Kompaktní crossover Renault Duster je mezi ruskými motoristy velmi oblíbený. SUV se vyznačuje spolehlivostí, dobrým uspořádáním karoserie a relativně nízkou cenou. V závislosti na verzi modelu se technické vlastnosti Renault Duster mění.
Blok: 1/8 | Počet znaků: 283
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Prodej ojetých vozů Renault Duster
Renault Duster 1.5 dCi 4×4
Renault Duster 1.6 4×4
Renault Duster 2.0 4×4
Prohlédněte si všechny ojeté vozy Renault Duster na prodej
Ruský Duster se dočkal nového multimédia
Také SUV změnilo čalounění volantu a sedadel.
Renault odhalil vzhled nového Clia
Hatchback má novou pseudosportovní verzi
Podívejte se na všechny recenze o vozech Renault
Obecné informace o Renault Duster
Renault uvedl model Duster na světové trhy v roce 2009. Zpočátku se rumunský automobilový koncern Dacia zabýval montáží terénního vozu, pod jehož značkou se dnes vůz v některých zemích prodává. Poté byly trhy doplněny podobným modelem vyráběným pod značkou Renault. Výroba vozu se provádí v různých zemích.
Blízkost technických vlastností Renaultu Duster a dalších modelů francouzské značky se vysvětluje skutečností, že vozy jsou založeny na platformě B0. Podobný základ je použit na několika vozidlech Nissan. Kromě toho, speciálně pro jihoamerický trh, Renault vydal Duster ve formě pickupu.
Francouzský crossover se vyrábí ve verzích s pohonem předních i všech kol. SUV je k dispozici ruskému kupci v 7 úrovních výbavy, včetně verze Dakkar. Každá z úprav zajišťuje vlastní motory a převodovky.
Během své existence model přežil 1 generační změnu, což vedlo k některým změnám v technických vlastnostech.
Blok: 2/8 | Počet znaků: 1033
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Křížové rozměry
Rozměry Renaultu Duster se liší v závislosti na úpravě vozu. Od roku 2011 do roku 2015 byl vyroben crossover, který měl následující technické údaje:
- délka – 4315 mm;
- šířka – 1822 mm;
- výška – 1695 mm;
- rozvor – 2673 mm;
- světlá výška – 190 mm.
Podobné vlastnosti má i moderní modifikace crossoveru. Rozdíl je pouze ve výši povolení. Tento údaj pro Duster v aktuální verzi je 200 mm. Kromě toho mají obě modifikace crossoveru stejné vstupní a výstupní úhly: 30 a 35 stupňů.
Úpravy s pohonem předních kol jsou k dispozici se zavazadlovým prostorem o objemu 475 litrů. Se sklopenými opěradly zadní řady sedadel se tento údaj zvýší na 1636 litrů. V Dusteru s pohonem všech kol se objem zavazadlového prostoru zmenší o 67, respektive 66 litrů.
Blok: 3/8 | Počet znaků: 841
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Interiér a palubní elektronika
První změnou v interiéru je tříramenný volant s kovovou vložkou, stejný jako u Loganu/Sandero, modernějšího vzhledu, s náběhy na věnce ve správných úchopových bodech. V maximální konfiguraci je volant potažen kůží a je také vybaven tlačítky ovládání tempomatu a omezovače rychlosti.
Duster má také nové čalounění sedadel se stříbrným prošíváním. U vrcholné verze Drive Plus je čalounění kombinované, středová část je vyrobena z ekokůže, boční části jsou textilní.
Vyhřívání čelního skla v aktualizovaném Dusteru se ovládá samostatným tlačítkem na středové konzole. A důraz je kladen na nové multimediální systémy. Radio Connect je součástí standardní výbavy většiny úrovní výbavy. U verze Life je systém nabízen jako volitelná výbava. Jedná se o zdánlivě jednoduchý komplex se dvěma USB konektory, samostatným ovládáním hlasitosti v podobě podložky a regulérním místem pro držák telefonu, který je nabízen jako doplňkové příslušenství. A je dobře, že hlavní jednotka není orámována lesklým plastem jako klavírní lak, na kterém jsou vždy otisky prstů, ale obyčejným, matným. Salon bude vypadat elegantněji.
Salon Renault Duster 2016. Volant je na třídu B trochu těžký.
Salon Renault Duster 2016. Volant je na třídu B trochu těžký.
A takto vypadá interiér aktualizovaného Dusteru s komplexem Radio Connect.
A takto vypadá interiér aktualizovaného Dusteru s komplexem Radio Connect.
Ale hlavní triky jsou uvnitř. Systém podporuje standard digitálního rádia DAB a může spolupracovat s bezplatnou aplikací R&GO, která umožňuje synchronizaci systému s chytrým telefonem. Aplikaci je již možné stáhnout z Apple Store a Google Play.
R&GO ve výchozím nastavení vybere navigační systém nainstalovaný ve smartphonu – Yandex.Navigator, Google Maps, CoPilot nebo Waze, zapamatuje si polohu vozu po zaparkování a vypnutí audio systému a poté vám jej umožní najít pomocí navigace na smartphone – velmi užitečná funkce pro velká parkoviště.
Aplikace poskytuje informace o ujetých kilometrech a hladině paliva, ujeté vzdálenosti a době jízdy a dokonce i analýzu stylu jízdy s tipy pro zlepšení účinnosti a hospodárnosti. Aplikace vyhodnocuje jízdy v ECO bodech: můžete soutěžit sami se sebou nebo s ostatními řidiči a zlepšovat tak výsledky. V aplikaci také můžete zjistit, co která kontrolka znamená, a jedním kliknutím kontaktovat centrum zákaznické podpory.
Pomocí vestavěného přehrávače v aplikaci můžete poslouchat rádio, hudbu ze smartphonu, vytvářet si vlastní seznamy skladeb a nastavovat audiosystém podle vlastního uvážení. Aplikace umožňuje uskutečňovat a přijímat handsfree hovory, umí číst příchozí textové zprávy tak, aby nebyl řidič rozptylován od řízení.
Nový multimediální systém MediaNav 4.0 se 7palcovou dotykovou obrazovkou, podporou AndroidAuto a CarPlay, který je již dostupný u dalších modelů – aktualizovaného Renault Logan, Kaptur a řady Stepway, je nyní nabízen jako volitelná výbava pro Renault Duster.
Nový multimediální systém MediaNav 4.0 se 7palcovou dotykovou obrazovkou, podporou AndroidAuto a CarPlay, který je již dostupný u dalších modelů – aktualizovaného Renault Logan, Kaptur a řady Stepway, je nyní nabízen jako volitelná výbava pro Renault Duster.
Blok: 3/4 | Počet znaků: 3391
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/
Jeho podvozek
Charakteristiky Renault Duster z hlediska konstrukčních prvků jízdního odpružení se také liší v závislosti na typu konfigurace. Verze 80WD používají polonezávislé zavěšení zadních kol s torzní příčkou. Na Duster s pohonem všech kol je nainstalován víceprvek doplněný spojkou GKN, která přerozděluje točivý moment mezi kola a lze ji zablokovat při rychlostech do XNUMX km / h.
V každé z konfigurací je v přední části vozu použito nezávislé zavěšení McPherson. Zde jsou stojany s plynovými tlumiči (poskytují lepší jízdu ve srovnání s olejovými).
Na každé verzi Renaultu Duster jsou použity 16palcové ráfky o rozměru 215/16. Za bezpečnost řidiče a cestujících jsou zodpovědné ventilované kotoučové (instalované vpředu) a bubnové (zadní) brzdy.
Blok: 4/8 | Počet znaků: 862
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Exteriér a zahájení prodeje
V březnu se zahájí výroba vozů s novými 16palcovými ráfky Thema Gris Erbe, které jsou součástí standardního paketu Drive. V životě budou volitelné. Mimochodem, Duster je nyní nabízen se systémem sledování tlaku v pneumatikách, který doplňuje sadu standardních elektronických asistentů (kontrola trakce a asistent rozjezdu do kopce). Ve všech stupních výbavy kromě Accessu budou B-sloupky začerněné, což zlepšuje vizuální vnímání vozu. Počínaje Life jsou v základní výbavě k dispozici airbagy spolujezdce a palubní počítač.
Aktualizovaný Renault Duster je připraven k výrobě v moskevském závodě. Začátek prodeje a ceny budou brzy oznámeny. Stojí za to připravit se na mírný nárůst ceny – nejméně 10 000 rublů.
Foto: Renault
Blok: 4/4 | Počet znaků: 785
Zdroj: https://www.zr.ru/content/articles/916396-renault-duster-2019/
Použité motory
Hlavní technické vlastnosti automobilů jsou dány typem použité elektrárny. Pod kapotou Dusteru 2 se ukrývají následující motory:
- 1,6- a 2-litrový benzín;
- Turbodiesel 1,5 litru.
Benzínové motory jsou instalovány na všech modifikacích Renault Duster a přeplňované dieselové motory jsou instalovány pouze na verzích s pohonem všech kol. Počet ventilů a válců pro motory je stejný, respektive 16 (u dieselu a 4.
Základní benzinová jednotka s distribuovaným vstřikováním se vyrábí v automobilce Tollyaty a používá se na řadě dalších modelů založených na platformě B0. Tento motor produkuje až 102 (některé zdroje uvádějí 114) koní. Napájení. Také základní jednotka vyvíjí točivý moment až 145 (156) N/m. Tyto hodnoty jsou k dispozici při 5500 a 4000 otáčkách za minutu.
Dvoulitrový benzínový motor vyvíjí asi 2 koní. výkon při 143 ot./min. Maximální točivý moment této jednotky je 5750 N/m, dostupný při 195 ot./min.
Turbodieselová verze Duster s přímým vstřikováním paliva má následující vlastnosti:
- výkon – 109 HP při 4000 ot / min;
- maximální točivý moment – 240 N / m při 1750 ot./min.
V základní konfiguraci je spolu s 1,6litrovou pohonnou jednotkou instalována 5stupňová manuální převodovka. Ve verzích s 2litrovým motorem je nabízen výběr ze 6stupňové „mechaniky“ a 4pásmového „automatu“. Turbodieselový motor doplňuje 6stupňová manuální převodovka.
Rychlost
Rychlostní charakteristiky se také liší v různých modifikacích francouzského modelu. Duster v základní a turbodieselové verzi je schopen vyvinout až 167 km/h. Zrychlení na 100 km/h přitom trvá 10,9 a 13,2 sekundy. Maximální rychlost pro model s 2litrovým motorem je omezena na 174 (verze s automatickou převodovkou) a 180 (s manuální převodovkou) km/h. V prvním případě trvá zrychlení na 100 km / h 11,5 sekundy a ve druhém – 10,3 sekundy.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva Renault Duster závisí nejen na typu motoru, ale také na související výbavě. Charakteristiky základní konfigurace umožňují dosáhnout následujících ukazatelů:
- městský cyklus – 9,3 litru;
- dráha – 6,3 litru;
- kombinovaný cyklus – 7,4 litru.
Modifikace pohonu všech kol se základním motorem a 6stupňovou manuální převodovkou má následující vlastnosti:
- městský cyklus – 9,1 litru;
- dráha – 6,8 litru;
- kombinovaný cyklus – 7,6 litru.
Renault Duster vybavený 2litrovým motorem a automatickou převodovkou spotřebuje při jízdě ve městě 11,3 litru, na dálnici 7,2 litru a v kombinovaném cyklu 8,7 litru. Nejlepší výkon z hlediska spotřeby paliva má podobná verze s manuální převodovkou. V tomto případě crossover spotřebuje 10,1, 6,5 a 7,8 litru.
Dieselová modifikace Renault Duster je považována za nejhospodárnější. Motor na těžké palivo spotřebuje asi 5,9 litru v městských podmínkách, 5 litrů na dálnici a 5,3 litru v kombinovaném cyklu.
Rozdíl ve spotřebě je vysvětlen nejen vlastnostmi vozu. Celková hmotnost se liší v závislosti na konfiguraci modelu. Toto číslo se pohybuje mezi 1190-1435 kg.
Blok: 5/8 | Počet znaků: 3097
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Závěr
Renault vyrábí jeden z nejžádanějších crossoverů na světě: zhruba po 5 letech francouzský výrobce oznámil, že z montážní linky sjel miliontý exemplář. Kromě technických vlastností Renault Duster je vysoká popularita zajištěna relativně nízkou cenou a spolehlivostí designu.
Blok: 7/8 | Počet znaků: 318
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Video
Blok: 8/8 | Počet znaků: 15
Zdroj: https://vseoduster.ru/o-daster/razbiraem-tehnicheskie-harakteristiki-reno-daster
Počet bloků: 11 | Celkový počet znaků: 13273
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
Technické vlastnosti vozu Renault Duster s počtem najetých kilometrů, spolehlivostí, zdroji, recenzemi, problémy a spotřebou paliva.
Renault Duster 1. generace v zadní části HS byl představen pod značkou Dacia již v roce 2009. Montáž vozů pro náš trh začala v roce 2011 v závodě Avtoframos v Moskvě. V nabídce máme i crossover, který se liší pouze designem pod názvem Nissan Terrano.
Do rodiny Duster patří také model: HM (2017 – současnost).
Úpravy Renault Duster
Tento crossover byl poprvé představen v roce 2009 a na našem trhu je nabízen od roku 2011.
Na výběr byly dvě zážehové jednotky, vznětový motor a tři různé převodovky:
| 1.6 l Renault K4M 102 hp 145 Nm a 5stupňová manuální převodovka Renault JR5 |
| 2.0 l Renault F4R 135 hp 195 Nm a 4-automat Renault DP2 |
| 1.6 l Renault K4M 102 hp 145 Nm a 6stupňový manuál Renault TL8 |
| 2.0 l Renault F4R 135 hp 195 Nm a 6stupňový manuál Renault TL8 |
| 2.0 l Renault F4R 135 hp 195 Nm a 4-automat Renault DP8 |
| 1.5 dCi Renault K9K 90 hp 200 Nm a 6stupňový manuál Renault TL8 |
Restylovaná verze se objevila v Evropě v roce 2013 a na domácím trhu v roce 2015.
Po aktualizaci motor K4M nahradil H4M a výkon spalovacího motoru F4R a nafty se zvýšil:
| 1.6 l Renault H4M 114 hp 156 Nm a 5stupňový manuál Renault JR5 |
| 1.6 l Renault H4M 114 hp 156 Nm a 6stupňový manuál Renault TL8 |
| 2.0 l Renault F4R 143 hp 195 Nm a 6stupňový manuál Renault TL8 |
| 2.0 l Renault F4R 143 hp 195 Nm a 4-automat Renault DP8 |
| 1.5 dCi Renault K9K 109 hp 240 Nm a 6stupňový manuál Renault TL8 |
Všechny pohonné jednotky tohoto crossoveru jsou podrobně popsány v článku Motory Renault Duster
O všech typech převodovek na portálu je skříňový materiál Renault Duster
Oficiální uživatelská příručka je zde
Dobrý výběr příruček je shromážděn na portálu Drive 2
Mnoho užitečných informací zveřejněných na Duster-Clubs.ru
Recenze crossoveru Renault Duster z roku 2012 od MegaRetr
Specifikace Renault Duster 2.0 litru s 6-stupňovou manuální
Obecné charakteristiky
| Výkon motoru | 143 HP |
| Moment | 195 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 10.3 s |
| Max. Rychlost | 180 km / h |
| Тип топлива | AI-95 |
| Spotřeba města | 10.1 l |
| Spotřeba na dálnici | 6.5 l |
| Smíšený tok | 7.8 l |
| Objem nádrže | 50 l |
| Boot objem | 408 l |
Celkové rozměry
| Celková délka | 4315 mm |
| šíře | 1822 mm |
| výška | 1625 mm |
| Rozvor kol | 2673 mm |
| Rozchod předních kol | 1560 mm |
| Rozchod zadních kol | 1567 mm |
| Přední převis | 822 mm |
| Zadní převis | 820 mm |
| Výprodej | 210 mm |
Podrobnou tabulku s výkonnostními charakteristikami všech verzí naleznete v sekci technické specifikace
Nevýhody, poruchy a problémy Renault Duster
Lak je zde slabý a rychle se odlupuje a někdy se odlupuje. Karoserie také není dostatečně tuhá, což vede k praskání laku. Samotné železo karoserie ale docela dobře drží a poměrně dlouho nerezaví, což se o detailech odpružení a výfukového systému říci nedá, mnoho Dusterů je zespodu červené.
Salon je zde velmi levný, pokud jde o dokončovací materiály a rychle ztrácí svůj elegantní vzhled. Izolace hluku je slabá, sedadla jsou nepohodlná a existuje spousta podivných ergonomických řešení, ale po restylování v roce 2015 se situace s kvalitou materiálů mírně zlepšila. Elektrika také není známá svou spolehlivostí: jak radiomagnetofon, tak palubní počítač jsou zabugované a klimatizační systém vozu se vyznačuje velmi podivnými provozními algoritmy.
1.6litrový motor K4M s litinovým blokem je dobře známý z jiných modelů Renault a vyznačuje se jednoduchou konstrukcí, dlouhou životností a velmi levnými náhradními díly. Starají se jen o maličkosti: úniky maziva, elektrické poruchy a dokonce i slabé cívky. Navíc má pohon rozvodovým řemenem s přerušením, při kterém se nejčastěji ohýbá ventil.
1.6litrový motor H4M s hliníkovým blokem se objevil po aktualizaci v roce 2015 a prakticky se neobtěžuje s maličkostmi, navíc má spolehlivější rozvodový řetěz. Jeho zdroje jsou však výrazně menší a nejsou k dispozici hydraulické zdviháky.
2.0litrový motor F4R je známý od roku 1998 a má velkou výdrž, ale moderní verze s kompresním poměrem 11 je velmi náročná na kvalitu paliva. Navíc je tento motor náchylný na spotřebu oleje a ohýbání ventilů při prasknutí rozvodového řemene.
Vznětový motor K1.5K o objemu 9 litru je náročný i na kvalitu motorové nafty a zejména maziv. Pokud ušetříte na oleji a jen zřídka jej měníte, můžete vložky jednoduše otočit. Znečištěný tuk také snižuje životnost turbíny, někdy vydrží i méně než 100 000 km.
Pětistupňová manuální převodovka Renault JR5 je proslulá pákovou vůlí nebo fuzzy řazením, ale na její spolehlivost je jen málo výtek. Majitelé si stěžují pouze na úniky maziva.
6stupňová manuální převodovka Renaultu TL8 řadí o něco ostřeji, navíc krátký první převodový stupeň lze použít jako podřazení. A po stránce spolehlivosti je na tom také dobře. Zdroj spojky je zde však malý a to platí pro obě manuální převodovky.
4stupňová automatická převodovka Renault DP2 vznikla na základě známé automatické převodovky DP0, ale díky konstrukčním změnám jede o něco lépe a neobtěžuje tak často. Jeho slabinou jsou sklon k přehřívání, slabé průchodky a solenoidy regulátorů.
Čtyřstupňová automatická převodovka Renault DP4 byla instalována na verzích crossoveru s pohonem všech kol a od DP8 se liší přítomností úhlové převodovky a přídavného chladicího okruhu. Díky zvýšenému chladiči se méně často přehřívá a vydrží o něco déle.
Spojka pohonu všech kol je spolehlivá, ale první roky výroby měly problémy s firmwarem. Kříž vrtulové hřídele pravidelně mění i milovníci jízdy v terénu.
Tento crossover vznikl na platformě B0 a jeho podvozek je vcelku spolehlivý. Do 100 000 km majitelé často mění pouze vzpěry stabilizátoru a pouzdra. Při aktivním používání mohou vzdát i zadní tlumiče, kuličková ložiska, ložiska kol a některé silentbloky. Ale díly jsou relativně levné.
Neexistují žádné zvláštní stížnosti na brzdové mechanismy a hřeben řízení zde také slouží dlouhou dobu, pouze hydraulický posilovač způsobuje stížnosti: jeho potrubí, snímač, průtok manžety čerpadla.