Expression bude výbornou volbou s rozpočtem 350-400 tisíc, ale s rozpočtem 500 tisíc a patřičným příplatkem. funkční preference zůstávají u Solarisu.
Vzhledem ke stovkám přečtených stránek fóra, osobním recenzím několika majitelů vozů, opakovaným návštěvám salonů a testovacím jízdám dávám svůj hlas Solarisu.
Solaris vyhrál bitvu rovnocenných protivníků.